Izrael egy nagyon kicsi ország, amely nagyon nagy ökölre támaszkodik. Katonai felszerelése előnyt adhat Oroszországnak és az Egyesült Államoknak. A közelmúltban a sajtóban fényképek jelentek meg Izrael új know -how -járól - a Rafael cég Protector pilóta nélküli hajóiról, amelyek Szíria, Libanon, sőt Irán part menti területein járőröznek. A "PM" szerkesztősége úgy döntött, hogy megérti a pilóta nélküli tengeri csaták témáját.
A pilóta nélküli hajók elég régi ötlet. Nikola Tesla volt az első, aki "Saját találmányaim" (1921) című könyvében írt a katonai drónhajók kilátásairól. "Biztosan felépülnek, saját értelmük alapján fognak cselekedni, és megjelenésük forradalmasítja a katonai szférát …" - írta. Ami az értelmet illeti, a nagy tudós természetesen izgatott lett (bár ki tudja, mi vár ránk a jövőben), de a többit egészen helyesen megjósolta.
Rövid bevezetés a témába
Nikola Tesla nem volt alaptalan idealista. Szabadalmaztatta saját találmányát "Rádióvezérelt csónakok és kerekes járművek vezérlő- és vezérlőeszközeinek módszerei" címmel. Sőt, elkészítette a drónhajó prototípusát. Az 1,8 m hosszú hajót egy akkumulátorral ellátott villanymotorral, rádiójelek -vevővel és világítórendszerrel szerelték fel. A Tesla semmilyen "töltelékkel" nem látta el, szándékában állt eladni a drónt a hadügyminisztériumnak tűzoltóhajóként. Vagyis a csónak Tesla elképzelése szerint dinamittal volt megrakva, és torpedóként elsüllyeszthet egy ellenséges hajót. A kormány elutasította a tudós elképzelését - és hiába.
A pilóta nélküli úszó vízi járművek témája a második világháború idején tért vissza - természetesen nem volt német technikai zseni nélkül. Az akkoriban meglehetősen jól ismert német drón volt a Góliát önjáró akna, amelyet távolról irányítottak, és képes volt akár 100 kg robbanóanyag szállítására. 1944-ben gyártották az első rádióvezérelt tűzoltókat, Ferngelenkte Sprengboote-ot is. Igaz, az ügy nem terjedt el széles körben.
Valójában a háború előtti hangulat és maga a háború ösztönözte az "embertelen" fegyverek témájának fejlesztését. A Szovjetunióban javában folytak a kísérletek a teletankok fejlesztésével kapcsolatban, a szovjet-finn háborúban pedig a TT-26 és TU-26 távirányítású modelleket még az ellenségeskedésben is használták. A teletank fő problémája az volt, hogy gyakorlatilag lehetetlen volt célzott tüzet biztosítani. Ezzel párhuzamosan Kanadában fejlesztették a Comox távirányítású torpedót, valamint az Egyesült Államok és Franciaország is dolgozott a pilóta nélküli rakéták és torpedók létrehozásán.
Az 1950 -es években, a hidegháború idején a munka egy percre sem állt le. Az amerikai hadsereg által 1954-ben kifejlesztett sikeres, távirányítású Drone aknavonó-vonóháló az amerikai hadügyminisztériumot arra ösztönözte, hogy számos pilóta nélküli repülőgépet hozzon létre ugyanazon célokra a vízen: "Nagysebességű, manőverezhető tengeri aknavonó" valamint a QST-33, 34, 35A Septar projektek. Rádióvezérelt aknavető hajókat is építettek Dániában (Stanflex-3000), Japánban (Hatsushima osztály), Svédországban (Sam-II ACV), Nagy-Britanniában (Rim) és Németországban. Tehát a kezdet megtörtént. Próbáljuk meg elemezni, hogyan állnak a dolgok ma a pilóta nélküli hadihajók piacán.
amerikai álom
A pilóta nélküli katonai hajók vezető fejlesztői és gyártói ma az Egyesült Államok és Izrael. Mindkét országban számos program létezik drónok létrehozására és fejlesztésére. Az amerikai projektek közül a legsúlyosabb a Draco, amelyet 2006 óta fejleszt a General Dynamics Robotic Systems (GDRS). A Draco-t többplatformosnak tervezték számos pilóta nélküli jármű számára, hogy különféle küldetéseket hajtsanak végre.
Jelenleg négyféle pilóta nélküli csónakot fejlesztettek ki a Draco USV rendszer alapján: egy ereszkedő szonárt, egy vontatott szonárt, egy univerzális munkalovat és egy rakétahajót. Igaz, ez utóbbi még nem készült "fémben", hanem csak a dizájn változatban létezik.
A hajók bármelyikét különböző módszerekkel lehet irányítani a környezeti feltételektől és a harci helyzettől függően. Először is, ez a látómezőbeli rádióvezérlés (mint egy játékautó), másodsorban a műholdon keresztüli irányítás, végül pedig az irányítás egy pilóta nélküli repülőgéppel, amely a robot nagy magasságú "szeme". A Dracót két Yanmar 6LY3A -STP hajtómű hajtja, amelyek egy Kamewa FF310 folyékony sugárhajtóművel párosulnak - hasonlóan a versenyző motorcsónakokhoz. A szoftver és számos érzékelő lehetővé teszi, hogy a hajó automatikusan elkerülje az akadályokat, valamint figyelmeztesse a kezelőt a külső helyzet változásaira. Többek között a Draco moduláris felépítése - a Lego konstruktoréhoz hasonlóan - fejlettebb vezérlőrendszerek és fegyverek telepítését teszi lehetővé, amikor kifejlesztik őket.
A Marine Robotics Vessels International (MRVI) egy 6,4 méteres pilóta nélküli hajót, az Interceptor-2007-et mutatta be 2007-ben Abu-Dzabiban, egy kiállításon. A Draco munkalovakkal ellentétben az MRVI -t elsősorban nagy sebességű különféle küldetésekhez tervezték. A drón által megadott maximális sebesség, 87 km / h, elég komoly mutató a víz számára, és a gyártó azt állítja, hogy ez csak a kezdet. Az elfogót felderítő funkciók ellátására, valamint nagy szállítóhajók őrzésére tervezték. Ez utóbbi esetben felszerelhető vízágyúval vagy nem halálos fegyverekkel, például könnyű káprázattal. Igaz, bizonyos ravaszság van az ilyen kijelentésekben. Ha az "elfogók" sorozatba mennek, akkor fegyvereik nagy valószínűséggel harci géppuskák vagy rakétaindítók lesznek.
Néhány első pillantásra sikeres projekt megvalósíthatatlan maradt a fejlesztők közötti komoly verseny miatt. Mindenkinek van egy ügyfele - az amerikai haditengerészet, és ha a haditengerészeti osztály nem hajlandó finanszírozni a projektet, egyszerűen bezárul.
Példa erre a Radix Marine Spartan Scout pilóta nélküli hajója. Még 2002 -ben fejlesztették ki, és folyamatosan finomították - egészen a közelmúltig. A 11 méter hosszú hajót radarral és videokamera rendszerrel, valamint szükség esetén elektrooptikai célzórendszerrel szerelték fel, hogy fegyvereket szereljenek fel rá. 13 mm-es AGM-114 Hellfire géppuskákat vagy az FGM-148 Javelin rakétarendszert kellett telepíteni. 2003 -ban elkészült az első Spartan prototípus, nagyon könnyen használható és rendkívül autonóm: mindössze két fős csapat indította el a Gettysburg cirkálóból. A Radix Marine két mintát tervezett és gyártott, amelyek hasznos terhelhetősége 2267 és 1360 kg; nagyobb verziót teszteltek. A hajó elég jónak bizonyult, de a hadügyminisztérium valamilyen okból leállította a projekt aktív támogatását. Mára még a cég honlapja is eltűnt az internetről, a hajó sorsa ismeretlen.
Ha megfeledkezünk a fejlesztési szakaszban elakadt számos projektről, érdemes megjegyezni egy másik vállalatot, amely pilóta nélküli hajóját fémből testesítette meg. Ez a Boston Whaler - a turisztikai jachtok és hajók ismert gyártója. Több más elektronikai és radarberendezés -gyártóval együtt a Boston Whaler két pilóta nélküli hajómodellt mutatott be 2008 -ban az anyavállalat Brunswick márkaneve alatt. A gyártó mindenekelőtt arra törekedett, hogy érdeklődjön a hadsereg iránt az újdonság iránt, de ez a kísérlet eddig nem hozott eredményt. És a csónakok kijöttek, egyébként gyönyörűek.
Izrael gyermekei
Izrael vezető fegyvergyártó vállalata a Rafael Advanced Defense Systems Ltd, amelyet több mint 60 évvel ezelőtt alapítottak meg a Honvédelmi Minisztérium részlegeként, és 2002 -ben önálló céggé vált. A Rafael robbanófejeket, torpedókat, szárazföldi járműveket, számítógépes észlelőrendszereket gyárt - mindent, amire egy katona lelke vágyik. 2007 -ben a vállalat megkezdte a pilóta nélküli Protector hajó sorozatgyártását. Ma ez az egyetlen pilóta nélküli harci csónak a világon, amelyet ipari sorozatokban gyártanak, és hivatalosan is használatban van.
A Protector-t terroristaellenes platformként tervezték, nagyon magas autonómiával. Ideális esetben egy személy egyáltalán nem vehet részt a "Védő" munkájában, legfeljebb - egy tucat hajó egyidejű irányítása a monitorok és a telemetriai adatok alapján. A nyílt tengeren egy hajó természetesen nem tud harcolni, de a parti és folyami műveletekhez ideális fegyvernek tűnik. A Defender elektrooptikai célzórendszerrel (Rafael know-how) és egy nehéz, 7,62 mm-es Mk 49 Typhoon géppuskával van felszerelve, amely csuklós tartóra van szerelve. A hajó önállóan kiválaszthatja a célpontokat és megsemmisítheti őket, de leggyakrabban a géppuskát a védőtől független emberi kezelő irányítja. Ma a vállalat sikeresen kereskedik a "Védőkkel": a hajókat nemcsak az izraeli hadsereg, hanem a szingapúri és az amerikai haditengerészet is megvásárolta. Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak részt vettek a Protector fejlesztésében - különösen Lockheed Martin nyújtott némi segítséget.
Számos vita és vita alakult ki a világ közösségében a "Defender" gyártósoron való gyártásával kapcsolatban. A fő kérdés a hajóra szerelt fegyverekért és a lehetséges áldozatokért való felelősség volt. Ki lesz a hibás: hajópilóta, gépfegyver -kezelő, drónosztag -vezető, hajógyártó? Vagy talán senki? Valóban, automatikus üzemmódban a hajó maga dönti el, hogy támad -e vagy sem. A kérdés továbbra is megoldatlan. A Protector azonban két év munkája során nem ölt meg senkit, így nem volt rá példa. Az Egyesült Államokban a Védőket csak tesztelik, nem sietnek az új termék üzembe helyezésével.
Raphael mellett több más izraeli cég is kifejlesztett saját pilóta nélküli hajóprojektet. Külön érdemes megemlíteni az Elbit vállalatot, amely 2007 -ben bemutatta az Silver Marlin automata csónakot. Valójában sokkal hamarabb vártak ilyen fejlődést az Elbitől, mint Rafaeltől. Ennek ellenére az Elbit pilóta nélküli repülőgépekre specializálódott - a vállalat többcélú és felderítő UAV -i mindig sikeresek a kiállításokon és igényesek.
Ezüst Marlin már a futószalagon áll, bár az Elbitnek kevés megrendelése van. A tízméteres csónakot járőrszolgálatok végrehajtására, különféle célpontok felderítésére és megsemmisítésére, a kalózkodás és a terroristák elleni védelemre tervezték, vannak aknavédelmi és mentési módosítások is. Hajókirándulási távolság - 500 km; 7,62 mm -es géppuskával és lézeres célzórendszerrel van felszerelve. Egy másik hajó észlelése körülbelül 15 km távolságban lehetséges. Mi az oka az Ezüst Marlin kisebb népszerűségének? A piac törvényeiben. A Rafael cégnek csak korábban sikerült előremozdítania fejlesztését.
Kinek van szüksége drónokra?
Egyszerűen lehetetlen egy cikkben lefedni a pilóta nélküli harci csónakok teljes modern piacát. Elvileg szinte minden fejlesztés olyan, mint két csepp víz, és csak a számítógépes rendszerek és technológiák fejlődése miatt hagyták el a Tesla 100 éves szabadalmát. Semmi forradalmian új nem jelent meg.
Kinek lehet szüksége drónokra, és miért nem szívesen foglalkozik ezzel a témával a hadsereg? Stephen Phillips, az Autonomous Surface Vehicles brit cég ügyvezető igazgatója meglehetősen kételkedve válaszolt erre a kérdésre: „Őszintén szólva, ma nincs szükség drága pilóta nélküli hajók használatára. Miért kell feltalálni a kerékpárt, ha a járőrözést sokkal jobban teszik a profi csapattal felszerelt hajók? Ezek elégségesek a passzív védelem igényeihez. Igen, természetesen szükség van radarokra, térfigyelő kamerákra - de a parton is elhelyezhetők. Pilóta nélküli csónakokra lesz szükség, ha súlyos ellenségeskedés kezdődik, és valós veszélyt jelent az emberi életre, de amíg a helyzet stabil, tartalékosan várhatnak …"
Nehéz megmondani, hogy más államok vállalják -e Izrael kezdeményezését. Szingapúr már számos halálos drónot vásárolt. Az Egyesült Államok erre készül, de a többiről szinte semmit sem lehet hallani. Bár az "első fecskék" - Rafael és Elbit - létezése azt sugallja, hogy az emberi részvétel nélküli tengeri csatáknak nagy jövője van …
