A Szovjetunió elleni háború kitörésével a náci vezetés számított hazánk politikai elszigeteltségére, de 1941. július 12 -én megállapodást írtak alá Nagy -Britannia és a Szovjetunió között a Németország elleni háborúban közös fellépésekről. A Szovjetunió, Nagy -Britannia és az Egyesült Államok képviselőinek szeptember 29 -én - október 1 -én Moszkvában tartott konferenciáján döntés született arról, hogy a Szovjetuniónak segítséget kell nyújtani fegyverekkel és stratégiai anyagokkal, valamint az Egyesült Államokba és Angliába való ellátásunkkal. katonai termelés alapanyagai.
A fegyverek, lőszerek, járművek, ipari berendezések, olajtermékek, nyersanyagok, élelmiszerek, a háború lebonyolításához szükséges információk és szolgáltatások átadásának rendszere az Egyesült Államok részéről kölcsönben vagy lízingben az országok - szövetségesek az ellen -Hitler koalíció 1941-1945, amely létezett a háborús években. Kölcsönbérlet angolból. kölcsön - kölcsönözni és lízingelni - lízingezni az Egyesült Államok elnöke, F. Roosevelt találta ki, aki támogatni kívánta a német és japán agresszorok által megtámadott államokat. Az amerikai kongresszus 1941. március 11-én fogadta el a kölcsönkölcsön-törvényt. Ezt többször is kiterjesztették és kiterjesztették nemcsak a háborús időszakra, hanem a háború utáni korai évekre is. A törvény elfogadása után azonnal hatályba lépett. 1945. június 30-án az Egyesült Államok 35 országgal kötött kölcsön-lízing megállapodást. A Szovjetunióba érkező fegyverekre és más rakományokra válaszul a szövetségesek 300 ezer tonna krómércet, 32 ezer tonna mangánércet, jelentős mennyiségű platinát, aranyat, fát stb. Oroszország csak 2006 -ban fejezte be az egyezségeket az Egyesült Államokkal a háború alatt szállított árukról.
Amint nyilvánvalóvá vált, hogy Nagy -Britanniából és az Egyesült Államokból érkező rakományok hamarosan megérkeznek a Szovjetunióba, azonnal felmerült a szállítási útvonalak kérdése. A legközelebbi és legbiztonságosabb útvonal 1941 nyarán és ősszel Amerikából a Szovjetunióba vezetett a Csendes -óceánon. De először is az 5 legnagyobb szovjet csendes-óceáni kikötő közül csak Vlagyivosztok rendelkezett vasúti összeköttetéssel a frontdal, másodsorban a Primorye-ből származó rakomány hetekig elakadt a transzszibériai vasúton. Ennek ellenére a "csendes -óceáni út" a háború során működött, és az importált áruk 47% -a ezen keresztül került a Szovjetunióba. Itt működött az ellenség számára elérhetetlen Alaszka-Szibéria léghíd, amely mentén mintegy 8 ezer repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba. Egy másik útvonal a Perzsa -öbölön és Iránon keresztül vezetett. De csak 1942 közepén kezdhette meg működését. Ezt követően, amikor minden technikai és szervezési probléma megoldódott, ez az útvonal vette át a szövetségesek összes ellátásának 23,8% -át. Ez azonban később történt, és már 1941 őszén szükség volt a segítségre.
A legcélszerűbb a harmadik út volt - a Norvég és a Barents -tengeren keresztül Arhangelszkbe és Murmanskba. Annak ellenére, hogy a hajók 10-14 nap alatt tették meg ezt az útvonalat, valamint az északi kikötők közelsége az ország központjához és a fronthoz, ennek az útvonalnak jelentős hátrányai voltak. Murmansk fagymentes kikötője mindössze néhány tíz kilométerre volt a frontvonaltól, ezért folyamatos légicsapásoknak volt kitéve. A frontvonaltól viszonylag távol eső Arhangelszk a Fehér -tenger befagyása miatt évente több hónapra elérhetetlenné vált a hajók számára. Maga az út a Brit -szigetektől a Kola -félszigetig a megszállt norvég part mentén haladt, ahol a német légierő és a haditengerészet bázisai találhatók, és így teljes hosszában az ellenséges flotta erőinek folyamatos befolyása alatt állt. és a repülés. Ennek ellenére hazánk szempontjából döntő időszakban 1941-1942. az északi irány bizonyult a leghatékonyabbnak.
A konvojok megszervezését és a kikötőinkbe történő és onnan való átjutásuk biztonságát a brit admirálisra bízták. Az angol flottában létrehozott konvojszolgálat szervezésének megfelelően a konvojok kialakításának és átmenetének minden kérdésével az Admiralitás kereskedelmi hajózási osztálya foglalkozott. Konvojok alakultak ki a Loch E -nél és a Scapa Flow -nál Angliában, Reykjavikban és Hallban. Hvalfjord Izlandon (1944-1945 - csak Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk voltak a konvojok érkezési pontjai és a visszautazás. Az átkeléseket 10-14 nap alatt fejezték be. A fagyás időszakában a hajók mozgását a Fehér-tengeren szovjet jégtörők biztosították. A konvojok között voltak brit szállítmányok különböző kikötőkben, amerikai és más szövetséges szállítmányok, amelyek Angliába vagy Reykjavíkba érkeztek az Egyesült Államokból. 1942 óta a kötelékben lévő hajók több mint fele amerikai. 1941 novemberétől 1943 márciusáig (néhány hajónknak a Távol -Keletre történő áthelyezése előtt) a szovjet szállításokat is ide sorolták. Kereskedelmi flottánk korlátozottsága és a 8-10 csomós sebességű hajók hiánya nem tette lehetővé szélesebb körű használatukat.
Kezdetben a britek 6-10 hajóból álló konvojokat alkottak, egy-háromhetes időközönként küldték ki őket. 1942 márciusától a konvojok szállításának száma 16–25-re nőtt, a PQ-16, a PQ-17 és a PQ-18 34, 36, illetve 40 egységgel rendelkezett. 1942. december végétől kezdve a nagy konvojokat két csoportra osztották, egyenként 13-19 hajóra. 1944 februárjától kezdve 30-49, 1945 -ben pedig 24-28 szállítmányból álló köteléket kellett küldeni. A konvojok áthaladását Anglia (vagy Izland) útvonalán hajtották végre - kb. Jan Mayen - Fr. Medve - Arhangelszk (vagy Murmansk). A Grönland és a Barents -tenger jégviszonyaitól függően az útvonalat kb. Jan Mayen és Bear (esetleg távolabb Észak -Norvégia ellenséges bázisaitól és repülőtereitől), vagy e szigetektől délre (télen). A britek körkörös szállítási biztonságot alkalmaztak. Ez magában foglalta a rombolókat, rombolókat, korvetteket, fregattokat, szalonnákat, aknavetőket és tengeralattjáró -vadászokat. Minden hajónak helyet rendeltek a konvoj általános menetrendjében. Amikor tengeralattjárókat észleltek, az egyes kísérőhajók elhagyták az alakulatot, és üldözésbe kezdtek, gyakran elszakadva a konvojtól. Bizonyos esetekben a konvoj szakított (viharos időben, a felszíni hajók támadásának veszélyével).
Annak érdekében, hogy megvédje a köteléket a felszíni hajók esetleges támadásától, fedélzetet különítettek el. Néha két csoportra osztották: egy cirkáló különítményre (szoros fedél) és egy nagy hatótávolságú (operatív) fedélzeti különítményre, amely csatahajókat, cirkálókat és néha repülőgép-hordozókat tartalmazott. Az operatív fedélzet különítmény a konvoj mozgásának menetével párhuzamosan mozgott, vagy az ellenséges bázisok távoli megközelítéseire települt. Az Északi Flotta műveleti övezetében (a délkeleti iránytól 18 ° -ig keletre, majd a keleti hosszúság 20 ° -án) a biztonságot szovjet hajók és repülőgépek erősítették. Ezenkívül a szovjet hajók tengeralattjárókat kerestek, és hajóutakat vontak a Kola -öböl megközelítésekor és a Fehér -tenger torkában - Arhangelszkig.
Mélybombázás a Kola -öböl bejáratánál
Az első konvoj Nagy -Britanniából a Szovjetunióba 1941. augusztus 21 -én távozott. 6 brit és 1 dán szállítóeszközből állt, amelyeket 2 romboló, 4 korvetta és 3 aknavető őrzött. Nevét a posztoláson végzett művelet után kapta - "Dervish". Később azonban, amikor a Szovjetunióba tartó konvojok PQ betűjelölést kaptak, a dokumentumok első részét PQ-0-nak kezdték nevezni. Ez a megnevezés egészen véletlenül merült fel, és Peter Quelyn, egy brit tiszt kezdőbetűje volt, aki akkoriban az Admiralitás operatív irányításában volt felelős a Szovjetunióba irányuló konvojműveletek tervezéséért. A visszatérő konvojokat QP -nek jelölték ki. 1942 decemberétől a konvojokat YW és RA jelzéssel látták el, valamint sorszámot, a feltételes számmal kezdődően - 51.
1941. augusztus 31-én a dervis konvoj veszteség nélkül érkezett Arhangelszkbe, és az angol-szovjet katonai együttműködés valódi megtestesítőjévé vált. A tény az, hogy teherautókkal, aknákkal, bombákkal, gumival, gyapjúval együtt 15 leszerelt brit hurrikán vadászgépet raktak le az Arhangelsk kikötő kikötőhelyeire. 1941 végéig további 10 konvojt hajtottak végre mindkét irányban. Az 1941 -es külső kommunikáció helyzete nem okozott aggodalmat a külső konvojok sorsa miatt. A "Barbarossa" német terv a Szovjetunió vereségét egy röpke társaságban tervezte, elsősorban a szárazföldi erők és a légi közlekedés által. Ezért a német haditengerészet sem tekintette az Északi -sarkot erőfeszítéseinek lehetséges alkalmazási területének. A németek nem tettek semmilyen intézkedést a külső kommunikáció megszakítására, és a konvojok sem szenvedtek veszteséget. 1942 az északi konvojok számára sok tekintetben ellentétben volt az előzővel, érezhető volt az ellenség növekvő befolyása.
Mivel A. Hitler nem hitte, hogy a német flotta el tudja érni a nyugaton a Nagy -Britannia elleni háború döntő céljait, úgy döntött, hogy nagy felszíni hajók, a tengeralattjáró -flotta és a repülés jelentős erőit használja fel a győzelem eléréséhez. Keleti. Annak érdekében, hogy megszakítsák a Szovjetunió és Nagy-Britannia közötti tengeri kommunikációt, valamint megakadályozzák az esetleges leszállást Észak-Norvégiában, 1942 január-februárjában a Tirpitz csatahajót, Scheer admirális nehézcirkálókat áthelyezték Trondheim régiójába., Hipper, könnyű cirkáló Köln, 5 romboló és 14 tengeralattjáró. Ezeknek a hajóknak a támogatására, valamint a kommunikációjuk védelmére a németek jelentős számú aknavetőt, járőrhajót, csónakot és különféle segédhajót koncentráltak ide. A norvégiai és finnországi bázisú 5. német légi flotta ereje 1942 tavaszára 500 repülőgépre nőtt. Az északi konvojok útvonalán az első hajó 1942. január 7-én elveszett. Kiderült, hogy a brit Vaziristan gőzös volt, amely a PQ-7-es konvojjal utazott. A nácik felszíni haderőinek első nagyobb műveletét a szövetséges konvojok ellen 1942 márciusában hajtották végre ("Shportpalas" kódnéven). A QP-8 konvoj lehallgatására kijött a Tirpitz csatahajó, amelyet 3 romboló és tengeralattjáró őrzött. Ennek következtében elsüllyedt a konvojtól lemaradó Izhora fűrészáru -szállító.
Az "Izhora" fatermelő halála
1942 márciusában a német légiközlekedés a tengeri átkeléskor támadni kezdte a konvojokat, áprilisban pedig hatalmas támadásokat kezdtek Murmansk ellen. A légitámadások következtében a PQ-13 konvoj, amely március 30-án érkezett Murmanskba, 4 hajót és egy kísérőhajót veszített el.
Égő házak Murmanskban 1942. július
Ha addig az északi flotta biztosította a külső konvojok mozgását a napi harci tevékenységek sorrendjében, akkor a PQ-13 konvojtól kezdve, hogy támogassa a következő két (a Szovjetunióba érkező és az Egyesült Királyságból érkező) köteléket, a flotta elkezdte olyan műveletek végrehajtása, amelyekben a flotta szinte minden haderője részt vett: a rombolók és a járőrhajók megerősítették a konvoj azonnali őrzését; a légi közlekedés bombázócsapásokat hajtott végre a repülőtereken és bázisokon, fedett konvojokat, amikor azok 150-200 mérföld távolságban a parthoz közeledtek, és légvédelmi védelmet hajtott végre a hajók bázisain és rögzítésein; aknakeresők, járőrhajók és csónakok védték a part menti területeket és a rajtaütéseket az aknáktól és tengeralattjáróktól. Mindezeket az erőket a konvojút 1000 kilométeres keleti szakaszán telepítették. A helyzet azonban egyre bonyolultabb volt, és a Nagy -Britanniából, Izlandról és a Szovjetunióból kilépő 4 konvoj 75 hajójából áprilisban 9 elsüllyedt: QP -10 - 4 hajó, PQ -14 - 1 hajó, PQ -15 - 3 hajók.
Május végén a PQ-16 konvoj 6 szállítást vesztett a légicsapásokból. Május 30-án az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború egyik híres pilótája e konvoj felett légi csatában meghalt, három Ju-88-ast lelőve. ezredparancsnok A Szovjetunió hőse B. F alezredes. Szafonov (május 27-én a haditengerészet főparancsnoka adta át neki, hogy megkapja a második Gold Star érmet). Általánosságban elmondható, hogy az északi konvojok körül 1942 nyarán kialakult helyzet kritikusnak tekinthető. A PQ-17 egyfajta vízválasztóvá vált, az északi konvojok legmélyebb válságává, amely a második világháború legtragikusabb konvojává vált.
1942. június 27-én a PQ-17 36 szállítóeszközzel (köztük Azerbajdzsán és Donbass szovjet tartályhajókkal) és 3 mentőhajóval hagyta el az izlandi Hvalfjordot. Két szállító hamarosan visszatért a károk miatt. A kíséret legfeljebb 20 brit hajót (rombolókat, korvetteket, légvédelmi hajókat és aknavetőket) tartalmazott. A konvojtól délre volt egy szoros fedélzet, amely 4 cirkálóból és 2 rombolóból állt. A Norvég-tenger keleti részén egy nagy hatótávolságú fedél-leválasztás manőverezett, amely 2 csatahajóból, 2 cirkálóból és a "Victories" repülőgép-hordozóból állt, 12 romboló fedéllel. Június 29-ig az északi flotta K-2, K-21, K-22, Shch-403 tengeralattjáróit és kilenc brit tengeralattjárót telepítettek Észak-Norvégia partjainál.
PQ-17 konvoj
A Kola -félsziget repülőterein 116 repülőgépet készítettek fel akcióra. Így a konvoj felszíni erőkkel való ellátása kellően megbízható volt egy ellenséges századdal való találkozás esetén. A konvoj legyőzéséhez a fasiszta német parancsnokság 108 bombázót, 30 merülőbombázót és 57 torpedóbombázót készített fel. 11 tengeralattjárónak kellett fellépnie a konvoj ellen. A felszíni hajók két csoportja Trondheimben volt (Tirpitz csatahajó, Hipper admirális nehéz cirkáló, 4 romboló) és Narvikban (Scheer admirális, Lutzov, 6 romboló). Nagy felszíni hajók használata konvojok megtámadására A. Hitler csak azzal a feltétellel engedélyezte, hogy nincs a közelben brit repülőgép -hordozó.
Július 1-jén az ellenséges légi felderítés egy PQ-17 konvojt észlelt a Norvég-tengeren. Az első 4 nap során a konvoj sikeresen visszaverte a repülőgépek és tengeralattjárók támadásait, bár 3 szállítóeszközt elsüllyesztettek. Körülbelül ezzel egy időben az ellenséges hajók különítménye, amikor Narvikból az Alten -fjordba telepítették, kövekbe ütközött, aminek következtében a "Luttsov" nehézcirkáló és 3 romboló megsérült. Július 4 -én reggel a szövetséges parancsnokság tudomást szerzett az ellenséges erők, köztük a Tirpitz csatahajó felszíni csoportjának közelgő bevetéséről. Az első tengeri nagyúr, D. Pound admirális úgy döntött, hogy feloszlatja a konvojt. Július 4-én 2230 órakor a brit admirális parancsára a közvetlen kísérő rombolók és rövid hatótávolságú hajók visszavonultak nyugatra, hogy csatlakozzanak a nagy hatótávolságú fedélzeti különítményhez. A szállítmányokat elrendelték, hogy oszlassanak el, és önállóan menjenek tovább a szovjet kikötőkbe.
Július 5 -én, körülbelül 11 órakor a Tirpitz csatahajó vezette német század (12 hajó) a tengerhez ment. Hamarosan a Hammerfesttől északra fekvő területen a K-21 tengeralattjáró (2. rangú N. A. Lunin kapitány) felfedezte, torpedókkal megtámadta a csatahajót, és jelentette a parancsnokságnak. Ugyanezen a napon a századot egy brit repülőgép és egy tengeralattjáró fedezte fel, akik szintén jelentették megjelenését. Miután elfogta ezeket a röntgenfelvételeket, a német parancsnokság megparancsolta a századnak, hogy térjen vissza Altenfjordba. A sarki napon fedél nélkül maradt hajók könnyű prédává váltak az ellenséges repülőgépeknek és tengeralattjáróknak. Július 5. és 10. között 20 szállítóeszközt és egy mentőhajót süllyesztettek el a Barents -tenger északkeleti részén. Elsősorban azok a hajók menekültek el a konvojból, amelyek a Novaja Zemlya öblében és öblében menekültek, és akik legénysége hősiességet mutatott a hajóik túléléséért folytatott küzdelemben.
Az északi flotta részéről erőteljes és kiterjedt intézkedésekre volt szükség a szállítások felkutatásához és segítségnyújtásához. Július 28-án érkezett meg a PQ-17 konvoj utolsó szállítása, a Winston Salem Arhangelszkbe. A PQ-17 konvoj 36 szállítása közül két hajó visszatért Izlandra, 11 Murmanskba és Arhangelszkbe ért, 23 elsüllyedt, 153 ember meghalt. A szovjet hajók és hajók körülbelül 300 brit és szovjet tengerészt mentettek meg. A szállításokkal együtt 3350 jármű, 430 tartály, 210 repülőgép és körülbelül 100 ezer tonna rakomány veszett el.
A PQ-17 konvojt érintő katasztrófa után a brit kormány nem volt hajlandó konvojokat küldeni a Szovjetunióba. Csak a szovjet kormány nyomására szeptember elején a PQ-18 konvoj elhagyta Izlandot a Szovjetunióba. 40 hajóból állt. A köteléket több mint 50 kísérőhajó támogatta. Először kíséretben szerepelt egy konvoj repülőgép -hordozó 15 repülőgéppel a fedélzeten, ami jelentős kárt okozott az ellenségnek az ellenséges légitámadás során. A PQ-18 konvoj áthaladásának feltételei sok tekintetben hasonlítottak az előzőhöz, de ezúttal a kísérőhajók és a szövetségesek összes támogató ereje vette fel a csatát. A konvojt 17 tengeralattjáró és több mint 330 repülőgép támadta meg. Összességében a PQ -18 konvojból a német repülésnek sikerült 10 szállítmányt, tengeralattjárót - 3 szállítást elsüllyeszteni. Az északi flotta övezetében mindössze 1 szállítóeszköz süllyedt el. A német flotta és a légi közlekedés megfelelő visszautasítást kapott - 4 csónakot elsüllyesztettek és 41 repülőgépet lőttek le.
Brit EM "Eskimo", őrzött PQ-18
A PQ-18 és QP-14 konvojok áthaladása során a veszteségek mindkét oldalon nagyok voltak, de világossá vált, hogy erős biztonság és kellő biztonsági intézkedések mellett a németek nem tudják megszakítani a Szovjetunió és Nagy-Britannia közötti kommunikációs útvonalakat. Nagy -Britannia északon. A szövetségesek azonban ismét megtagadták a konvojok küldését a sarki éjszaka kezdetéig. 1942 októberében - novemberében a szovjet parancsnokság javaslatára tesztelték az egyes szállítmányok („csepp -csepp”) mozgási rendszerét. A szövetségesek az egyes hajók vitorlázását eredménytelennek tartották, majd később felhagytak vele.
A sarki éjszaka, a téli viharos idő beköszöntével újraindult a konvojok Szovjetunióba való mozgása. Az első konvoj december közepén az ellenség észrevétlenül telt el. A másodikat két nehézcirkáló és 6 romboló támadta meg. Nem jutottak el a szállítmányokhoz. Mindkét fél elvesztett egy rombolót, és nem volt veszteség a szállításban. Ez a kudarc volt az egyik oka annak, hogy A. Hitler úgy döntött, hogy leváltja a német flotta parancsnokát, E. Raeder bruttó admirálist, és K. Doenitz admirális, aki elsőbbséget adott a tengeralattjáró erőknek, felváltotta a nagy felületi erők. 1943 januárjában és februárjában több erősen kísért konvoj vonult fel Északon. 1943 februárjától novemberéig egyetlen konvoj sem érkezett a szovjet kikötőkbe - a PQ -17 szindróma még mindig túl nagy volt. Annak ellenére, hogy egész télen a Szovjetunióba tartó konvojok egyetlen szállítmányt sem veszítettek el. Igaz, a visszatérő konvojok 6 hajót veszítettek el, amelyeket német tengeralattjárók süllyesztettek el. De ez a 83 szállításból 6.
Miután a brit hajók 1943 decemberében a Barents -tengeren elsüllyesztették a Scharnhorst csatahajót, a német parancsnokság nem volt hajlandó nagy felszíni hajókat vonzani a konvojok ellen. A német flotta aktivitása az Atlanti -óceán északi részén meredeken csökkent. A konvojok fő ellenfelei északon a tengeralattjárók voltak, amelyek száma nőtt.
1944 februárjában a brit Admiralitás visszatért a Szovjetunió számára nagy konvojok kialakításához 1-3 kísérő repülőgép-hordozóval kíséretben. A kötelékek védelmében nőtt az előzetes átkutatást végző hajók aránya. A tengeralattjáró-ellenes védelmi rendszerben a tengeri repülés szerepe jelentősen megnőtt. 1944 folyamán a kölcsön-lízing szállítások eredményeként az Északi Flotta 21 nagy vadászt, 44 torpedócsónakot, 31 járőrhajót, 34 aknavetőt fogadott az Egyesült Államokból akusztikus és elektromágneses vonóhálóval felszerelve, szonárállomásokkal és sündisznó-rakétavetőkkel, ami minőségileg megváltoztatta a flotta elsöprő erejét. Ezenkívül a teheráni konferencia döntéseinek megfelelően az olasz flotta jövőbeni felosztásával kapcsolatban a szovjet legénység 1944 augusztusában az Arhangelszk (királyi szuverén) csatahajót, 9 Zharkiy típusú (Richmond típusú) rombolót hozta északra, 4 "Ursula" ("B") típusú tengeralattjárók - Nagy -Britanniából, a "Murmansk" ("Milwaukee") cirkáló - az USA -ból. Az ellenség többször is megpróbálta befolyásolni a szövetségesek külső kommunikációját, de nem sok sikerrel. Május 5 -ig 275 szállítóeszközből álló 8 kötelék haladt mindkét irányba, és csak 4 szállítóeszközt és két rombolót veszített el. Egész 1944 -rea németeknek sikerült 6 szállító- és 3 kísérőhajót elsüllyeszteniük, 13 tengeralattjárót elveszítve.
A külső konvojok 1945. május 28 -ig tovább mozogtak a brit és a szovjet kikötők között. A hadjárat utolsó szakaszát az ellenséges tengeralattjárók fokozott aktivitása jellemzi. Olyan területeken kezdtek működni, ahol szinte lehetetlen volt elkerülni őket - a Kola -öböl és a szomszédos területek megközelítésén. A szövetséges konvojok áthaladása során ezeken a területeken az ellenséges tengeralattjárók száma 10–12 -re emelkedett. Mindegyikük korszerűsítésen esett át, és fel volt szerelve a "Snorkhel" készülékkel, amely biztosítja a dízelmotorok és a töltőakkumulátorok működését periszkóp mélységben, fejlettebb radar- és hidroakusztikus állomásokkal, valamint fogadó akusztikus torpedókkal. Mindez arra kényszerítette az Északi Flotta parancsnokságát, hogy további tengeralattjáró-ellenes erőket rendeljen el a konvojok útvonala mentén. Összességében a külső kötelékek biztonságának biztosítása érdekében a flotta hajói 1945-ben 108 alkalommal mentek a tengerre, a tengeralattjáró-ellenes légi közlekedés 607 robbantást hajtott végre. Külső konvojok kísérésekor a szövetségesek 5 szállítóeszközt és 5 kísérőhajót veszítettek. Az északi flotta elvesztette a Deyatenyy rombolót, amelyet január 16 -án torpedózott meg egy ellenséges tengeralattjáró. 1945 -ben Angliából 5 konvoj érkezett 136 szállítmányból a Szovjetunió északi kikötőibe, és ugyanennyi konvoj tért vissza - 141 szállítás.
A konvojkíséretek számos példát őriztek meg a brit és a szovjet tengerészek és pilóták kölcsönös segítségéről és kölcsönös segítségéről. Sokan közülük a Szovjetunió és Nagy -Britannia megrendeléseit kapták. A szövetséges sarkvidéki konvojok a szövetséges flották harci kölcsönhatásának egyik legfényesebb példájává váltak a második világháborúban. Így a hősi bravúrt a PQ-16 konvoj részét képező "Old Bolshevik" szovjet fahordozó személyzete hajtotta végre. A katonai felszereléssel, lőszerrel és benzinnel megrakott hajót fasiszta repülőgépek támadták meg és gyújtották fel. A szovjet tengerészek elutasították a brit parancsnokság ajánlatát, hogy váltsanak más szállítmányokra. A konvoj távozott, hátrahagyva az égő fakamiont. Nyolc órán keresztül a hajó legénysége, amely elvesztette az irányát, harcol az ellenséges repülőgépek támadása ellen, vízzel, tűzzel harcol, és győztesnek tűnik. A károk megszüntetése után a szovjet tengerészek a fronthoz szükséges rakományt Murmanszkba szállították. Bátorságukért a legénység számos tagját kitüntetésekkel és érmekkel tüntették ki, és a hajó kapitánya, I. I. Afanasjev és kormány B. I. Akazenok elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
"Régi bolsevik"
Az északi konvojok történetében sok hősies oldalt írtak. A legnyilvánvalóbb közülük a PQ-17 tragédia. Egy kis kanadai "Ayrshire" félkatonai vonóháló, L. Gradwell hadnagy parancsnoksága alatt, az osztogatási parancs után, 3 szállítmányt vett védelme alá, és a jégbe vezette őket. Miután a hajókat jéghegyek alatt álcázta, feltárta és riasztotta a szállítandó tankok fegyvereit, a csoport veszteség nélkül megérkezett Novaja Zemljához, majd onnan Arhangelszkbe. Az "Azerbajdzsán" tartályhajó kapitánya V. N. Izotov nem volt hajlandó átállni az égő hajóról a közeledő mentőhajókra, a tartályhajó főleg nőkből álló személyzetének nemcsak sikerült lokalizálnia a tüzet, de hamarosan eloltotta. Az üzemanyagot a rendeltetési helyére szállították. Az 1942 áprilisában meghalt szovjet gőzhajó Kijev legénységének egy része (QP-10 konvoj) hazatért a brit birodalom Byron szállítójárművével. Amikor a hajót egy német tengeralattjáró megtorpedózta, a brit és a szovjet tengerészek egy csónakban találták magukat. V. Pras brit főtiszt és A. I. szovjet hajóorvos ügyes cselekedetei. Leskin aludta az életét.
Összességében a háborús években 811 hajóból álló 40 kötelék haladt át a sarkvidéki vizeken a Szovjetunióba. Ebből 58 szállítóeszközt az ellenség megsemmisített az átkelés során, 33 -at pedig visszatért az indulási kikötőkbe. Ellenkező irányban 715 hajó hagyta el a Szovjetuniót Nagy -Britannia és Izland kikötői felé 35 kötelékben, ebből 29 -et elsüllyesztettek az átkelés során, 8 -at pedig visszatértek. Így a háborús években mindkét irányban 1398 hajó haladt végig a teljes útvonalon az északi konvojokban, a veszteségek 87 hajót tettek ki, amelyek közül 69 a legtragikusabb 1942 -re esett.
Az északi út rendkívül fontos szerepet játszott a háború első szakaszában a Szovjetunió számára stratégiai rakomány szállításában. A kockázatot azzal indokolták, hogy a fegyvereket gyorsan szállították a szovjet frontra az ország számára legnehezebb időszakban. 1942 júliusáig 964 ezer tonna fegyvert, anyagot és élelmiszert küldtek északi konvojokkal - a Szovjetunióba külföldről behozott összes rakomány 61% -át. Az északi útvonalon 2314 harckocsit, 1550 tankettát, 1903 repülőgépet stb. Szállítottak. 1942 júliusától 1943 végéig az északi útvonal szerepének észrevehető csökkenése kezdődött, a Szovjetunióba irányuló ellátás teljes részesedése 61 -ről esett vissza. % -tól 16% -ig. Bár az országba importált fegyverek (tankok, repülőgépek stb.) Majdnem felét továbbra is északi konvojok szállították. A háború utolsó szakaszában, az "iráni folyosó" fokozatos bezárása miatt, szerepe ismét megnőtt. 1944-1945 között. több mint 2, 2 millió tonnát, vagyis az összes rakomány 22% -át hozták be az országba rajta keresztül. Összességében a háborús években az északi útvonal az összes katonai rakomány 36% -át szállította.
"Matilda" tankok betöltése az angol és az amerikai kikötőben
támadó repülőgép "Mustang" a szállítás fedélzetén
A szövetséges sarkvidéki konvojok listája
1941
A Szovjetunióhoz A Szovjetunióból
Dervish - PQ -0 Izlandról augusztus 21
augusztus 31-én Arhangelszkbe, QP-1, Arkangelszkből szeptember 28-án
október 10 -én a Scapa Flow -ban
PQ-1 Izlandról szeptember 29-én
Arkhangelszkbe október 11-én QP-2 Arkhangelskből november 3-án
november 17 -én az Orkney -szigetekre
PQ-2 a Liverpoolból október 13
Arkhangelskbe október 30. QP-3 Arkhangelskből november 27-ig
Útközben szétszórva december 3 -án érkezett meg
PQ-3 Izlandról november 9-én
november 22-én Arkhangelszkbe QP-4, Arkhangelszkből december 29-én
útközben szétszórva érkezett 1942. január 9 -én
PQ-4 Izlandról november 17
november 28 -án Arhangelszkbe
PQ-5 Izlandról november 27-én
december 13 -án Arhangelszkbe
PQ-6 Izlandról december 8
december 20 -án Murmanskba
1942
PQ-7A Izlandról 1941. december 26-án
Murmanskba január 12-én QP-5-re Murmanskból január 13-án
úton szétszórva január 19 -én érkezett meg
PQ-7B Izlandról december 31
Murmanskba január 11-én QP-6, Murmanskból január 24-én
úton szétszórva január 28 -án érkezett
PQ-8 Izlandról január 8
január 17-én Arkangelszkbe QP-7-től Murmanskból február 12-én
útközben szétszórva február 15 -én érkezett meg
Kombinált
PQ-9 és PQ-10 Izlandról február 1-jén
Murmanskba február 10-én QP-8, Murmanskból március 1-jén
március 11 -én Reykjavikba
PQ-11 Skóciából február 14
Murmanskba február 22-én QP-9 a Kola-öbölből március 21-én
április 3 -án Reykjavikba
PQ-12 Reykjavikból március 1
Murmanskba március 12-én QP-10 a Kola-öbölből április 10-én
április 21 -én Reykjavikba
PQ-13
Skóciából március 20
március 31 -én Murmanskba
QP-11 Murmanskból április 28-án
május 7 -én Reykjavikba
PQ-14 Skóciából március 26
Murmanskba április 19-én QP-12 a Kola-öbölből május 21-én
május 29 -én Reykjavikba
PQ-15 Skóciából április 10
Murmanskba május 5. QP-13 Arhangelszkből június 26
július 7 -én Reykjavikba
PQ-16 Reykjavikból május 21-én
Murmanskba május 30-án, QP-14 QP-14-től Arhangelszkből szeptember 13-án
szeptember 26 -ig Skóciába
PQ-17 Reykjavikból június 27-én
szétszórva az úton, július 11-én érkezett meg QP-15 a Kola-öbölből november 17-én
november 30 -ig Skóciába
PQ-18 Skóciából szeptember 2
szeptember 21 -én Arhangelszkbe
JW-51A Liverpoolból december 15
a Kola-öbölbe december 25 RA-51 a Kola-öbölből december 30
Skóciába 1943. január 11 -én
JW-51B a Liverpoolból december 22
a Kola -öbölbe 1943. január 4 -én
FB független hajók kísérés nélkül "cseppről cseppre"
1943
JW-52 a Liverpoolból január 17
január 27-én a Kola-öbölbe RA-52 a Kola-öbölből január 29-én
február 9 -ig Skóciába
JW-53 Liverpoolból február 15
a Kola-öbölbe február 27 RA-53 a Kola-öbölből március 1
március 14 -ig Skóciába
JW-54A Liverpoolból november 15
a Kola-öbölbe november 24 RA-54A a Kola-öbölből november 1
november 14 -ig Skóciába
JW-54B a Liverpoolból november 22
Arkhangelskbe december 3. RA-54B Arhangelskből november 26
december 9 -én Skóciába
JW-55A Liverpoolból december 12
Arhangelszkbe december 22. RA-55A a Kola-öbölből december 22
Skóciába 1944. január 1 -jén
JW-55B a Liverpoolból december 20
Arhangelszkbe december 30. RA-55B a Kola-öbölből december 31
Skóciába 1944. január 8 -án
1944
JW-56A a Liverpoolból január 12
január 28-án Arkhangelszkbe RA-56 a Kola-öbölből február 3-án
február 11 -ig Skóciába
JW-56B a Liverpoolból január 22
a Kola-öbölbe február 1. RA-57 a Kola-öbölből március 2
március 10 -ig Skóciába
JW-57 Liverpoolból február 20-án
a Kola-öbölbe február 28. RA-58 a Kola-öbölből április 7
április 14 -én Skóciába
JW-58 a Liverpoolból március 27
a Kola-öbölbe április 4 RA-59 a Kola-öbölből április 28
május 6 -ig Skóciába
JW-59 Liverpoolból augusztus 15
augusztus 25-én a Kola-öbölbe RA-59A a Kola-öbölből augusztus 28-án
szeptember 5 -ig Skóciába
JW-60 Liverpoolból szeptember 15
a Kola-öbölbe szeptember 23. RA-60 a Kola-öbölből szeptember 28
október 5 -ig Skóciába
JW-61 a Liverpoolból október 20
a Kola-öbölbe október 28 RA-61 a Kola-öbölből november 2
november 9 -én Skóciába
JW-61A a Liverpoolból október 31
Murmanskba november 6-án RA-61A a Kola-öbölből november 11-én
november 17 -ig Skóciába
JW-62 Skóciából november 29-én
november 7-én a Kola-öbölbe RA-62 a Kola-öbölből december 10-én
december 19 -ig Skóciába
1945
JW-63
Skóciából december 30
a Kola-öbölbe 1945. január 8. RA-63 a Kola-öbölből január 11
január 21 -én Skóciába
JW-64 Skóciából február 3
a Kola-öbölbe február 15. RA-64 a Kola-öbölből február 17
február 28 -ig Skóciába
JW-65 Skóciából március 11
a Kola-öbölbe március 21 RA-65 a Kola-öbölből március 23
április 1 -ig Skóciába
JW-66 Skóciából április 16
a Kola-öbölbe április 25 RA-66 a Kola-öbölből április 29
május 8 -ig Skóciába
JW-67 Skóciából május 12
a Kola-öbölbe május 20 RA-67 a Kola-öbölből május 23
Skóciába május 30
