Az Il-2 támadó repülőgépek hatékony eszköznek bizonyultak az ellenséges személyzet, felszerelések és erődítmények megsemmisítésére. Az erőteljes beépített kézi- és ágyúfegyverek, a felfüggesztett repülőgép-fegyverek és páncélvédelmek széles skálájának köszönhetően az Il-2 volt a legfejlettebb repülőgép, amely a szovjet földi támadásokkal szolgált. De a támadó repülőgép páncéltörő képességei a repülőgépfegyverek kaliberének növelésére tett kísérletek ellenére gyengék maradtak.
Az IL-2 fegyverzete kezdettől fogva 6, 8 és 23 kg súlyú RS-82 és RS-132 rakétákból állt. Az Il-2 repülőgépen az RS-82 és RS-132 lövedékeknél általában 4-8 vezető volt. Ez a fegyver jó eredményeket hozott a területi célok ellen, de a rakéták harci használatának tapasztalatai az elülső részen azt mutatták, hogy alacsony hatékonyságúak, amikor egyetlen kis célpont ellen működnek, a kagylók nagy szóródása és ezért a célpont elérésének alacsony valószínűsége miatt.
Ugyanakkor az IL-2 fegyverek használatáról szóló kézikönyvekben a rakétákat hatékony eszköznek tekintették az ellenséges páncélozott járművek kezelésében. Ennek a kérdésnek a tisztázása érdekében 1942 elején a légierő kutatóintézetében valódi kilövéseket hajtottak végre a befogott német harckocsikra és önjáró fegyverekre. A tesztek során kiderült, hogy az RS-82, amelynek robbanófejében 360 g TNT volt, megsemmisítheti vagy végleg letilthatja a német Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C könnyű tankokat, valamint Sd Kfz 250 páncélozott jármű csak közvetlen ütés esetén. Ha több mint 1 métert hagy ki, a páncélozott járművek nem sérültek meg. A legnagyobb találati valószínűséget négy RS-82-es, 400 m-es távolságból induló salvo indításával értük el, 30 ° -os szögű, enyhe merüléssel.
A tesztek során 186 RS-82-est használtak, és 7 közvetlen találatot értek el. A 400-500 m távolságból történő lövés során egyetlen tankba ütő rakéták átlagos százaléka 1,1%volt, a tankok oszlopában pedig 3,7%. A lövöldözést 100-400 m magasságból végezték, 10-30 ° -os lejtési szöggel. A célzás 800 m-en kezdődött, és a tüzet 300-500 m-ről nyitották. A lövöldözést egyetlen RS-82-gyel és 2, 4 és 8 kagylóból álló salvóval hajtották végre.
Az RS-132 elsütésének eredménye még rosszabb volt. A kilövéseket ugyanolyan körülmények között hajtották végre, mint az RS-82-et, de 500-600 méter távolságból. Ugyanakkor a kagylók szóródása az RS-82-hez képest 25-30 ° -os merülési szögben körülbelül 1,5-szer nagyobb volt. Csakúgy, mint az RS-82 esetében, egy közepes tartály megsemmisítéséhez közvetlen ütés kellett egy lövedékből, amelynek robbanófejében körülbelül 1 kg robbanóanyag volt. A vizsgálati helyszínen az Il-2-ből indított 134 RS-132 közül azonban egyetlen közvetlen ütés sem érkezett a tankra.
A meglévő 82 és 132 mm-es sugárhajtású repülőgépek alapján különleges páncéltörő RBS-82 és RBS-132 páncéltörő robbanófejjel és erősebb motorokkal különböztették meg. A páncéltörő kagylók biztosítékai lassulással felrobbantak, miután a robbanófej behatolt a harckocsi páncélzatába, maximális károkat okozva a harckocsi belsejében. A páncéltörő kagylók nagyobb repülési sebessége miatt némileg csökkent a diszperziójuk, és ennek következtében megnőtt a célpont eltalálásának valószínűsége. Az RBS-82 és az RBS-132 első adagját 1941 nyarán lőtték ki, és a lövedékek jó eredményeket mutattak elöl. Tömeggyártásuk azonban csak 1943 tavaszán kezdődött. Ezenkívül a harckocsipáncél behatolási vastagsága jelentősen függött a lövedék és a páncél találkozásának szögétől.
A páncéltörő RS-ek tömeges gyártásának megkezdésével egyidejűleg a ROFS-132 rakétákat az RBS-132-hez vagy a PC-132-hez képest jobb tűzpontossággal állították elő. Az ROFS-132 lövedék robbanófeje közvetlen ütéssel 40 mm-es páncélzaton keresztül hatolt, függetlenül a találkozás szögétől. A ROFS-132 terepi tesztek után benyújtott jelentések szerint a lövedék ejtési szögétől függően a célhoz képest 1 m távolságban a repeszek 15-30 mm vastagságú páncélokat tudnak átszúrni.
A rakéták azonban soha nem váltak hatékony eszközzé a német harckocsik kezelésében. A háború második felében a német közepes és nehéz harckocsik védelmének fokozódását figyelték meg a fronton. Ezenkívül a Kurszki csata után a németek szétszórt harci alakulatokra álltak át, elkerülve a harckocsik csoportos megsemmisítésének lehetőségét légicsapás következtében. A legjobb eredményeket akkor értük el, amikor a ROFS-132-t olyan területeken lőtték ki: motoros oszlopok, vonatok, tüzérségi állások, raktárak stb.
A tankok elleni harc leghatékonyabb eszköze az Il-2 arzenálban a kezdetektől fogva a 25-100 kg-os bombák voltak. A robbanásveszélyes töredezettség 50 kg és a töredezettség 25 kg-os bombák, közvetlen ütéssel a tartályba, feltétel nélküli vereséget biztosítottak, és 1-1,5 m-es réssel 15-20 mm vastagságú páncél behatolását biztosították.. A legjobb eredményeket az OFAB-100 robbanásveszélyes töredezettsége bizonyította.
Amikor az OFAB-100 felrobbant, amely körülbelül 30 kg TNT-t tartalmazott, a nyílt munkaerő folyamatos legyőzése 50 m-es sugarú körben biztosított volt. Az ellenséges páncélozott járművek elleni használattal 40 mm-es páncélzatot lehetett behatolni. 3 m, 30 mm - 10 m és 15 mm - 15 m távolságra a robbanás helyétől. Ezenkívül a robbanáshullám megsemmisítette a hegesztett varratokat és a szegecselt kötéseket.
A légibombák voltak a legsokoldalúbb eszközök a munkaerő, a berendezések, a mérnöki szerkezetek és az ellenséges erődök megsemmisítésére. Az Il -2 normál bombaterhelése 400 kg volt, a túlterhelésben - 600 kg. A maximális bombaterhelésnél négy 100 kg-os bombát függesztettek fel kívül, valamint kis bombákat a belső rekeszekben.
De a bombafegyverek használatának hatékonyságát csökkentette a bombázás alacsony pontossága. Az Il-2 nem tudott bombákat dobni egy meredek merülésből, és az eredetileg támadó repülőgépekre telepített szabványos PBP-16-os látómező gyakorlatilag haszontalan volt az alacsony szintű repülésből eredő ütések taktikájával: a célpont elgázolta és eltűnt a szemek túl gyorsan, még mielőtt a pilótának ideje lett volna használni a látványt. Ezért harci helyzetben, mielőtt bombákat dobtak volna, a pilóták nyomjelző géppuskát lőttek ki a célpontra, és az útvonal elhelyezkedésétől függően forgatták a gépet, míg a bombákat az időkésleltetésnek megfelelően dobták le. Amikor 1941 őszén 50 m -es magasságból bombáztak vízszintes repülésről, elkezdték a legegyszerűbb észlelési jeleket használni a pilótafülke előtetőjének szélvédőjén és a repülőgép motorháztetőjén, de ezek nem adtak elfogadható pontosságot, és kényelmetlenek voltak. használni.
A Vörös Hadsereg Légierő más harci repülőgépeihez képest az Il-2 jobb túlélőképességet mutatott, amikor földről lőtték. A támadó repülőgépek hatalmas támadófegyverekkel rendelkeztek, amelyek sokféle célpont ellen hatékonyak voltak, de páncéltörő képességei középszerűek maradtak. Mivel a 20-23 mm-es ágyúk és rakéták hatékonysága a közepes és nehéz harckocsik, valamint az ezeken alapuló önjáró fegyverek ellen alacsony volt, a jól védett páncélcélok kezelésének fő eszközei a 25-100 kg-os kaliberű bombák voltak. Ugyanakkor az eredetileg az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemre létrehozott speciális páncélozott támadórepülőgép képességeiben nem haladta meg a Pe-2 bombázót. Ezenkívül a merülési bombázások során a Pe-2, amelynek normál bombaterhelése 600 kg volt, pontosabban bombázott.
A háború kezdeti időszakában a páncélozott járművek leküzdésére aktívan használták az AZh-2 ón ampullákat öngyulladó folyékony KS-sel (fehér foszfor szén-dioxid-oldatával). Amikor egy páncélozott járműre esett, az ampulla megsemmisült, és a COP folyadéka meggyulladt. Ha az égő folyadék a tartályba áramlott, akkor lehetetlen volt eloltani, és a tartály általában kiégett.
Az Il-2 kisméretű bombakazettákba 216 ampulla fér el, így meglehetősen elfogadható a vereség valószínűsége, ha harckocsik harci alakulataiban működnek. A KS ampulla pilótái azonban nem tetszettek, mivel használatuk nagy kockázatot jelentett. Abban az esetben, ha egy kóbor golyó vagy szilánkok ütköznek a bombarekeszbe, és akár egy ampulla is kisebb sérüléseket szenved, a gép elkerülhetetlenül repülő fáklyává változott.
A termitgolyókkal töltött légibombák tankok elleni alkalmazása negatív eredményt adott. A ZARP-100 gyújtóbomba harci felszerelése három kaliberű préselt termitgolyókból állt: 485 darab 100 g súlyú, 141 darab 300 g súlyú vagy 85 darab 500 g súlyú, 15 méteres sugárral robbanás, a szórás sugara 25-30 méter volt. A körülbelül 3000 ° C hőmérsékleten keletkező termitkeverék égéstermékei jól átéghetnek a felső, viszonylag vékony páncélzaton. De tény, hogy a kiváló gyújtó tulajdonságokkal rendelkező termesz nem gyulladt ki azonnal. Beletelt néhány másodpercbe, mire a hőgömb meggyulladt. A légi bombából kilökődő termeszgolyóknak nem volt ideje meggyulladni, és általában gördültek le a harckocsik páncéljáról.
A fehér foszforral felszerelt gyújtólégbombák, amelyek jó eredményeket adnak, ha fa szerkezetek és más, nem tűzálló célpontok ellen használják őket, nem érték el a kívánt hatást a páncélozott járművek ellen. A gyújtóbomba robbanása után szétszórt, körülbelül 900 ° C égési hőmérsékletű szemcsés fehér foszfor elég gyorsan felég, és égési hőmérséklete nem elegendő a páncél átégetéséhez. Egy harckocsit megsemmisíthet a közvetlen gyújtóbomba, de ez ritkán fordult elő.
A háború alatt a ZAB-100-40P gyújtóbombákat néha az ellenséges páncélozott járművek felhalmozódása ellen használták. Ez a repülőgép -lőszer volt a repülőgép gyújtótartályainak prototípusa. 8 mm falvastagságú préselt kartonból készült testébe 38 kg sűrített benzint vagy öngyulladó KS folyadékot öntöttek. A legnagyobb hatást a tartályok felhalmozódása ellen a talaj fölött 15-20 m magasságú légrobbantással értük el. 200 m magasról leejtve a legegyszerűbb rácsbiztosíték vált ki. Elutasítása esetén a bombát sokk biztosítékkal látták el. A lángrobbantású gyújtóbombák hatékonysága nagymértékben függött a meteorológiai feltételektől és az évszaktól. Ezenkívül a légrobbanáshoz szigorúan ellenőrizni kellett a bomba felszabadításának magasságát.
Amint azt a harci tapasztalatok kimutatták, az ellenséges harckocsik elleni hadművelet során a négy Il-2-es repülőgép teljes arzenálja használatakor átlagosan 1-2 ellenséges harckocsit képes megsemmisíteni vagy súlyosan károsítani. Ez a helyzet természetesen nem felelt meg a szovjet parancsnokságnak, és a tervezőknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy hatékony, olcsó, technológiai, egyszerű és biztonságos páncéltörő fegyvert hozzanak létre.
Teljesen logikusnak tűnt a halmozott hatás felhasználása a páncél behatolásához. Az irányított robbanás halmozott hatása röviddel azután vált ismertté, hogy megkezdődött a robbanóanyagok tömeges gyártása. Az irányított robbanás hatását halmozott fémsugár képződésével érik el, ha 1-2 mm vastagságú fémburkolat segítségével különleges alakot adnak a robbanótölteteknek. Ehhez a robbanótöltetet a detonátorával ellentétes részben lévő mélyedéssel készítik. Amikor a robbanást megindítják, a robbanási termékek összefolyó áramlása nagy sebességű kumulatív fúvókát képez. A fémsugár sebessége eléri a 10 km / s -ot. A hagyományos töltések terjeszkedő robbanási termékeihez képest a formázott töltéstermékek összefolyó áramlásában az anyag és az energia nyomása és sűrűsége sokkal nagyobb, ami biztosítja a robbanás irányított hatását és az alakított töltés nagy áthatoló erejét. A kumulatív lőszerek használatának pozitív aspektusa, hogy páncéljuk áthatolási jellemzői nem függnek a lövedék ütközési sebességétől.
A kumulatív lövedékek létrehozásának fő nehézsége (a 30-40-es években páncélszúrónak nevezték őket) a megbízhatóan működő biztonságos azonnali biztosítékok kifejlesztése volt. A kísérletek azt mutatták, hogy még a biztosíték működtetésének enyhe késleltetése is a páncél behatolásának csökkenéséhez, vagy akár a páncél be nem hatolásához vezetett.
Tehát a 82 mm-es RBSK-82 halmozott rakéta lövedék tesztjei során kiderült, hogy a kumulatív hatású páncéltörő lövedék, amely hexogén TNT ötvözettel van felszerelve, M-50 biztosítékkal, 50 mm vastag átszúrt páncéllal. derékszög, a találkozási szög 30 ° -ra való növelésével a vastagságot áthatoló páncél 30 mm -re csökkent. Az RBSK-82 alacsony behatolási képességét a biztosíték működtetésének késleltetése magyarázta, aminek következtében a halmozódó sugár gyűrött kúppal képződött. A szabványos légi fegyverekkel szembeni előnyök hiánya miatt az RBSK-82 rakétákat nem vették szolgálatba.
1942 nyarán I. A. Larionov, aki korábban biztosítékok készítésével foglalkozott, egy 10 kg-os páncéltörő bomba tervezését javasolta. A légierő képviselői azonban ésszerűen rámutattak, hogy a nehéz harckocsik felső páncéljának vastagsága nem haladja meg a 30 mm -t, és javaslatot tettek a bomba tömegének csökkentésére. Az ilyen lőszerek sürgős szükséglete miatt a munka üteme nagyon magas volt. A tervezést a TsKB-22-en hajtották végre, az első tétel bombát 1942 végén adták át tesztelésre.
Az új lőszer, PTAB-2, 5-1, 5 jelzésű, halmozott páncéltörő bomba volt, amelynek tömege 1,5 kg volt, egy 2,5 kg-os repedésbomba méreteiben. A PTAB-2, 5-1, 5-öt sürgősen üzembe helyezték és tömeggyártásba bocsátották.
Az első PTAB-2, 5-1, 5 teste és szegecselt stabilizátora 0,6 mm vastagságú acéllemezből készült. A további töredezettség érdekében 1,5 mm -es acél inget helyeztek el a bombatest hengeres részén. A PTAB 620 g vegyes robbanóanyag -TGA -ból állt (TNT, RDX és alumínium por keveréke). Annak érdekében, hogy megvédje az AD-A biztosíték járókereket a spontán átégetéstől a tüzelési helyzetbe, egy speciális biztosítékot helyeztek a bombastabilizátorra egy négyzet alakú ónlemezről, amelyhez két drótbajusz villát rögzítettek, és áthaladtak a lapátok között. Miután leejtette a PTAB -t a repülőgépről, a szembejövő légáramlás lefújta a bombáról.
A bombák minimális cseppmagassága, amely biztosítja a működésének megbízhatóságát és kiegyenlíti a bombát, mielőtt találkozik a harckocsi páncélzatának felszínével, 70 m volt. A harckocsi páncéljának ütése után a biztosíték kioldott, majd a fő töltést felrobbantották. tetril detonátor bot. A PTAB-2, 5-1, 5 robbanásakor keletkező halmazsugár 60 mm vastag páncélzatba hatolt, 30 ° és 100 mm-es szögben a normál mentén (a Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 vastagsága) felső páncél 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Ha lőszerrel vagy üzemanyaggal találkoztunk a sugárút útjában, akkor felrobbant és meggyulladt. Az Il-2 akár 192 PTAB-2, 5-1, 5 légbombát is szállíthat 4 kazettában. Legfeljebb 220 alakú töltésű bombát lehetett elhelyezni a belső bombarekeszekben, de az ilyen berendezések nagyon időigényesek voltak.
1943 közepére az iparág több mint 1500 ezer PTAB-2, 5-1, 5-öt tudott szállítani. Új májusi páncéltörő bombák érkeztek a rohamrepülő-ezredek fegyverraktáraiba. De hogy meglepetést hozzunk létre a közelgő nyári sorsdöntő csatákban, I. V. Sztálin, szigorúan tilos volt használni őket további értesítésig. "Tűzkeresztség" PTAB július 5 -én történt a Kurszki csata során. Azon a napon a Voronyezsi térség 291. rohamlégiós hadosztályának pilótái mintegy 30 ellenséges harckocsit és önjáró fegyvert pusztítottak el egy nap alatt. A német adatok szerint a harmadik SS-páncéloshadosztály "Dead Head", amelyet a nap folyamán több hatalmas bombázó támadás ért támadó repülőgépek által Bolshiye Mayachki területén, mintegy 270 harckocsit, önjáró fegyvert, páncélost vesztett. hordozók és lánctalpas traktorok. Az új páncéltörő bombák használata nemcsak nagy veszteségekhez vezetett, hanem erős pszichológiai hatást is gyakorolt az ellenségre.
A meglepetés hatása játszotta a szerepét, és kezdetben az ellenség nagyon súlyos veszteségeket szenvedett a PTAB használata miatt. A háború közepére az összes harcoló harckocsija megszokta a bombázások és rohamlégütések viszonylag alacsony veszteségeit. Az üzemanyag és lőszerek szállításában részt vevő hátsó egységek sokkal többet szenvedtek a támadó repülőgép akcióitól. Ezért a Kurszk-i csata kezdeti szakaszában az ellenség a szokásos vonuló- és harc előtti alakulatokat használta a mozgási útvonalakon az oszlopok részeként, a koncentrációs helyeken és a kiinduló pozíciókban. Ilyen körülmények között a vízszintes repülés során 75-100 m magasról leejtett PTAB-k lefedhetik a 15x75 m-es sávot, megsemmisítve az összes ellenséges felszerelést. Amikor a PTAB-t 340-360 km / h repülési sebességgel 200 m magasságból ledobták a vízszintes repülésből, egy bomba átlagosan 15 m² területre esett.
A PTAB-2, 5-1, 5 gyorsan népszerűvé vált a pilóták körében. Segítségével a támadó repülőgépek sikeresen harcoltak a páncélozott járművek ellen, és megsemmisítették a nyíltan elhelyezett lőszer- és üzemanyagraktárakat, az ellenség közúti és vasúti szállítását is.
A tartály helyrehozhatatlan megsemmisülése azonban abban az esetben történt, ha egy halmozott bomba csapódott a motorba, az üzemanyagtartályokba vagy a lőszertárolóba. A felső páncél behatolása a személyzettel ellátott rekeszben, az erőmű területén gyakran 1-2 személyzet kisebb sérüléséhez, halálához vagy sérüléséhez vezetett. Ebben az esetben csak ideiglenesen vesztették el a harckocsi harcképességét. Ezenkívül az első PTAB megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után a hengeres stabilizátorban lévő biztosítékok pengéinek elakadása miatt. A sietve létrehozott lőszernek számos jelentős hátránya volt, és a halmozott bombák kifejlesztése 1945 -ig folytatódott. Másrészt, még a meglévő tervezési hibák és a biztosíték működtetőjének nem mindig megbízható működése mellett is, a PTAB-2, 5-1, 5 elfogadható hatékonysággal alacsony költséggel járt. Ez lehetővé tette, hogy nagy mennyiségben használhassuk őket, ami végül, mint tudod, néha minőségévé válik. 1945 májusáig több mint 13 millió halmozott légi bombát küldtek az aktív hadseregnek.
A háború alatt a német harckocsik légiközlekedésből eredő helyrehozhatatlan veszteségei átlagosan nem haladták meg az 5%-ot, a PTAB használata után a front egyes ágazataiban ez a szám meghaladta a 20%-ot. Azt kell mondani, hogy az ellenség gyorsan felépült a sokkból, amelyet a halmozott légi bombák hirtelen alkalmazása okozott. A veszteségek csökkentése érdekében a németek szétszórt vonuló- és harc előtti alakulatokra álltak át, ami nagyban megnehezítette a harckocsi alegységek irányítását, megnövelte a bevetésükre, koncentrációjukra és átcsoportosításukra szánt időt, valamint bonyolult interakciót váltott ki közöttük. A parkolás során a német tartályhajók különféle fészerek, fák alá kezdték elhelyezni járműveiket, és könnyűfém hálót szereltek a torony és a hajótest tetejére. Ugyanakkor a PTAB -ból származó tartályok veszteségei körülbelül háromszorosára csökkentek.
Az 50% PTAB-ből és 50% -ban nagy robbanásveszélyes töredezettségű, 50-100 kg-os kaliberű bombákból álló vegyes bombaterhelés racionálisabbnak bizonyult, ha a harcmezőn gyalogságukat támogató harckocsik ellen működtek. Azokban az esetekben, amikor a támadásra készülő harckocsikra volt szükség, amelyek a kezdeti helyzetükben vagy a menetben koncentráltak, a támadó repülőgépeket csak PTAB -val töltötték fel.
Amikor az ellenség páncélozott járművei viszonylag sűrű tömegben összpontosultak egy kis területen, a célzást a közepes tartályon hajtották végre, az oldalsó pont mentén, amikor enyhe merülésbe kezdtek, 25-30 ° -os fordulattal. A bombázást a merülésből 200-400 m magasságból való kijáratnál hajtották végre, két-két kazettával, a teljes tankcsoport átfedésének kiszámításával. Alacsony felhők esetén a PTAB-okat 100-150 m magasságból dobták le a vízszintes repülésről, nagyobb sebességgel. Amikor a harckocsikat nagy területen szétszórták, támadó repülőgépek célpontokat értek el. Ugyanakkor a merülésből való kijáratnál a bombák ledobásának magassága 150-200 m volt, és egyetlen harci menet során csak egy kazettát fogyasztottak el. Az ellenséges páncélozott járművek harci és vonuló alakulatainak szétszórása a háború utolsó időszakában természetesen csökkentette a PTAB-2, 5-1, 5 hatékonyságát, de a halmozott bombák továbbra is hatékony páncéltörő fegyverek maradtak. sokféle módon meghaladja a 25-100 kg nagy robbanásveszélyes töredezettséget, nagy robbanásveszélyű és gyújtó bombákat.
Miután megértették a PTAB-2, 5-1, 5 harci használatának tapasztalatait, a Légierő Kutatóintézetének szakemberei feladatot adtak ki egy 2,5 kg súlyú páncéltörő légi bomba kifejlesztésére 10 kg-os légi lőszer méreteiben. (PTAB-10-2, 5), 160 mm-ig terjedő páncélzat … 1944 -ben az ipar 100 000 bombát szállított katonai kísérletekhez. Elöl kiderült, hogy a PTAB-10-2, 5 számos jelentős hiányossággal rendelkezik. Szerkezeti hibák miatt, amikor a bombákat ledobták, "lógtak" a repülőgépek bombatartóiban. Alacsony szilárdságuk miatt az ón stabilizátorok deformálódtak, ezért a biztosíték járókerekek nem hajtogattak repülés közben, és a biztosítékok nem voltak lehúzva. Az indítóbombák és biztosítékaik elhúzódtak, és a PTAB-10-2, 5-öt az ellenségeskedés befejezése után fogadták el.
Nem az IL-2 volt az egyetlen típusú harci repülőgép a Vörös Hadsereg Légierőjében, amelyből PTAB-t használtak. Könnyű és sokoldalú használata miatt ez a légi lőszer része volt a Pe-2, Tu-2, Il-4 bombázó bombák fegyverzetének. Kis méretű bombákból álló KBM-csoportokban legfeljebb 132 PTAB-2, 5-1, 5 felfüggesztésre került a Po-2 éjszakai bombázókra. A Yak-9B vadászbombázók négy darab, egyenként 32 bombából álló csoportot szállíthattak.
1941 júniusában a repülőgép-tervező, P. O. Sukhoi bemutatott egy projektet egy együléses, nagy hatótávolságú, páncélozott, ODBSh típusú páncélozott repülőgépre, két M-71 léghűtéses motorral. A támadó repülőgép páncélvédelme 15 mm -es páncéllemezből állt a pilóta előtt, 15 mm vastag páncéllemezből, 10 mm -es páncéllemezből a pilóta alján és oldalán. Az elöl lévő pilótafülke előtetőt 64 mm -es golyóálló üveg védte. A projekt mérlegelése során a légierő képviselői jelezték, hogy be kell vezetni a személyzet második tagját, és védőfegyvereket kell felszerelni a hátsó félteke védelmére.
A változtatások után jóváhagyták a támadórepülőgép-projektet, és megkezdődött a DDBSH néven futó kétüléses repülőgép építése. A front nehéz helyzete, az ipar kiürítése és a termelőterületek védelmi renddel való túlterheltsége miatt az ígéretes projekt gyakorlati megvalósítása elmaradt. A Su-8 jelzésű, nehéz, kétmotoros támadó repülőgépek tesztelése csak 1944 márciusában kezdődött.
A repülőgép nagyon jó repülési adatokkal rendelkezett. A normál felszállási súllyal 12 410 kg, a Su -8 4600 méteres magasságban 552 km / h sebességet fejlesztett ki, a talaj közelében, a motorok kényszerített működése során - 515 km / h. A maximális repülési hatótávolság 600 kg bombával, 1500 km volt. A Su-8 maximális bombaterhelése 13 380 kg túlterhelési repülési súllyal elérheti az 1400 kg-ot.
A támadó repülőgép támadó fegyverzete nagyon erőteljes volt, és négy 37-45 mm-es ágyút tartalmazott a törzs alatt, és négy gyorslövésű géppuskát, a puska kaliberű ShKAS-t a szárnykonzolokban, 6-10 ROFS-132 rakétát. A felső hátsó féltekét egy 12,7 mm -es UBT géppuska védte, az alulról érkező harci támadásokat 7,62 mm -es ShKAS segítségével kellett elhárítani a nyílászáróban.
A 37 mm-es ágyúkkal rendelkező Il-2-hez képest a Su-8 tüzérségi akkumulátor tűzpontossága magasabb volt. Ennek oka az volt, hogy a Su-8 tüzérségi fegyvereket a repülőgép közepe közelében lévő törzsben helyezték el. Egy vagy két fegyver meghibásodásával nem volt nagy tendencia a támadó repülőgépek bevetésére, mint az IL-2-re, és célzott tüzet is lehetett végezni. Ugyanakkor a visszarúgás mind a négy fegyver egyidejű lövése nagyon jelentős volt, és a repülőgép jelentősen lelassult a levegőben. A salvótüzelés során minden fegyverből 2-3 sor került a célba, és tovább csökkent a tűz pontossága. Így racionális volt rövid sorozatokban tüzelni, ráadásul a több mint 4 lövedékből álló folyamatos sorozat hossza mellett megnőtt az ágyú meghibásodásának valószínűsége. De még így is 8-12 kagylóból álló zűrzavar esett a célpontra.
Egy 1065 g súlyú, 45 mm-es, nagy robbanásveszélyes töredező lövedék 52 gramm erőteljes A-IX-2 robbanóanyagot tartalmazott, amely hexogén (76%), alumíniumpor (20%) és viasz (4%) keveréke. Egy 780 m / s kezdeti sebességgel robbanásveszélyes töredezettségű lövedék képes volt áthatolni 12 mm-es páncélzaton, amikor felrobbant, körülbelül 100 töredéket adott, 7 méteres pusztítási zónával. Egy páncéltörő nyomjelző lövedék, súlya 1, 43 g, 400 m távolságban a normál 52 mm-es páncélzat mentén. Az NS-45-ről a páncélozott célpontokra való lövések hatékonyságának növelése érdekében egy alkaliberű lövedék létrehozását tervezték. De a 45 mm-es repülőgépágyúk korlátozott gyártása miatt ez nem jött össze.
A jellemzők körét tekintve a Su-8 felülmúlta a soros Il-2 és Il-10 támadó repülőgépeket. A légierő becslései szerint a 45 mm-es NS-45 ágyúkkal rendelkező támadórepülőgépen jó repülési képzettségű pilóta 1-2 közepes harckocsit üthet el egy rakéta során. A nagyon erős kézi- és ágyúfegyverzet mellett a Su-8 hordozta az Il-2-n használt teljes arzenált, beleértve a PTAB-t is.
A léghűtéses motoroknak, az erőteljes páncélzatnak és a nagy repülési sebességnek, valamint a jó védekezési fegyverzetnek köszönhetően a Su-8 viszonylag sebezhető volt a légvédelmi és tűzvédelmi támadásokkal szemben. Figyelembe véve a harci terhelés hatótávolságát és súlyát, a Su-8 nagyon hatékony haditengerészeti torpedó támadó repülőgéppé válhat, vagy a felső árboc bombázására használható. De annak ellenére, hogy a tesztpilóták és a légierő képviselői pozitív visszajelzéseket kaptak, a Su-8 támadó repülőgépek nem sorozatban készültek.
Általában úgy vélik, hogy ez az M-71F motorok elérhetetlensége miatt történt, azonban a biztosítás nyomán P. O. Sukhoi elkészítette az AM-42 folyadékhűtéses motorral szerelt változatot. Ugyanezeket a soros hajtóműveket telepítették az Il-10 támadó repülőgépekre. Az igazságosság kedvéért érdemes elismerni, hogy 1944-ben, amikor a háború kimenetele már nem volt kétséges, a nehéz és drága, kétmotoros támadó repülőgép szükségessége nem volt nyilvánvaló. Addigra az ország vezetésének az volt a véleménye, hogy a háborút győzelemmel lehet befejezni olyan drága és összetett gép nélkül, mint a Su-8, még akkor is, ha sokkal hatékonyabb, mint a szolgálatban álló támadó repülőgép.
A Su-8-mal szinte egy időben megkezdődtek az Il-10 egy hajtóműves támadó repülőgépek tesztelése. Ennek a gépnek, amely az Il-2 harci használatának tapasztalatait testesítette meg, állítólag le kellett cserélnie a sorozat utolsó részét.
Az állami tesztek során az Il-10 kiemelkedő repülési teljesítményt mutatott: 6300 kg repülési tömeg mellett, 400 kg bombaterheléssel a maximális vízszintes repülési sebesség 2300 m magasságban 550 km / h-nak bizonyult, ami majdnem 150 km / h-val több, mint az IL-2 maximális sebessége AM-38F motorral. A keleti front légi harcára jellemző magasságtartományban az Il-10 támadó repülőgép sebessége csak 10-15 km / h-val volt kisebb, mint a német Fw-190A-4 és Bf-109G-2 maximális sebessége harcosok. Megjegyezték, hogy a támadó repülőgépek sokkal könnyebben repülnek. A jobb stabilitással, jó irányíthatósággal és jobb manőverező képességgel rendelkező Il-10 az Il-2-hez képest megbocsátotta a hajózószemélyzetnek a hibákat, és nem fáradt el, amikor rögös repülésre szállt.
Az Il-2-hez képest az Il-10 páncélvédelmét optimalizálták. A harci sérülések elemzése alapján a páncél vastagsága eloszlott. Amint az Il-2 harci használatának tapasztalatai azt mutatták, a páncélozott hajótest felső elülső részét gyakorlatilag nem érintette. Amikor az MZA-t a földről kilőtték, nem lehetett megközelíteni, a lövő a repülőgép farka felől védte a vadászgépek tüzétől, a német harcosok pedig a támadó fegyverek tűzerejétől tartva kerülgették a támadó repülőgép frontális támadását. Ebben a tekintetben az Il-10 páncélozott hajótest felső része, amelynek felülete dupla görbületű volt, 1,5-6 mm vastag duralumin lemezből készült. Ami viszont súlymegtakarítást eredményezett.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a fegyverek összetétele és a bombaterhelés ugyanaz maradt az Il-2-hez képest, az Il-10 páncéltörő képességei ugyanazon a szinten maradtak. Mivel a bombarekeszek számát kettőre csökkentették, csak 144 PTAB-2, 5-1 került az Il-10-be. Ugyanakkor bombákat és rakétákat lehetett felfüggeszteni a külső csomópontokra.
Az 1945 eleji katonai tesztek során kiderült, hogy az Il-10-en jó képzettségű pilóta, aki ágyúfegyverzet és rakéták segítségével támad egy páncélozott célpontot, nagyobb számú ütést érhet el, mint az Il-2. Vagyis az Il-10 hatékonysága a német harckocsik elleni hadműveletek során az Il-2-hez képest megnőtt, annak ellenére, hogy csökkent a betöltött PTAB-k száma. De az új nagysebességű támadó repülőgép a háború éveiben nem vált hatékony páncéltörő járművé. Először is ez az Il-10 számos "gyermekkori sebének" és az AM-42 motorok megbízhatatlanságának volt köszönhető. A katonai kísérletek során a repülőgép -hajtóművek több mint 70% -a meghibásodott, ami egyes esetekben balesetekhez és katasztrófákhoz vezetett.
A második világháború befejezése után folytatódott az Il-10 gyártása. A Szovjet Légierő mellett támadó repülőgépeket szállítottak a szövetségeseknek. Mire a koreai háború elkezdődött, a KNDK légierőjén 93 db Il-10 volt. Az észak -koreai pilóták és technikusok gyenge képzettsége, valamint az "ENSZ -erők" levegőbeli fölénye miatt azonban két hónappal később mindössze 20 repülőgép maradt szolgálatban. Amerikai adatok szerint 11 Il-10-est lőttek le légi csatákban, további két támadó repülőgépet elfogtak, jó állapotban, majd tesztelésre küldték őket az Egyesült Államokban.
A kínai és koreai pilóták irányítása alatt az Il-10 harci használatának kiábrándító eredményei lettek az oka a támadó repülőgépek korszerűsítésének. Az Il-10M jelzésű repülőn a támadófegyverzetet négy 23 mm-es NR-23 ágyú beépítésével erősítették meg. A farkát 20 mm-es B-20EN ágyúval ellátott villamosított toronnyal védték. A bombaterhelés változatlan maradt. A korszerűsített támadórepülőgép kissé hosszabb lett, javult a páncélvédelem és megjelent egy tűzoltó rendszer. A szárnyon és a vezérlőrendszeren végrehajtott változtatásoknak köszönhetően javult a manőverező képesség, és lerövidült a felszállási tekercs. Ugyanakkor a repülőgép maximális sebessége 512 km / h -ra csökkent, ami egyebek mellett kritikus volt a föld közelében működő páncélozott támadó repülőgépek szempontjából.
Az 50-es évek elejére sikerült megoldani az AM-42 motorok megbízhatóságának kérdését. Az Il-10M fedélzeti felszerelést kapott, amely akkoriban tökéletes volt: OSP-48 vak leszálló berendezés, RV-2 rádiómagasságmérő, DGMK-3 távoli iránytű, ARK-5 rádió iránytű, MRP-48P jelvevő és GPK -48 giroszkóp. A pilóta elülső páncélozott üvegén megjelent egy hókotró és egy jegesedésgátló rendszer. Mindez lehetővé tette a támadó repülőgép használatát kedvezőtlen időjárási körülmények között és éjszaka.
Ugyanakkor a megbízhatóság, a manőverezhetőség és a támadófegyverzet javulása ellenére az Il-10M harci jellemzői drámai mértékben nem növekedtek. Az NR-23 légágyúból 700 m / s sebességgel kilőtt 23 mm-es páncéltörő gyújtórakéta 200 mm-es távolságon át tud hatolni a 25 mm-es páncélzaton a normál mentén, körülbelül 900 lövési sebességgel. perc, a második salvo súlya megnőtt. Az Il-10M-re szerelt 23 mm-es ágyúk jól megbirkóztak járművekkel és könnyű páncélozott járművekkel, de a közepes és nehéz harckocsik túl kemények voltak számukra.
