"Sarkvidék" az MSTU -tól
Az ultra-alacsony nyomású kerekeken futó autókról szóló történet előző részében a háború utáni fejleményekről volt szó a Szovjetunióban és az USA-ban. Az anyag második utolsó részét a modern hazai fejlesztéseknek szentelik, amelyek nagy része hadseregben használható.
Az egyik legsikeresebb orosz eszközfejlesztő a Távol -Észak feltételeihez a 2004 -ben alapított Student Design Bureau, amely végül modern tudományos és műszaki központtá alakult. STC dolgozik az SM-10 "kerekes járművek" osztályon MGTU im. N. E. Bauman.
Az ultra alacsony nyomású kerekekkel rendelkező autók témájával az MSTU már régóta foglalkozik - 2002 óta. A "Bauman" ilyen berendezéseinek fő szabványos mérete 1,7 m-nél nagyobb átmérőjű és 0,75-1,0 m széles gumiabroncs lett. A "cég" portfóliója a "KamAZ-Polarnik" és az Ural- terepjárókat tartalmazza. Polyarnik.
A járműveket eredetileg polgári célokra fejlesztették ki, és nem katonai szolgálatra készültek.
Ugyanakkor az SM-10 szakemberei aktívan dolgoznak a védelmi termékekkel. A tanszék hivatalos weboldalán hivatkozásokat találhat a "Platform-O" speciális kerekes alváz, az "Ansyr" támadó páncélozott jármű és a BTR-VV páncélozott jármű fejlesztésében való részvételre. Az Északi-sark körülményeinek alkalmazásában az osztály legújabb fejlesztése a KamAZ-Arctic projekt.
A kisnyomású kerekeken (pneumatikus csövek) működő gépet a Moszkvai Állami Gépgyártó Egyetem (MAMI) megrendelésére hozták létre. És kezdettől fogva két szabványos méretű gumiabroncsot mutattak be - "túlméretezett" és "túlméretezett". A végrehajtásnak két változata is létezik - 6x6 és 8x8. A gépeken végzett munkát a KAMAZ Tudományos és Műszaki Központtal közösen szervezték meg.
Az Északi-sarkvidéki projekt hivatalos célja környezetbarát terepjárók csúcstechnológiájú gyártása kisnyomású gumiabroncsokon az Orosz Föderáció, Szibéria és a Távol-Kelet sarkvidéki övezeteinek fejlesztése érdekében. Figyelembe véve a régió orosz hadsereg intenzív fejlődését, minden esély megvan arra, hogy ilyen mega KamAZ teherautókat védőfestékben lásson.
A sorozat legfiatalabb háromtengelyes KamAZ-Arctic a KamAZ-6522 sorozatú hajtótengelyeit, a KamAZ-5460 hátsó felfüggesztés rugóit, a KamAZ-65225 felfüggesztésű lengéscsillapítókat és stabilizátorokat használja.
Az ügyfél két motor közül választhat-egy V alakú nyolchengeres 11 literes KamAZ-740.37-400 és egy soros hathengeres 12 literes KamAZ-910.12 motor közül. A szerzők a gép esetében körülbelül 13 tonna teherbírást (önsúly - 16 tonna), valamint az autonóm mozgás lehetőségét jelzik.
A Moscow Poly kifejlesztett egy élő modult az Északi -sarkvidékre, amelyet három személyzet befogadására terveztek -50 ° C -ig. A Távol -Észak szigorú követelményei szerint a gumi összetételét át kellett dolgozni - most a mérnökök szerint a gumik még a legsúlyosabb fagyban sem barnulnak.
Az "általános" változatban a "KamAZ-Arctic" közutakon üzemeltethető. Ehhez a szabványos méter széles kerekeket "keskeny" 700 mm-es kerekek váltják fel. És az autó szélessége ebben a változatban nem haladja meg a megengedett 2,5 métert.
Amikor nem láthatók utak az úton, terepkerekeket szerelnek fel, amelyekkel az "Északi-sark" szélessége eléri a 3, 3 métert. Őszintén szólva nem a legkényelmesebb megoldás, de lehetetlen volt más módon elengedni egy ilyen nehéz autót a közutakon.
A hatalmas kerekeket persze nagyon nehéz elfordítani a klasszikus séma szerint. A gumiabroncs külső átmérőjének növekedése a kormánykerék maximális kormányzási szögének csökkenéséhez vezet - ennek eredményeként az SUV fordulási sugara egyszerűen kozmikus lesz.
Ezért úgy döntöttek, hogy a fordulást csuklós összecsukható keret segítségével szervezik. A csuklószerelvény két dobozszerkezetből áll, amelyeket pár gömbcsukló köt össze. A szakaszok mozgását a függőleges tengely körül a keret belsejében elhelyezett hidraulikus hengerek végzik.
Ez lehetővé tette a hidraulikus munkahengerek rúdjának védelmét a szennyeződéstől és a mechanikai sérülésektől, szabványos keretszerkezet alkalmazását hátsó ütközőként, egységes rögzítési pontok készítését a három- és négytengelyes modellek hidraulikus hengereihez. A „törő” keret biztosította a 11 méteres háromtengelyes járművet, amelynek minimális fordulási sugara (a külső első kerék mentén) 12 vagy 14 méter volt, a beszerelt abroncsok típusától függően.
A KamAZ-Arctic nyolckerekű változata akár 15 tonna szállítására képes a fedélzeten, össztömege akár 40 tonna. Egy ilyen hős meglehetősen nagy gumiabroncsokat igényel, hogy biztosítsa az alacsony fajlagos nyomást a talajon. A "túlméretezett" változat szélessége 3,85 méter, hossza alig több mint 12 méter.
Annak ellenére, hogy a fejlesztő az "Északi-sark" kizárólagos békés használatát hirdeti, a főként hazai alkatrészek használata potenciálisan felkészíti a hó- és mocsárjárművet egy katonai útra.
Ultra alacsony nyomású gépek
A nehéz hó és a mocsaras járművek fejlesztését csak a megfelelő munkatapasztalattal rendelkező nagyvállalatok tudják vállalni.
Ide tartozik a Szentpétervári Gépgyár, amely hosszú évek óta az oroszországi gáz- és olajipar berendezéseire szakosodott. A legújabb fejlesztés, amelyet az LLC Yamalspetsmash megrendelése alapján hoztak létre, a Yamal V-6M terepjáró, amelyet hosszú járművek távol-északi szállítására terveztek.
A gép importált Cummins ISLe-C340 vagy Cummins ISBe-C285 dízelmotorokkal, valamint Zahnradfabrik sebességváltóval van felszerelve. Akárcsak a KamAZ-Arktika esetében, az első kerekek a fülkével együtt csuklós csukló segítségével forognak. A Yamal V-6M sebességváltója sok szempontból hasonlít a legendás ZIL-157-hez, bár egyes KamAZ-5387 egységekre épül.
Az autónak hét hajtótengelye van egyszerre három közbenső támaszon. Az átjárható középső híd hiányát nyilvánvalóan a szerkezet nagyobb élettartamának követelménye, valamint a meghajtó szelektív leválasztásának képessége magyarázza.
A Yamal V-6M-et 2021 januárjában tesztelték. És már februárban két autó ment el a "szerviz" helyére a Gydan -félszigeten.
Figyelemre méltó, hogy a gépek IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infravörös látórendszerrel vannak felszerelve. A Yamal márkanév alatt lévő nehéz felszerelések mellett könnyű pneumatikus csöveket hoztak létre az UAZ járművek alapján, amelyek 2011-ben részt vettek a Center-2011 hadsereg gyakorlatain. A szolgálat megkezdésére vonatkozó döntés azonban soha nem született meg.
A védelmi minisztérium részéről az egyre alacsonyabb érdeklődést mutató, rendkívül alacsony nyomású kerekeken megjelenő terepjáró járművek iránt az illusztrálja, hogy az ilyen járműveket a hadsereg fórumain demonstrálták.
Tehát a legutóbbi, 2020-as kiállításon a háromtengelyes "Trekol Husky" -t bemutatták a potenciális ügyfeleknek. Ez a jármű a "Trekola-39295" korszerűsített változata, amely 2016 februárjában vett részt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 21. Kutató Vizsgáló Intézetének Távol-Északra irányuló expedíciójában.
Az expedíció során a Moszkva melletti Bronnitsy szakemberei számos nagyon nehéz követelményt támasztottak a sarkvidéki körülményekre vonatkozó katonai felszerelésekkel kapcsolatban.
Először is, az erőmű megbízható beindításának biztosítása –45 ºС külső levegő hőmérséklet mellett.
Másodszor, elegendő energiatartalék az autóban annak érdekében, hogy mikroklíma jöjjön létre a lakóterekben alacsony külső hőmérsékleten -60 ° C -ig, valamint a személyzet önálló jelenléte készenléti állapotban akár három napig. mint egyidejűleg fenntartani az autót egy perc alatt a rendeltetésszerű használatra …
Harmadszor, a Távol -Észak katonai felszereléseit katonai javításokhoz kell igazítani alacsony hőmérséklet és erős széllökések esetén - akár 35 m / s.
Negyedszer, a terepjáróknak hatékonyan kell megvilágítaniuk a terepet, amikor éjszaka és 1-2 m látótávolságú hóviharban haladnak. Ezenkívül lehetővé teszi a sötétben való vezetést kizárólag éjszakai látószervekkel.
Ennek eredményeként -a "Husky" a "Trekol" -tól a "Army -2020" -on kijelenti, hogy képes -65 ° C -ig dolgozni.
A Honvédelmi Minisztérium követelményeinek maradéktalan kielégítése érdekében egy hazai ZMZ-40905 motor van felszerelve a pneumatikus csatornán.
Az orosz hadsereg potenciális beszállítója lehet az Avtros cég, amely a Sámán négytengelyes hó- és mocsárjárművek gyártására szakosodott.
A gép egyedülálló a maga módján - nyolc, rendkívül alacsony nyomású gumiabroncs, független felfüggesztéssel és csónaktest lehetővé teszi, hogy úszni tudjon a vízi akadályok felett. A nagy átmérőből adódó kicsi kormányzási szögeket az egyedülálló összkerék-kormányrendszer kompenzálja.
A "Sámán" úgy fordulhat, mint a rák, a kerekek egyik oldalára vannak fordítva, és a hátsó párt az elülső ellenkező irányba is forgathatja, csökkentve a fordulási sugarat. A "Sámán" csapataiba való belépést egyelőre akadályozza többek között az importált Iveco F1C motor.
A Rusak K-8/39941 hibrid sebességváltóval ellátott hó- és mocsárjármű hasonló vezérlőrendszerrel van felszerelve a négytengelyes alváz kerekeihez.
Fejlesztő - "Orosz Automobile Company" Bogorodsk városából, Nyizsnyij Novgorod régióból. Az ügyfél pedig az Oktatási és Tudományos Minisztérium a "Kutatás és fejlesztés az Oroszország Tudományos és Technológiai Komplexumának prioritási területein 2014–2020 -ra" célprogram keretében.
Az autó két hibrid erőművel van felszerelve, 1, 2 literes Nissan motorokkal és egyenként 75 kW-os vontatómotorokkal. Nem teljesen világos, hogy egy ilyen szerkezet hogyan fogja ellenállni a Távol-Észak 65 fokos fagyának. Az Orosz Automobile Company portfóliójában számos további Rusak található 4x4, 6x6, 8x8 kerékkonfigurációval és hagyományos hajtásokkal.
A Techno Trans kurgán cég bemutatta a Burlak hó- és mocsárjárműveit extrém körülmények között a Army-2020-ban.
Miért extrém?
A tény az, hogy a fejlesztők azt állítják, hogy a gépeket az Antarktiszon üzemeltetik, ahol a hőmérséklet alacsonyabb, mint a mi Távol -Északunkon. Talán ezért egyszerű a két- és háromtengelyes járművek kialakítása- a Gazelle Cummins ISF dízelmotor 150 LE teljesítményű. val vel. és kézi váltó.
A gépet a 750 mm -es hatalmas hasmagasság különbözteti meg a többi pneumatikus tömlőtől. Összehasonlításképpen: a „Sámán” 450 mm-es, a „Rusakov” változattól függően 520–560 mm, végül a Trekol Husky 550 mm-es hasmagassággal rendelkezik.
A hazai hó- és mocsárjárművek piaca fokozatosan telítődik.
Új gyártók jelennek meg, bevált cégek bővítik a kínálatot. Ez pedig azt jelenti, hogy komoly küzdelem bontakozik ki az ügyfélért.
E tekintetben a Honvédelmi Minisztérium kiváltságos helyzetben van - a pénzügyi lehetőségek lehetővé teszik a választást.
Csak az importált alkatrészekkel kapcsolatos problémák megoldása marad.
