Gondolt már arra, hogy milyen szépségérzékelésünk paradoxonjai vannak? Ami első ránézésre elég csúnyának tűnik, hirtelen gyönyörűvé válhat. Ezzel szemben a szép kezdetben csúnyává válik.
Emlékszel a rozsomákra? Kis állat. Egyáltalán nem kecses. Egyfajta sétálózsák húsból és zsírból. És maga a "gyaloglás" szó is megmosolyogtatja azokat, akik látták. A wolverine ingerlés igazán komikusnak tűnik. Bár a szakértők jól tudják, hogy ez a járási módszer óriási előnyökkel jár. És száz kilométer egy farkasember számára nem távolság.
És hirtelen egy medve botlik erre az állatra … És mit látunk?
És 10 -ből 9 esetben látni fogjuk az átalakulást egy gyönyörű, merész és tökéletesen kiálló állattá! És nem csak állni, hanem kiűzni a tajga uralkodót a területéről! És akkor megint a komikus mulatság a saját dolgunkban … Csak ezt a képregényt látjuk tisztelettel és megértéssel ennek a fenevadnak a szépségében. Pontosan szépség!
Hősünket nagyjából ugyanúgy érzékelik. Azok, akik először látják ezt az autót a fotón, különösen, ha ez a fénykép "hivatalos", profilban, önkéntelenül mosolyognak. Egy őrült nagy fejjel és kis testtel. Sőt, ez az egyensúlyhiány csak fáj a szemnek. A fülke és a karosszéria azonos méretű? Igen, és 6x4 … De ez csak első pillantásra.
Biztosak vagyunk abban, hogy azok, akik még soha nem látták ezt az autót, és nem érdekelték a története, hamarosan nem egy nagy fejet látnak, hanem erőt, bátorságot és kegyelmet.
Tehát egy 12 tonnás, háromtengelyes traktor, 6 × 4 kerék elrendezéssel Diamond T 980. Az angol nyelvet ismerő olvasók azonnal észrevették az autó nevét, amely nem egészen felelt meg az anyag kezdetének. Szóval őrült vagy gyémánt?
Annak érdekében, hogy a név világossá váljon, a hagyományok szerint kirándulást kell tennünk a vállalat történetébe, amely ezt az autócsodát létrehozta.
1905 -ben Charles Tilt létrehozta a Diamond T -t. A cég Chicagóban található, és drága autók gyártására hozták létre. Innen a név - gyémánt. De mivel abban az időben az Egyesült Államokban sok mindenféle "gyémánt" és más drágakő volt a cégek nevében, a tulajdonos hozzáadta a vezetéknév első betűjét a névhez - T.
Természetesen kár elpusztítani a "T" meglehetősen elterjedt változatát, mint egy traktor megjelölését, de az igazság drágább. Charles Tilt jó üzletember volt, és már a múlt század 10-es éveinek közepén rájött, hogy jövedelmezőbb olcsó teherautókat gyártani drága autók helyett.
A "T" változatot a "teherautók" megjelölésére hagyjuk megjegyzés nélkül. A teherautó valóban "teherautó" angolul. Ennek ellenére a névben szereplő "T" még a vállalat teherautókra való átirányítása előtt megjelent.
Egyébként a kortársak néhány visszaemlékezése szerint ezt a döntést Henry Ford tapasztalatainak alapos tanulmányozása után hozta meg. A Fordtól jött rá a Diamond T tulajdonosa, hogy a nagy nyereség nem a drága darab autók gyártásából származik, hanem éppen ellenkezőleg, az olcsó autók tömegtermeléséből.
Hamarosan sok különböző méretű "gyémánt" és "gyémánt" kezdett dolgozni Amerika útjain. A Tilt különböző osztályú teherautókat gyártott. Mind az alacsony űrtartalmú, mind a nehéz Diamond T-vel lehetett találkozni.
Ez a megközelítés tette lehetővé a vállalat számára, hogy egészen biztonságosan túlélje a 30 -as évek válságát. Charles Tilt kereskedelmi illata pedig meghatározta további fejlődését - a katonai megrendelésekre összpontosítva. A politikai környezetben, amely a 30 -as és 40 -es években volt, Tilt megkapta a helyét, és azonosított egy fizetőképes ügyfelet.
A cég természetesen 1941 -re a hadseregnek egész sor katonai teherautót kínált. Ezenkívül az amerikai hadsereg megrendeléseire számítva a Tilt kifejlesztett egy háromtengelyes, összkerékhajtású, közepes teherbírású alvázcsaládot. Ezek a járművek ma Truck 968 (4 tonna teherbírás), Tow Truck 969, Long tengelytávú teherautó 970, Dump Truck 972, Pontoon 975 néven ismertek.
De volt egy másik modell, amelyet kifejezetten az amerikai hadsereg számára fejlesztettek ki, de jobban ismert angol rend. Ezek nehéz járművek, 12 tonna teherbírással, 6x4 kerék elrendezéssel. Diamond T 980 és platós teherautó Diamond T 981. Az alábbiakban elmagyarázzuk, miért ez az egyik modell.
Egyébként sok forrás azt mondja, hogy a Szovjetunióban csak a 980 -as és 981 -eseket használták. Ne értsünk egyet ezzel a következtetéssel. Hogyan magyarázható másként a Diamond T 969 vontatókocsi jelenléte az Ivanovszkijban (Csernogolovka tudományos város) található múzeumban? Igaz, maguk a múzeum dolgozói szerint ez az egyetlen fennmaradt példány egy ilyen autóból Oroszország európai részén.
A 40 -es évek elején visszatérünk az USA -ba. Sajnos az első hajtókerekek hiánya a nehéz Diamond T 980 traktorokon kegyetlen tréfát játszott ezekkel az autókkal. Az amerikai hadsereg írta be őket a "korlátozott" szabványokba - a helyettesítő szabványba és a korlátozott szabványba (helyettesítő és korlátozott szabványok).
Ezért a háborúban való részvétel az amerikai hadsereg részeként valóban korlátozott volt. A Diamond T 980 (M20 megnevezés) és egy 24 kerekű, háromtengelyes M9 "Rogers" pótkocsi az M19 tartályszállító része volt.
A britek segítettek. Figyeltek ezekre az autókra. Pontosabban versenyt hirdettek, és a Diamond T nyerte meg. Érintette, hogy a gépek már "hardverben" voltak, és hogy új megrendelésre kezdhessék a gyártást, csak kis változtatásokat kellett végrehajtani, az ügyfél igényei szerint.
A Szovjetunió számára ezek a gépek általában újak voltak. Egyáltalán nem adtunk ki semmi ilyesmit. Hazánkban még a háború kezdetén sem jelent meg még az autótartály -traktor fogalma sem. Ezért a Szovjetunió is kifejezte készségét ilyen traktorok vásárlására vagy átvételére kölcsönadással.
Természetesen a britek kapták meg elsőként az új traktorokat. Ezek az autók az észak -afrikai műveleti színházban működtek. A vélemények a legjobbak voltak. A járművek nemcsak megjavították a sérült tankokat, hanem kiürítették azokat az ellenséges tűz hatására.
Gyakran kérdeznek olyat, ami a szakemberek számára teljesen világosnak tűnik. Miért hívják ezt a traktort előtétnek?
A válasz magában a tervezésben rejlik. Tekintettel arra, hogy az autó elülső részében egy motor, egy kerekű első tengely és egy teljesen fém kabin található, és a hosszú karosszéria helyett rövid és könnyű, világossá válik, hogy a karosszériát vontatáskor meg kell terhelni. Ellenkező esetben a kerekek szükséges tapadása a talajhoz egyszerűen nem érhető el.
Hogyan rendezték be hősünket? A Diamond T 980/981 teherautó klasszikus háromtengelyes motorháztető előtét-traktor. Mint már írtuk, a motor a keret elején található, alatta az első tengely egyetlen kerekekkel. A motortér mögött egy teljesen fém kabin található.
A háború végére, mivel több autót kellett gyártani, a fülkét egyszerűsített változatban gyártották - tető nélkül és alacsony oldalajtókkal. Az ilyen kabinok teteje kivehető vászon volt, és az ajtók feletti oldalsó nyílásokat szintén celluloid ablakú vászonszelepekkel zárták.
A Gar Wood 5M723B csörlőt 18 tonnás húzóerővel szerelték fel a pilótafülke és az előtét között. Csak a roncsolt tartályok szállítóra történő betöltésére volt szánva. A platformnak karjai voltak a csörlő és a rögzítőfék vezérlésére.
A csörlőt egy rövid propellertengely és egy lánchajtás hajtotta egy demultiplierre szerelt erőátvitelről. A csörlő dob 178 mm átmérőjű, 91,5 méter (980 -as modellnél) vagy 152,5 méter (981 -es modellnél) 22 mm átmérőjű kábelt tekercseltek rá.
A kábel tekercselési sebessége az ellenőrzőpont mellékelt fogaskerékétől függően változott, és elérheti a 17 métert percenként. A 981 mostantól képes a csörlő öngyógyítására. Ott a kábelt át lehetett vezetni a fülke alatt, és ki lehetett vezetni a lökhárító speciális ablakán keresztül előre.
Egyébként vizuálisan az ablak jelenléte a lökhárítóban (bal oldalon) kiváló azonosítója a traktor modelljének.
Motor-dízel Hercules DFXE, soros 6 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 14, 7 literes és 185 LE teljesítményű. 1600 fordulat / percnél (nyomaték 902 N • m 1200 fordulat / percnél).
A hengerblokk szürke öntöttvasból öntött, a dugattyúk alumíniumötvözetből készültek. Nagynyomású üzemanyag -szivattyú - 6 dugattyús Bosch.
Sebességváltó-Fuller 4B86, háromtengelyes, négyfokozatú (plusz hátramenet) közvetlen negyedik sebességváltóval. Fuller 3A86 vagy Fuller 3A92 demultiplier, háromfokozatú, közvetlen második fokozat és csörlő TLT.
A két hajtótengely "szekvenciális" (a másodikat a második kardántengely hajtotta az elsőből). A fokozatokat a padlókar segítségével váltották. Mellette egy kézifék és egy hatótávolság -szabályozó kar volt.
A kormánymű szervokormány nélküli, csigahajtóművel és hosszirányú kormányrúddal. Timken pneumatikus dobfékek Bendix-Westinghouse meghajtással. Budd B-45530 kerekek, 20 "átmérőjű és 10" széles. Gumiabroncsok 12, 00 × 20 hüvelyk.
Felfüggesztés - rugó (a hátsó tengelyeknél - kiegyensúlyozó típus). Nem voltak lengéscsillapítók, ezért az első rugó fölé gumiberendezést erősítettek, ami némileg tompította a rázkódó terepjárót - alacsony sebességnél azonban ez nem volt annyira kritikus. Nem volt középső differenciálmű.
Van néhány furcsaság e kiemelkedő gépek számában. Nem találtunk adatokat a háború idején a Szovjetunióba szállított mindkét modell autóinak számáról. A szám különböző forrásokban 295 és 471 autó között változik.
Az okok, mint nekünk úgy tűnik, két síkban rejlenek, elsősorban az ideológiaiban. Polgáraink egy része még ma is azon a véleményen van, hogy a Lend-Lease keretében "műszaki hulladékot" kaptunk.
Egyébként, hogy objektív legyünk, ugyanezt mondhatjuk a Diamond T 980/981 -ről. Az amerikai hadsereg csak kivételként használta őket. Tehát azt gondolták, hogy vannak jobb autók. És azt, hogy soha nem volt ilyenünk, elfelejtjük …
A második ok pedig a kölcsön-lízing fizetés vissza nem térés esetén. Vagyis emlékeztetünk arra, hogy a berendezést ingyen adták a Lend-Lease keretében, de ha nem semmisítették meg, akkor azt vagy vissza kellett fizetni. Sok veszekedés után úgy döntöttek, hogy visszaküldik az üzemképes teherautót az Egyesült Államokba. És amit elvileg el kellett volna kezdeni, az elkezdődött.
A mieink nem akarták visszaadni a nekik tetsző autókat. A dokumentumok sokasága rohant a sok "meg nem érkezett" autóról. A harci jelentésekben feljegyzések szerepeltek a csatákban megsemmisült járművekről, jelentések az ellenséges repülőgépek hirtelen támadásairól, a semmiből megjelent aknamezőkről …
Ekkor jelentek meg olyan pletykák, amelyeket később tanúk is többször megerősítettek, a tökéletesen használható autók szándékos megsemmisítéséről. Valójában az USA -ba történő szállítás előtt az autók nyomás alatt voltak …
De a mieink is osztályt mutattak az "otmaza" szempontjából.
Ezeknek a márkáknak az összes gyártott autója biztosan ismert. 6554 Diamond T 980/981. Közülük 1000 -et Nagy -Britanniába szállítottak.
A háború után ezeknek a modelleknek a gyártása megszűnt. Vannak azonban példák az 50 -es években gyártott szemeteskocsikra ezen a bázison.
Most mi különbözteti meg ezt a cikket az előzőektől. Az autók életének folytatása a Győzelem után. Nem élni, hanem életet.
A kedvelt traktorokat, amelyeket sikerült megmentenünk, a múlt század 60 -as éveiig aktívan használták a Szovjetunióban. Ezek a gépek rakományokat húztak szibériai és távol -keleti taigán. Bár mesterembereink tisztességesen modernizálták az amerikaiakat.
A hideg "afrikai" gumi és a teljesen szigeteletlen vászonkabinok omladozásától a vékony üzemanyagvezetékekig és a motorok folyamatos működését biztosító eszközökig. Ha az autó elakadt a hidegben, akkor lehetetlen volt elindítani javítás nélkül.
Még speciális meleg dobozokat és eszközöket is építettek a motorok állandó fűtésére a parkolóban. Ez akkor is folytatódott, amikor a szovjet MAZ és KrAZ teherautók megjelentek. Egy sofőr egy fáklyával az autó alatt az üzemanyagtartály területén azokban a napokban - ez a kép ismerős a szibériai motorraktáraknak.
És az utolsó dolog. A Diamond T 980/981 volt a modell a szovjet YAZ-210 autó létrehozásához, hasonló tulajdonságokkal és céllal.
Nos, a hős hagyományos technikai jellemzői:
Méretek: 7110/2580/2592 mm
Tengelytáv: 4556 mm
Sín (elöl / hátul): 1927/1905
Távolság: 283 mm
Üres tömeg: 12 t
Teherbírás: 8, 3 t
A pótkocsi saját tömege: 10 t
Utánfutó teherbírása: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, soros, 6 hengeres
Teljesítmény: 185 LE
Maximális nyomaték: 902 Nm
Maximális sebesség: 37 km / h
Sebesség terhelt utánfutóval: 26 km / h
Hajózás az autópályán: 480 km
