A San Francisco -i kikötő 45 -ös kikötőjénél dokkolt, kínos acéldoboz semmiben sem tűnik ki a Golden Gate híd alatt áthaladó modern hajók hátterében. A felépítmények csak kissé archaikus kialakítása árulja el a hajó szilárd korát. A mólón elhelyezett plakáton ez olvasható: "Jeremy O'Brien" a 2710 Liberty-osztályú szállítóeszköz egyike a második világháború alatt.
Amikor a német tengeralattjárók "farkascsomagjai" havonta elsüllyesztették a szövetséges hajókat, összesen félmillió tonna vízkiszorítással, az amerikai tengerészeti bizottság ülésén javaslatot tettek arra, hogy olyan sebességgel építsenek hajókat, hogy a németeknek nincs idejük elsüllyedni őket. Természetesen vicc volt - a 2710 Liberty osztályú szállításból a németek és a japánok "csak" 300 egységet tudtak elsüllyeszteni, de a hajógyár tulajdonosai helyesen értették a tippet - a gyártási verseny elkezdődött.
A szabadság és a demokrácia hordozói
Ennek az irracionális számú szállítóhajónak a 4 év alatt történő megépítése teljesen nyilvánvaló: az Egyesült Államok a harcias államok háta mögé bújva vállalta a berendezések, anyagok és nyersanyagok fő szállítójának szerepét a Hitler-ellenes koalíció. Hatalmas mennyiségű kölcsön kölcsönzése az óceánon keresztül különleges megoldásokat igényelt - a teherforgalom napról napra nőtt, és a járműhiány egyre élesebben érezhető volt. De honnan szerezhet további hajókat, ha nem vár az idő, és több száz Kriegsmarine tengeralattjáró lappang az Atlanti-óceán hideghullámai alatt, angolszász vérre szomjasan?
Az amerikaiak nemzeti szabványosítási és nagyszabású építési hagyományaik segítségével oldották meg a problémát.
1941. november 27 -én 14 hajót bocsátottak vízre, amelyek az elsők lettek egy hatalmas sorozatban, amely a "Liberty" ("Szabadság") hangos nevet kapta. Ami a hajók nevének megválasztását illeti, az amerikaiak jellemző pragmatizmusukkal közelítették meg az elnevezési folyamatot - bárki, aki 2 millió dollárt adományozott a hadiipar igényeinek, megkapta a jogot, hogy a szállítást saját nevén nevezze el.
A "Liberty" megsokszorozhatatlan sebességgel szaporodott - 18 hajógyár éjjel -nappal új hajókat csépelt, ennek eredményeként 1943 -ra az építési ütem napi 3 hajó volt. Technológiai szempontból a Liberty osztályú hajó építésének folyamata átlagosan 30-40 napig tartott, de egyszer elképesztő rekordot értek el: a "Robert K. Peary" szállítást 4 nappal 15 órával és 29 perccel a lerakás után indították. 9 nap elteltével "Robert K. Peary" 10 ezer tonna rakományt vett fel a fedélzetre, és elindult első tengerentúli útjára!
Néha azonban a rohanás katasztrófává változott: 12 "Liberty" korai szám szétesett az óceán kellős közepén. Sürgősen érkeztek szakemberek Cambridge -ből, akik megállapították, hogy a technológia általában megfelelő, a probléma az acélminőségben van. De még a technológiai folyamat kiigazítása után is a "Liberty" rendszeresen összeomlott a széltől.
Amerika gőzöst adott Oroszországnak !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Hatalmas kerekek, de rettentően halk futás !
Milyen boldogok voltak a szovjet tengerészek, amikor megkapták az új "Valery Chkalov" gőzöst az amerikaiaktól. A hajó természetesen nem szép, de milyen nagy és tágas! Az öröm rövid életű volt - néhány nappal később a gőzös vihar közben kettészakadt. Szerencsére áldozatok nem voltak - a hajótest mindkét része lendületes maradt, és visszavontatták az Egyesült Államok partjára. Az amerikaiak bocsánatot kértek a nevetséges beállítás miatt, és … átadták a tengerészeknek a "Valery Chkalov" új gőzöst (a hajótest 1951. március 5 -én az Ochotszki -tengerben tört el).
Összesen 40 Liberty járművet adtak át a Szovjetuniónak kölcsönadással. Tengerészeink mosolyogva emlékeznek vissza a külföldi felszerelések beszerzésének folyamatára: „Helló, kapitány. Itt vannak a kulcsok. Kicsi - dobozokból, nagy - ajtókból. Viszlát, sok sikert kívánok! Ezzel véget ért az elfogadási folyamat - a hajó felállt a berakodásra, hogy néhány napon belül hosszú útra induljon, tele kockázatokkal, aggodalmakkal és kalandokkal.
Annak ellenére, hogy kezdetben a Liberty élettartamát 5 évre határozták meg, az ilyen típusú hajók többségét továbbra is aktívan üzemeltették a háború után, például a híres görög iparmágnás, Arisztotelész Onassis 635 Liberty -t vásárolt törmelék árán fémből és a 60-as évek közepéig használta őket.
A "Liberty" számos kísérlet alapjává vált: e hajók tervezése alapján 24 vasbeton száraz teherhajót építettek (minden komolysággal!), Hat "Liberty" -t a második világháború alatt helikopter -hordozókká alakítottak át, a háború utáni évek egyik hajótestét úszó atomerőműként használták, más hajók fedélzetén pedig halfeldolgozó üzemek, raktárak és műhelyek találhatók. További 490 T2 tartályhajó épült a Liberty típusú szállítmányok technológiájának és tervezési megoldásainak felhasználásával.
A Liberty osztályú hajó költsége a nagyszabású építés során 700 ezer dollárra csökkent azokban az években-a hajó kevesebb mint 10 P-47 Thunderbolt vadászgépbe került!
A mérnökök speciális intézkedéseket dolgoztak ki a hajóépítés minden szakaszában - a tervezéstől a hajótest festéséig. Az ES2-S-C1MK (száraz neve: Liberty) projekt száraz teherhajójának alapjaként a 19. század végi teherhajók szerkezeteit használták.
A szerelési munkák munkaintenzitása többször is csökkent, köszönhetően a szegecselt kötések elutasításának - a Liberty hajótestek teljesen hegesztettek, ráadásul ez mintegy 600 tonna acélt takarított meg. A metszeti összeszerelési módszert széles körben alkalmazták - a Liberty szerkezet számos elemét 30-200 tonna súlyú kész szakaszokból állították össze. Az összes lakóteret kompakt módon csoportosították a hajó felépítményébe - a kábelek hossza, a vízellátás, a fűtés és a csatornázás csövei csökkentek.
Fő erőműként egyetlen gőzgépet használtak két fűtőolaj -kazánnal. Az erőmű teljesítménye - 2300 lóerő - elég ahhoz, hogy teljes terhelésnél 10-11 csomó sebességgel fejlődjön. Természetesen ebben nincs semmi jó - nagyon szerény eredmény még azoknak az éveknek a mércéjéhez mérten is, másrészt a Liberty -t nem a lemezekre hozták létre. A lemez a létrehozásuk folyamata volt.
A "Liberty" számára sokkal fontosabb volt a hatalmas utazási tartomány - 13 000 mérföld 10 csomóval. (Murmanskból Szahalinba és vissza tankolás nélkül)!
A gőzölő öt raktere fér el:
- 260 közepes tartály
- 2840 dzsip
- 600 ezer 76 mm -es kaliberű kagyló
- 14.000 köbméter ömlesztett áru
A be- és kirakodási műveletekhez a szállítószekrény felső szintjére két erőteljes, 15 és 50 tonna emelőképességű gémet, valamint 10 könnyű darut emeltek, amelyek emelési kapacitása 5 tonna.
A "Liberty" gőzhajót 50 matróz legénysége üzemeltette.
Mindegyik gőzös 102 mm -es ágyúval, valamint egy tucat 20 és 37 mm -es automata ágyúval volt felfegyverezve az ellenséges repülőgépek ellen. A kedves olvasó hiába mosolyog, elképzeli, hogy ez a lassan mozgó hajó, amely egész testével remeg és recseg, visszaveri az ellenséges támadásokat.
1942. szeptember 27-én a Liberty osztályú ömlesztettáru-szállítót, Stephen Hopkins-t két német, Stir és Tannenfels portyázó elfogta az Atlanti-óceán déli részén. A németek tizenkét 150 mm -es ágyúja egy 102 mm -es fegyverrel szemben, a német elektronikus hadviselő állomások elnyomták az amerikai segélyhívásokat. Stephen Hopkins meghalt, de mielőtt meghalt, egyik üldözőjét az Atlanti -óceán fenekére vonszolta. A németek sokáig nem hitték, hogy ez a csúnya hajó elpusztíthatja a Stir portyázót.
