Kitérés. Már beszéltünk ennek a márkának a leggyakoribb autójáról, a Dodge WC-51-ről, amely "háromnegyed".
A mai kiállítás a WC-21 módosításhoz tartozik, némileg eltér a WC-51-től és a WC-52-től, amelyeket nagy mennyiségben szállítottak kölcsönkölcsönzés keretében.
De ma ne a Dodge -val kezdjük, hanem a Bell termékkel. Pontosabban - a Bell P -39 Airacobra vadászgépből.
Ezek a gépek tömegesen érkeztek hozzánk, amiért hálásak vagyunk az amerikai szövetségeseknek. Sok német repülőgépet "szállítottak le" ezeknek a repülőgépeknek köszönhetően, de Alexander Ivanovich Pokryshkinről hazánkban, hála Istennek, csak az egységes államvizsga végső áldozatai nem tudják.
De sorrendben.
Tehát a Lend-Lease alá tartozó gépek hozzánk mentek. Ez egy tény. És amikor elkezdtek megérkezni, hirtelen kiderült, hogy az amerikaiaknak csak elképesztő rádióállomásai vannak a repülőgépeken. A hazaihoz képest.
Nos, a kommunikáció világában senkinek sem titok, hogy minden hadseregnek megvan a maga frekvenciatartománya. A miénk pedig, ami teljesen meglepő, nem volt túl barátságos az amerikai frekvenciákkal. Voltak közös zenekarok, nem lehet azt mondani, hogy egyáltalán nem lehetett felvenni a kapcsolatot, de ennek ellenére. További rádióállomásokra volt szükség a VNOS -bejegyzésekhez, a helyszínelőkhöz és a listák lejjebb.
Így kerültek hőseink a Szovjetunióba: "Doji" sorozat T-214, módosítások WC58, WC64, WC54. Az úgynevezett "Rádió teherautó". A "Dodge" WC-21 képen a Verhnyaya Pyshma UMMC Katonai Felszerelés Múzeumának gyűjteményéből, de a referenciakönyvek és a hozzáértő emberek szerint a különbségek minimálisak.
Mi volt ez az autó?
Valójában még mindig ugyanaz a "Dodge" "háromnegyed", csak géppuska nélkül, mobil rádióállomássá alakítva.
A lehetőség egyszerűen remek. Az autó valójában ott haladt el, ahol a tankok elhaladtak, csak gyorsabban. A rádióállomás nemcsak a repülőgép irányítását tette lehetővé, hanem nagy kényelemmel is.
TTX "Dodge" WC-21
Motor: soros, 6 hengeres, benzin, térfogata 3770 cm3
Maximális teljesítmény: 92 LE másodperc, 3200 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 249 Nm @ 1200 fordulat / perc
Maximális sebesség: 87 km / h
Teherbírás: 750 kg
Üres tömeg: 2315 kg
Táska személyes fegyverekhez. Általános dolog az amerikai autóknál és motorkerékpárokon.
Természetesen minden autóhoz tartoztak egy sor befogó szerszámok, amelyek létfontosságúak ahhoz, hogy mindenhová eljussanak.
És végül, amiért mindent elkezdtek. Hasznos teher.
Látunk itt valójában egyfajta terepirodát. Egy rádióállomás (kettő könnyen telepíthető), egy hely a gyorsíró számára, aki képes nyomtatni egy dokumentumot, és valójában egy hely mindezek vezetőjének.
Vagyis egy ilyen gép személyzete 2-4 ember között változhat.
Most Pokryshkinről.
Emlékirataiban, nagy sajnálatomra, egy szó sem esik arról az autóról, amellyel utazott. Vagyis sok történet szól arról, hogy a "Tigris" (hívójel) előléptetik az élvonalba, de mi - a kérdés. hogy őszinte legyek, ez az én személyes találgatásom, amely azonban a Verhnyaya Pyshma múzeum munkatársaival folytatott beszélgetéseken alapul.
Lehet -e egy ilyen gép a Pokryshkin által parancsolt ezredben? Természetesen. 1942 óta az ezred Aircobras -t használ. Ennek megfelelően egy rádiós jármű (vagy talán több) jelenléte ilyen ezredben valószínűbb, mint azoké, akik a jakokon harcoltak.
Sőt, tekintettel arra, hogyan beszélt Alekszandr Ivanovics az előző parancsnokról, arra a következtetésre juthatunk, hogy egyáltalán nem használták rádióállomásként.
De Pokryshkin, aki nem szeretett a székházban ülni, egyszerűen kénytelen volt a Dodge -on ülni, mivel egy ilyen osztályú rádióállomásnak a Willis -re történő felszerelése számomra kétes ügynek tűnik.
A mikrofon és a headset nagyon hasonlóak.
A "The Sky of War" című film utolsó részében Pokryshkin arról beszélt, hogyan szervezte meg a pilóták interakcióját a Vörös Hadsereg többi tagjával, és többször írta, hogy a "Tigris" köteles követni a pilótáit, közvetlen, jelezni, felszólítani.
Ha igen, akkor valószínűtlen, hogy ilyen gépekre jobb gépet lehet majd kitalálni.
