Miközben vitát folytatott barátaival a Hyūga osztályú rombolókról (16DDH), az IHI Corporation (Japán) terméke, a következő kérdésről van szó: japán Mistral vagy kicsinyített szovjet repülőgép-szállító cirkáló (TAVKr pr. 1143)), a hajóépítőipar japánjainak helyszíneit kibontva, a Mitsubishi Heavy Industries Ramform (SSS) W osztályú hajóinak megalkotásába botlott, amelyekről soha nem tudtam és nem is hallottam.
Mielőtt hozzájuk térnék, nem tudok ellenállni, és fotót adok magáról a vita tárgyáról, és idézek a wikiből:
A romboló-helikopter-hordozó hivatalos besorolása nem felel meg a hajó valódi harci képességeinek. A hajó elmozdulásában jelentősen meghaladja a korábbi típusok romboló-helikopteres hordozóit, szilárd pilótafülkével és viszonylag nagy légcsoporttal rendelkezik, ami lehetővé teszi könnyű repülőgép-hordozónak minősítését. A Jane's Fighting Ships hiteles haditengerészeti könyvtár helikopter -hordozónak minősíti [1]
A háromszög-hajó fotók azonnal lenyűgöztek. Ezek vicces pepelaták.
Hogyan nevezzük és osztályozzuk őket háztartási szinten?
Háromszög, delta vagy rövid hajók? Vagy talán lebegő vasalók?
2012-ben a norvég Petroleum Geo-Services (PGS) szeizmikus vállalat két (majd egy további) W-osztályú Ramform hajó építésére adott megbízást. A megrendelés a japán Mitsubishi Heavy Industries cégnél történt. A hajók a Ramform sorozat tagjai.
Feltételezhetem, hogy egy ilyen mérnöki és tervezési megközelítés prototípusa a "Maryata III" hajó volt, amelyet a "Tangen verft" hajógyártó cég kifejezetten felderítési célokra épített, oly módon, hogy biztosított legyen a mechanizmusok és a mozgás alacsony zajszintje. Csend és észrevétlenség szükséges a mérések rögzítésével és más hidroakusztikus és elektronikus rendszerekkel való zavarás elkerülése érdekében. Az edény rendkívül stabil, ami megkönnyíti az érzékelők működését ezen a stabil platformon. Az edény nagy stabilitásának elérése érdekében Ramform formájában készült.
A nagy szélesség befolyásolta az edény metacentrikus magasságát, amely körülbelül 16 méter volt. Az edény annyira "szívós", hogy a belső készlet egy részének jelentős károsodása esetén is képes működni. Természetesen az "északi csomag" is jelen van: az alacsony hőmérsékletnek vagy a fedélzeten lévő nagy mennyiségű víznek / jégnek való tartós expozíció nem jelent jelentős problémát.
A hajó úgy van felszerelve, hogy az északi sarkvidékeken nagyon hosszú ideig megszakítás nélkül tud működni.
Az FS Marjata egy nagy hatótávolságú szonár megfigyelő és felderítő hajó, amelyet a 90-es években építettek a norvég haditengerészet számára, kifejezetten az ELINT projektben való részvételre.
A norvég haditengerészet "Marjata III" felderítő hajójának fő tevékenységi köre 34 - 36 fok keleti hosszúság között helyezkedik el - az Oroszország felségvizeinek határa közvetlen közelében található terület. Pontosabban, csak körülbelül 30-40 kilométerre (kevesebb, mint 20 mérföld) a Kola-félsziget partjától.
A "Maryata III" -val felszerelt elektronika képességeinek köszönhetően a felderítés a cél helyétől függően 20-500 kilométeres távolságban is elvégezhető. Az automatizálási berendezések széles körű bevezetésének köszönhetően a hajó legénysége 14 főből áll. További 31 ember "tudós", akik valójában hírszerzési információk gyűjtésével és berendezések karbantartásával foglalkoznak.
Egyes források szerint ezek az elektronikai szakemberek az Egyesült Államok állampolgárai, és az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynökségében (NSA) szolgálnak, amely világszerte elektronikus kémkedéssel foglalkozik. De ha ez nem így van, akkor tevékenységük lényege nem változik. Minden kapott információt online továbbítanak az NSA -nak.
A "Maryata" belseje szó szerint tele van drága elektronikus töltelékkel és intelligencia újításokkal.
Az orosz haditengerészet északi flottájában szinte minden orosz tengerész ismeri őt, sőt olyan apró beceneveket is adott neki, mint a "Masha", a "Marusya" és még a "iron" is, mert hasonlít ehhez a háztartási cikkhez.
[3]
Nem tévedek, ha azt mondom, hogy ez igazi fejfájás az északi flottánk és a haditengerészet egésze számára.
Azonban hamar kiderült, hogy ez a projekt lényegesen drágább a vártnál.
A Ramformra visszatérve megjegyezhető, hogy ezen edények megjelenése nem téveszthető össze semmivel, feltűnően különbözik a többi geofizikai edénytől
Mint a PGS megjegyzi, az SSS Ramforms a valaha épített legerősebb és leghatékonyabb tengeri szeizmikus hajó. A legszélesebbek is.
Ezek a hajók egyesítik a GeoStreamer legfejlettebb tengeri technológiáját és tengeri szeizmikus képességeit.
A 70 m széles hajó farka 24 dobot tartalmaz szeizmikus szalagokkal. Szeizmikus patakok hálózatát képesek meghúzni, több mint 12 km -es területet lefedve2(1500 futballpályának vagy három és fél New York -i Central Parks -nak felel meg).
A megnövelt munkaterület és az egyedi berendezések biztonságosabbá és funkcionálisabbá teszik a hajókon alapuló műveleteket.
Mind a PGS, mind ügyfelei számára a berendezések gyorsabb telepítése és visszakeresése, valamint a hosszabb tengeri tartózkodás a szeizmikus felmérések gyorsabb befejezését és a rosszabb időjárási körülmények között megnövelt üzemidőt jelenti. Ez befolyásolja a szeizmikus feltárás költségeit és biztonságát is.
A hajók 120 napos autonómiával rendelkeznek tankolás nélkül, minden időjárás mellett. A porton a szervizhívások közötti intervallum további 50%-kal növelhető.
2015 novemberében a Ramform Titan, amikor a Bengáli -öbölben forgatott, egyfajta rekordot állított fel
18 szeizmikus szalagot vontunk be, mindegyik 7,5 km hosszú, 100 m távolságra egymástól. Összesen 1,7 km szélességű csíkot alkottak, és a hálózat teljes területe 15,6 km2.
Először egy ilyen edényből végeztek szeizmikus felmérést.
A hajó több mint 6 ezer tonna üzemanyagot és felszerelést vesz fel a fedélzetre. Feltáráskor több százezer szeizmikus érzékelőből álló hálózatot vonz.
Az SSS Ramform hajók biztonságos és kényelmes élet- és munkakörnyezetet biztosítanak a legénység 80 tagjának. A fedélzeten 60 egyszemélyes kabin található, valamint 10 különálló fürdőszobával rendelkező, dupla vendégkabin.
A Ramform típust szokatlan Δ alakú hajótest különbözteti meg tervben, széles farral.
A hajók maguk is a Bahama -szigetek zászlaja alatt hajóznak, mint sok "testvérük", akik hajlamosak spórolni az adózáson és a kikötői illetékeken.
A Titan-osztályú Ramform hajók műszaki jellemzőiről további információt a PGS honlapján közzétett infografikában talál.
A negyedik Titan-osztályú hajót, a Ramform Hyperion-t 2017-ben bocsátják vízre.
A PGS webhelyéről származó videó ötletet ad az ilyen hajók koncepciójáról, alkalmazásáról és kilátásairól:
A flotta legyőzni
Ramform Titan - hangszerterem
Ramform Titán működésben
Hajó élő videó: Camilla Aadland = Ramform Titan látogatott Bergenbe[6]
Visszatérve a japán hajógyártó iparhoz (és különösen az MHI-hez, ahol a Ramform osztályú hajókat építették és építik), idézek:
A japán hajók megkülönböztethetők fedélzetük és oldaluk tökéletes állapotától. A szépséget kétféle módon lehet elérni:
- hagyományos japán tisztaság és a részletekre való odafigyelés;
- rendkívül fiatal kor, amely sok hajó esetében nem haladja meg a 10 évet.
- [5]
[2]
Nem csak a tökéletes tisztaság a fedélzeten, hanem egy felismerhető, érdekes dizájn is, japán takarékossággal, funkcionalitással és természetesen japán költészettel kombinálva.
Sőt, ez nemcsak a hadihajókra, hanem a teljesen polgári hajókra is jellemző: 2014. augusztus 9. - A gyémánthercegnő Vlagyivosztokba látogatott.[4]
Jegyzet:
Eredeti források, hivatkozások és hivatkozások:
