Nyugati szakértői becslések szerint az iráni-iraki háború befejezése után mintegy száz AN-1J támadó helikopter maradt Iránban. A pótalkatrész -ellátással és a nem mindig időben történő karbantartással kapcsolatos nehézségek azonban ahhoz vezettek, hogy a 90 -es évek elején a rendelkezésre álló Cobras alig fele tud felszállni. Felismerve a rendelkezésre álló harci helikopterek értékét, az irániak az Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) létesítményeiben, Shahin Shehr városában, 1993 -tól kezdve megszervezték a gépek felújítását a további működéshez elegendő erőforrással. Az iráni vállalatok az AN-1J számos kulcskomponensének és szerelvényének gyártását és helyreállítását hozták létre. A műszaki romlás és a repülési balesetek azonban a harci helikopterek flottájának csökkenéséhez vezettek. Jelenleg mintegy 50 Cobra repül Iránban. Legtöbbjük a Shahid Vatan Pour és a Badr légibázisokra koncentrálódik Isfahan tartományban, a javítóüzem közvetlen közelében.
A Cobra alapú iráni Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) cég létrehozott egy Panha 2091 Toufan harci helikoptert. Az amerikai prototípushoz képest a vastagabb golyóálló üveg és kiegészítő kompozit páncélzat használata miatt megnőtt a pilótafülke biztonsága. Valószínűleg a Toufan nem teljesen új autó az alapoktól kezdve. Nyilvánvalóan az iráni támadó helikopter "létrehozásakor" a helyreállított AN-1J-t használták.
A 4530 kg maximális felszállási súlyú helikopter két turbótengelyes hajtóművel van felszerelve, 1530 LE felszálló teljesítménnyel. A maximális sebesség vízszintes repüléskor 236 km / h. Praktikus hatótávolság - 600 km. A fegyverzet magában foglalja a 20 mm-es, háromcsövű M197 ágyú iráni megfelelőjét, akár 750 lőszerrel, 70 vagy 127 mm-es NAR-os tömbökkel.
A Toufan harci helikopterből hiányzik az M65 megfigyelő és célzó rendszer, a teszteket irányított páncéltörő rakéták nélkül hajtották végre, ami komolyan csökkenti a jármű harci képességeit. Feltételezhető, hogy Irán nem tartotta szükségesnek a 70 -es évek elején létrehozott berendezések reprodukálását. Az elavult avionika az AN-1J-től örökölt, és csak irányítatlan fegyverek nem feleltek meg az iráni hadseregnek, és javítást követeltek a járművön. Nyilvánvalóan kínai szakemberek vettek részt egy továbbfejlesztett, Toufan 2 (Storm 2) nevű változat létrehozásában. 2013 -ban a Toufan 2 két példányát mutatták be a levegőben.
Az első változat repülési adatainak megőrzése mellett egy modern optoelektronikai rendszert szereltek a Toufan 2 helikopter orrába. A pilóta és a fegyverkezelő pilótafülkéi multifunkcionális LCD monitorokkal vannak felszerelve. A korszerűsített helikopter szenzorokkal is rendelkezik, amelyek érzékelik a lézer és a radar expozícióját. A fegyverzet magában foglalja a Toophan-5 lézerrel vezérelt ATGM-et, amelyet a BGM-71 TOW alapján hoztak létre. A körülbelül 20 kg súlyú rakéta 3500 m -nél nagyobb távolságra képes célpontokat eltalálni.
Bár a Toufan 2 helikopter feltétel nélküli előrelépés volt Irán számára, nem képes felvenni a versenyt a modern támadó forgószárnyú repülőgépekkel. Jellemzőit és fegyverzetét tekintve az iráni helikopter nemcsak az Apache vagy a Mi-28, hanem az AN-1W Super Cobra és az AH-1Z Viper ellen is veszít, amelyekkel közös gyökerei vannak. A Toufan 2 repülési teljesítménye javítható lett volna, ha a kétlapátos főrotort négylapátosra cserélte, mint az AH-1Z Viper esetében, de hatékony fő rotor létrehozása és a sebességváltó megváltoztatása bizonyult túl nehéz az iráni mérnököknek. Lehetséges, hogy az amerikai F-5E alapján létrehozott iráni vadászgépekkel analóg módon a Toufan 2 helikoptereket évente több példányban állítják össze. Ezeknek a járműveknek a tényleges száma azonban az iráni fegyveres erőkben nem ismert.
Az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatok megszakítása előtt Iránt műszaki dokumentációval látták el a Bell 206 JetRanger engedélyezett gyártásához. Az amerikai Textron cég repülőgépgyárat épített Shahin Shehra -ban. Ezenkívül ideiglenes intézkedésként a Shah alatt több mint 150 könnyű, többcélú Agusta-Bell 206A-1 és 206B-1 típusú helikoptert vásároltak-az amerikai Bell 206 JetRanger engedélyezett példányait. A 90 -es évek elején több fegyveres Shahed 274 helikopter, ATGM és NAR, lépett próbaüzembe. Ez a gép, amelyet a Bell 206 JetRanger alapján terveztek, nem volt hatalmas építésű.
A Bell 206 JetRanger amerikai könnyű, többcélú helikopter iráni változata, amelyet 2002 -ben mutattak be, Shahed 278 jelölést kapott. A Shahed 278 tervezésében széles körben használják a kompozit anyagokat a törzs tömegének csökkentése érdekében, a pilótafülke multifunkcionális kijelzőkkel van felszerelve.. Az iráni televízió felvételeket mutatott fel fegyveres módosítás kísérleteiről irányítatlan rakétákkal és géppuskával.
Valójában Irán megismétli az amerikaiak által a 70 -es években megtett utat. Jellemzőit tekintve a Shahed 278 majdnem azonos az amerikai OH-58C Kiowa könnyűhelikopterrel. Az 1450 kg maximális felszálló tömegű helikopter 420 LE teljesítményű Allison 250-C20 motorral van felszerelve. és akár 230 km / h sebességet is elérhet. A Shahed 278 tömeggyártásának akadálya volt az Iránnal szemben bevezetett szankciók. Az Allison 250-C20 turbótengelyes motorokat kettős felhasználású termékeknek ismerték el, és megtiltották az Iránba történő szállítást. Emiatt körülbelül két tucat Shahed 278 épült.
Miután az ortodox papság hatalomra került Iránban, már nem kellett számolni az Egyesült Államok legális fegyverkészletével. Az iraki háború során a veszteségek kompenzálása érdekében megkezdődött saját harci helikopterének kifejlesztése, amelynek célja a szárazföldi egységek tűzsegítése. Az 1980 -as évek végén a Zafar 300 néven ismert helikoptert adták át tesztelésre, amelyet a HESA mérnökei a Bell Model 206 JetRanger alapján hoztak létre.
A Zafar 300 megalkotásakor az iráni mérnökök jelentősen átalakították a Bell Model 206A törzsét. A személyzetet párhuzamosan egy kétüléses pilótafülkében helyezték el, a pilóta túllépte a fegyverkezelőt. A támadóhelikopter a többfunkciós Bell Model 206-tól örökölte az Allison 250-C20В turbótengely-motort, amelynek teljesítménye 317 LE. Az utastér felszámolása után kialakult tömeges tartalékot a személyzet biztonságának növelésére használták fel. A pilótafülke orrának alsó részébe egy hatcsövű, 7,62 mm-es GAU-2B / A Minigun géppuska mozgatható tornyot szereltek. A törzs mindkét oldalán felfüggeszthetők a 70 mm-es NAR-os blokkok vagy a géppuskákkal ellátott tartályok.
A Bell Model 206 -hoz képest a repülési adatok gyakorlatilag változatlanok maradtak. A helikopter maximális 1400 kg felszálló tömegével, 280 liter üzemanyaggal a fedélzetén gyakorlatilag körülbelül 700 km -es repülési hatótávolsággal rendelkezett. A maximális sebesség 220 km / h. A Zafar 300 biztonságáról nincsenek megbízható adatok. Feltételezhető, hogy a pilótafülkét könnyű páncélzat borította, ami megvédte a puska kaliberű golyóktól. Az irányított páncéltörő fegyverek hiánya a fedélzeten csökkentette az első iráni támadóhelikopter harci értékét. Valójában a Zafar 300 háborús ersatz volt, de nem volt ideje a háborúra, és az ellenségeskedés befejezése után a helikoptert nem építették sorozatban.
2009 májusában egy iráni televíziós riportban bemutatták a Shahed 285 helikopter prototípusait. Ez a gép szintén a Bell 206A modellre épül, és külsőleg erősen hasonlít a Zafar 300 -ra. De iráni források szerint a kompozit anyagokat széles körben használják a a helikopter építése. A súly megtakarítása és a biztonság növelése érdekében a helikoptert egyedivé tették.
A Shahed 285 változat, más néven AH-85A, hadsereg repüléséhez készült, és két 70 mm-es NAR blokkkal és egy mozgatható toronyban lévő 7,62 mm-es PKT géppuskával van felszerelve. Később azonban elhagyták a mozgatható tornyot, és a géppuskát mereven rögzítették.
Az AH-85C módosítás az iráni haditengerészet számára készült. Géppuskás tartó helyett az íjban keresőradar található. Az AH-85C haditengerészeti helikopter oszlopaira két Kowsar hajó elleni rakéta van felszerelve, amelyek kilövési távolsága legfeljebb 20 km. A rakéta súlya 100 kg, minden hajó elleni rakéta 29 kg-os robbanófejet hordoz.
A pilótafülkében multifunkcionális kijelző van felszerelve a célpontok keresésére és a fegyverek használatára. Az azonban nem világos, hogy a vezetett hajó elleni rakétákat szállító helikoptereknek miért van szükségük páncélzatra, mi szükséges ahhoz, hogy egyetlen ülésbe építsék, és túlterheljék a pilótát navigációval, célkereséssel és rakétavezetéssel.
A Shahed 285 a világ legkönnyebb dedikált támadóhelikoptere. Maximális felszálló tömege mindössze 1450 kg. Ugyanakkor kijelentik, hogy a gyakorlati repülési távolság meghaladja a 800 km -t. A helikopter egy Allison 250-C20 motorral van felszerelve, és 225 km / h sebességre képes gyorsulni.
A Shahed 285 típusú helikoptereket jelenleg korlátozott mennyiségben szerelik össze. Az irániaknak különféle trükkökön kell részt venniük, és helikoptermotorokat kell vásárolniuk harmadik országbeli közvetítőkön keresztül.
2010-ben a Kish-szigeten tartott légi bemutatón bemutatták a Shahed 285C könnyű támadást biztosító helikoptert Sadid-1 ATGM modellekkel. 2013. szeptember végén egy teheráni fegyverkiállításon bemutatták a Shahed 285 új változatát, nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuskával és NAR blokkokkal.
Nem mondható el, hogy a Shahed 285 helikopter létrehozása jelentősen növelte az iráni fegyveres erők harci potenciálját. Bár irányított fegyverekkel kapcsolatos lehetőségeket dolgoznak ki, rendkívül valószínűtlen, hogy Irán képes lesz kompakt és könnyű, nagymértékben automatizált fegyverkomplexumot létrehozni, hatékony megfigyelő- és keresési rendszerrel kombinálva. E nélkül pedig egyszerűen lehetetlen célokat keresni és hatékonyan irányított fegyvereket használni egy együléses járművön. Nagyjából a Shahed 285 egy meglehetősen primitív könnyű forgószárnyú támadó repülőgép, amelynek harci értéke, ha a modern katonai légvédelemmel rendelkező ellenséggel szemben használják, komoly kétségeket ébreszt. Az irániak maguk azt mondják, hogy a Shahed 285 -nek csak a Toufan 2 támadóhelikopterek érdekében kell felderítést végeznie, és fellépnie egyetlen gyengén védett célpont ellen. A csapatokhoz azonban eddig nagyon kevés helikoptert szállítottak, és ezek nem lesznek érezhető hatással az ellenségeskedés lefolyására.
A nyolcvanas évek első felében szovjet Mi-25 támadó helikoptereket (a Mi-24D exportváltozatát) szállítottak Indiába. Általában pozitívan bizonyítottak, de ennek ellenére a "krokodil" túl nehéz gépnek bizonyult, ami különösen nyilvánvaló volt a magas magasságban. A Himalája lábánál végzett műveletekhez az indiai fegyveres erőknek jó magassági jellemzőkkel rendelkező helikopterre volt szükségük.
Az indiai hadsereg 1973 óta üzemelteti az Aérospatiale SA 315B Lama helikopter engedélyezett példányát. Az Alouette III könnyűhelikopterrel sok közös vonású gépet Turbomeca Artouste IIIB motorral szerelték fel, melynek felszálló teljesítménye 870 LE. Maximális felszállási súly - 2300 kg. Bár a maximális repülési sebesség viszonylag alacsony volt - 192 km / h, a helikopter kiváló magassági jellemzőkkel rendelkezett. 1972 -ben a repülési magasság abszolút rekordját állították fel - 12 422 m. Eddig egyetlen helikopter sem mászott feljebb.
Indiában az SA 315B Lama helikoptert a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) gyártotta Cheetah néven. Összesen több mint 300 Chetak helikoptert építettek Indiában a sorozatgyártás 25 éve alatt. A 70 -es évek második felének néhány járműve Franciaországban vásárolt AS.11 ATGM -el volt felszerelve.
Az ATGM vezetőrendszer optikai érzékelőit a pilótafülke fölé helyezték el. Az egyenletes könnyű páncélzat hiánya miatt azonban a helikopter nagyon sebezhető volt a földről érkező tűzre. A Pakisztánnal folytatott határháborúk során több jármű elveszett.
1995-ben a Le Bourget légibemutatón bemutatták a Chetak-Lancer helikopter támadási változatát. Ezt a gépet a 80 -as évek közepe óta hozták létre a LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) program részeként.
A Lancer könnyű harci helikopter a Cheetah csapásmódosításon alapul. A Lancer tervezése során nagy figyelmet fordítottak a sebezhetőség csökkentésére. A pilótafülke eleje golyóálló átlátszó panelekből készült. Oldalán a legénységet Kevlar páncél borítja. Az üzemanyagtartályok és a helikopteres vezérlők védelmére könnyű, kompozit kerámia-polimer páncéllemezeket használtak, amelyek képesek puskagolyót tartani 300 m távolságból. A motorteret azonban, mint a Chetak helikopterben, semmi nem fedi. A Lancer motorja ugyanaz, mint a Gepárdé. Az üzemanyagtartály térfogatának csökkentésével és az utasfülke elhagyásával a maximális felszállási súly 1500 kg-ra csökkent. Ez viszont lehetővé tette az emelkedési sebesség növelését és a maximális repülési sebesség 215 km / h -ra emelését - vagyis a Chetak többcélú helikopterhez képest a maximális sebesség 27 km / h -val nőtt. Ugyanakkor a támadó helikopter jó magassági adatokat őrzött meg - gyakorlati „mennyezete” több mint 5000 m.
A 360 kg -ig terjedő fegyvereket két külső keménypontra lehet helyezni. Általában ezek 12, 7 mm-es géppuskákkal és 70 mm-es NAR-indítókkal ellátott konténerek. Mivel a "Lancer" a hegyvidéki területeken és a dzsungelben a felkelők elleni küzdelemre jött létre, szándékosan nem szereltek fel irányított fegyverek komplexumát a helikopterre. Bár a 90-es évek közepére a könnyű harci helikopter nem ragyogott magas adatokkal, sorozatosan építették, bár kis mennyiségben. Összesen tucatnyi Lancert helyeztek át a különleges műveleti erőkhöz. Ezen gépek katonai felhasználásának történetét Indiában nem hozták nyilvánosságra, de a média információkat szivárogtatott ki az indiai könnyű támadási helikopterek használatáról a 2000 -es évek elején, a nepákkal folytatott maoistákkal folytatott harcok során.
1985 -ben a HAL társaság a nyugatnémet Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH -val együtt megkezdte a munkát egy modern könnyűhelikopter létrehozásán. Az ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) program részeként létrehozták a Dhruv helikoptert. Az új forgószárnyas repülőgép első repülésére 1992 -ben került sor, azonban az indiai nukleáris tesztek 1998 -as végrehajtása miatt nemzetközi szankciókat vezettek be az országgal szemben, és mivel az európai vállalatok felfüggesztették az együttműködést, a finomítási folyamat lelassult. A soros helikopterek szállítása csak 2002 -ben kezdődött. Az autó polgári és katonai változatban is készült. Az indiai hadsereg hivatalosan 2007 -ben fogadta el a helikoptert.
A katonai módosítások kapcsán számos intézkedést hajtottak végre a harc túlélésének növelése érdekében. A törzs nagy arányban tartalmaz kompozit anyagokat. A legsebezhetőbb foltokat keramo-kevlar páncél borítja. A helikopter tartályai le vannak zárva és semleges gázzal vannak feltöltve. A kipufogógázok hőmérsékletének csökkentése érdekében olyan berendezéseket szerelnek a motorok fúvókáira, amelyek összekeverik a kipufogógázokat a külső külső levegővel.
A szállítási és leszállási módosítás gyártásának előkészítésével párhuzamosan folyamatban volt a sokkos változat létrehozása. Ismeretes legalább egy jármű építése, amelynek mozgatható 20 mm-es háromcsöves M197 ágyúja van. A helikopter orrába infravörös észlelési és keresési rendszert telepítettek. A fegyverzetnek tartalmaznia kellett az ATGM -et és a NAR -t.
Az Mk I és az Mk II első sorozatos módosításait két Turbomeca TM 333 motorral szerelték fel, amelyek felszálló teljesítménye 1080 LE. minden egyes. Egy 5500 kg maximális felszállási súlyú helikopter 12 ejtőernyős vagy akár 2000 kg súlyú rakományt szállíthat a fedélzetre. A maximális repülési sebesség 265 km / h. Az emelkedési sebesség 10,3 m / s. Szolgáltatási mennyezet - 6000 m. Harci sugár - 390 km.
Az indiai hadsereg 159 helikoptert rendelt. Vannak csapat-, tengeralattjáró-ellenes és parti őrség-módosítások. A hadsereg által megrendelt helikopterek egy része NAR blokkokkal és géppuskákkal van felszerelve az ajtókban.
A Dhruv helikopter a konfigurációtól függően 7-12 millió dolláros költséggel volt keresett a külföldi piacon. A mai napig több mint 50 gépet szállítottak külföldi ügyfeleknek. A "Dhruv" azonban a 2005 -ös üzembe helyezést követően meglehetősen magas baleseti arányt mutatott. 2017 szeptemberében két tucat repülőgép veszett el vagy súlyosan megsérült a repülési balesetek során.
A 2007 -es többcélú változat alapján létrehozták a Dhruv (ALH Mk.4) sokkmódosítást. Miután 2012 -ben szolgálatba állt, ez a gép Rudra nevet kapta. A Rudra helikopter avionikájába bevezettek egy optoelektronikus megfigyelő és megfigyelő rendszert érzékelőkkel az íjba szerelt girosztabilizált gömbplatformon.
A hosszúkás orrkúp, amely az aerodinamikát is javítja, további felszereléseket tartalmaz. Ennek köszönhetően a helikopter rossz látási viszonyok között és éjszaka is képes működni. A pilótafülke úgynevezett "üveg architektúrával" rendelkezik, a pilóták ütésálló folyadékkristályos kijelzővel rendelkeznek, amelyek mérete 229x279 mm. Az izraeli Elbit Systems cég szakemberei részt vettek az éjjellátó, felderítő, célkijelölési és fegyvervezérlő berendezések létrehozásában. Az ellenséges radarok, lézeres távolságmérők, célpontjelzők és ellenintézkedések működését rögzítő védelmi rendszereket az amerikai-svéd Saab Barracuda LLC cég hozta létre. Az Elbit Systems COMPASS optoelektronikai rendszere nagy felbontású színes televíziós kamerát, nappali fényű televíziós kamerát, hőképes megfigyelőrendszert, lézeres távolságmérő-céljelölőt tartalmaz, amely képes automatikusan követni a célt. Az összes COMPASS alkatrész jelenleg Indiában készül a Bharat Electronics Limited licence alapján.
A Turbomeca Shakti III turbótengelyes hajtóművek használata 2600 LE teljes felszálló teljesítménnyel, annak ellenére, hogy a maximális felszálló tömeg 2700 kg-ra emelkedett, lehetővé tette a repülési adatok Dhruv helikopter szintjén történő megőrzését. A fegyverek felfüggesztésével egyidejűleg lehetőség van ejtőernyősök és rakomány szállítására külső hevederen. A négy pengéjű fő rotor képes ellenállni a 12,7 mm-es golyókkal végzett kamrás lövésnek, de a pilótafülkét csak helyi páncélzat védi.
A Rudra harci helikoptert a tervek szerint Helina páncéltörő irányított rakétákkal (HELIicopter-mount NAg) fegyverezik fel, amelyeket a Nag földi ATGM alapján fejlesztettek ki. A 42 kg súlyú és 190 mm átmérőjű rakéta infravörös keresővel van felszerelve, és „tűz és felejts” üzemmódban működik. A Radzsasztán sivatagban végzett tesztek során 5 km-es távolságban következett be egy állandó célszerzés, amelyet egy T-55-ös harckocsi játszott.
Az átlagos sebesség a pályán 240 m / s. A kilövés hatótávolsága 7 km. Közölték, hogy 2012 óta folyik a módosítás egy milliméteres hullámú radarkeresővel, 10 km kilőtávolsággal. A Rudra helikopterek üzembe helyezése 2012 októberében következett, amikor az indiai védelmi minisztérium parancsnoksága úgy döntött, hogy támadó helikoptereket vezet be a hadsereg repülésébe. 2017 -ben 38 Rudra helikoptert kellett szállítani az indiai hadsereg légierőjének, a légierő további 16 repülőgépet kap.
Az irányított rakétafegyverek alternatív változata a LAHAT light ATGM, félig aktív lézeres célfejjel. Az MBT Missiles Division fejlesztette ki, amely az izraeli Israel Aerospace Industries vállalat része. A LAHAT ATGM quad launcher tömege 75 kg. A kilövés hatótávolsága 10 km. A rakéta átlagos repülési sebessége 285 m / s. Páncél behatolás: 800 mm homogén páncél.
Az ígéretes ATGM-ek mellett a Rudra helikopter fegyverzete 70 mm-es NAR- és Mistral-légharci rakétákkal ellátott blokkokat tartalmaz, a hosszúkás orrban pedig 20 mm-es francia THL-20 ágyúval ellátott mozgatható torony található. A lőszer 600 lőszerből állhat.
A fegyverek ellenőrzése sisakra szerelt megfigyelőrendszerrel történik. A Rudra harci helikopter nagyon modern elektronikus rendszerekkel van felszerelve, és hatékonyan képes éjszakai működésre. De ez a gép még a kézi lőfegyverek tüzétől is gyengén védett, ami teljes körű ellenségeskedésben súlyos veszteségekkel jár.
2010. március 29 -én a HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus) legújabb indiai könnyű harci helikopter első repülése. Könnyű harci helikopter).
Ez a tandem legénységgel rendelkező jármű a Dhruv helikopteren kidolgozott alkatrészeket és szerelvényeket használja, a célzó és navigációs berendezéseket, fegyvereket és védelmi rendszereket pedig teljes mértékben a Rudra támadóhelikopterből kölcsönözték. A kezelőülés az első pilótafülkében található, a pilótafülkét egy páncélozott válaszfal választja el tőle. A célpontok kereséséhez és fegyverek használatához az Izraelben kifejlesztett COMPASS optoelektronikai rendszert használják. Jelenleg a brit BAE Systems céggel közösen egy védekező lézerrendszert hoznak létre a rakéták ellen termikus irányítófejjel. A szerződés összegét nem hozták nyilvánosságra, de szakértői becslések szerint egy védőhelikopter -berendezés vételára meghaladhatja az 1 millió dollárt. A közeledő MANPADS vagy levegő-levegő rakéta észlelése után a védelmi rendszer impulzusos lézereinek vakítaniuk kell az IR-keresőt, és meg kell akadályozniuk a célzást. 2017 -ben az indiai kormány követelte, hogy a BAE Systems hamarosan fejezze be a lézeres védelmi rendszer adaptációját, és kezdje meg a terepi teszteket. A jövőben a tervek szerint az indiai harci helikopterek nagy részét lézeres védőfelszereléssel látják el.
Az LCH helikoptert két Turbomeca Shakti III motor hajtja - ugyanaz, mint a Dhruvon és a Rudrán. A kompozit anyagok használatának köszönhetően a „száraz tömeg” 200 kg -mal csökkent a negyedik prototípuson a fej prototípushoz képest. A tervezési folyamat során nagy figyelmet fordítottak a leleplezési tényezők csökkentésére: az akusztikus, termikus és radar aláírásra. A gyártás előtti LCH helikopter "digitális álcázást" hordoz. A HAL cég képviselői szerint gépeik lopás tekintetében felülmúlják az amerikai AH-64E Apache-t, az orosz Mi-28-at és a kínai Z-19-et.
A könnyű harci helikopter kifejlesztésére vonatkozó feladatmeghatározás megtervezésekor az egyik fő kritérium a nagy magasságban való működés képessége volt. E tekintetben a helikopter gyakorlati mennyezete 6500 m, az emelkedési sebesség pedig 12 m / s. Az 5800 kg maximális felszálló tömegű gép gyakorlati repülési távolsága 550 km. A maximális repülési sebesség 268 km / h.
Négy LCH prototípust építettek repülési tesztek és tesztek elvégzésére különböző éghajlati körülmények között. A radzsasztáni sivatag hevében és a Siachen gleccseren, az indo-pakisztáni határ közelében tesztelték őket. A gleccseren leszálláskor a tengerszint feletti magasság 4,8 km volt. 2016 második felében kiderült, hogy a helikopter megfelel az indiai fegyveres erők követelményeinek és szabványainak. 2017 augusztusában az indiai védelmi minisztérium megrendelést adott le az LCH helikopterek sorozatgyártására. A jövőben 65 repülőgépnek kell megkapnia a légierőt, 114 pedig a hadsereg repüléséhez. A szállítószázadok szállítása a tervek szerint 2018 -ban kezdődik. Az LCH könnyű harci helikopterek fő célja a nappali és éjszakai műveletek mindenféle felkelő csoport ellen nehéz terepen. Ugyanakkor, ha fel van szerelve ATGM -mel, a helikopter képes páncélozott járművekre is.
Koncepcionálisan az indiai LCH hasonló a kínai Z-19 helikopterhez. Bár az indiai gép maximális felszálló tömege körülbelül egy tonnával nagyobb, az LCH biztonsága megközelítőleg azonos - állítják, hogy az LCH helikopter képes ellenállni egyetlen 12,7 mm -es lövedéknek. A promóciós anyagok azt mondják, hogy ezt Kevlar -val megerősített kerámia páncélzat használatával érték el. Állítólag ez az eredeti könnyű páncél, amelyet Indiában fejlesztettek ki, nem rosszabb a világ legjobb analógjainál.
Feltételezzük, hogy a könnyebb LCH erős ellenséggel szemben a technológiailag fejlettebb és jobban védett AH-64E Apache-val együtt fog fellépni. Az "Apaches" előzetes indiai megrendelése azonban csak 22 egység volt, és India számára ez az összeg nem fog nagy különbséget tenni. Az LCH sorozatépítésének megkezdése után ez a helikopter vonzó lehet a harmadik világ szegényebb országaiból származó külföldi vásárlók számára, és megismételheti a Dhruv többcélú helikopter sikerét. Ezt elősegíti a viszonylag alacsony költség - 21 millió dollár. A kínaiak azonban még olcsóbban kínálják a Z -19E csapásfelderítőjét - 15 millió dollárért.
A háború utáni időszakban a Japán Önvédelmi Erőket főleg amerikai gyártmányú felszereléssel és fegyverekkel látták el. Az amerikai repülőgépekből számos minta épült engedély alapján. Tehát 1984 és 2000 között a Fuji Heavy Industries cég 89 darab AH-1SJ Cobra-t épített a szárazföldi önvédelmi erők repüléséhez. 2016-ban az önvédelemnek 16 kobrája volt. 2006-ban a Fuji Heavy Industries megkezdte az engedélyezett AH-64DJP-k szállítását a hadsereg légiközlekedési csapatainak. Összesen 50 japán összegyűlt apacsot kellett átvinni a csapatokhoz. A program költségeinek növekedése miatt azonban felfüggesztették. 2017 -ig a japán hadsereg 13 Apache helikoptert üzemeltet. A Kawasaki Heavy Industries pedig 387 OH-6D Cayuse könnyű felderítő és támadó helikoptert gyártott. Eddig mintegy száz Keyius áll szolgálatban Japánban, de a 60 -as évek első felében létrehozott helikopter már nem felel meg a modern követelményeknek. Még a 80-as években a Földi Önvédelmi Erők parancsnoksága megfogalmazta a sokk-felderítő forgószárnyasok feladatkörét. Mivel a japán szigetek jelentős része hegyvidéki terepű, a hadseregnek viszonylag könnyű, jó magasságú felderítő helikopterre volt szüksége, amely képes gyorsan megváltoztatni az irányt és a repülési magasságot, és legalább két órás repülési idővel. Ennek előfeltétele két motor jelenléte volt, amelyek növelték a békeidőkben történő üzemeltetés biztonságát és a túlélést harci sérülések esetén. A szerkezet legkiszolgáltatottabb részeit meg kellett másolni, vagy könnyű páncélzatgal kellett lefedni.
Kezdetben a K + F és üzemeltetési költségek csökkentése érdekében egy új helikopter létrehozását tervezték a Bell UH-1J Iroquois alapján, amelyet szintén Japánban építettek engedély alapján, de az összes lehetőség elemzése után ezt az utat felismerték zsákutca. A japán páncéltörő századoknak már az irokézek alapján tervezett helikoptere volt, és a gép megalkotását a jellemzőiben, közel az amerikai Cobra-hoz, a vevő nem értette. Ezenkívül egy új, Japánban tervezett alkatrészekre és szerelvényekre épülő, modern helikopter építése nagy előnyökkel kecsegtetett a nemzeti ipar számára, és ösztönözte saját tudományos és műszaki potenciáljának fejlesztését. 1992 -re konszenzusra lehetett jutni a megrendelő, akit a hadsereg repülésének parancsnoksága, a kormány, amely pénzt különített el egy új helikopter létrehozására és sorozatgyártására, és az iparosok között. A Kawasakit, amelynek már volt tapasztalata az OH-6D Cayuse építésében, kinevezték az ON-X ígéretes könnyű támadási és felderítő helikopter programjának fővállalkozójává. A Kawasaki volt felelős a gép általános elrendezéséért, a rotor és a hajtómű kialakításáért, és a finanszírozás 60% -át kapta. A motorok, elektronika és külső törzsdarabok gyártásával foglalkozó Mitsubishi és Fuji a fejlesztésre szánt források fennmaradó 40% -át egyenlően osztották meg.
Mivel a gépet a semmiből hozták létre, és a 90 -es évek elejére a japán repülőgépgyártó cégek jelentős tapasztalatokkal rendelkeztek a külföldi modellek engedélyezett gyártásában, és már rendelkeztek saját eredeti tervekkel, az új helikopter magas műszaki újdonsággal rendelkezett. Alkatrészek és szerelvények létrehozásakor a legtöbb esetben több lehetőséget dolgoztak ki a minták teljes körű létrehozásával és egymással való összehasonlításával. Nagyon jelentős kutatómunkát végeztek. Így a Kawasaki cég szakemberei kifejlesztették a farokkormány két alternatív változatát: a reaktív nyomatékkompenzáló rendszert és a „fenestron” típusú légcsavart. A NOTAR típusú rakétarendszer (No Tail Rotor - rus. Farokrotor nélkül) előnye, hogy nincsenek forgó részek a farokgémen, ami növeli a helikopter biztonságát és egyszerű kezelhetőségét. A NOTAR rendszer kompenzálja a fő rotor forgatónyomatékát és a lengésszabályozást a hátsó törzsbe szerelt ventilátor és a légfúvóka -rendszer segítségével a hátsó gémen. Felismerték azonban, hogy a NOTAR alacsonyabb hatékonyságú, mint a fenestron farokrotor. A Kawasaki kifejlesztette az eredeti elfordíthatatlan kompozit agyat és a négylapátos kompozit rotort is. A helikopter 2450 kg "száraz tömegével" a szerkezet több mint 40% -a modern kompozit anyagokból készül. Ennek köszönhetően a gép tömege tökéletes.
Az OH-X a modern támadóhelikopterek hagyományos sémája szerint készült. A helikopter törzse meglehetősen keskeny, szélessége 1 m. A személyzet egy tandem pilótafülkében található. Elöl a pilóta munkahelye, mögött és fölött megfigyelő pilótaülés található. A pilótafülke mögött, a törzsön kis szárnyú szárnyak, négy keményponttal. Minden egység felakasztható akár 132 kg súlyú fegyverekkel vagy további üzemanyagtartályokkal.
A helikopter két TS1 turbótengelyes motorral van felszerelve, amelyek felszálló teljesítménye 890 LE. A motorokat és a digitális vezérlőrendszert a Mitsubishi tervezte. Alternatív megoldásként a japán fejlesztésű motorok meghibásodása esetén az 1560 LE teljesítményű amerikai LHTEC T800-at vették figyelembe. és az Eurocopter Tiger -en használt 1465 LE MTR 390. De ha nagyméretű külföldi motorokat használtak, akkor csak egy motort lehetett felszerelni a helikopterre.
Az OH-X helikopter először 1996. augusztus 6-án szállt fel a gifui önvédelmi erők tesztközpontjának repülőteréről. Összesen négy repülési prototípust építettek, amelyek összesen több mint 400 órát repültek. 2000-ben a japán önvédelmi erők OH-1 Ninja (orosz "Ninja") néven fogadták el a helikoptert. A mai napig több mint 40 járművet küldtek a csapatokhoz. Egy helikopter költsége megközelítőleg 25 millió dollár. Van azonban információ, hogy 2013-ban a forgószárnyú "Ninja" gyártását beszüntették.
Támadó- és felderítő helikopter, 4000 kg maximális felszálló tömeggel, vízszintes repülés közben 278 km / h sebesség elérésére képes. Utazási sebesség - 220 km. Harci sugár - 250 km. A komp repülési távolsága - 720 km.
Már a tervezési szakaszban is elképzelhető volt, hogy a Ninja helikopter avionikája olyan berendezéseket is tartalmaz, amelyek lézeres vagy hővezetéssel ellátott, irányított páncéltörő rakéták használatát biztosítják. A pilótafülke felett, forgó girosztabilizált gömbplatformban egy optoelektronikus kombinált rendszer érzékelői vannak felszerelve, amelyek egész napos harci használatot biztosítanak, 120 ° -os azimut és 45 ° -os magasságban. A megfigyelési és megfigyelési OES a következőket tartalmazza: gyenge fényviszonyok mellett működő színes televíziós fényképezőgép, lézeres távolságmérő-célkijelző és hőkamera. Az optoelektronikus érzékelőkről származó információk a MIL-STD 1533B adatbuszhoz csatlakoztatott multifunkcionális folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg.
Semmit sem lehet tudni az elektronikus felderítő és zavaró berendezések jelenlétéről a felderítő helikopter fedélzetén. Kétségtelen azonban, hogy a japánok képesek-e létrehozni a hő- és radarcsapdák lövésére szolgáló érzékelők, generátorok és eszközök beépített rendszerét, vagy az elektronikus haditechnikai eszközök felfüggesztett konténeres változatát.
Kezdetben a helikopter harci terhelése mindössze négy 91 -es típusú harci rakétából állt. Ezt a rakétát 1993-ban fejlesztették ki Japánban az amerikai FIM-92 Stinger MANPADS helyett. 2007 óta a 91 -es típusú Kai továbbfejlesztett változatát szállítják a csapatoknak. A "Stinger" -hez képest ez egy könnyebb és elakadást gátló légvédelmi fegyver.
Az OH-1 első változatának fegyverzet-összetétele tükrözi a japán hadsereg parancsnokságának az OH-1 könnyűhelikopter helyére és szerepére vonatkozó nézeteit. Ez a jármű elsősorban az AH-1SJ és az AH-64DJP harci helikopterek felderítésére és kísérésére szolgál, hogy megvédje őket az ellenséges levegőtől. A japán harci helikopterek egy része anime rajzfilmfigurákkal van festve. Nyilvánvaló, hogy a számítás azon a tényen alapul, hogy az ellenség egyszerűen nem fogja fel a kezét, hogy lelője egy ilyen műalkotást.
2012 -ben ismertté vált a "Ninja" új módosítása. A helikoptert 990 LE felszálló teljesítményű TS1-M-10A-val szerelték fel. A fegyverzet tartalmazott ATGM-et, 70 mm-es NAR-t és 12,7 mm-es géppuskával ellátott konténereket. Azt a páncéltörő rakéták típusát, amelyekkel a helikoptert fel kellett volna élesíteni, nem hozták nyilvánosságra, de nagy valószínűséggel a 87-es vagy a 01-es típusú LMAT-ról beszélünk.
Az ATGM Type 87 lézervezető rendszerrel rendelkezik. Ez a meglehetősen könnyű rakéta súlya mindössze 12 kg, a kilövési távolság a földi platformoktól 2000 m távolságra van korlátozva. A 01 -es típusú LMAT ATGM ilyen kilövő hatótávolsággal és tömeggel rendelkezik, de fel van szerelve IR -keresővel. Helikopterről történő használatra 20-25 kg tömegű, 4-5 kg indítási tartományú módosítások hozhatók létre. Továbbá nem kizárt az amerikai ATGM AGM-114A Hellfire használata. Ezeket a rakétákat a Japánban kapható Apache helikoptereken használják. Ezenkívül az avionikának automatikus adatátviteli berendezéseket kell tartalmaznia, amelyek lehetővé teszik az információcserét más sztrájkjárművekkel és földi parancsnoki állomásokkal.
Az OH-1 Ninja használatba vétele után tanulmányozták az AN-1 tisztán páncéltörő változatának kifejlesztését. Ezt az autót XTS2 motorokkal kellett hajtani. Az erőforrás -csökkenés miatt a motorok teljesítményét felszálláskor 1226 LE -re hozták. Egy erősebb erőműnek köszönhetően az öregedő Cobras helyettesítésére tervezett helikopternek jobb védelemmel és jobb fegyverzettel kellett volna rendelkeznie. A hadsereg azonban úgy döntött, hogy megvásárolja az amerikai Apache licencelt változatát, radarral, és az AN-1 programot leállították.
A mai napig a japán OH-1 Ninja könnyű harci helikopter nagyszerű modernizációs potenciállal rendelkezik. Az erősebb motorok, a fejlett avionika és az irányított rakétafegyverek használata miatt harci képességei jelentősen javíthatók. Nagyjából Japán jelenleg bármilyen fegyver létrehozására képes, legyen az nukleáris robbanófej, interkontinentális ballisztikus rakéta, repülőgép -hordozó vagy atom tengeralattjáró. Ha ilyen döntés születik, akkor a technológiai, ipari, tudományos és műszaki lehetőségek lehetővé teszik ezt meglehetősen rövid időn belül. Ha van politikai akarat, a japán mérnökök képesek tervezni, a légiközlekedési ágazat pedig önállóan megszervezni a magas nemzetközi szabványoknak megfelelő támadó helikopterek sorozatgyártását.
Ennek az elhúzódó ciklusnak a végén szeretném figyelembe venni a pilóta nélküli légi járművek páncéltörő képességeit. A Katonai Szemle oldalain, a repülés témájához kapcsolódó kiadványokhoz fűzött megjegyzésekben a megbeszélés résztvevői többször is kifejezték azt az elképzelést, hogy a személyzettel rendelkező harci repülőgépek általában, és különösen a harci helikopterek a közeljövőben elhagyják a helyszínt, és helyére távvezérelt repülőgépek lépnek. A fő érv ebben az esetben a harci drónok meglehetősen magas hatékonyságának példái voltak a különböző típusú „terrorizmusellenes” és „lázadásellenes” műveletekben. A drónok légkörében való feltétel nélküli uralom hívei azonban elfelejtik, hogy csapásaik legtöbbször egyetlen célpontot jelentettek: harcosok kis csoportjai, rosszul védett épületek és szerkezetek, vagy páncélozatlan járművek, amelyek nem rendelkeznek hatékony légvédelmi burkolattal.
Érdemes felismerni, hogy a sokkfelderítő UAV-k már a fegyveres harc meglehetősen félelmetes eszközei. Így az amerikai harci drón MQ-9 Reaper, amely az MQ-1 Predator UAV továbbfejlesztése, ellentétben a viszonylag kis teljesítményű dugattyús motorral rendelkező "ősével", Honeywell TPE331-10 900 LE turbóhajtóművel van felszerelve. Ennek köszönhetően a 4760 kg maximális felszálló tömegű készülék képes vízszintes repülés közben 482 km / h-ra gyorsulni, ami lényegesen magasabb, mint a sorozatban épülő modern harci helikopterek által kifejlesztett maximális sebesség. Az utazósebesség 310 km / h. Az üzemanyaggal feltöltött drón 14 órán keresztül lebeghet az égen 15 000 m magasságban. A gyakorlati repülési távolság 1800 km. Belső üzemanyagtartály - 1800 kg. A Kaszás hasznos terhelhetősége 1700 kg. Ebből 1300 kg fér el hat külső csomóponton. Fegyverzet helyett lehetőség van a külső üzemanyagtartályok felfüggesztésére, ami lehetővé teszi a repülés időtartamának 42 órára történő növelését.
A Global Security szerint az MQ-9 négy AGM-114 Hellfire ATGM-et tud szállítani lézer- vagy radarirányítással, két 500 kilós GBU-12 Paveway II bombát lézeres vezetéssel, vagy két GBU-38 JDAM-ot, amelyek egy GPS helymeghatározó rendszer. A felderítő- és megfigyelőberendezések nagy felbontású televíziós kamerákat, hőkamerát, milliméteres hullámú radart és lézeres távolságmérőt tartalmaznak.
Míg az Egyesült Államokban az MQ-9 típusú drónokat a Légierő, a Haditengerészet, a Vám- és Határvédelem, a Belbiztonsági Minisztérium és a CIA használja, ezek a legnagyobb érték a különleges műveleti erők számára. Szükség esetén a földi irányítópontokkal és kiszolgáló infrastruktúrával rendelkező "kaszások" 8-10 órán belül szállíthatók a C-17 Globemaster III szállító repülőgépen a világ bármely pontjára, és a terepi repülőtereken is üzemeltethetők. A kellően nagy hatótávolság és repülési sebesség, valamint a tökéletes megfigyelő- és megfigyelőberendezések és irányított páncéltörő rakéták lehetővé teszik az MQ-9 ellenséges páncélozott járművek elleni használatát. A gyakorlatban azonban a termobárikus robbanófejjel ellátott Hellfire rakétákat leggyakrabban a magas rangú szélsőségesek kiküszöbölésére, a járművek, a katonai felszerelések egyes modelljeinek megsemmisítésére vagy a lőszer- és fegyverraktárak elleni pontos csapásokra használják.
A modern fegyveres UAV -k eléggé képesek harcolni az iszlamisták kezében lévő egyes harckocsik és páncélozott járművek ellen, mint Irakban, Szíriában és Szomáliában, vagy ellenségeskedést folytatni az elfojtott légvédelem körülményei között, mint Líbiában. De amikor szembe kell nézniük a technológiailag fejlett ellenfelekkel, modern légkezelő és elektronikus elnyomó rendszerekkel, fejlett légvédelmi rendszerekkel, harci helikopterekkel és vadászrepülőkkel, a legfejlettebb irányított fegyverrendszerekkel felszerelt drónok is gyors pusztulásra vannak ítélve. A drónok gyakorlata Irakban és Afganisztánban azt mutatja, hogy a felhasználás rugalmasságát tekintve rosszabbak, mint a legénységi harci repülőgépek és helikopterek. Ez különösen akkor nyilvánvaló, ha rossz időjárási körülmények között és ellenséges tűz alatt kell cselekednie. A szolgálatban lévő UAV-k drága nagy pontosságú lőszert szállítanak, de gyakran az ellenség földhöz szorításához ez nem elég, mivel irányítatlan rakétákra, valamint géppuska- és ágyúfegyverzetre van szükség. Ebből a szempontból a drága elektronikával tömött MQ-9 Reaper reménytelenül rosszabb, mint a könnyű AH-6 Little Bird helikopterek és az A-29A Super Tucano turbopropelleres repülőgépek.
Meg kell érteni, hogy az UAV -üzemeltetők tájékozottsága általában rosszabb, mint egy modern harci helikopter vagy támadó repülőgép személyzeté. Ezenkívül a harctértől több száz vagy akár több ezer kilométerre található kezelői parancsokra adott válaszidő jelentősen hosszabb. A szolgálatban lévő katonai pilóta nélküli légi járművek, összehasonlítva az emberes támadási helikopterekkel és repülőgépekkel, jelentős korlátozásokat tartalmaznak a túlterhelésre, ami közvetlenül befolyásolja manőverező képességüket. A rendkívül könnyű vitorlázórepülőgép és a drónok képtelensége éles légvédelmi manőverek végrehajtására, a szűk kamera látómezővel és a parancsok jelentős reagálási idejével kombinálva nagyon érzékenyebbé teszi őket akár kisebb sérülésekre is, amelyek során egy tartósabb személyzettel rendelkező repülőgép ill. támadó helikopter minden probléma nélkül visszatérne bázisára.
A fejlesztők azonban folyamatosan fejlesztik az ütős UAV -kat. Így a legújabb Block 5 módosítás "Reaper" -jét az új ARC-210 berendezéssel látták el, amely lehetővé teszi az információcserét a szélessávú védett rádiócsatornákon keresztül, levegővel és földdel. A légvédelmi rendszerek ellensúlyozására a korszerűsített MQ-9 5. blokk ALR-69A RWR elektronikus hadviselési felszerelést szállíthat felfüggesztett konténerben vagy hamis célpontokat, például ADM-160 MALD. A nagyon drága csalik és elektronikus zavaró berendezések használata azonban csökkenti a harci terhelés súlyát és lerövidíti a repülés időtartamát.
Azt kell mondani, hogy az amerikaiak aggodalma az UAV -ok légvédelmi rendszerek általi magas sebezhetősége miatt nem alaptalan. Legutóbb, 2017. október 2-án az amerikai légierő elismerte, hogy az MQ-9-esüket a houthiak lelőtték Sanna felett. És ez annak ellenére, hogy a jemenieknek, akik szembeszállnak a Szaúd-Arábia vezette arab koalíció erőivel, gyakorlatilag nincs más légvédelmi fegyverük, kivéve a MANPADS-t és a kis kaliberű légvédelmi tüzérséget. Bár az Egyesült Államok hivatalosan tagadta, hogy részt vett volna a jemeni konfliktusban, az MQ-1 Predator és az MQ-9 Reaper UAV-kat Dzsibutiban, a Chabelley légitámaszponton már több éve bevetik, a szaúdiak érdekében.
Az amerikai UAV -k nagy veszteségei a harci zónában nemcsak az ellenség fegyveres ellenzékével függnek össze. A legtöbb elveszett drón lezuhant a kezelői hibák, a műszaki hibák és a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt. Az amerikai katonai minisztérium hivatalos adatai szerint Afganisztánban, Irakban és más "forró pontokban" 2015 -ig több mint 80 drón veszett el, összesen mintegy 350 millió dollár értékben.
Csak a légierőhöz tartozó legújabb MQ-9 Reaper, a hivatalos amerikai jelentések szerint 7 egység veszett el az elmúlt 6 évben. De az Egyesült Államokban drónokat nem csak a légierőben használnak, így magabiztosan vitatható, hogy a repülési balesetek során lelőtt és lezuhant "Kaszók" listája sokkal nagyobb. Bizonyos esetekben az amerikaiak kénytelenek maguk megsemmisíteni drónjaikat. Így 2009. szeptember 13-án Afganisztánban a kezelő elvesztette uralmát az MQ-9 felett. Egy Tádzsikisztán felé tartó, irányítatlan járművet elfogott egy F-15E Strike Eagle vadászbombázó, és egy AIM-9 Sidewinder rakéta a levegőbe csapta. Megbízhatóan ismert, hogy 2016. július 5 -én az amerikai légierő arató harci küldetés során vészszállást hajtott végre Szíria északi részén. Ezt követően a drónt egy speciálisan megszervezett légicsapás elpusztította annak érdekében, hogy megakadályozza, hogy az iszlamisták kezébe kerüljön.
Miután 2012 -ben, az afganisztáni műveletek során világossá vált, hogy egy UAV -ról továbbított képet el lehet fogni a piacon elérhető viszonylag egyszerű és olcsó kereskedelmi berendezések használatával, az amerikaiak nagyszerű munkát végeztek a továbbított információk titkosításában. Sok szakértőnek azonban még mindig kétségei vannak a távirányítású drónok azon képességével kapcsolatban, hogy a csatatéren tudnak-e működni intenzív, csúcstechnológiás elektronikus elnyomás körülményei között. A fegyveres drónok ideálisak mindenféle felkelő elleni műveletekhez, akik nem rendelkeznek modern légvédelmi fegyverekkel és elektronikus hadviselési felszereléssel. De még nem alkalmasak "nagy háborúra" erős ellenséggel. A közepes és nehéz osztályú UAV -ok nem képesek műholdas helymeghatározó navigációs rendszerek és műholdas kommunikációs csatornák nélkül működni. Ismeretes, hogy az amerikai légierő MQ-9 UAV-k által a világ különböző részein végrehajtott harci küldetések során a nevadai American Creech légibázisról irányítják őket. A terepen telepített földi berendezéseket jellemzően az előrerepülőterek fel- és leszállására használják. Naiv abban reménykedni, hogy mondjuk egy nagyszabású összecsapás esetén Oroszország vagy a KNK fegyveres erőivel az amerikai navigációs és műholdas kommunikációs csatornák megbízhatóan működnek az ellenségeskedések területén. A probléma megoldása a mesterséges intelligencia elemeit tartalmazó, önálló repülő harci robotok létrehozása. Amely képes lesz önállóan felkutatni és megsemmisíteni az ellenséges páncélozott járműveket, anélkül, hogy állandó kommunikációt folytatna a földi parancsnoki állomásokkal, és a műholdas helymeghatározó csatornák blokkolása esetén asztronavigációt végezne, vagy a terep jellemzőinek megfelelően navigálna a terepen. A fő probléma azonban ebben az esetben a célpont azonosításának megbízhatósága lehet a csatatéren, mert a "barát vagy ellenség" azonosító rendszer legkisebb kudarca is nagy valószínűséggel barátságos csapatokat üt. Míg a teljesen autonóm fegyveres drónok megjelenése nem várható. A vezető repülőgép-építő hatalmak egyszerre fejlesztik a pilóta nélküli és a pilóta nélküli katonai repüléseket, és a közeljövőben nem hagyják abba a legénység jelenlétét a harci repülőgépek és helikopterek pilótafülkéiben.
