A PJSC "KamAZ" bejelentette, hogy hamarosan megkezdődik a KamAZ-6355 ígéretes kerekes platform tesztelésének új szakasza. A négytengelyes teherautót a középső sávban már tesztelték, és most a sarkvidéken kell bemutatnia jellemzőit és képességeit. Az ilyen tesztek eredményei alapján határozzák meg az új fejlesztés valódi jövőjét.
Kamionok Észak felé
2014-ben elfogadták az „Orosz Föderáció sarkvidéki térségének társadalmi-gazdasági fejlődése” című állami programot a 2020-ig terjedő időszakra. Ez számos különféle intézkedést javasolt, többek között ígéretes berendezésmodellek létrehozása, amelyek teljes körű logisztikát képesek biztosítani az Északi-sark nehéz körülményei között.
Egy új autóipari platform kifejlesztését a KamAZ vállalkozás végezte a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem kerekes járművek tanszékével együttműködve. Bauman és a Moszkvai Politechnikai Egyetem. A projektet az Oktatási és Tudományos Minisztérium támogatta. Már 2015-ben bemutatták az első fejlesztéseket a témában, 2017-ben pedig az egyik kiállításon egy új megoldások alapján épített teljes értékű prototípust mutattak be.
Terepjáró (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" egy háromtengelyes alváz volt, amely csuklós vázon alapult, és alkalmas különféle karosszériák vagy speciális felszerelések felszerelésére. Minden nagyobb egységet hideg éghajlatra terveztek. A jövőben a KamAZ-6345 prototípus jármű megfelelt a szükséges teszteken a fejlesztőüzem telephelyein.
Az Északi -sark témájára vonatkozó tervezési munka ezzel nem ért véget. 2019-ben bemutattak egy új prototípust, a KamAZ-6355-öt. Ez egy négytengelyes alváz volt, amely már ismert megoldásokon és néhány új ötleten alapult. Később az "Arctic" második változatát gyárilag tesztelték. Állítólag a gyár Tudományos és Műszaki Központjának telephelyén végzett ellenőrzéseket sikeresen befejezték.
A minap a "KamAZ" bejelentette, hogy hamarosan megkezdődik a tesztelés új szakasza. Júniusban a KamAZ-6355 a Yamalo-Nenets Autonóm Területre kerül, ahol a valós körülmények között tesztelik. A tapasztalt teherautónak északra jellemző tájakon és talajon meg kell mutatnia vezetési jellemzőit. A számított teljesítményt is meg kell erősítenie -60 ° C -ig.
Műszaki jellemzők
Az "Arktika", a KamAZ-6345 és a KamAZ-6355 teherautó-alvázak, amelyek közös megoldások felhasználásával készültek, de észrevehetően különböznek egymástól, emiatt eltérő teljesítményt nyújtanak. Tehát egy háromtengelyes, 30 tonna össztömegű teherautó 13 tonna rakomány szállítására képes, a négytengelyes jármű pedig 40 tonna és 16 tonna.
A KamAZ-6355 elődjéhez hasonlóan csuklós keretre épül, csuklópánttal, amely csak vízszintes síkban, 45 ° -os szögben nyújt eltérítést. Ez az intézkedés lehetővé tette a lehető legnagyobb manőverezhetőséget és a minimális fordulási sugarat körülbelül 14 m hosszú jármű esetén.
Az "Arktika" nyolckerekű katonai-technikai együttműködés új, KamAZ turbófeltöltésű dízelmotorral van felszerelve, 450 LE teljesítménnyel. és egy Allison automata váltó. A sebességváltó négykerék-meghajtást biztosít. A tápegység és a sebességváltó minden egységét módosították, figyelembe véve az alacsony hőmérsékleten történő működést.
A futómű hidakra épül az egyik meglévő szerkezet alapján. A két első tengely laprugóra van szerelve. A két hátsó tengelyt merev hosszirányú kiegyenlítők kötik össze. A futómű ilyen kialakítása nem mutathat nagy teljesítményt nagyon zord terepen, de teljes mértékben megfelel az Északi -sark sajátosságainak.
A KamAZ-6345/6355 alváz kétféle gumiabronccsal felszerelhető, amelyeket "túlméretezettnek" és "túlméretezettnek" jelölnek. Az első esetben 1960 mm átmérőjű és 716 mm szélességű gumiabroncsokat használnak. Az ilyen kerekeken a targonca fajlagos nyomása legfeljebb 1,5 kg / cm 2. A „túlméretezett” gumiabroncsokat kisebb átmérő (1920 mm) és nagyobb szélesség (1052 mm) jellemzi. Náluk a fajlagos nyomás 1, 1-1, 15 kg / négyzetméter Cm-re csökken.
Az Arktika K5 fülkével van felszerelve, amelyet más KamAZ projektekben már elsajátítottak. A vezető munkahelyének ergonómiáját a munka egyszerűsítésének és az összes folyamat ellenőrzésének figyelembevételével határozzák meg. A fülke hátsó részén van egy fekhely. Az északi üzemeltetéshez légkondicionáló és nagyobb teljesítményű fűtőberendezés biztosított. Vannak fűtőelemek a szélvédőhöz és az oldalsó tükrökhöz is.
A fülke mögött egy pótalkatrész -tartály és egy pótkerék elhelyezésére van lehetőség. A közelben van egy "Inman" IM77 hidraulikus manipulátor a terhekkel való munkavégzéshez. Maximális nyúlás - 6, 8 m, emelőképesség - 1, 1 t.
A tapasztalt VTS KamAZ-6355 oldaltestet kapott. A sorozatautók nyitott és zárt karosszériákat, valamint különböző célú kisteherautókat fogadhatnak. Különösen egy teljes körű lakossági modult fejlesztettek ki, legfeljebb 3 napos autonómiával. Lehetséges speciális berendezések felszerelése - daru, fúrás és egyéb berendezések.
A négytengelyes "Arctic" hossza eléri a 12 m -t, szélessége - 3, 4 m, magassága - 3, 9 m. A hasmagasság meghaladja a 600 mm -t. A saját tömeg elérte a 25 tonnát, a teljes tömeg - 40 tonnát. Ilyen méretek és súly mellett az autó képes elérni az 50 km / h sebességet. Magas mobilitási jellemzők biztosítottak mind a közutakon, mind az északi terepen. A futómű puha és tömörített havon, mocsaras területeken stb. A 30 ° -os lejtőket és az 1,8 m mély gázlókat leküzdik.
A fejlesztő cég nyilvánosságra hozta az új technológia költségeit. A modelltől és a konfigurációtól függően az MTC 12-15 millió rubelbe kerül. Ennek eredményeként az "Arktika" a legdrágább termékké válik a "KamAZ" üzem történetében.
Kihívások és válaszok
A katonai, polgári és kereskedelmi struktúrák megerősítik jelenlétüket az Északi -sarkvidéken, és számos fontos projektet hajtanak végre a védelem, az infrastruktúra vagy az üzleti élet területén. Az sarkvidéki logisztika alapját nehéz tehergépjárművek alkotják, és a felvázolt tervek sikeres megvalósítása jellemzőitől függ.
Ebben az összefüggésben a KamAZ PJSC vezetése megjegyzi, hogy hazánkban gyakorlatilag nincsenek kerekes platformok, amelyek alkalmasak 10 tonna vagy annál nagyobb súlyú rakomány szállítására zord sarkvidéki körülmények között. Számos hasonló tulajdonságú teherautó létezik, épül és üzemel, de korlátozott „északi” potenciállal rendelkeznek. Kialakításukat csak hideg éghajlatra módosították, ami lágyítja a működési korlátozásokat, de nem távolítja el teljesen.
A jelenlegi "Arctic" projektet kezdetben minden kihívás és nehézség figyelembevételével fejlesztették ki. A gép egésze és fő egységei úgy vannak kialakítva, hogy alacsony hőmérsékleten is működjenek. Az alváz, beleértve a forgócsapágyat és a futóművet, egyszerű és hatékony, valamint a későbbi használatra alkalmas.
Így a hazai gyakorlatban először nem egy kész autó speciális módosítását hozták létre a távol -északi munkához, hanem egy teljesen új, különleges képességekkel rendelkező kialakítást. E megközelítés pozitív következményei nyilvánvalóak. A fejlesztő cég új irányt sajátított el, és fontos kompetenciákat szerzett, az ipar és a hadsereg pedig most számíthat arra, hogy olyan felszerelést szerezzen be, amely hatékonyan tud működni az Északi -sarkvidéken.
Azonban egyelőre nem szabad sietni és túlzott optimizmust mutatni. A KamAZ-6355 járművet már tesztelték a középső sávban, de még nem mutatta be képességeit a jövőbeni üzemeltetés régióiban. Az ilyen jellegű tesztek a közeljövőben kezdődnek, és ekkor derül ki a technológia valódi lehetőségei.
Sarkvidéki jövő
Várható, hogy az "Északi -sark" jövőbeni, zord éghajlaton végzett tesztjei rámutatnak a tervezés bizonyos módosításainak szükségességére, de összességében sikeresek lesznek. Ez megnyitja az utat a két új kerekes platform előtt a sorozatgyártáshoz és a későbbi működéshez a különböző szervezetekben.
Nyilvánvaló, hogy az "Arktika" két típusát nem fogják nagy sorozatban gyártani. A hadsereg és az ipar igényei ilyen berendezésekre sokkal kisebbek, mint a "rendes" teherautókra. Ezenkívül a berendezések költségei némileg befolyásolják a megrendelések mennyiségét. Rekordárért azonban a Kamsky Autógyár egyedülálló, különleges képességekkel rendelkező terepjárót kínál az ügyfeleknek - és az ebből származó előnyök minden költséget teljesen fedeznek.
