A mai cikk hőse még a Nagy Honvédő Háború idején is meglehetősen nehezen volt látható, annak ellenére, hogy több mint 3000 (3100) ilyen autót küldtek a Szovjetunióba Lend-Lease keretében. Még ezeknek az autóknak a gyártói is gyakran összezavarodnak az adott autó márkájának meghatározásakor.
A korábbi anyagok tárgyalása során már felmerült a kérdés az azonos osztályú, de különböző gyártású autók némi "hasonlóságáról". A zűrzavar oka egyszerű: a gyártók, teljesítve a katonaság követelményeit, szándékosan a katonai felszerelések egyesítésére törekedtek annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb kiadhassák. És ebben teljesen igazuk volt.
A megrendelések nagysága nem az utolsó szó az ilyen egyesítésben. Az amerikai autóipar minden erejével egyetlen cég segítségével sem tudta teljesen lezárni a katonai megrendeléseket. Nemcsak az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság szükségleteinek kielégítésére volt szükség, hanem a szövetségesek felszerelésére is.
És történt valami, amit általában nem a kapitalizmussal, hanem a szocializmussal társítunk. Az együttműködési rendszer működött.
Az autóipari konszernek felhagytak autóalkatrészek és alkatrészek gyártásával, és más vállalatok egységeit és szerelvényeit kezdték használni tervezésük során.
De térjünk vissza történetünk hőséhez. Katonai teherautó International M-5H-6.
Először is fejtsük meg ennek a teherautónak a nevét. Ebben az indexben M - "katonai", katonai jármű, "5" - 5000 font (2250 kilogramm, 2 és fél amerikai tonna) hasznos teher, "6" - a hajtókerekek száma, azaz 6x6.
Nemzetközi, illetve a gyártó neve. Egyébként nehéz elhinni, de ez a gyártó közel 200 éve ismert termékeiről! A cég az egyik legrégebbi autóipari cég a világon.
Az International története pedig a mezőgazdasági gépekre nyúlik vissza, amelyeket egy autodidakta szerelő készített még 1831-ben.
A "McCormick" céget (az alkotóról nevezték el, Cyrus McCormick) egyesült egy versenytársával, a Deering céggel (1891), és átnevezték International Harvester Company -ra. 1902 -ben volt.
Ennek a cégnek a termékeit nemcsak a teljes névvel jelölték meg, hanem egyszerűen az International -t, sőt az IHC (később egyszerűen IH) rövidítést is. Ennek a cégnek az 1905-ben létrehozott autóinak első mintái pedig csak 1907-től kerültek sorozatgyártásba, és azok … buggyok! Vagyis kis szekerek, amelyek 2-3 ember (vagy 300-350 kg rakomány) szállítására szolgálnak durva terepen. A cég autóipari kirendeltsége az Ohio állambeli Akronban található.
Hősünk számára az "ikertestvérek" egyszerre két autó. Ezek a Corbitt 168 FD8 és a Marmon-Herrington TL29. Az autóknak semmi közük az IHC -hez, de ugyanazokat az alkatrészeket használják tervezésük során. Ezeket az autókat nevezik leggyakrabban az amerikaiak, ha meglátják az International M-5H-6-ot egy oroszországi vagy kínai múzeumban.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
A tény az, hogy nem sok ilyen autó volt az amerikai hadseregben. Ok? Banális. Az autók költsége. Az International M-5H-6 drága autó. Egy hasonló GMC teherautóhoz képest ez az autó 20-25% -kal többe került.
Ezért az amerikai hadsereg megtagadta az IHC megvásárlását, és nagy a vágy, hogy ezeket az autókat szállítsa a szövetségeseknek. Különösen a Szovjetunióban és Kínában. Bár magában az amerikai hadseregben, 1942-ben megjelentek a nemzetközi M-5H-6 típusú autók, amelyek számokat kaptak W460525-től W461024-ig.
A megállapodás értelmében a Szovjetunió 3000 gépkocsit rendelt 6x4 -es kerék elrendezéssel az Egyesült Államokban, csörlő és első meghajtó tengely nélkül. Ezeket az autókat túlnyomó többségben látjuk ma a különböző múzeumokban.
A International polgári múltja is befolyásolta e teherautók katonai sorsát. Bármennyire is paradox módon hangzik, a Szovjetunióban az autókat jobban ismerik specializáltnak. Az amerikai teherautók használatának leggyakrabban említett példája a hófúvók.
A szovjet repülőterek amerikai autókat takarítottak. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 vagy Chevrolet Snogo forgócsigás tisztítószerekkel felszerelve. 2650 milliméteres szélességével a Snogo képes volt akár 2500 milliméteres rendek tisztítására is. A Snogo tisztítószerrel megtisztított hótakaró vastagságának 0,5 és 2 méter között kellett lennie.
Az autó történetét nem lehet földrajzilag korlátozni. Az autótechnika gyorsan változik a működési feltételektől és az ügyfelek igényeitől függően. És a vállalatok legújabb fejlesztései - az alkatrészek beszállítói - óriási szerepet játszanak.
Nézzük meg közelebbről magát az autót és annak módosításait.
A teherautó 6x4 és 6x6 kerék elrendezéssel, acél vagy trópusi fülkével (összecsukható vászontetővel), rács védte a hűtőt és a fényszórókat, a csörlő pedig felszerelhető volt a hűtő elé. Egyébként, ha emlékszik az első szovjet KrAZ teherautókra, akkor könnyen megtalálhatja az amerikai rácsot a fényszórókon …
Mint sok amerikai teherautó esetében, az International M-5H-6 fő célja egy nyergesvontató. Egy autó. tüzérségi darabok vontatására tervezték. Különösen 76 mm -es fegyverek. Ezért a meglehetősen rövid alvázalap - 3785 mm. És egy teljesen kiszámítható frissítés - a karosszéria felszerelésére szolgáló alap hosszának növekedése. Hosszú alap International - 4293 mm.
A rövid bázist megkülönböztetni a hosszútól meglehetősen egyszerű. Ezt a funkciót ma is sok autógyártó használja. A titok a pótkerékben rejlik. Rövid alapon a kerekeket a fülke mögé rögzítették. A hosszú talp lehetővé tette pótkerekek elhelyezését a karosszéria alatt a jobb oldalon.
Mindkét teherautó -módosítást azonos karosszériával látták el, amelyek megjelenésükben szinte megkülönböztethetetlenek. Az egyetlen különbség a méretben volt. A rövid tengelytávú autók esetében 2750 mm-es karosszériát használtak, a hosszú tengelytávú autóknál-3650 mm-t. Mindkét karosszéria típusa fém volt, és ugyanaz a cég, a Galion Allsteel Body Co gyártotta Galionban, Ohio -ban.
Az első nemzetközi M-5H-6-osokat 5205 köbcentis FBC-318B folyadékhűtéses hathengeres porlasztómotor hajtotta. cm és 100 lóerő.
Később az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának parancsára a motort FBC-361B-re cserélték. Ezt a motort azonban 1942-43-ban a RED-361B váltotta fel.
A korszerűsítés során az autó kapott egy új áttételt (Thornton Tamdem Co., Detroit), egy teljesen új trópusi fülkét, puha tetővel és további 80 literes üzemanyagtartállyal. A gumikat 8,5x20 -ra emelték. A gépeket 4,5 tonnás Heil 125-IH vagy Tulsa 18Y csörlővel szerelték fel.
A tengerészgyalogságnak annyira megtetszett a jármű, hogy az amerikai tengerészgyalogság 34 525 darabot rendelt meg ezekből a teherautókból! Az 5 562 -es hajótest után a repülőgépet az amerikai haditengerészet (amerikai haditengerészet) rendelte meg. A cég becsületére legyen mondva, hogy a rendelést még a háború vége előtt teljes mértékben befejezték.
Még ma is, bár nem a hadseregben, sok nemzetközi M-5H-6-ot láthat a leghihetetlenebb módosításokban. Igen, az autó már régen "kilépett a szervizből". 1952 -ben egy másik teherautót, az International M41 -et szabványosította az amerikai hadsereg.
De még ezen az alvázon lévő "polgári" dömperekben is működnek az evakuáló és javító járművek, a 2800 literes tartálykocsik, a teherautó -traktorok és az autójavító műhelyek. Nem sok, de van.
Csak az amerikai haditengerészet egyszer 2110 további alvázas teherautót rendelt az International -től speciális járművekhez, például telefonkábel -kezelőkhöz, olajkút -kiszolgáló járművekhez, tűzoltókhoz, mentőautókhoz, mobil rádiós kisteherautókhoz és szerszámgép -üzletekhez. A házi kézművesek nagyra értékelték e gépek minőségét, és …
Nem fogjuk elmondani, mit tudnak Amerikában azokkal a kocsikkal, amelyek "behajtottak".
Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a teherautóknak a minőségéről beszélve, még arról is, hogy szükség van -e ilyen járművekre a Szovjetunió számára a háború első éveiben, érdemes emlékezni arra, hogy mindenki, beleértve az amerikaiakat is, bizonyos „sokkban” volt a háborúban. A produkciót rekord idő alatt kellett újjáépíteni.
A gyártó cégek, amelyek elég gyorsan reagáltak a hadsereg igényére, valóban hihetetlenül teljesítették. Idővel még a sikertelen műszaki megoldások is eszünkbe jutottak. De a háború első szakaszaiban, sok vér árán, súlyos veszteségekkel a technológiában, ennek ellenére pozitív szerepet játszottak.
Nos, az anyag hősének hagyományos műszaki jellemzői:
Jármű súlya: 5 260 kg
Méretek: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6 hengeres, karburátor
Teljesítmény: 100-126 lóerő
Teherbírás: 2250 kg
Maximális sebesség: 67 km / h
Üzemanyag -fogyasztás: 42 liter / 100 km
Gyártva: több mint 30.000 darab
Szovjetunióba szállítva: körülbelül 3000 egység.
Mit lehet mondani összehasonlításképpen? A GAZ-AAA és a ZiS-6 méltó riválisa. Az első teherbírása gyengébb volt (kicsit, de mégis), a második fölényes. De a szovjet teherautók Achilles -sarka abban az időben őszintén gyenge motorok voltak.
GAZ-AAA
ZIS-6
Mind az 50 lóerős 4 hengeres GAZ-AAA, mind a 73 lóerős 6 hengeres motorral rendelkező ZiS-6 teljesítménye jelentősen gyengébb volt az amerikainál. Ennek megfelelően a tengerentúli teherautó éppen a terepfutó képességét tekintve felülmúlta a mieinket, ami valójában a katonai többcélú teherautó egyik kritériuma volt.
Úgy is fogalmazhat: érdemes riválisok, akik mindent cipeltek, ami rájuk volt terhelve. Teher, felszerelés, fegyverek, rakétaindítók. Valaki jobban csinálta, valaki rosszabbul. De egy kemény munkát végeztek.
Nem szeretném odaadni a pálmát az amerikainak, amelyet több konszern gyártott, meglehetősen üvegházhatású körülmények között. És ne felejtse el, hogy teherautóinkat nem erre a legjobbkor szerelték össze, nem a legképzettebb személyzet.
A katonai utak mindenkinek egyformák voltak.
