A páncélozott harci járművek ukrán gyártása folyamatosan pénzügyi, technológiai vagy szervezési problémákkal szembesül, ami nagyon kellemetlen következményekhez vezet. Jelenleg láthat pár ilyen jellegű történetet. Ugyanakkor két botrányos helyzet alakul ki egyszerre-ezek a BTR-4 páncélozott szállítók és a Dozor-B páncélozott járművek gyártásához kapcsolódnak.
BTR-4 és díjak
A BTR-4 páncélozott szállító a múltban többször is a kellemetlen történetek főszereplőjévé vált, most pedig ismét egy botrány középpontjában áll. Az elmúlt napokban eszmecserére és vádakra került sor, amelyen az Ukroboronprom konszern, a Honvédelmi Minisztérium és számos más szervezet vett részt. Együtt próbálják megtalálni a jelenlegi helyzet elkövetőit. Ez a folyamat azonban inkább hasonlít a felelősség egymásra hárítására.
Augusztus 14-én az Ukroboronprom State Corporation bejelentette a BTR-4 gyártásával kapcsolatos problémákat és azok következményeit. Kharkiv Gépészmérnöki Tervező Iroda nevét viseli A. A. Morozov kénytelen volt kétnapos munkahétre váltani, mivel a Honvédelmi Minisztérium számos kétes döntést hozott.
Az aggodalom rámutat, hogy a minisztérium abbahagyta a BTR-4 gyártásának finanszírozását, mivel lehetetlen volt előállítani a szükséges mennyiségű berendezést. A gyártási ütem elégtelen, mivel a Lozivsky Kovalsko-Mechanical Plant nem tudja ellátni a szükséges páncélozott hajótesteket. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy a Honvédelmi Minisztérium utasításait követően csak az LKMZ gyárthat hajótestet "71" acélminőségből.
A szerződés bontása miatt a Honvédelmi Minisztérium 82,3 millió hrivnya (kb. 220 millió rubel) bírság megfizetésére kötelezi a KMDB -t. Ezenkívül a hadsereg az okok megmagyarázása nélkül leállította a páncélozott harci járművek létrehozásával és korszerűsítésével kapcsolatos munka finanszírozását. A megrendelések és bírságok hiánya teljesen blokkolhatja a KMDB munkáját.
Augusztus 15 -én a katonai osztály közzétette az Ukroboronprom vádjaira adott válaszát, amelyben megalapozatlannak nevezte őket. A tárca emlékeztetett arra, hogy 2014 óta az állami védelmi parancs forrásokat biztosít a BTR-4 család járműveinek vásárlására; az erre a berendezésre vonatkozó szerződések 70-80 százalékos előleget írnak elő. Ugyanakkor a legtöbb szerződés határidejének betartása zavart okozott.
Az utolsó ilyen szerződést 2017 -ben írták alá, és fel kellett bontani. Két évig a KMDB megkapta az előírt finanszírozást, de csak 7 páncélozott járművet adott át az ügyfélnek. Még néhány terméket gyártanak, de a felét még le sem rakták. Mindezek mellett a KMDB nem vásárolta meg, vagy nem kapta meg a szükséges alkatrészek és szerelvények jelentős részét. Különösen a hajótesteket szállítják elégtelen mennyiségben, mivel a KMDB nem fizet időben LKMZ -t.
Az elmúlt hónapokban a Honvédelmi Minisztérium több ülést tartott, amelyek során megpróbált kiutat találni ebből a helyzetből. Mindezek az intézkedések kudarcot vallottak, és augusztus 15 -én a minisztérium megfelelő felhívást küldött Ukrajna felső vezetésének.
Augusztus 15 -én az LKMZ elküldte levelét Ukrajna elnökének. Kijelentette, hogy a KMDB kb. 75 millió UAH előleg vagy késztermékek kifizetése. Ebben az esetben csak a már gyártott tokokról beszélünk.
Az LKMZ kitért a páncélzat témájára. Az Ukroboronprom ragaszkodására a finn MiiluxProtection 500 acélt használják a BTR-4 építéséhez. Az üzem azt állítja, hogy az ilyen nyersanyagokat széfek és készpénz-szállító járművek gyártására szánták, és közvetítőn keresztül vásárolták meg cég Lengyelországban. Az ilyen anyagból készült páncélozott járművek nem felelnek meg a követelményeknek, de lehetővé teszik a korrupciós rendszerek építését. Így a finn acélból készült ház körülbelül 1 millió UAH -val drágább, mint a saját nyersanyagaiból készült karosszéria.
Kölcsönös lépés
Augusztus 16 -án az Ukroboronprom State Corporation válaszolt a minisztériumnak, és érdekes információkat tett közzé a páncélozott hajótestek gyártásáról. A konszern megtévesztéssel vádolta Lozovskoy kovácsolását és gépészeti üzemét. Az LKMZ azt állítja, hogy a finn gyártású acél használata páncélozott hajótest építésében 1 millió UAH-val növeli a termék költségét. Az ugyanazon épületre vonatkozó KMDB azonban 400 ezerrel kevesebbet igényel, mint az LKMZ. A tömeggyártás milliókat takarít meg. Mindezt a tisztességtelen verseny jelének nevezik.
Az "Ukroboronprom" is emlékeztetett a hajótest összeszerelésének lehetetlenségére. A Honvédelmi Minisztérium 85. katonai képviselete ideiglenesen blokkolta a BTR-4-en használt importpáncél használatát. Sőt, még az ilyen acél jelenléte sem oldja meg az összes problémát. Tavaly novemberben a 85. képviselet tájékoztatta a KMDB -t, hogy a lozovszkoi gyár havonta csak 1,45 páncélozott hajótestet képes előállítani.
Az ilyen dolgok a 85. képviselet és az LKMZ közötti összeesküvés jelenlétére utalhatnak, amelynek célja a költségvetési források fejlesztése. Ezenkívül az Ukroboronprom jelezte, hogy a finn MiiluxProtection 500 acélt aktívan használják külföldi páncélozott járművek építéséhez, és megfelel a szabványoknak. Arra is rámutattak, hogy az LKMZ képes előállítani a szükséges számú kiváló minőségű épületet.
A felhajtás a BTR-4 körül
Így a BTR -4 páncélozott szállítójárművek gyártása - már nem a legegyszerűbb és legsikeresebb - új szervezeti és pénzügyi problémákkal szembesült. A gyártásban résztvevők és az ügyfél különböző vádakat cserélnek, és megpróbálják megtalálni a bűnösöket a termelési program megzavarásában, valamint azonosítani a szükségtelen kiadásokhoz vezető korrupciós rendszereket.
Röviddel a jelenlegi nyilatkozatváltás előtt a BTR-4 építése valójában leállt. A berendezések kiadását a 2017 -es szerződés keretében hajtották végre, amely 45 páncélozott jármű szállítását írta elő. Ebből az ügyfél két év alatt csak hetet kapott. Bizonyos berendezések befejezetlenek maradnak, és egy másik összeszerelése lehetetlen az egységek hiánya miatt, beleértve páncélozott hajótestek.
Hogy ezután mi lesz, nem világos. A páncélozott szállítók összeszerelésének folytatásához biztosítani kell a finanszírozást, megoldani a szervezeti problémákat és megbékélni a vállalkozókkal. Mindez rendkívül nehéz lehet, különösen a jelenlegi környezetben. Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben folytatódik a BTR-4 sztori, és nem valószínű, hogy happy end lesz. A helyzet további alakulásától függetlenül a BTR-4 gyártása ideiglenesen leáll.
A "Dozor" csere
A BTR-4 körüli eseményekkel szinte egyidőben ugyanolyan érdekes helyzet alakul ki a Dozor-B páncélozott járművek gyártásával. Augusztus elején a Szabadság Rádió arról számolt be, hogy nem terveznek ilyen páncélozott autókat vásárolni az állam védelmi rendjében 2018 -ra és 2019 -re. Ugyanakkor a hadsereg megkapja a lengyel gyártású Oncilla gépeket.
Ez a helyzet rendkívül érdekesnek tűnik, mivel a lengyel Oncilla páncélautó a Dozora-B módosított változata, amelyet ukrán vállalkozások részvételével hoztak létre. Az alapvető páncélautót az elmúlt évtized közepén hozták létre, majd több évbe telt a tömegtermelés megszervezése. Csak 2016 -ban kapott a hadsereg egy tucat páncélautót, majd ezek építése leállt.
2013-ban a KMDB és a lengyel Mista cég létrehozta a Dozor-B gép Oncilla nevű módosított változatát. Lengyelország hamarosan önállóan megkezdte sorozatgyártását. A lengyel páncélautók szinte első ügyfele az ukrán hadsereg volt. Úgy tűnik, hogy az első Oncilla gépeket már üzembe helyezték, és újabbak következhetnek.
A Dozora-B lengyel változata némileg eltér az alapjárműtől. Erősebb, 210 lóerős motort, újratervezett hajótestet és javított ergonómiát használ a belső rekeszekhez. Egyéb harci felszerelések is rendelkezésre állnak. Ezenkívül az Oncilla magasabb építési minőséggel rendelkezik.
Valószínűleg a hadsereg választását a páncélautók műszaki jellemzői befolyásolták. Más tényezők azonban nem zárhatók ki, pl. gazdasági és korrupciós. A valódi előfeltételektől függetlenül azonban a jelenlegi helyzet furcsának tűnik. A Dozor-B páncélautót először 15 évvel ezelőtt mutatták be, majd hosszú időre és sikertelenül sorba állították. Az utóbbi években folyamatosan beszéltek az ilyen berendezések közelgő tömeggyártásáról, de csak egy tucat hazai páncélautót gyűjtöttek össze, ezt követően áttértek az importált változat megvásárlására.
Ki a hibás és mit kell tennie
Alig néhány hét alatt új kellemetlen részletek derültek ki az ukrán páncélozott járművek építéséről. Az egyik minta kiadása lehetetlennek bizonyult, és úgy döntöttek, hogy a másikat importált berendezésekkel helyettesítik. A BTR-4 és a Dozor-B hasonló helyzete jogos kérdéseket vet fel, és a válaszok nyilvánvalóak.
Ennek fő oka a páncélos fegyverek és felszerelések fejlesztésére vonatkozó világos és világos tervek hiánya, figyelembe véve a Honvédelmi Minisztérium pénzügyi és szervezési képességeit, valamint az ipar technológiai lehetőségeit. Rendszeresen hallani hangos kijelentéseket a berendezések előállításának bizonyos szándékairól, de a végrehajtáshoz szükséges lépéseket nem teszik meg.
Az alkatrészek harmadik országokból, többek között különböző közvetítőkön keresztül történő vásárlására vonatkozó adatok korrupt jellegű összejátszás jelenlétére utalhatnak. A túlárazás, a Honvédelmi Minisztérium korlátozott pénzügyi lehetőségeivel kombinálva, ismert módon befolyásolja a berendezések gyártását, a hadsereg újrafegyverzését és a védelmi vállalkozások állapotát.
Ennek következtében Ukrajnának jellegzetes problémákkal kell szembenéznie. Átmenetileg nem tudja előállítani a szükséges páncélozott szállítóeszközöket, a páncélautók gyártásában pedig külföldi beszállítókra kell támaszkodnia. Nagy valószínűséggel a jelenlegi helyzet alakulni fog, de az optimista forgatókönyv nem tűnik a legvalószínűbbnek.
