Hősünk ma az LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) lebegő transzporter, amelyet hadsereg körében jobban ismertek, mint a Water Buffalo. Az autó nagyon érdekes, de meglehetősen ritka a Szovjetunióban. Ennek megfelelően múzeumainkban is. Egyszerűen a meglehetősen kis mennyiségű készlet miatt. Ennek a helyzetnek az oka valamivel alacsonyabb.
Azok, akik véletlenül látják a külföldi múzeumok kiállításait, a legjobb az amerikai, meglepődnek a gép másik nevén - "Amtrak". Az elnevezés az amerikai hagyomány szerint, amint arra már többször rámutattunk, két szó kombinációjából származik. Kétéltű (úszó) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
A figyelmes olvasók már észrevették, hogy a bemutatott autót sorozatban gyártották. Ha van egy 4. lehetőség, akkor legalább az előző 3 volt. Ez valóban így van. És egy történet a 4. LVT -ről lehetetlen történet nélkül, bár felületes, a sorozat első autóiról.
Általában véve a kétéltű járművek létfontosságúak az amerikai hadsereg számára. A fegyveres erők szerkezetét úgy alakították ki, hogy a haditengerészetnek meglehetősen nagy súlya van. A tengerészgyalogság az amerikaiak prioritása. A tengerészgyalogság pedig általában független, mint a mi légierőnk, és sok mindent tartalmaz az összetétele.
Az amerikai haditengerészet parancsára a harmincas évek közepén hozta létre D. Roebling mérnök az első katonai kétéltű szállítóeszközöket. Ugyanezt a modellt 1938-41-ben fejlesztették ki. 1941 -ben pedig tömeggyártásba helyezték. Tehát - LVT -1.
A "Roebling kétéltű tartály" első modellje, nevezetesen egy ilyen transzparens, a fotó alapján, az 1941 nyarán gyártott első gyártós jármű - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" - fedélzetén volt. És azonnal "robajjal", amelyet a hadsereg fogadott el.
Az LVT-1 gyártására vonatkozó eredeti szerződés mindössze 200 jármű gyártását írta elő. Csakhogy néhány nappal a sorozat kezdete után a szerződést 1225 járműre emelték. És maga a "tank" megkapta a vérszomjas "Alligátor" becenevet.
540 szállító kapta meg a tengeri hadtestet, 485 szállított az amerikai hadsereghez. A többi járművet a szövetséges hadsereghez küldték megtekintésre.
Észrevetted a címben szereplő szerzők "ugrásait" - "tartályszállító"? Úgy tűnik, hogy könnyebb ragaszkodni ahhoz a névhez, amelyet a szerző az agyszüleményének adott. Próbálunk objektív képet adni az autóról. És ott a "tartályból" csak a "T" betű, és még akkor is a rövidítés rossz dekódolásában.
Az angol név hivatalosan így hangzik - Landing Vehicle Tracked. És ott volt az "Alligator" páncélozatlan úszó lánctalpas szállító.
Az autó vályú alakú karosszériával rendelkezett, amelynek szélessége majdnem fele volt a hosszának. Az épületet három részre osztották. El tudod képzelni ezt a klasszikus "vályút"? Végtelenül vitatkozhat az autóról. de próbáljon vitatkozni a teherbírással. Főleg a vízen.
A menedzsment osztály kormányház volt, a lehető legnagyobb mértékben előre tolva, a víz felett magasodva és tetővel felszerelve. Ott volt a jármű parancsnoka, a sofőr és a segédvezető. Az elülső fedélzeti házban három megfigyelőablak volt.
A függőleges oldalakon volt még egy ablak (nyílás), ami általánosságban jó áttekintést adott a személyzetnek. Az első sorozat gépein az elülső ablakok egymástól távol voltak, később közelebb kerültek egymáshoz.
Közvetlenül a vezérlőrekesz mögött volt egy nyitott tetejű csapatrekesz (ez egyben rakomány is), amely 20 katonát tudott befogadni teljes felszerelésben vagy körülbelül 2 tonna rakományt.
A farban egy zárt motor-sebességváltó rekesz volt, ahol egy 6 hengeres "Hercules" WXLC-3 porlasztómotort szereltek be, 146 LE kapacitással. A motor oldalán 303 liter űrtartalmú üzemanyagtartályok voltak, amelyek akár 121 km -es szárazföldi vagy 80, 5 km vízi utazási hatótávolságot biztosítottak.
A hajótest oldalához üreges hegesztett pontonokat erősítettek, ami növelte a jármű felhajtóerejét és stabilitását. Minden pontont belsőleg öt részre osztottak, és amikor az egyiket áttörték, az autó megőrizte felhajtóerejét és stabilitását. A pontonok keretként szolgáltak az alváz alkatrészeinek és szerelvényeinek beszereléséhez.
A hajtókerék a hajótestre volt felszerelve a far közelében, a kormány pedig a ponton első felső sarkában volt. Az üresjárati kerékrögzítés hidraulikus nyomtáv -beállító mechanizmussal rendelkezett.
Sínpálya szélessége - 260 mm. A magas nyomású füleket ferdén rögzítették a vágányokhoz, amelyek evezőlapátként szolgáltak a felszínen. A fordulatot vízen és szárazföldön egyaránt az egyik oldal hernyójának fékezésével hajtották végre.
A hegesztett hajótestet különböző vastagságú puha (nem páncélozott) acéllemezekből állították össze, mivel az LVT-1 nem harci ("támadás") kétéltű támadó járműnek számított, hanem csak szállítónak, amely lehetővé teszi katonák vagy rakományok szállítását. gyorsan szállították a hajóról közvetlenül a partra.
Az esetleges ellenséges tűz és az önvédelem elnyomása érdekében a közeli támadás ellen úgy döntöttek, hogy a járművet felfegyverzik egy 12,7 mm-es M2NV géppuskával és egy 7,62 mm-es M1919-es, vagy két M1919-es géppuskával. Egyébként a géppuskák felszerelésekor az olvasóink által már ismert sínt használták. Miért kell feltalálni a kereket?
Egyes járművekben más fegyvereket is láthat. Néha ez a helyi fegyverkovácsok "technikai kreativitása", de gyakrabban a konkrét egységek vagy akár meghatározott egységek kéréseinek gyári teljesítése.
Nagy figyelmet fordítottunk az "Alligator" -ra, mert ezeknek a gépeknek a viszonylag kis gyártása ellenére ők fedték fel Roebling mérnök döntéseinek néhány hiányosságát és problémáját.
Mindenekelőtt az akkoriban hagyományos hátrány volt a motor. Azokban az üzemmódokban, amelyekben az Alligátornak dolgoznia kellett, a motor gyakran egyszerűen összeomlott. Az erő sok kívánnivalót hagyott maga mögött, ahogy mondani szokták.
De a legnagyobb probléma a hernyók voltak. A vízhajtó rendszer megtagadása a hernyók javára, a pozitív szempontokkal együtt számos jelentős hátrányt rejt magában.
Először is a használati környezet heterogenitása és agresszivitása szinte minden szempontból. A tengervíz korrodálja a fémet, mint a sav. Ez különösen igaz a csuklópántokra.
Aztán - kijárat a homokba. Itt nem is kell kommentelned. Itt pengéket adtak a csuklópántokhoz. Röviden, a hernyók használatával történő úszás változatát meglehetősen nehéz megvalósítani.
Még a "lebegő" hernyók közönséges talaja is halálos. És a szerelők számára - állandó fejfájás az újak cseréjével.
A hiányosságokat, amelyeket észrevettünk, a tervezők is észrevették. Ezért decemberre az új autó alapvetően készen állt. A japánok Pearl Harbor elleni támadásukkal siettették a Water Buffalo - LVT -2 elfogadását. Az amerikai katonák bivalynak nevezték az autót.
A szállító jelentősen különbözött az Alligátortól. Valójában az LVT-2 teljesen más gép.
A hajótest több "tengeri" kontúrt tartalmazott. Ez nemcsak javította a szállító hajózhatóságát, de bármilyen furcsán is hangzik, nagyban megkönnyítette az autó partra szállását.
A kezelőteret visszahelyezték, az autó hosszúkás "orrot" kapott, nagy lejtéssel a lapokat. A testet acéllemezekből hegesztették, belül rácsos keretet hegesztettek az aljára, a főegységeket rá szerelték. Az íjat egy csőgerendával erősítették meg, a kábelekhez tartókonzolokkal.
Az autó hosszabbnak és szélesebbnek bizonyult, mint az előző, a vezérlőtér kormányháza alacsonyabb volt, két nagy ellenőrzőnyílás volt az elülső lapon, plexi ablakokkal előre csukva (így a kritikus helyzetben lévő nyílások használhatók aknák) és apró ellenőrzőnyílások az arccsontokban.
De ami a legfontosabb: a jármű alvázat és tartálymotort kapott!
Az LVT-2-t az MZA1 "Stuart" könnyű tartály motorjával és sebességváltójával szerelték fel. A motortérben, elkerítve a légtérből, sugárirányú sugárirányú porlasztó négyütemű "Continental" W-670-9 léghűtéses erőforrást szereltek fel. 250 lóerő 2400 fordulat / percnél.
A futómű egyedi felfüggesztést kapott gumi elasztikus elemekkel, Torsilastic néven. Mind a 11 közúti kerék fel volt függesztve a hajótest oldalsó pontonjairól a lengőkarokra, míg az 1. és a 11. görgő a talaj fölé emelkedett, és elvitte a terhelést, amikor a vizet a partra hagyta, és legyőzte a függőleges akadályokat, valamint biztosította a feszültséget a vágányláncok közül.
A mindössze 0,6 kg / cm2 fajlagos nyomás lehetővé tette, hogy az autó a homokos partra menjen, laza homokon, sáron, mocsáron haladjon át - az LVT gyakran elhaladt ott, ahol más szállítójárművek elakadtak. A tartófelület hossza 3, 21 m, nyomtávja - 2, 88 m. Körülbelül 1, 1 arányuk lehetővé tette, hogy a gép a hosszával megegyező sugarú szárazföldön megforduljon, és a vágányokat ellenkező irányba indítsa el.
A fajlagos motorteljesítmény az LVT -1 -hez képest 14,7 -ről 18 LE / t -ra nőtt, a teherbírás 2,7-2,9 tonnára nőtt, lehetséges leszállás - akár 24 teljesen felszerelt katona.
Mivel a beszállást és a leszállást csak az oldalon keresztül lehetett végrehajtani, négy párkány-lépcsőt készítettek a pontonok oldallapjaiban. Felülről a futóművet szárnyszárnyak borították.
A kerület mentén a hajótesten konzolok voltak a jármű rögzítéséhez egy szállítóhajó fedélzetén, ezeket használták a rakománynak a csapatrekeszben történő rögzítésekor is.
A járművet felfegyverezték egy 12,7 mm -es M2NV géppuskával és két vagy három 7,62 mm -es M1919A4 -gyel, amelyeket mozgó M35 -ös egységekre szereltek elforgathatóan, a sín mentén haladva a csapatrekesz kerülete mentén.
Összesen 2962 ilyen szépséget állítottak elő. 1355 járművet vitt el a tengerészgyalogság, 1507 -et az amerikai hadsereg, a szövetségesek pedig csak 100 egységet. Ismerve az amerikai hadsereg finomságát, e gépek minősége világossá válik.
Egyébként ezeket a járműveket látjuk néhány fényképen, az Airacobra (R-39 vadászgép) által készített 37 mm-es ágyúval. A NURS indítóit ugyanazokra a gépekre telepítették. Ugyanazokra a járművekre aknavonókat és egyéb mérnöki berendezéseket szereltek.
Itt van egy árnyalat. A gép kialakításának volt egy apró, de kellemetlen hátránya. A légcsavar tengely a csapatrekesz közepén haladt el, és megakadályozta a súlyos fegyverek elhelyezését.
A tengerészgyalogosok és azok, akik szolgálatuk jellegéből adódóan gyakori átkelésekhez kapcsolódtak, az olvasók közül, máris örömmel dörzsölik a kezüket a rosszindulatú megjegyzésekre számítva. Hiába dicsérik ennyire ezt az autót a szerzők. Bivaly, ő egy bivaly. van erő - nincs szükség elmere.
Ha a hajóról leszáll, vagy amikor átlépi a vízi akadályokat, a szállítónak olyan minőséggel kell rendelkeznie, amilyennel a "Vízi bivaly" nem rendelkezik. Nevezetesen, a be- és kirakodás nemcsak a táblán, hanem az autó speciális ajtóin vagy rámpáin keresztül is. Sőt, a harcban való kényelem érdekében a rámpáknak a farban kell lenniük!
Nyitva és előre. Személyzet, rakomány, fegyverek gyors be- és kirakodása. Hiszen a tengerészgyalogosoknak erős ellenséges tűz alatt kell működniük, ahol a késedelem minden másodperce halált jelent. Az amerikaiak ezt ugyanúgy tudják, mint mi.
Röviden, mind az "Alligator", mind a "Water Buffalo" fő hátránya magában foglalta a tervezési döntést. Ez … a motortér. Pontosabban a helyét. A motortér hátsó helye megfosztja az autót a rámpától.
A testtervezők aktívan nyomták a "gondozókat". A motort előre kell mozgatni. Ebben az esetben a testnek saját csuklós ajka lesz. Ez azt jelenti, hogy a gépet közvetlenül a talajról lehet betölteni.
Ezt a gépet látjuk ma a Verhnyaya Pyshma UMMC Katonai Felszerelés Múzeumában. És átmegy az LVT-4 index alatt.
Az LVT-4 az LVT-2 alapján jött létre, de a motortér helyével közvetlenül a vezérlőtér mögött. Az új motortér tetejét redőnyökkel szerelték fel. A csapatrekesz hátralépett, és a hátsó fala helyett egy összecsukható rámpát szereltek fel, amelyet kézi csörlő vezérelt.
A csörlővel ellátott rámpa több mint egy tonna súlyt adott az autóhoz. De a kétéltű tágasabb (a propellertengely kiküszöbölése miatt) 1135 kg -kal több rakományt tudott szállítani, és az utóbbi lehetséges hossza 0,6 m -rel nőtt.
Az új modell megtartja a karosszéria szerkezetét, a motort, a hajtóműveket, a felfüggesztést, az LVT-2 vágányokat.
A szállító akár 4 tonna teherbírással akár 30 teljesen felszerelt katonát, valamint könnyű járműveket (mondjuk Jeep "Willis") vagy mezei fegyvereket is szállíthat.
A csapatrekeszben például 105 mm-es M2A1 haubicát lehetett elhelyezni leszerelt kerekekkel, és bizonyos adaptációkkal az összeszerelt haubicát felülről a hajótesthez lehetett rögzíteni.
A járművek és a munkaeszközök rakodásának megkönnyítése érdekében a rámpa belső oldalán bordázott nyomok voltak. A vezérlőteret két megfigyelőablakkal látták el az elülső lapon és az ellenőrző nyílásokat az arccsontokban. Az LVT-2-hez képest magasabbak lettek, mint a jármű oldala.
Ez a szállító 1944 -ben kezdett belépni a csapatokba. Összesen 8351 LVT-4-et gyártottak, ami valamivel kevesebb, mint fele az összes előállított LVT-nek. Közülük több mint 6000 -et kapott az amerikai hadsereg, valamivel több mint 1700 -at - a tengerészgyalogság, további ötezret pedig a szövetségesekhez szállítottak Lend -Lease keretében.
Több tucat ilyen szállító került a hadseregünkbe. De egyiket sem használták rendeltetésszerűen. A járművek felderítő egységekhez csatlakoztak, és traktorként működtek. Ami elvileg érthető.
A tengerészgyalogság számára tervezett és kifejezetten a kétéltű támadásokhoz tökéletesen alkalmazkodó jármű, terepen számos előnyét elveszíti. Mint egy kacsa csirkék között. Úgy tűnik, hogy jár, nem is marad el másoktól. De kívülről nézve világossá válik - a kacsának úsznia kell!
TTX LVT-4
Harci súly: 18, 144 kg;
Hossz: 7975,6 mm;
Szélesség: 3251,2 mm;
Magasság (légvédelmi géppuskával): 3111, 5 mm;
Belső üzemanyagtartályok: 530 L (140 gallon);
Utazási távolság: 241 km;
Maximális sebesség vízen: 11 km / h (7 mph);
Maximális mozgási sebesség szárazföldön: 24 km / h;
Forduló sugár: 9,144 m (30 láb).
Motor: Continental W670-9A, repülőgép porlasztott, léghűtéses;
Motortérfogat: 10,95 l (668 köbhüvelyk);
Motor teljesítmény: 250 LE 2400 fordulat / percnél
Fegyverzet: 12,7 mm M2HB géppuska és 7,62 mm géppuska.
Katonák a fedélzeten: legfeljebb 30 fő. vagy akár 4 tonna rakományt.
