A 60-as években a páncéltörő helikopterek építése Európában nagyon korlátozott volt, amit mind a helikopterek tökéletlensége, mind az irányított rakétarendszerek alacsony jellemzői határoztak meg. A hadsereg gyanús volt a forgószárnyú járművek csicsergésével, amelyek sebessége, időtartama és hatótávolsága alacsony volt. A könnyű helikopterek viszonylag alacsony teherbírása nem tette lehetővé a pilótafülke és a legsebezhetőbb egységek páncélos védelmét és erőteljes fegyverekkel való felszerelését. Ezenkívül az első irányított páncéltörő rakéták, amelyeket kézi joystick-ra céloztak meg, vékony huzalon keresztül továbbított parancsokkal, nagyon függtek a célzó kezelő készségétől, ezért nem voltak túl népszerűek a csapatok körében. Könnyű helikoptereket elsősorban sürgős levelezésre, felderítésre, tüzérségi tűz beállítására és a sebesültek evakuálására használtak.
Az első viszonylag hatékony páncéltörő európai helikopter az Aerospatiale SA.316В Alouette III, amelyet 1967-ben ARX-334 stabilizált látómezővel, SACLOS félautomata irányítórendszerrel és továbbfejlesztett AS.11 Harpon páncéltörő rakétákkal szereltek fel..
Azonban sokkal gyakrabban használtak puskakaliberű géppuskákkal, 20 mm-es ágyúval és egy francia vagy amerikai gyártmányú 68-70 mm-es NAR-val felfegyverzett helikoptereket. Ennek oka az volt, hogy az "Aluets" rendszerint részt vett különféle pártellenes műveletekben, egy olyan ellenség ellen, amely nem rendelkezett páncélozott járművekkel és viszonylag gyenge légvédelemmel.
A 80 -as években a dél -afrikai légierő "Aluet" III harci helikoptereit használták Angola inváziója során. A MANPADS és a 12, 7, 14, 5, 23, és 57 mm-es kaliberű és kubai MiG-23 vadászgépekből álló erőteljes ellenkezéssel szembesülve a dél-afrikai helikopterek legénysége kénytelen volt nagyon óvatosan cselekedni. több aluett még mindig elveszett az ellenségeskedés során. Bár az ilyen típusú helikopterek üzemeltetése a dél-afrikai légierőben 2006-ig folytatódott, már a 80-as évek közepén elutasították, hogy páncéltörő helikopterekként használják őket.
Az SA.319 Alouette III -at az SA.316 alapján fejlesztették ki. Ez a 2250 kg maximális felszállási súlyú gép 750 kg hasznos teherbírást képes elviselni. Turbomeca Artouste IIIB turbótengely motor, 570 LE 220 km / h sebességre tudta felgyorsítani a helikoptert. Praktikus repülési távolság - akár 540 km.
Az "Aluet" III népszerű volt a külföldi vásárlók körében. A Jugoszláviában és Romániában engedélyezett példányok alapján saját könnyű páncéltörő helikoptereket hoztak létre, amelyek Malyutka ATGM, 57 mm-es NAR C-5 és géppuskákkal vannak felszerelve.
Az SA teljes értékű könnyű páncéltörő helikopterré vált. 342 Gazelle, ARX-334 giroszkópos stabilizátorral. Ezt a helikoptert a francia Aerospatiale cég készítette a brit Westlanddel együttműködve. Az SA 342 korai páncéltörő módosításainak fegyverzete a következőket foglalta magában: négy huzalvezérelt AS.11 ATGM, két AS.12 levegő-föld rakéta, két NAR-tároló 68, 70 vagy 81 mm-es kaliberben, két puska -kaliberű géppuskák vagy egy GIAT ágyú 20 mm -ben. A 76 kg súlyú AS.12 rakéta az AS.11 -hez hasonló vezetőrendszerrel rendelkezett. A rakéta 7000 m-es kilövési hatótávolságával 28 kg-os félpáncélt átszúró robbanófejet hordozott. Az UR AS.12 fő célja a helyhez kötött földi célpontok megsemmisítése és a kis vízkiszorítású hajók elleni küzdelem volt. De ha szükséges, ezt a rakétát fel lehet használni páncélozott járművek vagy a munkaerő legyőzése ellen. Ehhez a csapatokat cserélhető halmozódó és töredezett robbanófejjel látták el. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a céltartály kilövési távolsága a tartályon nagyobb volt, mint az AS.11 -nél - a primitív irányítórendszer 3000 m -nél nagyobb távolságban túl sok hibát okozott. A későbbi modelleken 4-6 HOT ATGM-et, ARX-379 giroszkópos stabilizátorral láttak el a Gazelle fegyverzetében.
A SA.342 Gazelle könnyű páncéltörő helikoptert az SA többcélú helikopter alapján fejlesztették ki. 341 Gazella. A helikopter különbözik az Astazou XIV GTE elődjétől 640 kV kapacitással és két keményponttal a fegyverek elhelyezéséhez. Összesen több mint 200 "Gazellát" építettek, amelyek "Hot" ATGM -el vannak felszerelve. A "Gazelles" fémjelzése minden módosításnál a "fenestron" típusú hátsó forgórész, 0,695 m átmérőjű, a pengék merev rögzítésével. Gyűrűs függőleges farokcsatornába van felszerelve.
A "Gazelles" könnyű harc harci sikert aratott a fegyverek világpiacán. A 70 -es évek végén - a 80 -as évek elején az ár -minőség arány tekintetében ennek az autónak nem sok versenytársa volt. A 80 -as évek elején egy ATGM -mel felszerelt helikopterért körülbelül 250 000 dollárt kértek. Ugyanakkor a gépnek akkoriban elég magas repülési adatai voltak. A maximális repülési sebesség 310 km / h volt, az utazási sebesség 265 km / h. Harci hatósugár - 280 km. Manőverezhetőségét tekintve a Gazelle felülmúlta az amerikai Cobrát és a szovjet Mi-24-et. A francia helikopternek azonban szinte nem volt páncélja, e tekintetben a pilótáknak harci küldetéseket kellett végrehajtaniuk páncélzatban és titán sisakokban. De a "Gazelle" az ATGM -vel a kezdetektől fogva nem tekinthető támadó repülőgépnek. A harckocsik elleni küzdelemhez megfelelő taktikát dolgoztak ki. A helikopternek, miután észlelte az ellenséges páncélozott járműveket, felhasználva az egyenetlen terepet és a természetes menedékhelyeket, burkoltan kellett megközelítenie, majd az ATGM elindítása után a lehető leggyorsabban vissza kell vonulnia. A legoptimálisabb a meglepetésszerű támadás volt a terep hajtogatásai miatt, rövid (20-30 s) emelkedéssel, ATGM indítására és 20-25 m magasságban lebegésre. Az ilyen "ékek" megszüntetése, vagy Az oszlop részeként a felvonuláson mozgó harckocsiknak oldalszélütéseket kellett volna okozniuk.
A Francia-német Euromissile konzorcium által kifejlesztett HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube-ami fordítható: "optikailag vezérelt szubszonikus rakéta, amelyet konténercsőből indítottak el"). 1975.
A huzalvezérelt páncéltörő rakéta tárolását és kilövését egy lezárt üvegszálas tartályból végzik. A felszerelt tartály tömege ATGM -el 29 kg. A rakéta kilövő tömege 23,5 kg. A maximális indítási tartomány 4000 m. A pályán az ATGM akár 260 m / s sebességet fejleszt. A gyártó adatai szerint egy 5 kg súlyú halmozott robbanófej normálisan képes áthatolni 800 mm homogén páncélzaton, és 65 ° -os találkozószögnél a behatolt páncél vastagsága 300 mm. De számos forrás szerint a páncél behatolásának deklarált jellemzőit túlbecsültnek tekintik.
A rakéta irányítása során a kezelőnek folyamatosan tartania kell az optikai irányzék szálkeresztjét a célponton, és az IR nyomkövető rendszer megjeleníti a rakétát a rajt után a célvonalon. Amikor az ATGM eltér a célvonaltól, az elektronikus berendezés által generált parancsokat vezetéken keresztül továbbítják a rakétatáblára. A kapott parancsokat a fedélzeten dekódolják, és továbbítják a tolóerő -vektor vezérlő eszközhöz. A célponton végzett minden rakétairányítási művelet automatikusan történik.
Az ATGM "Hot" -ot 19 országban alkalmazták. A sorozatgyártás kezdete óta mintegy 85 ezer rakétát adtak el. Több mint 700 harci helikopter van felszerelve ezzel az ATGM -mel. 1998 óta folyik a HOT-3 névre keresztelt változat építése. Ez a módosítás akár 4300 m-es indítási hatótávolsággal új, elakadásgátló biszpektrális nyomkövető berendezéssel van felszerelve, és tandem robbanófejet hordoz lézer biztosítékkal és égetett előtöltéssel, ami meghosszabbítja a töltések robbanásai közötti időt dinamikus védelem.
Az SA.342F Gazelle négy HOT rakétával 1979 -ben lépett szolgálatba Franciaországban. Az SA.342L módosításait exportálták. A stabilizált ATGM vezérlőrendszer a pilótafülke fölé szerelt látómezővel van felszerelve. A Gazelle HOT / Viviane frissített verziója új HOT-3 ATGM-eket kapott.
A tankok elleni "Gazellák" több mint 30 országban voltak szolgálatban, főként a "fejlődő" országokban. Az iraki SA.342L tűzkeresztségére az iráni-iraki háború idején került sor. A Gazellák a Mi-25-tel (a Mi-24D exportváltozatával) együtt megtámadták az iráni csapatokat. De a szovjet és a francia gyártású harci helikopterek taktikája eltérő volt. A jól védett és nagyobb sebességű Mi-25 főként tűzvédelmi támogatást nyújtott, és 57 mm-es irányítatlan C-5 rakétákat lőtt ki az ellenségre. Bár a Phalanx és a Hot páncéltörő rendszerek megközelítőleg azonos kilövési tartományokkal és rakétarepülési sebességgel rendelkeztek, az irakiaknak jobban tetszett a francia komplexum irányító felszerelése. Ezenkívül a francia ATGM nagy páncéltöréssel rendelkezett. Számos forrás szerint azonban az első sorozat Hot rakétáinak megbízhatósági problémái voltak. Mivel az SA.342 Gazelle -t nem fedte páncél, és könnyen kézifegyverrel is meg lehetett ütni, a Gazelle legénysége, amikor csak lehetett, megpróbált rakétákat indítani, miközben saját csapatainak helye fölött vagy az ellenség hatótávolságán kívüli semleges területen volt. légvédelmi ágyúk.
1977-ben Szíria aláírt egy szerződést 30 SA-342K Gazelle megvásárlására a régi AS-11 ATGM-mel. 1979-ben további 16 SA-342L érkezett, HOT irányított rakétákkal és tökéletes irányítási rendszerrel felszerelve. Ennek eredményeként az 1982-es háborúban a szíriai SA-342K / L helikopterbrigád volt, amely három századból állt.
1982 nyarán az izraeli védelmi erők Libanonban megkezdték a Béke Galileáért hadműveletet. Az izraeliek célja a PLO fegyveres alakulatainak felszámolása volt Dél -Libanonban. Az izraeli parancsnokság ugyanakkor remélte, hogy Szíria nem avatkozik be az ellenségeskedésbe. Miután azonban a rendszeres szíriai hadsereg egy része belekeveredett a konfliktusba, Izrael és a palesztinok közötti konfrontáció háttérbe szorult.
Az izraeli csoporthoz képest súlyosan elmaradó szíriai egységek fő feladata az előrenyomuló páncélozott járművek megsemmisítése volt. Az izraeliek helyzetét bonyolította az a tény, hogy az izraeli technológia szó szerint elzárta az utak nagy részét, amelyek mentén a támadást végrehajtották. Ilyen körülmények között, tekintettel a nehéz terepekre, az ATGM -ekkel felfegyverzett "gazellák" szinte ideálisak voltak. A levéltári dokumentumok alapján a páncéltörő helikopterek első támadására június 8-án került sor a Jebel Sheikh-hegyen. A szíriai adatok szerint több napon át tartó heves harcok során a Gazelles, amely több mint 100 sort szállított, 95 egység izraeli felszerelést, köztük 71 harckocsit tudott kiütni. Más források reálisabb adatokat közölnek: körülbelül 30 harckocsi, köztük a Merkava, a Magah 5 és a Magah 6, az 5 M113 páncélozott személyszállító, 3 teherautó, 2 tüzérségi darab, 9 M-151 dzsip és 5 tartálykocsi. Nem tudni, hogy AS-11 ATGM-ekkel felfegyverzett helikoptereket használtak-e a harcokban, vagy minden izraeli felszerelést eltaláltak a Hot rakéták. Saját veszteségeik ellenére a Gazelle páncéltörő helikopterek az 1982-es háborúban, még olyan komoly ellenséggel szemben is, mint Izrael, egészen jónak bizonyultak.
Az izraeliek viszont azt állítják, hogy 12 elpusztított gazellát. Négy SA-342 elvesztését dokumentálták. Ugyanakkor két helikopter sürgősségi leszállást hajtott végre az izraeli erők által elfoglalt területen, majd ezt követően kivitték, helyreállították és az izraeli légierőben használták.
A Gazelles harci felhasználásának története ezzel nem ért véget. A szíriai SA-342-et magas kora ellenére a polgárháború idején használták. Figyelembe véve az 1984 -ben további megvásárolt helikoptereket, 2012 -ig mintegy 30 gép maradt üzemben.
2014 augusztusában egy szíriai állami televíziós jelentés arról számolt be, hogy páncéltörő rakétákkal felfegyverzett Gazellák részt vettek a Tabka légibázis védelmében. Harci sikereikről azonban nem közöltek részleteket. Nagy a valószínűsége annak, hogy a szíriai légierő továbbra is repülési állapotban van. Általánosságban elmondható, hogy a Szíria által 40 évvel ezelőtt vásárolt SA-342 meglehetősen sikeres felvásárlássá vált.
A 70 -es évek első felében Jugoszlávia Franciaországból vásárolta meg a 21 darab SA.341H helikopter első tételét. Később ezeket a helikoptereket a vállalkozás és a mostari SOKO társaság engedélye alapján építették (132 repülőgépet gyártottak). 1982 -ben megkezdődött az SA.342L módosítás sorozatos összeszerelése Jugoszláviában (körülbelül 100 helikoptert gyártottak).
A francia gazelláktól eltérően a Jugoszláviában épített helikopterek négy szovjet Malyutka ATGM -el voltak felfegyverezve. Az AS.11 és NOT rakétákhoz képest a szovjet ATGM egyszerűbb és költségvetési lehetőség volt. De a "Baby" rövidebb kilövési hatótávolsággal és rosszabb páncél penetrációval rendelkezett. A 90-es években a „Gazellákat” a volt Jugoszlávia területén folytatott harcok során használták, míg a MANPADS és légvédelmi ágyúk több járművet is lelőttek.
A szovjet Mi-24 és az amerikai Cobra mellett a Gazelle páncéltörő helikopter lett az egyik leggyakrabban használt harc. Az 1980 -as években a libanoni légierő helikopterei aktívan részt vettek a polgárháborúban. Körülbelül ugyanebben az időben 24 marokkói SA-342L harcolt a Polisario Front egységeinek páncélozott járműveivel. Úgy gondolják, hogy a nyugati-szaharai Gazelle-legénységnek sikerült megsemmisítenie 18 T-55-ös harckocsit és mintegy három tucat járművet. 1990 -ben Franciaország 9 SA.342M -et adott át a ruandai kormánynak. 1992 -ben, az etnikumok közötti konfliktus idején helikopterek támadták a Ruandai Hazafias Front állásait. A ruandai gazellák összetört tankokkal és páncélozott járművekkel rendelkeznek. 1992 októberében az egyik helikopter legénységének az RPF páncélozott járműveinek konvojának támadása során hat páncélozott járművet sikerült megsemmisítenie.
A németországi "Gazelle" -vel szinte egy időben a Messerschmitt-Bölkow-Blohm társaság megalkotta a Bo 105 helikoptert. Külsőleg, a "Fenestron" kivételével, nagyon hasonlított a "Gazelle" -re. A helikopter egy rotoros séma szerint készül, farokrotorral és síléccel. De az SA.342-vel ellentétben ez egy kétmotoros gép volt, Allison 250-C20B turbótengelyes gázturbinás motorral, egyenként 313 kW felszálló teljesítménnyel. Ha az egyik motor meghibásodik, a másik vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, ami lehetővé teszi, hogy visszatérjen a repülőtérre. Egy erősebb erőműnek köszönhetően a Vo 105 nagyobb terhelést tudott elviselni a Gazelle -hez képest, és a német repülőgépek maximális felszálló tömege 250 kg -kal volt több és 2500 kg. A német helikopter repülési adatai meglehetősen magasnak bizonyultak. Maximális sebesség - 270 km / h, utazási sebesség - 240 km / h. Harci hatósugár - több mint 300 km. Harci terhelés - 456 kg.
A Bo 105 első repülésére 1967. február 16 -án került sor, és 1970 -ben megkezdődött a sorozatgyártás. A helikopter nagyon jó manőverező képességgel rendelkezett, amelyet a gyártó cég nem habozott kihasználni, és reklámozta a Bo 105 -öt a repülőgépes kiállításokon. A bemutató repülések során tapasztalt pilóták által működtetett rendkívül könnyű gépek végeztek műrepülést. Megjegyezték, hogy a nyugatnémet helikopter magas emelkedési rátával rendelkezik, és a működési túlterhelés 3,5G.
1975-ben a Bundeswehr-parancsnokság úgy döntött, hogy 212 páncéltörő Bo 105 PAH-1 helikoptert rendel az ATGM NOT-al. A Bo 105 PAH-1A1 és ATGM NOT-2 korszerűsített páncéltörő módosításra a francia SLIM megfigyelő és megfigyelő célzórendszert telepítették, televíziós és IR csatornákkal, valamint lézeres távolságmérővel. A modernizált változat legszembetűnőbb külső különbsége az ATGM műanyag tartályainak eltérő elrendezése volt.
2007-től a német Bo 105 páncéltörő harckocsit fokozatosan felváltották a legújabb Tigris támadó helikopterek. A további használatra alkalmas járműveket hatástalanították a megfigyelő és kereső berendezések leszerelésével. A Vo 105 használata hírszerző és összekötő tisztként a Német Szövetségi Köztársaság fegyveres erőiben 2016 -ig folytatódott.
A páncéltörő irányított rakéták mellett az ügyfelek kérésére a VO 105 felszerelhető 7, 62-12, 7 mm-es géppuskák, 20 mm-es ágyúk és NAR blokkok felfüggesztésével. A páncéltörő helikopterek szállítását 1978 és 1984 között végezték. A 80-as évek végén a Bo 105 PAH-1A1 páncéltörő helikopter ára a külföldi piacon 2 millió dollár volt.
Az exportjárművek fegyverzetének és avionikájának összetétele nagyon eltérhet a német verziótól. Mivel a NOT ATGM-nek problémái voltak a megbízhatósággal, számos külföldi vevő előnyben részesítette az amerikai TOW páncéltörő rakétákat.
Bár a Bo 105 fegyveres módosításait két tucat országba szállították, nem találtak megbízható információt a helikopter harci használatáról. Tekintettel azonban arra, hogy a Bo 105-öt olyan államok, mint Irak, Szudán, Kolumbia, Peru és Dél-Afrika fegyveres erői üzemeltették, feltételezhető, hogy a német gyártású helikoptereknek még volt esélyük harcolni.
1991 februárjában egy iraki támadóhelikoptert lőtt le egy amerikai A-10A támadógép. Megbízhatóan ismert, hogy a mexikói haditengerészet Bo 105-öt használták olyan nagysebességű csónakok elfogására, amelyeken kábítószer-kereskedők kokaint szállítottak az Egyesült Államokba. A dél -koreai harci helikopterek viszont tűzkontaktusba kerültek észak -koreai kishajókkal. A Vo 105 -öt érintő legutóbbi incidens Venezuela fővárosában, Caracasban történt 2017. június 27 -én. Ekkor az eltérített rendőrségi helikopter pilótája megtámadta a Legfelsőbb Bíróság épületét.
A háború utáni első évtizedekben Nagy-Britanniában kevés figyelmet fordítottak forgószárnyú gépek létrehozására. Talán az egyetlen cég, amely komolyan foglalkozott helikopterekkel az Egyesült Királyságban, a Westland volt. Ez az 1915 -ben alapított vállalat több mint 20 repülőgép -modellt hozott létre különböző célokra, mielőtt 1961 -ben átnevezték a Westland Helicoptersben. A 60 -as években Westland erőfeszítéseit a helikopterek fejlesztésére és gyártására összpontosította. Először a Sikorsky által kifejlesztett amerikai S-51 és S-55 engedélyezett összeszerelését végezték a vállalat gyártóüzemében. A Mi-1 és a Mi-4 tekinthető e gépek szovjet társainak. A 60-as évek elején azonban világossá vált, hogy a dugattyús hajtású helikopterek már nem felelnek meg a modern követelményeknek. Ezért a Yeovil-i Westland tervezőiroda szakemberei elkezdték kifejleszteni a többcélú forgójárművet, amelyet szállításra, sebesültek evakuálására, felderítésre és tűzoltásra terveztek. A kétfős személyzettel rendelkező helikopternek hét ejtőernyős szállítását kellett volna biztosítania, legalább 250 km -es utazási sebességgel. A hatótávolság a hasznos teher méretétől függően 65 - 280 km. Egy ígéretes gép fejlesztése nagymértékben lelassult, mivel a Westland szakemberei részt vettek a francia-brit Gazelle és Puma helikopterek létrehozásában. Eleinte a Lynx (Lynx) helikoptert is a francia Aérospatiale céggel közösen tervezték. Kezdettől fogva két lehetőséget dolgoztak ki: a haditengerészetet és a szárazföldi haderőt. De 1969 -ben a franciák, elégedettek a Gazellel, lemondták a támadó felderítő helikopter megrendelését. Ez befolyásolta a munkatempót, és a prototípus első repülésére 1971. március 21 -én került sor. Lynx tesztjei elég keményen mentek. Az első négy prototípus közül kettő súlyosan megsérült repülési balesetben. Bár a tesztek megkezdése után nem sokkal sikerült 300 km / h -nál nagyobb sebességet kifejleszteni vízszintes repülés során, sokáig az egyik fő probléma a repülés magas rezgésszintje volt, több mint 100 km / h.
A Lynx AH. Mk 1 többcélú helikopter a brit hadsereg számára 1972. április 12 -én szállt fel. Az erőmű, amely egy pár Rolls-Royce Gem 2 turbótengelyes, 900 LE teljesítményű motorból állt, maximális repülési sebessége 306 km / h volt. Utazási sebesség - 259 km / h.
Bár a Lynx megjelenése meglehetősen hétköznapi volt, a helikopter nagyon jó adatokkal és magas modernizációs potenciállal rendelkezett. A briteknek valóban nagyon jó szállító- és harci járművet sikerült létrehozniuk. Egy 4535 kg maximális felszállási súlyú helikopter 900 kg -os rakományt vehet fel, vagy 1360 kg -ot szállíthat külső hevederen. A harci hatósugár meghaladta a 300 km -t. Az utastérben 9 katona volt fegyverrel, vagy 3 fekvő sebesülten kísérő személyekkel. A támadó változatban a helikopter két 20 mm-es ágyút szállíthatott, összesen 570 lőszer töltettel, 12, 7 és 7, 62 mm-es géppuskákkal, két 68-70 mm-es NAR blokkkal, 8 BGM-71 TOW ill. MELEG ATGM -ek. Négy ATGM hordozórakéta volt a csomagtér oldalán, az amerikai M65 giroszkópos stabilizátor pedig a pilótafülke tetején volt a bal oldalon.
Az AH. Mk 1 páncéltörő hadműveletet a brit Rajna-hadseregben 1978 nyarán kezdték meg. Hamarosan a "Lynx" kiszorította az összes Scout AH. Mk 1 -et, felfegyverkezve az ATGM AS.11 -el. A páncéltörő rakétákkal felfegyverzett Lynx egyik jellemzője a tartalék lőszerek szállítása a raktérben, ami lehetővé tette a legénység gyors újratöltését.
1988-ban megkezdődött a Lynx AH. Mk 7 helikopter szállítása a csapatokhoz. A helikoptert két Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gázturbina motorral szerelték fel, 1120 LE kapacitással és egy új hajtóművel. Ugyanakkor mindössze 5 autót építettek a semmiből, a többit a korábban kiadott módosítások alapján módosították. A korszerűsített helikopter megalkotása során nagy figyelmet fordítottak a rezgés- és zajszint csökkentésére a pilótafülkében. Ehhez az AH. Mk 7 modellre csappantyút szereltek, hogy csillapítsák a fő rotor által generált lengéseket, és megfordítsák a farok forgórészének forgásirányát. Az infravörös tartomány láthatóságának csökkentése érdekében a farok gém és a törzs találkozásánál speciális diffúzorokat szereltek a motorok kipufogó fúvókáira. Most egy forró kipufogógáz -fúvókát juttattak nagyobb térfogatú levegőbe, és ezek hőmérséklete jelentősen csökkent. Az avionika tartalmazott egy megfigyelő és megfigyelő rendszert infravörös és alacsony szintű televíziós kamerával. Ez jelentősen megnövelte a helikopter harci képességeit rossz időjárás és éjszakai műveletek során.
1989 -ben a Lynx AH. Mk 9 elkezdett belépni a 24. légideszandár 9. ezredének 2. századába. Az AH Mk 9 fő célja az ellenséges páncélosok elleni harc. Az AH Mk 9 megkülönböztető jellemzője a tartórendszer új, szívósabb pengéinek és a nem visszahúzható kerekes alváznak a használata. Összesen 16 új helikoptert építettek, további 8-at pedig AH Mk 7-ből alakítottak át. A korábbi modellekhez hasonlóan az AH Mk 9 fő páncéltörő kaliberét a TOW ATGM jelenti. Több helikopter is van HOT-2 és Hellfire rakétákkal felszerelve.
A következő módosítás a Lynx AH.9A volt, 1362 LE LHTEC CTS800-4N kényszermotorokkal. és az AW159 Lynx Wildcat helikopter avionikájával. A megnövelt tolóerő-súly aránynak köszönhetően a repülési adatok jelentősen javultak, és a mérőórákat multifunkcionális színes kijelzők váltották fel. A 22 darab AH.9A típusú helikopter szállítását 2011 decemberében fejezték be. A hadsereg repülésén kívül több jármű is belépett a haditengerészetbe a királyi tengerészgyalogság tűzvédelmi támogatására. A körülbelül 470 épített hiúz közül csak mintegy 150 helikoptert terveztek hadsereg repüléséhez, és nem mindegyik volt felszerelve ATGM -ekkel, valamint megfigyelő és kereső berendezésekkel. A helikopterek fő része tengeri változatban készült.
1991-ben a brit páncéltörő Lynxes részt vett egy hadműveletben Szaddám Huszein csapata ellen. A brit adatok szerint 24 helikopter vett részt a társaságban. Kuvaitban és Dél -Irakban tevékenykedtek. Kicsit több mint 100 kísérletet hajtottak végre, a hiúzok megsemmisítettek négy T-55 harckocsit és két MT-LB páncélozott lánctalpas traktort páncéltörő rakétákkal. 2003 -ban a Lynx AH.7 helikopterek tűztámogatást nyújtottak az iraki koalíciós erőknek, de harci sikereikről nem számoltak be. 2006. május 6-án az XZ6140 számú Lynx AH.7-et egy MANPADS rakéta lőtte le Basra felett, más források szerint a helikopter lezuhant, mivel elütötte egy RPG-7-ről kilőtt rakétahajtású gránát.. Ugyanebben a 2006 -ban a brit "Links" -et Afganisztánba telepítették. 2014. április 26 -án a Lynx AH.9A, ZF540 számmal lezuhant Kandahar közelében. A fedélzeten tartózkodó mind az öt ember meghalt, nincs megbízható információ a helikopter elvesztésének okairól. Az ellenségeskedések során a Lynx sebezhetősége még akkor is kiderült, amikor kézi fegyverekből lőtték ki, ami azonban meglehetősen megjósolható volt egy páncélzat nélkül védett helikopter számára.
Összességében a Lynx nagyon jó gépnek bizonyult, és a 70 -es évek végén, a "gyermeki sebek" megszüntetése után nagyon méltónak tűnt más univerzális szállító- és támadóhelikopterek hátterében. A brit autó kiemelkedett nagy repülési sebességéről, jó manőverezőképességéről, teherbírásáról és repülési tartományáról. De az amerikai UH-1-hez, a német Bo 105-höz, a francia Aluetshez és a Gazelleshez képest a brit helikopter lényegesen többe került. Emiatt a korlátozott pénzeszközökkel rendelkező ügyfelek könnyebb és olcsóbb járműveket választottak páncéltörő helikopterként. Ezenkívül helytelen lenne a páncél nélküli Lynx-et teljes értékű harci helikopternek tekinteni.
A nyolcvanas évek második feléig valójában két igazi harci helikopter létezett a világon, többé-kevésbé kiegyensúlyozott tűzerővel, védelemmel, sebességgel és irányíthatósággal: a szovjet Mi-24 és az amerikai AN-1 Cobra. Sok ország azonban szükségét érezte olcsó páncéltörő helikoptereknek, ezért viszonylag könnyű, gyengén védett vagy általában páncélozatlan járműveket használtak ebben a szerepben. A már említett Aluets, Gazelles, Bo 105 és Lynxes mellett a Hughes Model 500 Defender népszerű volt az amerikaibarát országokban. Ez a könnyű harci helikopter a Hughes 500 polgári modell alapján készült, amelynek prototípusa a könnyű, többcélú OH-6A Cayuse volt. A "Keyus" eredetileg a tüzérségi tűz felderítésére, megfigyelésére és beállítására volt szánva. A helikopter kialakításakor a figyelmet a nagy, csepp alakú kétüléses üvegfülke hívja fel, amely kiváló láthatóságot biztosít a személyzet számára. A különleges műveleti erők fellépésének támogatása érdekében a járművek egy részét az AH-6C fegyveres verziójává alakították át. Ezek a helikopterek hat csövű 7, 62 mm-es géppuskát és 70 mm-es NAR blokkokat szállítottak.
A viszonylag olcsó és nagy sikerű Hughes helikopterek sikereket értek el a piacon. A polgári vásárlók számára a Hughes Model 500-at hozták létre, amely az OH-6-tól különbözött a 317 LE teljesítményű, erősebb Allison 250-C18A motorban.., megnövelt üzemanyag-ellátás és frissített fedélzeti berendezések. A Hughes Model 500 alapján egy könnyű katonai helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) épült. Fegyverzete négy, 70 mm-es kaliberű, 70 mm-es 70 mm-es NAR-blokkot vagy két tizenegy lövéses blokkot és két tartályt tartalmazott hatcsövű M-134-es géppuskával, 7, 62 mm-es vagy 40 mm-es gránátvetővel. A maximális terhelhetőség 430 kg. A harci terhelés egy másik változatában rakétaindítót helyeztek el az egyik oldalon, a másikon pedig egy 12,7 mm-es géppuskával vagy 20 mm-es ágyúval ellátott tartályt. Jelentős fegyverek elhelyezése a külső hevederen a repülési adatok - sebesség és hatótávolság - észrevehető csökkenését okozta. Ezért a standard változatban a fegyverzet csak két külső csomóponton volt elhelyezve.
A Védő pilótafülkéjének belső térfogata nagyon korlátozott volt, ami megakadályozta az ATGM irányítóberendezések felszerelését, és maga a helikopter teherbírása sem tette lehetővé a NAR, a géppuskás tüzérségi fegyverek és az irányított páncéltörő rakéták egyidejű használatát. 1976-ban megjelent a Model 500 TOW Defender módosítása, amerikai pilótafülke külső orrára egy amerikai M65 giroszkópos stabilizátor került, a külső csomópontokra pedig négy TOW ATGM.
Egy 1360 kg maximális felszállási súlyú helikopter vízszintes repülés közben - 257 km / h - fejlődhet. Utazási sebesség - 236 km / h. Az ilyen típusú jármű harci sugara nagyon jelentős volt - több mint 300 km. A helikopterrel nagyon könnyű volt repülni, kiváló manőverező képessége és magas emelkedési sebessége (8,5 m / s) volt. A páncél hiányát részben ellensúlyozták a kis geometriai méretek és a manőverezhetőség. A páncéltörő változatban használva a Defender hatékonysága közel volt a Tou ATGM-el felfegyverzett Cobra hatékonyságához. Ugyanakkor a Model 500 TOW Defender fele annyiba került, és előreláthatóan vonzotta a külföldi ügyfeleket. Összesen mintegy 500 helikoptert építettek, de hogy hányan voltak a páncéltörő változatban, nem tudni.
Az 500 -as típusú helikopterek fegyveres módosításait számos helyi háborúban használták. A legjelentősebb konfliktus, ahol a Defendert ATGM-mel használták, az 1982-es izraeli nyári hadjárat volt. Három tucat Model 500 TOW védőt kapott az izraeli légierő 1979 -ben. 1982 -re az izraeli legénység jól elsajátította harci járműveit. Az izraeli "Defenders" páncéltörőket a szíriai páncélozott járművek ellen használták, valamint az AH-1S légvédelmi tűztől jobban védetteket. Az izraeli légierő harcainak kezdetére az ATGM -el felszerelt "védők" majdnem kétszer annyiek voltak, mint a "Cobras" -ok.
Az izraeli harci helikopterek legénysége bejelentette 50 harckocsi, gyalogsági harci jármű és páncélozott szállítógép vereségét. Ezzel egy időben több mint 130 kivonulást hajtottak végre. Sajnos nincs adat a támadások hatékonyságáról az egyes típusú harci helikopterek esetében. Ezenkívül nem világos, hogy az izraeli statisztikák csak a találatokat veszik figyelembe, vagy visszavonhatatlanul megsemmisített páncélozott járművekről beszélünk. Ismeretes, hogy a libanoni harcok során előfordultak olyan esetek, amikor az ATGM "Tou" a szíriai T-72 harckocsik frontális vetületét találta el, de a frontpáncélzatot nem szúrták ki.
Az ellenségeskedés során a védők erősségei és gyengeségei is kiderültek. A jobb irányíthatóságnak köszönhetően a könnyű helikopterek gyorsabbak voltak, mint a páncélozott Cobras, hogy elfoglalják a támadási vonalat. A "Cobra" -hoz képest a "Defender" -en rendkívül alacsony magasságban, egyenetlen terepen való repülés sokkal könnyebb volt. Ezenkívül a könnyebb helikoptert könnyebb volt irányítani lebegő üzemmódban vagy alacsony sebességű manőverezéskor. A "védő" szabadon mozoghat oldalra és hátra. Megjegyezték, hogy az 500-as modell repülésre való előkészítésének ideje és költsége sokkal kevesebb. Ugyanakkor kiderült, hogy nagy a sebezhetőség a sérülésekkel szemben. A páncél hiánya és a harc túlélhetőségét növelő különleges intézkedések befolyásolták a harci veszteségek szintjét. Bár nincs megbízható információ az ellenségeskedések során elveszett védők számáról, 1982 után további 6 járművet vásároltak. Nyilvánvalóan a Model 500 TOW Defender elvesztésének okai az izraeli légierőben nemcsak a szír légvédelem akciói voltak. A "védő" némi külső hasonlósága a "gazellához" miatt a szíriai páncéltörő helikopterek által korábban megtámadott egységek tankerei és légvédelmi berendezéseinek legénysége többször is "barátságos tüzet" nyitott az izraeli helikopterekre. Így az egyik izraeli védőt súlyosan megrongálta a Merkava harckocsipisztolyból kilőtt töredezett lövedék. A kagyló felrobbant, és megütötte a sziklát, amely mellett a fonó lebegett. Ugyanakkor az ATGM kezelője megsebesült, és a helikopter vészszállást hajtott végre a kiütött tank mellett. Ennek ellenére a "Defender" megerősítette, hogy képes sikeresen fellépni páncéltörő helikopterként. Mint tudják, az izraeliek nagyon alaposan megválasztják a katonai felszerelést és fegyvereket, és azonnal megszabadulnak azoktól a mintáktól, amelyek negatívan bizonyítottak a csatában. Nyilvánvaló, hogy ez nem vonatkozik a "Defenderre", az ilyen típusú helikoptereket csak 1997 -ben távolították el Izraelből.
1985 augusztusában a McDonnell Douglas Corporation Hughes helikopterek megvásárlásával összefüggésben a Model 500 típusú helikopter kijelölését MD 500 -ra módosították. Viták a szomszédokkal. Az MD 500 -at gyakran fegyvertelenül szállították tisztán polgári járműként, és a helyszínen felfegyverezték. Az újraexportált MD 500-asok szerte a világon szétszóródtak, és sok "alacsony intenzitású" konfliktusban vettek részt. Ez különösen igaz Afrikára, Ázsiára, Dél- és Közép -Amerikára. El Salvadorban tehát 6 MD 500D és 9 MD 500E lépett fel a lázadók ellen. Több helikoptert lőttek le kézi lőfegyverek és a Strela-2M MANPADS segítségével. Mire megkötötték a fegyverszünetet a kormány és a lázadók között, 7 helikopter maradt a sorban.
1986 -ban a KNDK -nak több közvetítőn keresztül sikerült 87 fegyvertelen MD 500E -t vásárolnia. Kezdetben helikoptereket használtak hírvivőként a felderítéshez és a megfigyeléshez. Mivel az MD 500 -at a dél -koreai fegyveres erők használják, több helikopter dél -koreai jelvényt és álcázást kapott, ezt követően pedig szabotőröket küldtek.
A dél -koreai adatok szerint körülbelül 60 észak -koreai MD 500E van felszerelve a Malyutka ATGM -el. Bár az elavult szovjet rakéták a kilövési tartományukat és a páncél áthatolási vastagságukat tekintve rosszabbak a Tou ATGM legújabb verzióinál, Észak -Koreának nincs más speciális harci helikoptere.
A páncéltörő rakétákkal felfegyverzett MD 500E-t egy katonai felvonuláson mutatták be 2013-ban. Úgy tűnik, az észak -koreai MD 500E jelentős része még mindig repülési állapotban van. Ezt elősegíti a helikopter viszonylag egyszerű kialakítása és az alkatrészek világpiaci elérhetősége.
Annak ellenére, hogy a Hughes Model 500 első repülésére 1963 februárjában került sor, a katonai modellek fejlesztése és megalkotása a mai napig folytatódik. Az MD 520 és MD 530 módosítások alapján számos sokkváltozatot hoztak létre, amelyek különböznek az erőműben, az avionikában és a fegyverzet összetételében.
Az MD 530 Defender helikopter, maximális felszállási súlya 1610 kg, új 650 LE Allison 250-C30B motorral van felszerelve. Maximális repülési sebesség - 282 km / h, cirkáló - 230 km / h. A hasznos teher 900 kg -ra nőtt. Az ügyfél kérésére a helikoptert fel lehet szerelni olyan berendezésekkel, amelyek lehetővé teszik az éjszakai harci feladatok végrehajtását. Ezt a módosítást MD 530 NightFox néven ismerik.
Az MD 530F Cayuse Warrior módosítás sorozatgyártása jelenleg is folyamatban van. 2016 augusztusában az első négy ilyen típusú, az afgán légierőnek szánt helikoptert szállította a C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép. Az első megrendelés 24 helikopter szállítását írja elő, összesen az elkövetkező 5 évben az afgán légierőnek 48 könnyű támadó járművet kell fogadnia. Mivel a tálibok nem rendelkeznek páncélozott járművekkel, az afgán légierő MD 530F Cayuse Warrior alapkonfigurációja NAR egységekkel és HMP400 felfüggesztett géppuskás konténerekkel van felszerelve, amelyeket a belga FN cég gyártott 12,7 mm-es géppuskákkal. tűz 1100 fordulat / perc, 400 lőszer). Szükség esetén a helikopter gyorsan élesíthető az ATGM TOW segítségével.
A pilóták műholdas navigációs berendezésekkel, modern kommunikációval és éjjellátó szemüveggel rendelkeznek. A sebezhetőség csökkentése érdekében a földről történő lövöldözés során a kabin és néhány egység helyi foglalással rendelkezik. Az 500 literes üzemanyagtartályok le vannak zárva, és ellenállnak a 12,7 mm-es lövedékeknek.
Az amerikai különleges műveleti erők támogatására létrehozták az AH-6 Little Bird harci helikoptert. Ez a miniatűr, jól manőverezhető jármű világszerte számos rejtett műveletben vett részt, és bizonyos esetekben "mentőövként" szolgált az ellenséges területen működő különleges erők számára. Szerény mérete ellenére a Little Bird hatékonysága egy jól képzett személyzet irányítása alatt nagyon magas lehet.
A helikopter 1980-ban lépett szolgálatba az OH-6 Cayuse módosításaként, és kezdete óta aktívan használják. Ennek a modellnek a választása annak a ténynek köszönhető, hogy a gép mérete és súlya lehetővé teszi, hogy az amerikai légierő légi szállító repülőgépeivel könnyen szállíthassák rendeltetési helyére. A különleges műveleti erők légiközlekedési egységében egy könnyű harci helikoptert teszteltek, fejkeresési és felmérési éjszakai optoelektronikai rendszerrel. Segítségével a helikopter lebegő módban áttekinthet és kereshet célpontokat, amelyek fa koronák, épületek vagy természetes dombok mögé bújnak.
Az AH-6 Little Bird helikopterek az Egyesült Államok szárazföldi haderőinek 160. különleges haderői légierejével (más néven Night Stalkers) és az FBI elit terrorizmusellenes különleges haderőjében állnak szolgálatban. Az AH-6C tűzkeresztséget 1983-ban kapták meg az amerikai fegyveres erők Grenadában történő inváziója során. A "Flash of Fury" hadműveletben tucatnyi Barbadoson működő kicsi, ügyes gép vett részt. Több kis madár támogatta a nicaraguai Contrákat. 1989 -ben a 160. ezred helikopterei vettek részt a Just Cause hadműveletben Panamában. 1993-ban az AH-6 F / G tűzállományt nyújtott az amerikai hadsereg Delta Force 1. különleges műveleti ezredének harcosainak a szomáliai fővárosban, Mogadishuban. 2009 -ben több "kis madár" is részt vett Szomáliában, a terrorista Saleh Ali Nabhani felszámolására irányuló művelet során. A Little Bird az amerikai-brit koalíciós erők 2003-as inváziója óta részt vesz különleges műveletekben Irakban. Úgy tűnik, hogy "könnyű lézervezérelt rakétákat" használtak a szárazföldi erők tűzsegítésére. Talán módosított Hydra 70 rakétákról beszélünk.
Az amerikai különleges műveleti erők által használt legfejlettebb módosítás, az AH-6M az MD 530 kereskedelmi sorozatú helikoptereken alapul. Az AH-6M számos újítást tartalmaz: az 650 lóerős Allison 250-C30B motor, hat -pengéjű fő rotor megnövelt hatékonysággal, amely ellenáll a 14,5 mm-es lövedékek lövésének, kompozit páncélzat, továbbfejlesztett GPS-alapú navigációs rendszer, FLIR infravörös látó berendezés.
A helikopter továbbfejlesztett fegyvervezérlő rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé tette az AGM-114 Hellfire ATGM használatát lézerkeresővel. 2009-ben jelentették, hogy a Boeing AH-6S Phoenix harci helikoptert üzemeltetett az ARH (Armed Aerial Scout) program részeként. A Rolls-Royce 250-CE30 680 LE teljesítményű motor használatának köszönhetően. a helikopter teherbírása 1100 kg.
Az AH-6S alapján Szaúd-Arábia parancsára a Boeing Corporation létrehozta az AH-6I (International) könnyű harci helikoptert. A 24 jármű első, szaúdiaknak szánt tételének költsége fegyverek nélkül 235 millió dollár.
A páncéltörő és tűzvédelmi helikopterek mellett az AN-6X pilóta nélküli változatát fejlesztette ki a Boeing a Hughes Model 500 alapján. Kezdetben a könnyű, pilóta nélküli helikopter fő feladata a sebesültek evakuálása volt. Később azonban, figyelembe véve a rendelkezésre álló „kulcsok”, „védők” és „kis madarak” számát, amelyek erőforrása közel van a határhoz, racionálisnak tartották ezeket a gépeket pilóta nélküli harci helikopterekké alakítani. A program megkapta az ULB (pilóta nélküli kis madár) megnevezést. Úgy tűnik, hogy az AN-6X-en tesztelt technikai megoldások és vezérlőberendezések más harci helikoptereken is használhatók, beleértve az AN-1 Cobra és az AH-64 Apache gépeket.
