Az RF védelmi minisztériuma és a határőrség egységei elkezdtek visszatérni az Északi -sarkra, az egykor elhagyott repülőtereket most helyreállítják, a polgári és katonai infrastruktúra komolyan fejlődni kezdett, egy radarmező, amely teljes mértékben lefedi a területet. a légvédelmi feladatok megoldásához szükséges, újjáalakításra kerül. Hagyományosan nehéz távolsági elfogókat használunk az Északi-sarkvidék légvédelmének megerősítésére, ami általában véve problémás. Ez a MiG-31, és most a MiG-31BM is a levegőbe emelkedett-a "szülő" mély modernizációja.
A MiG-31 korszerűsítési program 2011-ben kezdődött, és 2020-ra kell befejeződnie, amikor minden MiG-31 repülőgépből MiG-31BM lesz. Feltételezzük, hogy a MiG -31BM a sarkvidéki légvédelmi rendszerben fog működni a 2020 -as évek végéig, majd ezt követően egy új PAK DP repülőgép kerül a helyére, amelynek létrehozásáról 2014 -ben született döntés. Viktor Bondarev orosz légierő főparancsnok nyilatkozata.
Jelenleg a PAK DP koncepciójának kidolgozása folyik annak érdekében, hogy 2017–2019-ben befejeződjön a K + F szakasz, és 2025–2026 között megkezdődhessen a repülőgépek szállítása a csapatokhoz. A 2020-as évek végéig a PAK DP továbbra is együtt repül a MiG-31BM-mel, de ezt követően a flotta teljes megújítása következik a PAK DP-n.
Örömteli volt hallani az RSK MiG vállalat vezetőjének, S. Korotkovnak az Aero Indiában 2015 -ben tett kijelentését, miszerint az RSK MiG már megkezdte a PAK DP program kidolgozását. És ez örömteli, mert az RSK MiG elismert hatóság a világ legjobb elfogóinak létrehozásában, amelyek szintjéig a legmodernebb külföldi repülőgépek még most sem érik el. A sorozatos MiG -31 azonban 40 éve - 1975. augusztus 16 -án - tette meg első repülését.
Az RSK MiG rendelkezik alapozással, a szükséges tudományos és műszaki alapokkal, valamint megbízható asszisztenssel - a Miol -31 -et gyártó Sokol repülőgépgyár Nyizsnyij Novgorodban. Vagyis mindent, hogy repülőgépek készüljenek új projektekből.
A PAK DP létrehozása annyira sürgős, hogy számos vállalat már kifejezte vágyát, hogy részt vegyen a projektben. Például 2015 nyarán az N. I. főigazgatója. V. V. Tihomirov (a MiG-31 Zaslon radarának fejlesztője) Y. Bely elmondta, hogy az NIIP megkezdte a rádióelektronikai komplexum (REC) megjelenésének meghatározását a PAK DP számára, és tanulmányokat készített a REC kölcsönhatásának megszervezéséről minden mással. fedélzeti rendszerek.
Északra nézve
A nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-rendszerek fejlesztése illeszkedik az orosz programba, amely a katonai jelenlét megerősítését és a védelem megerősítését szolgálja az Északi-sarkon.
Nagy elődök
Ma sokat beszélnek a hálózatkezelés szükségességéről, és javasolják ehhez a C41 -es rendszerek használatát, beszélnek a helyzeti támogatás 100%-os szükségességéről, a "hálózati katonák" felügyeleti ellenőrzéséről és a csoport által koordinált intézkedésekről is.
De kiderül, hogy mindez már a hetvenes években megvolt, és ugyanakkor jól működött. A Zaslon légvédelmi rendszerről beszélünk, amelybe a nagy hatótávolságú elfogó MiG-31-et építették.
A Zaslon eredetileg egy valódi digitális hálózati vezérlőrendszer volt az elfogók számára, amely négy repülőgép - a parancsnok és három szárnyas - csoportjaiban működött. A csoport 800-1000 km fronthosszúságú légteret tudott irányítani, és levegő-levegő rakétákkal 120 km távolságban célpontokat tudott eltalálni.
A MiG-31 már akkor is hatékony csoporttevékenységeket mutatott, rendelkezett a kialakítás és a kölcsönös koordináták meghatározásának rendszerével (OVK), jól védett adatátviteli berendezéssel (APD) rendelkezett, és hatékony információs támogatást használt a földről és az A50 típusú AWACS repülőgép. Akkor még nem voltak GPS és GLONASS navigációs rendszerek, de voltak jó rádiórendszerek a rövid és a nagy hatótávolságú navigációhoz RSBN / RSDN. Mindez helyzetfelismerést biztosított, ami lehetővé tette, hogy a csoportparancsnok, akinek minden aktuális információt megkaptak, hatékonyan megoldhassa a célzás, a kiemelt célok kiválasztásának és a vereségnek a feladatait a csoport cselekvéseinek összehangolásakor.
A MiG -31 -en, mint fedélzeti információs rendszer, ott volt a Zaslon radar - a világ első radarja, amely sugárhajtású vadászrepülőre telepített fázisú antennarendszerrel (PAR) rendelkezik. Egyszerre tíz célpontot észlelhetett, és rakétatüzet adott a négy legfontosabb közül. A radar észlelési hatótávolsága 120-130 km volt. A hátsó féltekén lévő célpontokon végzett munkát egy 8TP-s hőirány-kereső segítette, amelyet előrevetítettek a patakba, 40-56 km hatótávolsággal, az időjárási körülményektől függően.
A korszerűsített Zaslon-M radar megjelenésével a MiG-31-en az elfogók képességei megnőttek: a célérzékelés már kétszer olyan hosszú tartományban volt elérhető, mint az eredeti radar, az egyidejűleg észlelt és követett célok száma és száma Az egyidejűleg eltalált célok száma nőtt, az elköteleződési tartomány megduplázódott.
A MiG-31 mélyreható korszerűsítése, amelynek eredményeként a MiG-31 BM lesz, új fedélzeti avionika, új BTSVS, PO, MKIO (multiplex információcsere-csatorna), "üveg" pilótafülke.
A MiG-31BM képességeinek további növekedése a Zaslon-AM radarhoz kapcsolódik, amely még nagyobb észlelési hatótávolsággal (320 km) és ütési hatótávolsággal (290 km) rendelkezik tíz légi céllal egyidejűleg.
Tehát a Zaslon rendszer a MiG-31-gyel és a MiG-31BM-mel együtt tartalmazza a hálózatvezérlés és az összehangolt csoportos cselekvések biztosításának minden elemét, és ez jelentős alapnak tekinthető a PAK DP programmal kapcsolatos munkában, de már új elemalapon és új technológiákon keresztül történő megvalósítással. Nos, nem rossz öröksége a nagy elődöknek.
Itt az ideje a hiperszónak
Amint megjelent a hivatalos bejelentés a PAK DP projekt elindításáról, a média elkezdett beszélni arról, hogyan lehet elkészíteni, és mi lehet az. Legalább két pont megjegyzést igényel. Az első a "MiG-41" név egy ígéretes elfogó számára; a második a javaslat egy PAK DP létrehozására a MiG-31 alapján, például testülete alapján. A MiG-41 esetében a média egyértelműen sietett. Ezt csak soros repülőgépnek lehet nevezni, amely már megkezdte a csapatokba való belépést. Amikor egy repülőgép fejlesztés alatt áll a tervezőirodában, az a márkanév alá kerül, és például az OKB im. A. I. Mikoyan, a leendő MiG-31 E-155MP néven futott, a PAK FA-t pedig T-50 néven tesztelték.
Ami a MiG-31-et illeti, emlékeztetni kell arra, hogy ennek a repülőgépnek a kialakítását kifejezetten a 3000 km / h sebességű szuperszonikus repülés körülményeihez választották és optimalizálták (2, 8 Mach). Háza, amely 55% -ban acélból, 33% -ban rendkívül ellenálló alumíniumötvözetből és 13% -ban titánból áll, pontosan ellenáll a kinetikus fűtés okozta hőterhelésnek ezeken az üzemi sebességeken.
De a PAK DP-t, amelynek például olyan hiperszonikus UAV-okkal kell megküzdenie, mint az USA által kifejlesztett SR-72, csak hiperszonikusnak tekintik. Az orosz hős tesztpilótája, Anatolij Kvocsur azt javasolja, hogy a PAK DP -nek legalább 4-4,3 m (4500 km / h) sebességgel kell repülnie. Ilyen körülmények között azonban a kinetikus fűtés meredeken növekszik. A MiG-31 fémházát egyszerűen nem ilyen terhelésekre tervezték. Ez azt jelenti, hogy más megoldásokra is szükség van, mivel a MiG-31 használata a PAK DP prototípusaként kizárt. Csak akkor lehet megtudni, hogyan néz ki a repülőgép az északi sarkvidéki elfogáshoz, csak a projekt tanulmányozásának eredményeinek megvárása után. A PAK DP megköveteli a hiperszonikus aerodinamika, a termikus terhelés, a szerkezeti anyagok megválasztása, az elrendezés, a motor működési módjai, a fegyverek repülőgépre helyezésének és a hiperszonikus sebességgel történő leválasztásának problémájának megoldását, valamint sok más problémát is. elkerülhetetlenül felmerülnek a repülőgépek fejlesztése során.
"Jég" háború
A sarkvidéki erőforrásokért folytatott nemzetközi verseny kétségkívül a legújabb technológiai fejlesztések alkalmazását vonja maga után. A Popular Mechanics munkatársai kisméretű áttekintést nyújtottak azokról az eszközökről, amelyeket nagy valószínűséggel használni fognak a magas szélességi körökért folytatott küzdelemben. Sim Teck, a Stratfor nemzetközi hírszerző és tanácsadó cég katonai elemzője segítségével készült.
1. Műholdak
A sarkvidéki földi adók láthatatlanok a katonai kommunikációs műholdak számára az Egyenlítő közelében lévő geostacionárius pályákon, mivel jeleiket a Föld lekerekített felülete blokkolja. Az egyértelműség kedvéért képzeljünk el egy légyet, amely valahol a közepén köröz az alma körül - ha akarja, nem fogja látni a szárát. Az amerikai haditengerészet azt tervezi, hogy létrehoz egy geostacionárius műhold -konstellációt, a MUOS -t (Mobile User Objective System), amely képes erőteljes jelet adni, áttörve a föld legnehezebben hozzáférhető területeire - még a pólusig is (Rossvyaz hasonló problémát kíván megoldani kommunikációs műholdak segítségével) erősen elliptikus pályákon - a szerk.).
2. Pilóta nélküli repülőgép
Alacsony hőmérsékleten lehetőség van a pilóta nélküli repülőgépek szárnyainak jegesedésére, ami megnöveli súlyukat, és az irányítás elvesztéséhez vezethet - a vezérlőrendszerek mechanikai blokkolása miatt. Az UAV működésének biztosítása érdekében -35 ° C -ig és erős szélig Kanada és Oroszország speciális projekteket indított a "fagyálló" technológiák tesztelésére. Tavaly tavalyelőtt, az augusztusi gyakorlat során Kanada tesztelte a drón-helikopter modelljét. Oroszország pedig nemrégiben megkezdte az Orlan-10 multifunkcionális pilóta nélküli komplex tesztelését a sarkvidéki munkához.
3. Új kémhajó
A kilencvenes évek közepe óta Norvégia a Marjata hadihajóját használja az orosz északi flotta megfigyelésére. 2016 -ban a Norvég Hírszerző Szolgálat parancsára 250 millió dollár értékű új hajót kell elindítani - a Marjata második változatát (a név megtartásáról döntöttek). Nagyméretű - 125 méter hosszú - személyszállító komp lesz. Az észlelési tartomány és az autonóm navigáció nőni fog, hogy a norvégok jobban figyelemmel kísérhessék a sarkvidéki "hátsó udvarukban" történteket.
4. Víz alatti robotok
Májusban a NATO Alliance kutatóhajó Norvégia partjainál elhajózott, hogy kipróbálja a tengeralattjárók nyomon követésére tervezett speciális járműveket az Északi -sarkvidéken. A mérnökök hullámhajtású motorcsónakokat és egy új "lehallgató" robotot teszteltek, amelyet torpedó alakjában készítettek, és fedélzeti szonárral rögzítették a jeleket. A tervezők azt állítják, hogy a készülék következő modelljei képesek lesznek eldobható szonárok "füzéreit" a tengerbe szórni, amelyek láthatatlan hálózatokat képeznek a mélységek megfigyelésére.
5. Tengeralattjárók nukleáris robbanófejjel
Az Északi -sark stratégiai jelentőségű az Egyesült Államok és Oroszország számára, mert a két hatalom közötti nukleáris konfliktus esetén a legkényelmesebb innen indítani nukleáris robbanófejű rakétákat. „A legrövidebb pálya Oroszország és a NATO -országok között pontosan az Északi -sarkon van” - kommentálja Sim Tek. Éppen ezért a Pentagont aggasztja az orosz Borey osztályú tengeralattjárók mozgása (955, 955A projektek - Szerk.), Amelyeket a vízsugár használata miatt a mozgás során keletkező alacsony zajszint különböztet meg. A csónakok nagy hatótávolságú szonárrendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a célok és veszélyek észlelését rekord távolságra az SSBN-ektől.
