A francia Alouette III és SA.342 Gazelle könnyű páncéltörő helikopterek használatának harci tapasztalatai azt mutatták, hogy esélyük van a sikerre meglepetésszerű támadás esetén, és anélkül, hogy belépnének az ellenség légvédelmi zónájába. A könnyű, alig páncélozott járművek nagyon sebezhetőnek bizonyultak, és akár kézi lőfegyverek tüzével is könnyen lelőhetők. E tekintetben Franciaországban a 80-as években új páncéltörő helikopterek létrehozására törekedtek, amelyek jobb repülési jellemzőkkel rendelkeznek, és fejlettebb észlelési és navigációs rendszerekkel vannak felszerelve.
Az Alouette III helyett 1976 -ban hozták létre az Aerospatiale SA.360 Dauphin -t. Az autó nem volt túl sikeres, és nem volt igény a vásárlók körében. Turbomeca Astazou XVIIIa motor 980 lóerővel gyorsított helikopter 3000 kg maximális felszálló tömeggel 270 km / h -ra. Praktikus hatótávolság - 640 km. Ennek a helikopternek a repülési adatok alapján nem volt különleges előnye az Aluet és a Gazelle ellen, kivéve a megnövekedett repülési sebességet. A Gazelle-hez hasonlóan a Dauphin fenestron típusú farokrotort használt.
Az SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-orosz hadsereg harci helikopter) néven ismert változatot a fejlett TRT Hector infravörös éjjellátó rendszerrel, az SFIM APX M397 girosztabilizált látómezővel és az SFIM Venüs televíziós berendezésekkel szerelték fel. A Gazelle -re telepített észlelési és keresési rendszerrel összehasonlítva a berendezés hatékonyan képes keresni a célpontokat rossz látási viszonyok között vagy éjszaka. Az ATGM NOT -ot nem használták fő fegyverként.
Az SA-361H / HCL helikopter egyfajta "repülőállvány" lett, amelyen a modern repülőgépeket tesztelték a könnyű felderítő és támadó helikopter koncepciójának részeként. Számos SA-361H / HCL-t szállítottak a francia hadsereg légiközlekedéséhez. Úgy gondolták, hogy ezek a járművek, amelyek nyolc ATGM szállítására alkalmasak, és egész napos megfigyelő- és megfigyelőrendszerrel vannak felszerelve, a harckocsik mellett irányítani fogják a páncéltörő Gazelles akcióit.
Az SA 365 Dauphin 2 -t számos technikai megoldás felhasználásával fejlesztették ki. SA.360 Dauphin 2. A helikopter üzemeltetése 1978 decemberében kezdődött. Ellentétben az SA.360 "Dolphin-2" nevével, a helikopter elegáns, áramvonalas törzse és visszahúzható futóműve volt. Ez két Turbomeca Arriel 2C motorral kombinálva, 838 LE felszálló teljesítménnyel. mindegyik, és egy négylapátos rotor lehetővé tette a helikopter gyorsítását vízszintes repülés közben akár 306 km / óráig. A 4300 km maximális felszállótömegű „Dolphin-2” 820 km-es távot tudott megtenni leszállás nélkül. A kezdetektől fogva még a polgári járművek esetében is biztosított volt a hidraulikus rendszerek duplikálása és az egy motoron való repülés lehetősége. Minden motorhoz elektromos generátor társul, a zavartalan áramellátást a fő és tartalék nikkel-kadmium akkumulátorok is biztosítják. A forgószárnyas alkatrészek kompozit anyagokból készülnek. A nagy orrkúp különböző elektronikus berendezéseket, köztük radart vagy optoelektronikus megfigyelőrendszert tartalmaz.
Az SA 365 Dauphin 2 helikopter kereskedelmi szempontból sikeres gépnek bizonyult, népszerű volt mind a polgári felhasználók, mind a katonaság körében. Összesen több mint 1000 helikoptert szállítottak az ügyfeleknek. Ugyanakkor egy új autó költsége 2000 -ben elérte a 10 millió dollárt.
A Dauphin 2 katonai szállító-harci változata AS 365M Panther néven ismert. Első repülésére 1984. február 29 -én került sor. A "Párduc" akár 10 ejtőernyősre is képes személyi fegyverekkel. A szállító-harci helikopter részlegesen védi a pilótafülkét a puska kaliberű golyóktól és a lezárt üzemanyagtartályoktól. A kompozitok, a speciális festék- és hőelvezető képernyők szélesebb körű alkalmazása miatt sikerült csökkenteni a radar- és hőjelzést.
A "Párduc" teherbírása 1700 kg, ebből 480 kg a külső oldalsó fegyverzetre szerelhető. Bár a Párduc fegyveres változatait főként csapatként, járőrként és tengeralattjáróként használták, számos helikoptert felszereltek páncéltörő rendszerekkel.
Az AS 565CA harci helikopter Vénusz előretekintő IR rendszerrel van felszerelve, és nyolc ATGM NOT vagy TOW, 20 mm GIAT M621 ágyú vagy 68-70 mm NAR blokk szállítására alkalmas. A maximális sebesség a külső felfüggesztés megnövekedett ellenállása miatt 280 km / h -ra csökkent. Ez a módosítás elsősorban a kommandósok által használt helikopterek kísérésére és különleges műveletekben való részvételre szolgál. A fejlesztési program részeként, a védekezési és támadó képességek javítása érdekében a helikopter új üvegpilótát kapott, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel, a légvédelmi rakéták kilövését észlelő elektro-optikai érzékelőkkel, a Link 11 automatikus adatátviteli berendezésekkel és az önvédelmi rendszerekkel hasonlóak az Eurocopter Tiger harci helikopterhez. 2011 májusában a francia haditengerészet 9. tengerészgyalogos dandárjának légtámogató osztaga megkapta a 16 elrendelt támadóhelikopter közül az első kettőt. A Tigris támadó helikopterekkel együtt a páncéltörő rendszerekkel felszerelt modernizált Panthers is a Mistral típusú UDC légcsoport tagja lehet.
A Párduc legújabb verziója részt vett a LAH könnyű felderítő és harci helikopter dél -koreai versenyén. A járművet nagyobb teljesítményű motorokkal, milliméteres hullámú radarral, 20 mm-es toronyágyúval és izraeli Spike ATGM-ekkel kell felszerelni.
Az Aérospatiale Dauphin 2 alapján a Harbin Aircraft Manufacturing Corporation kínai repülőgépgyártó vállalat létrehozta a Z-9 harci helikoptert. A Harbin repülőgépgyárban engedélyezett összeszerelés francia alkatrészekből a 80-as évek közepén kezdődött. A fegyveres változat a 90 -es évek elején vált ismertté. Kezdetben a Z-9-et csak a tűz támogatására szánták, és a megfelelő fegyvereket hordozta: 57-90 mm-es NAR blokkokat, 12, 7 mm-es géppuskákkal ellátott konténereket és 23 mm-es ágyúkat. Ezt követően a francia helikopter engedélyezett példányán jelentős felülvizsgálaton esett át. A Z-9W módosítás lett az első Kínában létrehozott páncéltörő helikopter. Először 1998-ban mutatták be a HJ-8E ATGM-el és a pilótafülke felső részébe telepített giroszkópos stabilizáló rendszerrel felszerelt változatot.
Valójában ez egy szállító- és harci jármű, nagyon korlátozott páncéltörő képességekkel. A fegyveres Z-9W fő célja az volt, hogy tűzzel támogassa a partra érő támadást, és jó láthatóságban harcoljon a páncélozott járművek ellen. Ez a helikopter sok tekintetben a szovjet Ka-29 funkcionális analógja.
Számos angol nyelvű forrás jelzi, hogy a 24,5 kg súlyú HJ-8 páncéltörő rakéta a BGM-71 TOW kínai példánya. De az igazságosság kedvéért érdemes elmondani, hogy a Kínában létrehozott ATGM elrendezése jobban hasonlít a kibővített szovjet "Baby" -re.
A 120 mm átmérőjű csőtartályból indított ATGM HJ-8E-t félautomata vezérlőrendszer segítségével vezetékek vezérlik. Az átlagos repülési sebesség 220 m / s, a kilövés hatótávolsága eléri a 4000 m -t. A halmozott robbanófej páncélzata 800 mm homogén páncél. Vannak opciók tandemmel, nagy robbanásveszélyes töredezettséggel és termobárikus robbanófejjel is. A HJ-8 ATGM modern verzióin lézervezérelt keresőt használnak. A kompakt elemalap használatának köszönhetően a rakéta tömege 22 kg -ra csökken.
2011-ben hivatalosan is bemutatták a Z-9WA éjszakai módosítását. A helikopter az amerikai FLIR-hez hasonló képességekkel rendelkező éjjellátó rendszerrel, valamint új lézeres távolságmérővel rendelkezik. A személyzet most multifunkcionális síkképernyős kijelzővel és a szélvédőn megjelenő információs rendszerrel rendelkezik.
A Z-9WA fegyverzete tartalmazta a HJ-9 ATGM-et lézeres vezetéssel. A HJ-9 rakéta a HJ-8 fejlesztésének tekinthető, de 152 mm kaliberű és 37 kg tömegű. A tandem robbanófej 900 mm páncélzaton képes áthatolni akár 5000 m távolságban.
A Z-9 "belföldi fogyasztásra" szánt legújabb verzióinak valódi jellemzői nem ismertek megbízhatóan, mivel még 2003-ban a PLA megkezdte a helikopterek szállítását a WZ-8 család kínai gyártású motorjaival, felszállással. teljesítménye körülbelül 1000 LE. A licencszerződés lejárta ellenére folytatódik a francia delfinre épülő multifunkcionális helikopterek sorozatgyártása, amely a Franciaország és Kína közötti viták tárgyává vált.
Mivel az AS 565SA nagyon sikeres szállító-harci jármű, továbbra sem számíthat sikeres műveletekre az erős katonai légvédelem zónájában. Megjelenésében és alkalmazási koncepciójában a Panther sok tekintetben hasonlít az olasz Hirundo helikopterhez. Ennek eredményeként a francia védelmi minisztérium parancsnoksága, akárcsak az olasz hadsereg, megértette, hogy szükség van egy jól védett támadó helikopter létrehozására, amely cél- és navigációs rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a pilótázást, a független célkutatást és a irányított rakéták éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között. A korlátozott pénzügyi források miatt azonban Franciaország önmagában nem tudta lehúzni az Apache -hoz hasonló harci helikopter létrehozásának programját. Miután leállították a közös francia-olasz támadóhelikopterre irányuló munkát, a francia Aerospatiale társaság és a nyugat-német Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984-ben megállapodást kötöttek egy ígéretes támadóhelikopter tervezésének megkezdéséről. Mivel a francia és a német hadsereg nézetei jelentősen eltértek az avionika és a fegyverek összetételével kapcsolatban, közös platformot kellett volna létrehozni, amelyre mindkét fél saját belátása szerint felszerelhet felszereléseket és fegyvereket.
Mivel az NSZK-t közvetlenül egy nagy szovjet harckocsicsoport fenyegette, a nyugatnémet Bundesluftwaffe-nek szüksége volt egy páncéltörő helikopterre, amely éjjel-nappal képes működni erős légvédelmi ellenállás esetén. A francia Armee de l'Air parancsnoksága viszonylag könnyű és egyszerű kivitelű gépet szeretne beszerezni, meglehetősen olcsón gyártható és jó exportpotenciállal rendelkezik. A francia hadsereg repülésének szánt helikopter nem rendelkezett szigorú követelményekkel az időjárás és az egész napos használat során, sőt, a franciák mindenekelőtt egy forgószárnyú páncélozott támadó repülőgépet akartak beszerezni., kísérő szállító-rohamhelikopterek és harci ellenséges harci helikopterek. A felek ugyanakkor megegyeztek abban, hogy a program költségeinek növekedése ellenére is jól védett helikopterről lesz szó, amelynek tervezésében a kompozit páncélzatok készítésének legújabb eredményeit kellett felhasználni, a radar és a termikus aláírás csökkentésének területe. A zajt is minimalizálják, e mutató szerint a "Tiger" később felül tudta múlni a meglehetősen "csendes" AH-64D Apache-t. A helikopter megalkotásakor az anyagtudomány legújabb technikai vívmányait használták fel: kompozitokat, kevlárt, elasztomer csapágyakat, üvegszálas, szénszálerősítésű műanyagokat stb. A "Tiger" konstrukciójában nagyon magas a modern könnyű kompozit anyagok és a szénszálerősítésű műanyag aránya (kb. 75%), a tömeg körülbelül 18% -át teszik ki alumínium, magnézium és titán ötvözetek. Egy európai támadóhelikopter tervezésekor a modern szerkezeti anyagok és a számítógépes számításokhoz speciálisan létrehozott innovatív grafikus programok használata miatt nagy tömeget értek el. Ugyanakkor a "Tigris" ereje nem rosszabb, mint a harci helikopterek más meglévő modelljei. Üzemi túlterhelés: + 3,5 / -0,5 G.
A kompozitokból készült törzsnek állítólag meg kellett tartania az egyetlen 23 mm-es, nagy robbanásveszélyes töredékhéjak ütéseit. A védett, 1360 literes üzemanyagtartályokat úgy tervezték, hogy 14,5 mm-es páncéltörő golyókkal üthessék őket. A pilótafülke meglehetősen keskeny, szélessége körülbelül 1 méter, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy a célpont közeledtével a frontális vetületből légvédelmi tűz érje. A pilótafülke szélvédője 12,7 mm-es lövedékeket képes elviselni, az oldalsó üveg pedig garantáltan közelről lőtt páncéltörő puska kaliberű golyókat fog tartani. A kabin biztonságának növelése érdekében további eltávolítható kombinált páncélzatokat és mozgatható páncélozott pajzsokat használnak a kezelő és a pilóta számára. A helikopter pilótája az első pilótafülkében található, a fegyverkezelő pedig fölötte és mögötte. A kezelő helikopteres vezérlőkkel is rendelkezik. A repülős helikopter-vezérlőrendszer csatornái dupla redundanciával rendelkeznek. A harc túlélhetőségére vonatkozó intézkedések komplexuma magában foglalja a létfontosságú alkatrészek megkettőzését és kevésbé fontosakkal való védelmét, valamint egy páncélozott válaszfal jelenlétét a hajtóművek között. Mivel a harci helikopter egyik legsebezhetőbb pontja a farokrúd a farokrotorral, a farokrotor cső alakú hajtótengelye 130 mm átmérőjű, ballisztikus polimer anyagból készült, amelyet szénszálakkal erősítettek meg. Az alapkövetelmény az volt, hogy 30 percig lehet folytatni a repülést, miután a kenőanyag kifolyt a sebességváltóból. Azt állítják, hogy a kétfokozatú sebességváltó képes ellenállni a 12,7 mm-es lövedékek ütésének. Kezdetben a fő, nem csuklós, 13 méteres átmérőjű légcsavar négy lapátját 23 mm-es páncéltörő lövedékekkel ellátott lumbágóra tervezték, de később a fejlesztők biztosítani tudták, hogy csak akkor működnek, ha behatolnak. 14, 5-20 mm lőszer. Az alváz és az ülések lengéscsillapítóinak biztosítaniuk kell a személyzet túlélését, amikor 11,5 m / s sebességgel esnek. A meglévő harci helikopterek közül a Tigris a legjobban védett a villámcsapások és az elektromágneses impulzusok ellen. Ezt a finom rézhálóból, a bronzfóliából és a pilótafülke fémezett bevonatából álló szilárd szitának köszönheti.
A 80 -as évek második felében az "európai" harci helikopter létrehozásának programját bezárás fenyegette. Franciaország és Németország kormánya nem volt hajlandó finanszírozni a fejlett elektronikus rendszerek szükséges kutatását és fejlesztését. Ezenkívül az Egyesült Államok aktívan alkalmazta szövetségeseire az AH-64 Apache-t. Ugyanakkor nem volt garancia arra, hogy a francia-német támadóhelikopter képes lesz felülmúlni, vagy akár harci hatékonyságában egyenlőnek lenni az apacsokkal. A nemzeti tekintély megfontolásai és saját tudományos, technológiai és ipari bázisuk kialakításának szükségessége azonban arra kényszerítette a franciákat és a németeket, hogy folytassák kutatásaikat. Ugyanakkor az 1985 és 1987 közötti időszakban az avionika fejlesztését a Thomson CSF saját költségén végezte. A programban részt vevő országok kormányai csak 1989 -ben hoztak hivatalos döntést a fejlesztés és a finanszírozás tekintetében. Az ígéretes harci helikopter létrehozásához 1992-ben létrehozták a francia-német konzorciumi Eurocopter csoportot. A cég központi irodája a franciaországi Marseille Provence repülőtéren található.
A vállalat fő termelési létesítményei Marignane -ban találhatók. A Helicopters Deutschland GmbH német leányvállalata Donauwörthben található. Ha sikeres lesz, az Egyesült Királyság kész volt csatlakozni a programhoz, ezért tervezték, hogy módosítást hoznak létre a brit termelés fegyvereivel és avionikájával. A hidegháború vége és a Varsói Szerződés összeomlása azonban majdnem a munkacsökkentés okává vált. Ekkorra azonban a fejlesztési munkálatok jelentős része befejeződött, és 1991. április 27-én a harci helikopter első prototípusa félórás repülést teljesített. A prioritás és a finanszírozás csökkenése miatt azonban a prototípusok építésének üteme komolyan lelassult. Az 1994 -es repülési tesztek során kiderült, hogy mind a motorok, mind a vezérlőberendezések jelentős fejlesztést igényelnek. A digitális automatikus repülésirányító rendszer felszerelése megbízhatatlan volt. A fő- és a hátsó rotor fokozott rezgésnek volt kitéve. Csak 1996 végén született meg a végső döntés a tömegtermelés megkezdéséről. Ekkorra az Eurocopter kilátásainak bizonytalansága miatt a britek az Apache mellett döntöttek.
1999 júniusában Franciaország és Németország katonai osztályai megrendelték a "Tiger" 160 példányát 3 változatban. A soros helikopterek első szállítása harci egységekhez 2005 márciusában kezdődött. Az EC665 Tiger HAP 2012 -es legolcsóbb módosítása 36 millió dollárjába került a francia hadseregnek. 2009 végéig 50 "Tigrist" szállítottak a csapatoknak, amelyek több mint 13 000 órát töltöttek a levegőben.
A kompozit anyagok nagy része, a szénszálerősítésű műanyagok és a titán a törzsszerkezetben, valamint viszonylag kis méretei miatt a tigris maximális felszálló tömege körülbelül 4 tonnával kisebb, mint az AH-64D esetében. Az Eurocopter prototípusát két MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turbótengelyes motor hajtotta, 1100 LE felszálló teljesítménnyel. Később azonban a soros helikopterek motorteljesítményét 1464 lóerőre hozták. Vészhelyzeti üzemmódban rövid ideig a teljesítmény elérheti az 1774 LE -t. A 6000 kg maximális felszállási súlyú Tiger HAP harci sugara 400 km, és vízszintes repülés közben akár 315 km / h sebességre is képes gyorsulni. Utazórepülési sebesség - 271 km / h.
Az Eurocopter egyik alapvető tervezése alapján úgy döntöttek, hogy három különböző célú helikoptert építenek, amelyek eltérnek az avionika és a fegyverek összetételétől. A francia hadsereg repüléséhez a Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - orosz. Kísérő és védőhelikopter) többcélú változatát szánták. A 68 mm-es irányítatlan rakétákkal, 20 mm-es ágyúkkal és Mistral vagy FIM-92 Stinger levegő-levegő rakétákkal felfegyverzett járműnek tűzvédelmi támogatást kell nyújtania a szárazföldi erőknek vagy a kísérő szállításhoz és a páncéltörő helikoptereknek, hogy megvédjék őket. harcosok és ellenséges harci helikopterek.
A francia hadsereg légiközlekedésének parancsnoksága a légi ellenség elleni harc eszközének tekinti a Tigris NAR módosításának helikoptereit. Ugyanakkor a harci helikopterek legénységének kiképzése során sok időt szántak a légi harci készségek gyakorlására. Kiváló manőverezhetőségének köszönhetően a helikopter gyorsan előnyös helyzetbe kerülhet egy légi célpont megtámadására. A "Tiger" harci helikopter képes műrepülésre, beleértve a "hordót" és a "hurkot".
A Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-orosz páncéltörő helikopter) célja a páncélozott járművek elleni küzdelem, valamint a "Gazelles" és a "Panthers" páncéltörő csere. A nyugatnémet harci helikoptert Tiger PAH-2 jelzéssel látták el. A kezdetektől fogva az ATGM NOT-3-nak a fegyverzet részévé kellett volna válnia. A "Tigris" minden változata, a német kivételével, 30 mm-es GIAT 30M-781 toronyágyúval volt felfegyverezve, legfeljebb 450 töltényes lőszerrel.
A GIAT 30 repülőgépágyút úgy tervezték, hogy a DEFA 550-et gázüzemű automatizálással helyettesítse. Elődjétől eltérően a GIAT 30 automatika elektromos hajtású. A pisztoly súlya lőszer és vezérlő hajtások nélkül 65 kg. Tűzsebesség 750 fordulat / perc. Egy 244 g-os páncéltörő lövedék szájsebessége 850 m / s. A fegyvertornyot sisakra szerelt látószöggel lehet irányítani. Német helikoptereken a brit BAe cég sisakra szerelt látószögét csak az ATGM és a NAR célzására használják. A franciák a Thales TopOwl Avionique által kifejlesztett HMS típusú látványt használják. Az ágyúból leadott lövések pontossága nagyon magas, a légi célok rövid sorozatokban való lelőésének képessége körülbelül kilométeres távolságban, transzonikus sebességgel repülve, és egyes 30 mm-es lövedékek ütése a növekedési céloknál többször bizonyított. teszthely.
Mivel a "Tiger" -et viszonylag nemrég fejlesztették ki, a kezdetektől fogva egy nagyon fejlett avionikával volt felszerelve. A személyzet rendelkezésére állnak stabilizált látó- és megfigyelő infravörös és televíziós rendszerek, FLIR (előretekintő infravörös) éjjellátó berendezések, sisakra szerelt távcső irányzékok és repülési információs jelzők a szélvédőn.
A francia tigris keresési és célzási rendszerének központi eleme a Strix stabilizált optoelektronikus platform, amelyet a francia SFIM Industries cég gyárt. A mozgatható gömb optoelektronikai érzékelőkkel és lézerekkel van felszerelve a fegyverkezelő fülke fölé. A Strix berendezés részeként a hőkamerán, a nappali és éjszakai optikai csatornákkal rendelkező nagy felbontású televíziós rendszeren kívül van egy lézeres távolságmérő-célmegjelölés, amely egyszerre képes több cél megvilágítására. 9 km távolságban ± 5 m pontossággal méri a távolságot.
A Tiger lett az első soros helikopter, amelynek műszerfalára a legelső sorozatmodelltől 15, 2x15, 2 cm-es multifunkcionális LCD-kijelzőket szereltek be. A helikopterek egy magas- sebességű biztonságos digitális rádiócsatorna. A szárazföldi légvédelmi rendszerek és az ellenséges vadászok elleni védelem érdekében a Tiger család helikopterei az EADS Defense Electronics által gyártott berendezésekkel vannak felszerelve. A fedélzeti számítógépes rendszer elemzi az RWR berendezés többfrekvenciás radar figyelmeztető vevőkészülékeinek és az LWR lézer figyelmeztető érzékelőknek a jeleit. Ebben az esetben az azimutot határozzák meg, és a besugárzás felülről vagy alulról történik. A légvédelmi és levegő-levegő rakéták indítását az AN / AAP-60 rendszer érzékelői végzik. A fenyegetés jellege alapján a helikopter legénysége úgy dönt, hogy kitérési manővert épít, elektronikus zavaró berendezéseket, hő- és radarcsapdákat használ.
A tömeggyártás során 2012 -ben a francia hadsereg repülőgépe megkapta a Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - orosz. Harci helikopterek) továbbfejlesztett változatát. A név ellenére inkább páncéltörő változatról van szó, az amerikai AGM-114K Hellfire II ATGM lézeres vezetéssel vagy az izraeli Spike ER-vel felszerelve.
Úgy tűnik, hogy ez a módosítás fokozott fülkevédelmet és 1668 LE felszálló teljesítményű MTR390-E motorokat tartalmaz. Ennek a modellnek a "tigrisét" Spanyolországba is szállítják. Az ausztrál hadsereg 22 darab Tiger ARH helikoptert rendelt az OH-58 Kiowa csapásfelderítő helikopter helyett. A kommunikációs és navigációs berendezések összetételében különböznek a Tiger HAD-tól, a francia 68 mm-es NAR SNEB helyett az ausztrál járművek 70 mm-es belga gyártású NAR-t használnak, amelyek hasonlóak az amerikai Hydra 70 rakétákhoz. Cirit rakéták vagy 68 -mm ACULEUS LG lézervezérelt rakéták.
2023 -ig Franciaország az összes Tiger HAD helikoptert a Tiger HAD Mark II szintre tervezi frissíteni. A frissítés után lehetőség lesz az AGM-114K Hellfire II, Cirit vagy ACULEUS LG rakéták használatára, valamint a navigációs és kommunikációs berendezések is frissítésre kerülnek. Az MTR390-E motorok használata növeli az emelkedési sebességet és a manőverezhetőséget. A motor teljesítménytartalékának jelentős része a védelem növelésére irányul. Így a pilótafülke és a kezelő oldalpáncélozott üvegeinek vastagságának jelentős növelését tervezik. Összesen 67 helikoptert kell átalakítani a Tiger HAD Mark II változatra. 2025 után a tervek szerint megkezdik a Tiger HAD Mark III módosítás sorozatgyártását. A tervek szerint ezt a járművet fel lehet szerelni egy radarral, amely hüvely feletti antennával rendelkezik. Ez növeli a személyzet információs tudatosságát, és lehetővé teszi az ATGM -ek radarvezetéssel történő használatát „tűz és felejtsd el” módban. Jelenleg az amerikai AN / APG-78 radar használatának lehetőségét vizsgálják. A modernizációs program kritikusai azonban túlzott költségeire utalnak, mivel csak az amerikai milliméteres hullámú radar költsége haladja meg a 2 millió dollárt. Már egy Tiger HAD Mark II költsége meghaladja az 50 millió dollárt. Jelenleg minden jog a Tiger család harci helikoptereinek gyártásához a cég tartozik. Airbus Helikopterek.
2013 márciusában megállapodást írtak alá a német kormány és az Eurocopter között az UH Tiger módosításának (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helikopter) 57 helikopter szállításáról. A nyugatnémet harci helikopter fő célja harckocsik elleni harc, légi felderítés, tüzérségi tűz beállítása és célmegjelölések kiadása a földi és légi precíziós fegyverrendszerekhez. A francia és a német hadsereg eltérő nézetei miatt a "Tigris" szerepéről a modern harcban, a Tiger HAD és UH Tiger avionikájának és fegyvereinek összetétele jelentősen eltér.
Mint már említettük, a Bundeswehrben használt helikopterekből hiányzik a 30 mm -es ágyú. A toronyfegyver -tartó helyett a német helikopterek FLIR éjjellátó berendezéssel vannak felszerelve. Kezdetben a német repülő "Tigrisek" fő fegyvere az ATGM NOT-3 volt. Az elavult huzalvezérelt páncéltörő rakétákat azonban most felváltotta a PARS 3 LR, más néven TRIGAT LR (harmadik generációs páncéltörő). A PARS 3 rakéták (Рanzerabwehr rakensystem 3 - orosz páncéltörő rakétarendszer 3) szállítása az NSZK fegyveres erői számára 2012 -ben kezdődött. A rakéta fejlesztését 1981 óta végzi a Messerschmitt-Bolkow-Blohm, az Aerospatiale és a BAe Dynamics.
Az ATGM PARS 3 LR súlya 49 kg, és 9 kg -os tandem robbanófejet hord, 1000 mm -es páncélozással. A kilövés hatótávolsága 7000 m. A repülési sebesség körülbelül 300 m / s. A kormányfelületeken kívül a rakéta tolóerő -vektorozó berendezéssel van felszerelve, amely kiváló manőverezhetőséget biztosít. Kombinált irányítási rendszer: televízió és termál, "tűz és felejtsd el" üzemmódban. A fedélzeti processzor a magasságtól, az indítási tartománytól és a cél jellegétől függően kiválasztja az optimális pályát és repülési magasságot. Négy rakétát lehet lőni különböző célpontokra 8 másodperc alatt. A harci páncélozott járművek mellett ATGM -ek is használhatók a légi célpontok ellen, ehhez van egy közelségi biztosíték.
Az UH Tiger helikopter fel van szerelve egy Osiris hüvelyes felderítő és megfigyelő komplexummal, amely stabilizáló berendezéseket, rendkívül érzékeny hőkamerát, nagy felbontású televíziós kamerát és többcsatornás lézeres távolságmérő-célkijelzőt tartalmaz. Az Osiris komplexumot az SFIM Industries fejlesztette ki, és 2010 -ben helyezték üzembe. A hüvelyes RPK nagy teljesítményű. Tehát a hirdetési adatok szerint a televíziós csatornák észlelési hatótávolsága nappal és jó látási viszonyok között 55 km. A továbbfejlesztett hőkamerával az objektumok akár 18 km távolságra is azonosíthatók. A lézeres távolságmérő jelölő képes a távolság mérésére és a cél megvilágítására akár 27 km távolságban.
Az ellenséges páncélozott járművek keresése akkor lehetséges, ha a helikopter lebegő módban van a fedél mögött. Ugyanakkor csak az optoelektronikai érzékelőkkel ellátott labda kandikál ki a fák, épületek vagy természetes dombok koronája mögül. A cél észlelése és azonosítása után, lézeres távolságmérő segítségével határozzák meg a célpont távolságát. Ha a célpont az ölési zónában van, a fegyverkezelő bekapcsol. Ezt követően a megfigyelőkomplexum berendezései automatikus követésre viszik a hőképes csatornán keresztül. Ugyanakkor az IR-GOS rakéta célpontja zárva van. Miután meghozták a döntést a tűz megnyitásáról, a helikopter "kiugrik" a fedélből, a rakétakereső végzi el a végső "stabilizációt", és automatikus kilövés következik be. Ezenkívül az ATGM -et autonóm módon vezetik egy hőképalkotó segítségével. A következő rakétát ugyanarra vagy más célpontra lehet lőni, amint elfogják. A közölt adatok szerint az "Osiris" képes négy célpont egyidejű célmegjelölésére. A rakéták használata a nap bármely szakában lehetséges. Ugyanakkor külföldi szakértők megjegyzik, hogy az IR-GOS és célkereső rendszerrel működő rakéták valódi harci hatékonysága nem biztos, hogy olyan magas, mint azt állították. Az Osiris berendezés működőképességét és a PARS 3 LR rakéták irányítási folyamatát nagymértékben befolyásolhatják az időjárási tényezők, a szervezett interferencia, az álcázás és a füst. Az ATGM NOT-3 és a PARS 3 LR mellett a német UH Tiger képes 70 mm-es NAR blokkok, 12, 7 mm-es géppuskákkal ellátott konténerek és FIM-92 Stinger légharci rakéták szállítására. Így a Bundeswehr helikoptereken kifejezett felderítés és páncéltörő specializáció figyelhető meg, míg a francia "Tigers" sokoldalúbb gép.
Minden UH Tiger harcos a 36. páncéltörő helikopterezred része. Miután 2014-ben leszerelték az utolsó Bo-105-ösöket az ATGM NOT-ból, nem maradt más páncéltörő helikopter a Bundeswehrben. A 36. ezred otthona a Hesse északi részén található Fritzlar légibázis. A francia harci helikopterekhez képest a német tigrisek sokkal kevesebbet repülnek, és a legtöbb időt hangárokban töltik.
2009 -ig folytatódott a helikopterek avionikájának finomítása, és főleg kiképző repülésekre használták. Csak 2011 -ben jelentették be, hogy a német tigrisek első köre elérte a "működési készenléti szintet". Ennek ellenére a német Der Spiegel magazin számos technikai problémáról és az UH Tiger helikopterek alacsony megbízhatóságáról írt. A legtöbb panasz a keresési és célzási rendszerek és fegyverek szoftverkompatibilitásával, valamint az EDSU munkájával kapcsolatos. Ezzel kapcsolatban az Eurocopter képviselői elmondták, hogy megállapodtak az ügyféllel a helyzet orvoslására irányuló intézkedésekről, a modernizációs program ASGARD nevet kapott. 2012-ben a katonaság fő követeléseit megszüntették, és négy tigrist áthelyeztek az afganisztáni Mazar-i-Sharif légibázisra.
2013. január 30 -tól 2014. június 30 -ig a helikopterek több mint 260 repülést hajtottak végre, 1860 órát töltöttek a levegőben. Főként légi felderítésre, járőrözésre, konvojok kísérésére és szállítóhelikopterekre vonzották őket. A meglehetősen intenzív használat ellenére a német támadóhelikopterek legénysége soha nem használt fegyvert Afganisztánban. 2017 márciusában két német tigrist vetettek be Maliba az ENSZ békefenntartó művelete keretében. 2017. július 26 -án a két német "Tigris" egyike ismeretlen okból lezuhant a sivatagban Gaótól 70 km -re északra, mindkét pilóta meghalt egy helikopterbalesetben.
A Bundeswehr -rel ellentétben a francia fegyveres erők meglehetősen aktívan használják ki harci helikoptereiket és használják fel őket az ellenségeskedésben. 2009 júliusában három francia tigris HAP érkezett a kabuli nemzetközi repülőtérre. A francia tigrisek az amerikai és a brit apacsokkal együtt részt vettek a tálibok elleni katonai műveletekben, fegyveres felderítést végeztek és tűzvédelmi támogatást nyújtottak a szárazföldi egységeknek, több mint 1000 órát töltve a levegőben.
Számos esetben Hellfire irányított rakétákat használtak termobárikus robbanófejjel az ellenség által elfoglalt járművek és épületek megsemmisítésére. 2011. február 4 -én a Tiger HAP lezuhant egy éjszakai harci küldetés során Kabultól 40 km -re keletre, a személyzet mindkét tagja könnyebb sérülésekkel megmenekült, és egy amerikai kutató -mentő helikopter azonnal kiürítette őket.
2011 -ben a Líbia elleni beavatkozás során négy tigris működött a Mistral osztály UDC Tonnerre (L9014) fedélzetéről. Ugyanakkor a britek párhuzamosan használták WAH-64D Apache készüléküket a HMS Ocean helikopter hordozójáról. A művelet végén a NATO szóvivője, Thierry Burkhard ezredes elmondta, hogy a francia harci helikopterek legénységének sikerült tucatnyi páncélozott járművet és öt álló célpontot megsemmisíteni.
2013 januárjában Franciaország beavatkozott a Maliban zajló belső konfliktusba. Számos Tiger HAP és SA.342 Gazelles vett részt a Serval hadműveletben zajló harcokban, lecsapva az iszlamisták álláspontjára és megsemmisítve járműveiket.
Úgy tűnik, hogy harci helikopterek akcióinak eredményeként akár kétszáz fegyveres, három tucat teherautó és fegyveres terepjáró semmisült meg. Ugyanakkor a földről lövöldözés következtében a páncéltörő Gazelle egyik pilótája meghalt, és maga a helikopter is többszörös károk miatt leírásra került. A "tigrisek" a kézifegyverek tüze és a nagy kaliberű géppuskák miatt is kárt szenvedtek, de ez nem vezetett súlyos következményekhez. A Maliban az ellenségeskedés egy bizonyos szakaszban széles körű volt és heves. A harci tapasztalatok alapján a francia hadsereg arra a következtetésre jutott, hogy az előrejelzések ellenére a fegyveres drónok még nem képesek felváltani a páncélozott harci helikoptereket. Azokban az esetekben, amikor az ellenség légvédelmi tüze alatt több tucat NAR-os röplabdát kellett kilőni, vagy ágyúból célpontot kellett eltalálni, a Tigrisek versenyen kívül estek.
A magas repülési adatok és a nagyon fejlett tervezés ellenére 2017 közepére mindössze 135 sorozatú Tigris harci helikoptert építettek. Bár a biztonság szintjét tekintve legalább nem alacsonyabb, és a repülési adatok tekintetében felülmúlja az amerikai Apache-t, az Eurocopter továbbra is veszít az AH-64D / E-től a harci képességek tekintetében, összehasonlítható áron. repülőgép. A francia-német harci helikopter személyzete még nem képes UAV-műveletek irányítására repülés közben, és felderítési információk fogadására tőlük. Ezenkívül még mindig nincs milliméteres hullámú radar a Tiger fedélzetén, ami viszont csökkenti a felderítési képességeket és megakadályozza a radarvezérelt rakéták használatát. Mint tudják, a "Hellfires" radarkeresővel való fő előnye a többcsatornás használat lehetősége, valamint az "elengedés és felejtsük" mód megvalósítása, az időjárási körülményektől függetlenül. A kis számú épített "Tigris" fő oka a "hidegháború" vége, valamint a túl hosszú fejlődési és elfogadási időszak. Ezért Hollandia és Nagy -Britannia elhagyta az Eurocoptert. És a nagyon magas költségek, valamint a drága szolgáltatás együtt vonzóvá teszik a korlátozott pénzeszközökkel rendelkező külföldi vásárlók számára.
