Bár a Szovjetunióval folytatott háború kezdetére a Luftwaffe jelentős számú merülőbombázóval és vadászbombázóval rendelkezett, Németországban folyamatban volt a páncélozott támadó repülőgépek létrehozása. Ilyen gépet a saját és ellenséges tankok elpusztítására fejlesztettek ki a Repülési Minisztérium utasítására. Az 1937 -ben kiadott követelmények szerint az érintett terület csökkentése és a súly megtakarítása érdekében a repülőgépnek egyedülállónak kellett lennie. Javasolták a túlélés növelését két léghűtéses motor használatával. A hátsó félteke védelmére szolgáló védekező tüzelőpont hiányát a kísérő vadászoknak kompenzálniuk kellett.
A Hs 129 jelzésű repülőgép először 1939 májusában repült. Ennek a gépnek a létrehozásakor nem volt egyenlő a biztonsági szintje. A pilótafülke elülső része 12 mm -es páncélból készült, a padló azonos vastagságú, a pilótafülke falai 6 mm vastagok voltak. A pilóta egy széken ült, páncélozott háttámlával és páncélozott fejtámlával. A lámpa átlátszó részei 75 mm -es golyóálló üvegből készültek. A pilótafülke eleje garantáltan ellenáll a páncéltörő puska-kaliberű lövedékeknek, és nagy valószínűséggel védett a nehéz géppisztolyoktól. A páncél súlyának csökkentése érdekében a pilótafülkét nagyon keskenyre tervezték, szélessége a pilóta vállának szintjén mindössze 60 cm volt. Az ülés alacsony helyzete miatt nagyon rövid vezérlőpálcát használtak, amit a pilóták nem mint. A tömítettség miatt el kellett hagyni a normál vezérlőkészülékek beszerelését a pilótafülkébe. A műszerfalon lévő korlátozott hely miatt a motorvezérlő eszközöket a motorkerékpár belső oldalain helyezték el. A kollimátor látvány egy páncélozott burkolatban volt elhelyezve a szélvédő előtt. A jó védelem ára nagyon rossz kilátás volt oldalról. A hátsó félteke vizuális irányításáról egyáltalán nem esett szó.
Az 5000 kg maximális felszállótömegű repülőgépet két francia gyártmányú Gnome-Rһone 14M 04/05 léghűtéses motorral szerelték fel, amelyek teljesítménye 700 LE. A maximális repülési sebesség alacsony magasságon külső felfüggesztések nélkül 350 km / h volt. Praktikus hatótávolság - 550 km. A beépített fegyverzet két 20 mm-es MG-151/20 ágyúból és két 7,92 mm-es MG-17 géppuskából állt. A külső heveder akár 250 kg össztömegű harci terhelést is elbír - beleértve egy 250 kg -os légi bombát, vagy akár négy 50 kg -os bombát vagy AV -24 bombakonténert. Nagy kaliberű bombák vagy üzemanyagtartály helyett a központi agynál általában egy 30 mm-es MK-101 ágyúval ellátott lőszerrel ellátott tárolóedény 30 lőszerre, vagy négy 7,92 MG-17 géppuskával ellátott tartály mm kaliber került elhelyezésre. A cserélhető fegyverek különböző lehetőségei lehetővé tették a támadó repülőgép harci feladatra való felkészítését, az adott feladattól függően.
A "Henschel" támadás tesztjei sok hiányosságot tártak fel. A fő panaszok a tömörség és a rossz láthatóság a pilótafülkéből, a gyenge és megbízhatatlan motorok miatti elégtelen tolóerő-súly arány és az alacsony bombaterhelés voltak. Egy motor meghibásodása esetén a gép nem tudott repülni anélkül, hogy leengedte volna a maradékot. Kiderült, hogy a Hs 129 nem volt képes 30 ° -ot meghaladó szögben merülni, ebben az esetben a vezérlő bot terhelése a merülés során meghaladta a pilóta fizikai képességeit. A pilóták általában nem próbálták meghaladni a 15 ° -os merülési szöget. Nagy értékeknél fennáll annak a lehetősége, hogy a repülőgép, amelyen bombák vannak a külső hevederen, egyszerűen nem fog felmenni és a földbe csapódni. A jó stabilitás alacsony magasságban lehetővé tette a kiválasztott célpont pontos tüzelését, de lehetetlen volt gyorsan megváltoztatni a repülési pályát.
Ennek eredményeként a hiányosságok kiküszöbölése körülbelül két évet vett igénybe. A Hs-129B-1 sorozatmodifikáció első repülőgépe 1942 januárjában kezdett megérkezni a speciálisan létrehozott Sch. G 1 támadóerőhöz. A hajózószemélyzet előkészítése öt hónapig tartott, ezalatt három repülőgép megsemmisült. 1942 májusában az első német páncélos támadórepülőgép részt vett a Krím -félszigeten folytatott ellenségeskedésben. Itt sikeresek voltak, a pilótafülke páncélja sikeresen ellenáll a kézi fegyverek tüzének, és a szovjet harcosok hiánya az égen lehetővé tette számukra, hogy büntetlenül cselekedjenek. Bár a katasztrófákat meglehetősen intenzíven hajtották végre, a Krím-félszigeten folytatott harcok során két hét alatt csak egy Hs-129 tűnt el a légvédelmi tűzben. A levegő magas porosodása esetén azonban kiderült a "Gnome-Ronn" motorok megbízhatatlan működése, amelyeken nem voltak légszűrők. A por eltömítette a légcsavar agyakat is, ami megnehezítette a motorok beindítását. Gyakori volt, hogy a francia motorok nem adták ki a teljes teljesítményt, és gyakran hirtelen leálltak, vagy kigyulladtak a levegőben. Kiderült a védett, de nem páncélos, üzemanyag- és olajtartályokkal borított sebezhetőség.
A Hs-129V-2 módosításon a motor megbízhatóságát javító intézkedéseket és az üzemanyag-rendszer néhány fejlesztését hajtották végre. Ennek a modellnek a megjelenése 1942 májusában kezdődött. Figyelembe véve a harci pilóták kívánságait, fejlesztéseket hajtottak végre a Hs-129В-2-n. A kiegészítő felszerelések és a motorok páncélozása miatt a Hs-129В-2 maximális felszálló tömege 200 kg-kal nőtt, és a repülési távolság 680 km-re csökkent. Ezenkívül megváltozott a törzs orrának alakja, amelynek köszönhetően javult az előre és lefelé való láthatóság. 1942 decemberétől a repülőgépeket benzines utastérfűtéssel látták el. A kályhákkal felszerelt repülőgépek közötti feltűnő külső különbség az elülső törzsben lévő nagy légbeömlőnyílás volt.
A krími harci debütálás után a hezenhelik Harkovba kerültek, ahol 1942 májusában részt vettek a szovjet ellentámadás visszaszorításában. Itt a vadászgépek légvédelmi fedezete és ellenintézkedései sokkal erősebbek voltak, a támadószázadok 7 Hs-129-est vesztettek el. Ugyanakkor a német adatok szerint 30 mm-es MK-101 ágyúk segítségével a Voronezh és Harkov régióban működő Henschel pilótáknak sikerült kiütniük 23 szovjet harckocsit.
1942 második felére viszonylag kevés, 30 mm-es ágyúval ellátott Hs-129-es századból lett egyfajta "tűzoltóság", amelyet a német parancsnokság, amikor a szovjet harckocsik áttörésével fenyegetőztek, átkerült a front egyik szektorából másikba. Tehát 1942. november 19-én, miután mintegy 250 szovjet harckocsi áttörte az olasz csapatok védelmét a Don és a Volga közötti területen, hat Hs 129B-1-et használtak ellenük. A géppuskafegyverek adatai szerint a Henschel pilótáinak azt írták, hogy két harc alatt 10 harckocsit semmisítettek meg. Azonban a páncélozott harckocsi -rombolók törekvései a front ezen szektorában nem tudták befolyásolni a csaták menetét. 1943 közepére öt különálló Hs 129B-2 páncéltörő század volt a keleti fronton. A Citadella hadműveletben való részvételhez június elejére négyet egy külön zaporozsei repülőtéren összpontosítottak. Ugyanakkor minden század létszámát 12 -ről 16 repülőgépre emelték. Összesen 68 "harckocsi rombolót" készítettek elő a csata kezdetén Kurszk közelében. A július 5. és 11. között Kurszk közelében harcoló támadópilóták legalább 70 szovjet harckocsi megsemmisítését jelentették be.
Amint azt az előző publikációban említettük, a hagyományos 30 mm-es páncéltörő kagylók hatástalanok voltak harmincnégyesekkel szemben, és a keményfém magokból mindig hiány volt. E tekintetben megkísérelték megerősíteni a Hs-129 páncéltörő fegyvereit. A Kurszk melletti csaták kezdetére új felfüggesztett, 30 mm-es MK 103 ágyúkkal bővítették Henschelek fegyverzetét.
Az MK 101 ágyúhoz képest az MK 103 tűzgyorsasága kétszer akkora volt, és elérte a 400 fordulat / percet, és a lőszerterhelést 100 lövedékre növelték. A harci jellemzők összességét tekintve talán a legjobb német repülőgépágyú volt. Megkülönböztette a tervezés összehasonlító egyszerűsége, valamint a bélyegzés és hegesztés széles körű alkalmazása. A pisztoly tömege 142 kg, a tölténydoboz súlya 100 lövedékhez 95 kg.
Bár a Hartkernmunition néven ismert 30 mm-es szinterezett magos lövedékek használata korlátozott volt, a Henschel pilótái némi sikert értek el a szovjet tankokkal. Az ellenségeskedés során kidolgozták az optimális taktikát: a harckocsit a hátsó részről támadták, míg a pilóta csökkentette a sebességet, és óvatosan merült a célpont felé, az ágyúból tüzelve, amíg a lőszer teljesen el nem fogyott. Ennek köszönhetően megnőtt a harckocsi ütésének valószínűsége, de a sortie során valóban csak egy páncélozott célt lehetett eltalálni. Egyes tapasztalt pilótáknak állítólag sikerült elérniük a tűz pontosságát, amelyben a lövedékek 60% -a célba ért. A támadás időben történő megkezdése nagy jelentőséggel bírt, ehhez a pilóta nagy tapasztalatára, ügyességére és intuíciójára volt szükség, mivel nagyon nehéz volt kijavítani egy nehézgép repülését egy gyengéd merülés során.
A páncéltörő potenciál növelése érdekében a következő lépés a 37 mm-es VK 3.7 ágyú Hs-129B-2 / R3-ra történő felszerelése volt 12 lőszerrel. A Henschel amúgy is alacsony repülési adatai azonban estek a 37 mm-es fegyver felfüggesztése után. A pilóták a bonyolultabb pilótatechnikát, a magas rezgést és az erős merülési pillanatot jegyezték meg lövéskor. Az alacsony gyakorlati tűzgyorsaság miatt 2-4 célzott lövést lehetett leadni egy támadás során. Ennek eredményeként elhagyták a Hs-129B-2 / R3 nagyméretű konstrukcióját a 37 mm-es VK 3.7 ágyúval. Az 50 mm-es VK 5 ágyúnak gyakorlatilag hasonló volt a tűzgyorsasága hasonló súly mellett, de nem volt felszerelve a Hs-129-re.
A Henschelre szerelt legnagyobb kaliberű fegyver a VK 7,5 75 mm-es ágyú volt. 1943 őszén hasonló fegyvert próbáltak használni a Ju 88P-1 harckocsi rombolón. De az alacsony gyakorlati tűzgyorsaság miatt a tüzelési hatékonyság alacsonynak bizonyult. Ez azonban nem állította meg a Henschel cég tervezőit. Az 50 mm-es VK 5 ágyúk repülésben történő használatának tapasztalatai alapján a 75 mm-es fegyverhez (más források szerint 16 lövedék) hasonló, pneumatikus elektromos újratöltő mechanizmust alakítottak ki radiális tárral 12 töltényre. A pisztoly tömege kagylók és lőszerek küldésére szolgáló mechanizmussal 705 kg volt. A visszarúgás csökkentése érdekében a pisztolyt szájkosárral szerelték fel.
Természetesen több szó sem esett arról, hogy fel kell függeszteni a harci terhelést egy 75 mm-es ágyúval rendelkező repülőgépen. A beépített fegyverzetből egy 7,92 mm-es géppuska maradt, amelyet nullázni lehetett. A VK 7.5 gyakorlati tüzelési sebessége 30 fordulat / perc volt. Egy támadás során a pilóta a ZFR 3B teleszkópos látószög segítségével 3-4 lövést adhat le. Különböző forrásokban a 75 mm-es lövegű repülőgépeket Hs-129B-2 / R4 vagy Hs 129B-3 / Wa néven emlegetik.
Ahhoz, hogy egy 75 mm-es fegyvert szerelhessen a Hs 129 támadó repülőgépre, terjedelmes felfüggesztett gondolát kellett használni, ami súlyosan rontotta a repülőgép aerodinamikáját. Bár a PaK-40L alapján, kézi töltéssel létrehozott 75 mm-es VK 7.5 ágyú kiváló ballisztikával rendelkezett, és minden szovjet harckocsit elpusztíthatott, a felszálló tömeg és az ellenállás növekedése volt a legnegatívabb hatással a repülési adatokra. A maximális repülési sebesség 300 km / h -ra, a lövés után pedig 250 km / h -ra csökkent.
A pilóták közül a 75 mm-es fegyverrel ellátott tankpusztítót "Buchsenoffner" (német konzervnyitó) névre keresztelték. Német források szerint ezeknek a járműveknek a páncélozott járművekkel szembeni hatékonysága magas volt. Az ilyen kijelentések hátterében a 75 mm-es ágyúkkal felszerelt támadó repülőgépek kis száma nagyon furcsának tűnik. Mielőtt 1944 szeptemberében abbahagyták a Hs 129 összes változatának gyártását, 25 darabot építettek fel, és még néhányat átalakítottak a Hs-129B-2-ből.
A német statisztikák szerint a német repülőgépipar összesen 878 Hs-129-et gyártott. Ugyanakkor a terepi repülőtereken a legjobb forgatókönyv szerint a harckész támadó repülőgépek száma nem haladta meg a 80 egységet. Természetesen, tekintettel a szovjet-német fronton zajló ellenségeskedések mértékére és a szovjet páncélozott járművek számára, egy ilyen páncéltörő repülőgép-flotta nem tudott észrevehető hatást gyakorolni az ellenségeskedés lefolyására. El kell ismerni, hogy a Hs-129 7, 62 és részben 12, 7 mm légvédelmi fegyverekkel szemben jó túlélőképességgel rendelkezett. A repülőgép könnyen javítható a terepen, és a harci sérüléseket gyorsan megjavították. A pilóták megjegyezték, hogy egy páncélozott kapszula jelenléte miatt a "hasra" kényszerleszállás során jó esély van a túlélésre. Ugyanakkor vadászkíséret hiányában a Hs-129-esek gyakran súlyos veszteségeket szenvedtek. A páncélozott Henschelt nagyon könnyű célpontnak tartották harcosaink számára. A Hs-129 harci használata 1945 elejéig folytatódott, de áprilisra szinte már nem volt szervizelhető jármű. A Henschel pilótái, akik túlélték a keleti front húsdarálóját, nagyrészt az FW 190 rohamverzióira álltak át
Annak megértésével, hogy a háború Keleten elhúzódik, a német parancsnokság is felismerte a meglévő vadászbombázók és merülőbombázók cseréjének szükségességét. A szovjet légvédelmi tüzérség egyre erősödő erősödése és az új típusú vadászgépek számának növekedése a Luftwaffe csapásszázadok veszteségeinek növekedéséhez vezetett. Elöl meglehetősen szívós, nagysebességű repülőgépre volt szükség erős beépített fegyverekkel és tisztességes bombaterheléssel, amely szükség esetén képes volt kiállni a légi harcban. A léghűtéses motorral rendelkező FW 190 vadászgép nagyon alkalmas volt erre a szerepre. A repülőgépet a Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH készítette 1939-ben, és 1942 szeptemberében jelent meg a szovjet-német fronton.
Az Fw 190 vadászgép nehéz ellenségnek bizonyult a légi harcban, ugyanakkor a meglehetősen szívós léghűtéses radiális motor elölről védte a pilótát, és az erőteljes fegyverzet jó támadási repülőgéppé tette. Az első, speciálisan a földi célpontok elleni csapásokhoz adaptált módosítás az FW-190A-3 / U3 volt. Ezen a gépen a pilótafülke előtetője 50 mm vastag golyóálló üvegből készült. A törzs alá bombatartót szereltek egy 500 kg-os vagy 250 kg-os, vagy négy 50 kg-os bombák felfüggesztésére. A beépített fegyverzet két MG 17 puska kaliberű géppuskából állt a törzsben és két MG 151/20 ágyúból a szárnyban.
A következő hatalmas ütésmódosítás, az Fw 190A-4 / U3 megnövelt teljesítményű BMW 801D-2 motorral és páncélvédelemmel rendelkezett, össztömege 138 kg. A pilótát 8 mm vastag páncélozott háttámla és 13,5 mm csúszó páncélozott fejtámla borította. A pilótafülkét hátulról egy további páncélozott válaszfal is védte. Az olajhűtő védelme érdekében két páncélozott gyűrűt helyeztek el a motorháztető elején. Azonban a szovjet csapatok légvédelmi burkolatának megerősítése miatt az Fw 190A-5 / U3 módosításon a páncél súlya 310 kg-ra nőtt. A pilótafülke oldalán és alján, valamint a motor alsó részén 5-6 mm vastagságú páncél acéllemezeket védtek.
Az Fw 190 nagyszámú módosításának megjelenése kapcsán a zavartság elkerülése érdekében a Légügyi Minisztérium Műszaki Osztálya 1943 áprilisában új kijelölési rendszert vezetett be. A támadó repülőgépek esetében az "F" indexet vezették be, a "G" indexet vadászbombázók fogadták. Ennek megfelelően az Fw 190A-4 / U3 megkapta az Fw 190F-1 megnevezést, az Fw 190A-5 / U3 pedig Fw 190F-2 nevet kapta.
Az Fw 190 ütésmódosításait főként egy C hengeres és D változatú, 14 hengeres, léghűtéses BMW-801 motorral szerelték fel. A gyártás során a motort folyamatosan fejlesztették, az általa kifejlesztett teljesítmény 1560-ról 1700 LE-ra nőtt. val vel. 1943 májusában az 1700 LE-s BMW 801D-2 motorral működő Fw 190F-3 üzembe került. Az erősebb motornak és a jobb aerodinamikának köszönhetően a repülőgép maximális sebessége 20 km / h -val nőtt az előző módosításhoz képest.
A FW 190F-3 maximális felszállótömege 4925 kg, hatótávolsága 530 km. A repülési sebesség egy 250 kg -os bombával 585 km / h volt. A bombaterhelés leadása után a repülőgép vízszintes repülés közben elérheti a 630 km / h sebességet. Így az 1943 -ban bombázó támadó repülőgépnek minden esélye megvolt arra, hogy elszakadjon a szovjet harcosoktól.
Jó védelemmel és jó repülési adatokkal az Fw 190 első támadásmódosításai bombázási pontosságban rosszabbak voltak a Ju-87 merülőbombázóknál, és a 20 mm-es ágyúk csak enyhén páncélozott járművekkel tudtak harcolni. Ebben a tekintetben felmerült a kérdés a Focke-Wulf-ok ütési potenciáljának megerősítésével kapcsolatban.
Az Fw 190F-8 támadó repülőgép következő sorozatos módosításakor, amelyet az Fw 190A-8 vadászgép alapján hoztak létre, puska kaliberű géppuskák váltották fel a 13 mm-es MG 131-et. Az újratöltő változatban a bomba terhelése elérte a 700 kg-ot. Az Fw 190F-8 / R3 módosítás szárnyszerelvényein elhelyezett bombák helyett két 30 mm-es MK 103 ágyút függesztettek fel hordónként 32 lőszerrel.
A 30 mm-es ágyúk használata kissé növelte a páncéltörő potenciált, de a frontális ellenállás növekedése miatt a maximális sebesség most nem haladta meg a 600 km / h-t. Ezenkívül az egyes MK 103 ágyúk súlya lőszerekkel megközelítette a 200 kg -ot, és a szárnyra helyezésük a repülőgépet "töprengetté" tette a manőverek végrehajtásakor. Ezenkívül a tankok hatékony lövöldözéséhez magas repülési képesítésre volt szükség. A legjobb megoldás az volt, hogy a tartályt a farról támadták meg, körülbelül 30-40 ° -os szögben. Vagyis nem túl sekély, de nem túl meredek, hogy a támadás után könnyen kijusson a merülésből. Tekintettel arra, hogy a repülőgép merülés közben gyorsan felgyorsult, és amikor kilépett, erősen megereszkedett, a magasságot és a repülési sebességet gondosan ellenőrizni kellett. Nem lehetett pontos adatokat találni az Fw 190F-8 / R3 épített darabszámáról, de nyilvánvalóan nem volt túl sok.
A tömeggyártás kezdetén az Fw 190F-8 támadó repülőgépnek ugyanaz volt a foglalási rendszere, mint az Fw 190F-3-nak. De a páncéllal túlsúlyos gépek reménytelenül veszítettek a légi csatákban a szovjet harcosoktól. Az egyetlen technika, amely lehetővé tette, hogy kikerüljön a csatából, a merülés volt, de ehhez magasságtartalék kellett. Ezt követően a támadó repülőgép páncélzatát a minimálisra csökkentették, így növelve a repülési adatokat. Egy másik újítás, amely 1944 második felében jelent meg, a kibővített pilótafülke. Ennek köszönhetően javítani lehetett az előre és lefelé való láthatóságot, ami nagyon fontos volt a szárazföldi célpontok támadásakor.
Az utolsó sorozatmódosítás az Fw 190F-9 volt, kényszerített BMW 801TS motorral, 2000 LE kapacitással, amely képes 685 km / h sebesség kifejlesztésére vízszintes repülés közben. A támadó repülőgépek fegyverzete az Fw 190F-8 szintjén maradt. Külsőleg a repülőgépet megnövelt pilótafülke -előtető jellemezte. A duralumin akut hiánya miatt a farokegység, a szárnyak és csűrők fák voltak egyes gépeken.
Az Fw 190 vadászgép alapján az Fw 190G vadászbombázókat is gyártották. Ezeket bombázócsapásokra szánták, akár 600 km -es hatótávolságon belül, vagyis az Fw 190F támadó repülőgép harci sugarán kívül. A repülési távolság növelése érdekében a repülőgépeket nem páncélozták tovább, géppuskás fegyverzetet szereltek le rájuk, és két 20 mm-es ágyú töltényterhelését hordónként 150 lövedékre csökkentették.
A leeresztett üzemanyagtartályokat a szárny alá függesztették. Mivel az Fw 190G-8 módosító repülőgépe 1000 kg bombát képes elviselni, a repülőgép alvázát megerősítették. Bár a vadászbombázók nem rendelkeztek speciális fegyverekkel és nem voltak páncélosak, gyakran szovjet harckocsik csapására használták őket. Ugyanakkor a szelíd merülésből egy csapásra ledobták a bombákat, majd csökkentéssel maximális sebességgel menekültek.
A támadó repülőgépekhez képest nagyobb bombaterheléssel az Fw 190G vadászbombázók alapozása hosszú tőkepályákat igényelt. Az Fw 190 összes ütésmódosításának közös hátránya azonban a kifutópályák iránti nagy igény volt, e kritérium szerint a Focke-Wulf sokkal rosszabb volt, mint a Ju 87 búvárbombázó.
Összesen az összes módosításból körülbelül 20.000 Fw 190 -es épült a háborús években, ezeknek a fele sokkváltozat. Érdekes tendenciát figyeltek meg, a nyugati fronton és a német légvédelemben főleg vadászok vettek részt, a keleti fronton pedig a Focke-Wulfok nagy része sokkot kapott.
De a szabványos fegyverzetű Fokker-nek nem sikerült teljes értékű tankpusztítóvá válnia. A bombázás pontosságát tekintve az Fw 190 nem hasonlítható össze a Ju 87-es merülőbombázóval, és a tüzérségi fegyverek erejét tekintve néhány Fw 190F-8 / R3 kivételével rosszabb volt, mint a Hs-129B -2. E tekintetben Németországban, a háború utolsó szakaszában lázas keresést hajtottak végre egy valóban hatékony repülés elleni páncéltörő fegyver után. Mivel az összes kísérleti minta leírása túl sok időt vesz igénybe, maradjunk a harcban használt repülőgép -fegyvereknél.
A közhiedelemmel ellentétben a Luftwaffe halmozott bombákkal volt felfegyverkezve. 1942-ben egy 4 kg-os SD 4-HL kumulatív bombát 60 mm-es páncél áthatolással teszteltek 60 ° -os szögben páncéllal.
Az SD 4-HL halmozott légi bombát az SD-4 fragmentációs kazettás bomba alapján hozták létre, hossza 315 és átmérője 90 mm. A töredezettségi bomba örökségeként az összesített öntöttvas tokot kapott, amely nagyszámú töredéket adott. Az SD 4-HL bombát 340 g töltetű TNT ötvözet RDX-el töltötték. A töltést egy meglehetősen kifinomult pillanatnyi piezoelektromos biztosíték robbantotta fel.
A szovjet PTAB 2, 5-1, 5-hez képest ez sokkal drágább és nehezebben gyártható termék volt. Ellentétben a PTAB-vel, amelyet a belső bombarekeszekbe, Il-2-be és kis bombakazettákba töltöttek, a német SD 4-HL-t csak a levegőben kinyíló 250 és 500 kg tömegű bombakazettákból használták, amelyek magasságát beállították harci repülés előtt. A referenciaadatok szerint 44 kumulatív lőszer került 250 kg -os tölténybe, 118 pedig 500 kg -ba.
A szovjet PTAB-hez képest, amelyet általában vízszintes repülésből ejtettek le, legfeljebb 100 m magasságból, és 15x75 m-es folyamatos megsemmisítési zónát képeztek, az SD 4-HL kazettás bombák leesett egy merülésről, egy konkrét tárgyat célozva. Ugyanakkor nagyon pontosan figyelemmel kellett kísérni a kazettás bomba rekeszének magasságát, mivel a bombázás pontossága és a halmozott bombák szórásának nagysága közvetlenül ettől függött. A kazetták harci használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy meglehetősen nehéz használni őket. Az optimális nyitási magasságot vették figyelembe, amelynél 50-55 m hosszú töréselipszis képződött a talajon. Az SD 4-HL alacsonyabb diszperziója esetén előfordulhat, hogy a célt nem lehet lefedni, és nagyobb diszperzió esetén a tartály a rések között lehet. Ezenkívül megjegyezték, hogy a halmozott bombák legfeljebb 10% -a nem működött a biztosítékok megbízhatatlan működése miatt, vagy a bombáknak volt ideje szétválni a robbanás előtt, ütve a páncélt. Általában egy 500 kg-os kazettás bomba a csatatéren legfeljebb 1-2 harckocsit képes fedezni. A gyakorlatban a Hs-129 pilótái inkább 30 mm-es ágyúkat használtak páncélozott járművek ellen, mivel azok könnyebben használhatók voltak.
Bár az AB-250 és AB-500 kazettás bombák, SD 4-HL halmozott lőszerrel feltöltve, a háború végéig szolgálatban maradtak, szórványosan használták őket a csatákban. Ennek oka a használat összetettsége és a harci küldetésre való hosszabb felkészülés volt, összehasonlítva más német típusú bombákkal. Ezenkívül a PTAB 2, 5-1, 5-hez képest nagyobb súlyuk nem befolyásolhatta az SD 4-HL harci hatékonyságát, ami miatt egy hordozó kisebb számú páncéltörő bombát vitt el.
A háború második felében páncéltörő fegyverként a Luftwaffe irányítatlan rakétákat tekintett. Bár az RKKA RS-82 és RS-132 légierőt a háború első napjaitól kezdve aktívan használták a szárazföldi célpontok ellen, 1943-ig Németországban egyetlen mintát sem vettek be ilyen fegyverekből.
A repülőgép rakétafegyverzet első példája a 210 mm -es rakéta volt, amelyet Wfr néven ismertek. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) vagy BR 21 (Bordrakete 21). Ezt a lőszert egy sugárbánya alapján fejlesztették ki egy ötcsövű, 210 mm-es sugárhajtású, Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42) habarcsból. A repülőgéprakéta felbocsátását egy 1,3 m hosszú csővezetőből hajtották végre. A vezetőket rögzítették a külső üzemanyagtartályok foglalatába. A tankokhoz hasonlóan őket is le lehetett ejteni repülés közben. A lövedék stabilizálása a pályán a forgásnak volt köszönhető. Ehhez 22 ferde fúvóka volt az alján.
A 210 mm-es NAR súlya 112,6 kg volt, ebből 41 kg esett egy több mint 10 kg TNT-RDX ötvözetet tartalmazó fragmentációs robbanófejre. A 320 m / s maximális sebességnél az indítás célhatára nem haladta meg az 1200 métert. Az eredeti Wfr. Gr. 21 -et a nehézbombázók sűrű alakulatának lövésére fejlesztették ki. Általában a Bf-109 és az Fw-190 vadászgépek egy Wfr-indítót vettek a szárny alá. Gr. 21. Hs-129 támadó repülőgépek 210 mm-es rakétáit is megpróbálták használni. De a nagy kaliberű rakéták kevésnek bizonyultak a mozgó célpontok ütésében. Túl sok szórtságot adtak, és a fedélzeten lévő rakéták száma korlátozott volt.
Ugyancsak sikertelen volt a 280 mm-es Wfr. Gr. 28-as robbanásveszélyes sugárhajtású aknák alkalmazása harckocsik ellen, amelyek robbanófeje 45,4 kg robbanóanyagot tartalmazott. Az Fw-190F-8 támadó repülőgép szárnya alá hegesztett fémkeret formájában két-négy indítót függesztettek fel.
A kilövés után egy nehéz rakétabánya erős lehúzást eredményezett, amelyet figyelembe kellett venni a célzás során. Egy terjedelmes hordozórakéta felfüggesztése aknával negatívan befolyásolta a támadó repülőgép repülési adatait. Amikor 300 méternél kisebb távolságból indították, valós veszélye volt annak, hogy saját töredékeibe fut.
1944 első felében az ellenség megkísérelte 88 mm-es RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" gránátvetőket bevinni a páncéltörő támadó repülőgépek fegyverzetébe. A repülőgép szárnya alatt négy, körülbelül 40 kg össztömegű indítóblokk helyezkedett el. A tesztek során kiderült, hogy a célzott indításhoz, amikor egy célponthoz közeledik, a támadó repülőgépnek körülbelül 490 km / h sebességgel kell repülnie, különben a rakétahajtású gránát tévedni fog. De mivel a látótávolság nem haladta meg a 200 métert, a páncéltörő gránátvető repülőgép-változatát elutasították.
1944-ben a Československá Zbrojovka Brno cég cseh szakembereinek sikerült egy meglehetősen hatékony páncéltörő repülőgép-R-HL "Panzerblitz 1" rakétát létrehozniuk. Tervezése a szovjet RS-82-en alapult, és az RPG Panzerschreck-ből származó, 2,1 kg súlyú, 88 mm-es RPzB Gr.4322 robbanófejet robbanófejként használták. A páncél behatolása 60 ° -os találkozószögnél 160 mm volt.
A csehek által kifejlesztett rakéta jellemzői közel voltak a szovjet prototípushoz, de a lövedék pontossága a lövedéktesthez képest szögben elhelyezett stabilizátorok által nyújtott forgás miatt jelentősen magasabb volt, mint az RS-82-nél. A rakéta sebessége akár 374 m / s. Súly - 7,24 kg.
Az Fw-190F-8 / Pb1 támadó repülőgépen, sugár típusú vezetőkkel felszerelve, 12-16 rakétát függesztettek fel. A tesztek során kiderült, hogy egy 300 méteres távolságból induló salvo indítással a 6-ból átlagosan 1 rakéta találja el a célt 1945. februárig 115 Fw 190F-8 / Pb1 típusú repülőgépet gyártottak, harci felhasználásuk megkezdődött. 1944 októberében.
1944 őszén egy nagyon sikeres 55 mm-es NAR R4 / M "Orkan" lépett szolgálatba a Luftwaffe-nál. A rakéta stabilizálását az indítás után összehajtható tollstabilizátorokkal végeztük. A NAR R4 / M célja a nagy hatótávolságú szövetséges bombázók elleni harc.
A jó pontosságnak és az 525 m / s sebességnek köszönhetően az effektív lőtávolság elérte az 1200 m -t. 1 km -es távolságban 24 rakétából álló rakéta illeszkedett egy 30 m átmérőjű körbe. A rakétákat gerendára függesztették. -típusú útmutatók.
Az elfogókon kívül a NAR R4 / M-t használták az Fw-190 támadóváltozataira. Az 55 mm-es rakéta viszonylag könnyű töredezettségű robbanófeje azonban nem jelenthet veszélyt a T-34-re. Ebben a tekintetben 1944 decemberétől az Fw-190F-8-mal felszerelt támadóegységek 5,37 kg súlyú NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" -et kezdtek fogadni. A rakéta páncéltörő változatának halmozott 88 mm-es robbanófeje RPzB Gr. 4322 volt. Az R4 / M tömeghez képest 1 kg-os növekedés miatt az R4 / M-HL rakéta 370 m / s sebességet fejlesztett ki. A célzási távolság 1000 m -re csökkent.
Az ilyen típusú rakéták nagy harci hatékonyságot mutattak. Egy 300 m-es távolságból induló salvával a tizenkét NAR 1-2-t 7 m átmérőjű körbe helyezték. 1945-ben megjelent ennek a rakétának egy másik változata, Panzerblitz 3 néven, robbanófejjel. kisebb kaliberű és megnövelt repülési sebesség. De annak ellenére, hogy némi siker született a páncéltörő irányítatlan rakéták létrehozásában, túl későn jelentek meg. A szovjet repülés elsöprő fölényének körülményei között a néhány páncéltörő irányítatlan rakétával felszerelt támadó repülőgép nem tudott észrevehető hatást gyakorolni az ellenségeskedésre.
