Az orosz légierő a repülőgép -flotta jelentős korszerűsítésére készül. A közeljövőben a harci egységek az elmúlt 20 évben először jelentős számú új repülőgépet és helikoptert kapnak. A harci légi közlekedést közvetlenül érinti a katonai reform jelenlegi szakasza.
A légiközlekedési főnök-a légierő főparancsnok-helyettese, Igor SADOFIEV altábornagy beszélt a légierő 2010-es tevékenységének eredményeiről és fejlődésük kilátásairól.
Igor Vasziljevics, milyen eredményei vannak a légierő repülésének 2010 -es munkájának? A fegyveres erők harci kiképzésének mely fő tevékenységeiben vettek részt a légierő legénységei?
- A légierő repülésének 2010 -es munkája a tisztek szakmai képzésének javítását célozta meg általában, és természetesen különösen a személyzet repülési képzését, valamint a harci műveletek rendeltetésszerű lebonyolítására való felkészültségét. Különös figyelmet fordítottak a fiatal repülőszemélyzet üzembe helyezésére és képzésére, a képesítési kategória képzésére. A 2010 -es feladatokat a repülés teljesítette. Az egy pilótára jutó átlagos repülési idő megfelel a szabályozási dokumentumok követelményeinek, és 9% -kal nőtt az előző évhez képest. Javult a taktikai repülési képzés minősége. Kétségtelen, hogy a taktikai repülési gyakorlatok száma hatással volt, amely 14%-kal nőtt, beleértve az élő tüzet is - 18%-kal. A repülési személyzet osztályonkénti képzésének volumene másfélszeresére nőtt. Mindez a légiközlekedési szövetségek, alakulatok és egységek, egyetemek és harci felhasználási központok vezetésének és teljes személyzetének fáradságos munkájának eredménye.
Ennek a munkának az eredménye a légierő repülőszemélyzetének sikeres részvétele volt az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek nagyszabású operatív-stratégiai gyakorlatain, többek között más államok fegyveres erőivel együtt. Így az "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" és "Vostok-2010" gyakorlatok keretében végzett feladatokat magas színvonalon hajtották végre.
Igor Vasziljevics SADOFIEV altábornagy 1956 -ban született. 1977 -ben végzett a Kachin Felső Katonai Repülési Iskolában, 1987 -ben - a V. I. Yu. A. Gagarin, 2001 -ben - az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek vezérkari akadémiája.
Körülbelül tízféle repülőgép -berendezést sajátított el, több mint 2,5 ezer órát repült. Afganisztánban szolgált több mint 100 harci küldetést.
1987 óta az ezred vezető navigátora, a litván vadászrepülő ezred századparancsnoka.
1990 óta a Nyugati Erők Csoportjában szolgált, ezredparancsnok -helyettes.
1993 óta - egy transzbaikaliai légi ezred parancsnoka, 1996 óta - vezérkari főnök, majd egy burjati alakulat parancsnoka.
1998 óta - a légierő és a légvédelem külön hadtestének parancsnokahelyettese Chitában, 1998-1999. -A Távol-keleti Légierő és Légvédelmi Egyesület (Komsomolsk-on-Amur) légi hadosztályának parancsnoka.
2001 óta - a Légierő és Légvédelmi Egyesület parancsnokhelyettese Rostov -on -Donban, 2002. január 21 -e óta - a Távol -keleti Légierő és Légvédelmi Szövetség 11. légierő és légvédelmi hadsereg (Habarovszk) parancsnoka.
2007. május 10 -től napjainkig - légiközlekedési főnök - a légierő főparancsnok -helyettese a repülés területén.
Mesterlövész pilóta, az Orosz Föderáció kitüntetett katonai pilótája.
Hogyan szervezték meg a légi közlekedés munkáját az orosz fegyveres erők más ágainak és ágainak érdekében olyan gyakorlatok során, mint például az Interaction 2010, a Peace Mission 2010, Indra 2010?
- A légi közlekedés a fegyveres erők más ágainak és ágainak érdekében a tervnek megfelelően szerveződik, a fegyveres erők ágainak és ágainak kérelmei alapján. A légi közlekedés napi tevékenységeiben ellátja a személyzet, katonai és speciális felszerelések szállítását, valamint ejtőernyős kiképzést biztosít a személyzet számára. A zászlóalj- és dandárgyakorlatok során a repülés a gyakorlatok, a légi személyzet, a harci és a speciális felszerelések terveinek megfelelően a feltételes ellenséggel szemben tűzvédelmi feladatokat lát el a leszállás és az ejtőernyős módszerek szerint. A nagyszabású gyakorlatok során, mint például a Vosztok-2010, az Interakció-2010 és a Békés Misszió-2010, a légi közlekedés nemcsak biztosítja a magatartásukat, hanem a fegyveres erők önálló ágaként is részt vesz a gyakorlatokon, gyakorolja a feladatokat. légi csoportosulások létrehozása, az ellenségeskedés megszervezése és lebonyolítása.
Maradjunk részletesebben a „Vosztok-2010” operatív-stratégiai gyakorlaton nagyszámú légiközlekedési berendezés részvételéről. Milyen feladatokat láttak el a hajózószemélyzetek, milyen légierőket és légvédelmi parancsnokságokat képviseltek?
- Közvetlenül a Vosztok-2010 gyakorlatban részt vevő repülőszemélyzet számos fontos feladatot látott el. Ez egy stratégiai irányú csoport létrehozása - a legénység megállás nélküli járatokat hajtott végre a levegőben történő tankolással, légi felderítést, bányászatot, elakadást észlelő és irányító rendszereket hajtott végre, járőrözött és légi csatákat folytatott egy hatalmas rakéta- és légicsapás visszaszorítása érdekében., a partraszállás kísérése és lefedése az útvonalon és a leszállási területen, a szárazföldi erők harci műveleteinek légi támogatása taktikailag és légfegyverek használatával, keresési és felderítési támogatás.
El kell mondani, hogy először létrehozták a légiközlekedési csoportosulást a légierő valamennyi alakulatának légi közlekedésének bevonásával, a berendezések áthelyezésével az ország európai részéből - a Lipetsk, Rostov, Voronezh régiókból.. Két Su-24M egység repülését három, a levegőben történő tankolással fejezték be. Természetesen a gyakorlat során a szárazföldi haderővel és a haditengerészettel való szoros kölcsönhatás kérdéseit dolgozták ki.
-A Lipetski PPI és a PLC két Su-34 típusú vadászbombázó legénysége dolgozott a Vosztok-2010 OSU-n. Kérjük, értékelje a Su-34 részvételét egy nagyszabású gyakorlaton. A tisztviselők többször mondták, hogy a légierőnek nagy szüksége van ezekre a gépekre. Tehát mikor lépnek be ezek a multifunkcionális komplexumok a légierő egységeibe és alakulataiba?
-A légiközlekedési csoport létrehozása során a Vostok-2010 OSU terve szerint a Su-34-es repülőgép két rendes személyzete először végzett megállás nélküli, több mint nyolc órás repülést, két újratöltéssel a levegőben a Lipecki repülőtérről a Dzemgi repülőtérre (Komsomolsk-on-Amur) és vissza … A legénység magas szintű jártasságot mutatott, a repülőgépek pedig nem kevésbé megbízhatóak. A Su-34 típusú repülőgépeket a légierő és az Orosz Föderáció Fegyveres Erői vezetése rendkívül ígéretes modern repülőgépnek tekinti. Az ilyen nagyszabású gyakorlatba való bevonásukat elsősorban az diktálja, hogy ki kell próbálni a valódi harci képességeiket, és fel kell mérni a kilátásokat arra, hogy a stratégiai irányok megváltozása esetén hogyan kell megvalósítani az első vonalú bombázó repülés megnövekedett harci potenciálját.
Még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a Su-34 repülőgép legénységével együtt a Su-24M repülőgép több mint 20 személyzete is hasonló feladatot látott el: új stratégiai irányba történő átcsoportosítás, három légi utántöltéssel és egy a járat leállítása körülbelül 8 óra. Ez is egy nagyon fontos mutatója a hajózószemélyzet készségeinek és repüléstechnikánk megbízhatóságának.
A Su-34 repülőgépek továbbra is részt vesznek a katonai teszteken, komoly munka folyik harci képességeik növelése és műszaki jellemzőik javítása érdekében. Ugyanakkor már megkezdődött a tervezett szállításuk a csapatokhoz és a harci egységek repülőszemélyzetének fejlesztése.
Változik -e a légierő repülési személyzete által a szükséges repülési órák megszerzéséhez szükséges megközelítés a légiközlekedési erők és eszközök USC -n történő áthelyezésével kapcsolatban? Hogyan szervezik meg a személyzet minősítési rendezvényeit?
- A repülési személyzet minimális repülési arányát az Orosz Föderáció védelmi miniszterének megfelelő utasításai határozzák meg.
A nagy alakulatokban, légiközlekedés -alakulatokban és egységekben végzett repülési munka egy évre történő tervezésekor az egyes pilóták (hajózószemélyzet tagja) elért és tervezett képzettségi szintje, harci kiképzési tevékenységei (gyakorlatok, edzőtáborok) és az egyes egységekhez rendelt feladatok is figyelembe venni.
A légierő repülési személyzetének repülési ideje általában a légiközlekedési berendezések használhatóságától és a képzésre szánt üzemanyag -határértékektől függ, ami jelenleg elegendő a szisztematikus repülési műveletekhez.
Vagyis a repülőgép személyzetének repülési ideje nem függ a légierő alakulatainak és egységeinek alárendeltségétől.
Ami azt illeti, hogy a légierő személyzete átveszi az osztályt, akkor minden alakításnál, alakulatnál és egységnél minősítési bizottságok jönnek létre és működnek. Munkájuk során a honvédelmi miniszter és a légierő főparancsnoka vonatkozó utasításaiban meghatározott követelmények irányítják őket. Ezek a dokumentumok meghatározzák a személyzet képesítéseinek meghatározására, a képesítési kategóriák kiosztására és megerősítésére vonatkozó eljárást. A képesítési kategóriákra vonatkozó képzés jóváhagyott tervek alapján történik, amelyeket egy évre készítenek el a személyzet képzésének elért szintje alapján.
A képesítési kategóriákat a Honvédelmi Minisztérium alá tartozó Állami Repülési Repülési Személyzet Központi Minősítő Bizottsága osztja ki a pilótáknak, miután elvégezték az elméleti ismeretek és a repülési képzettség megfelelő tesztjeit.
A légiközlekedési erők és eszközök újbóli kinevezése az USC -ben nem érinti a képesítési kategóriák kiosztását mind a repülési személyzet, mind a légierő földi szolgálatainak szakemberei számára.
Meséljen nekünk a légiközlekedési berendezések típusonkénti modernizálásának fő irányairól. Mely alkatrészeket kell először cserélni? Várható -e új légiközlekedési berendezések érkezése a légierő egységeibe és alakulataiba? Mennyi ideig tart?
-A légierő fejlesztésének katonai-technikai prioritásai a közeljövő újberendezési programjának megfelelően több irányt irányoznak elő. Ez az elülső vonal és a hadsereg repülésének harci egységeinek modern berendezésekkel történő újbóli felszerelése, a fegyverek és katonai felszerelések üzemképességét fenntartó intézkedések végrehajtása olyan szinten, amely biztosítja a harci feladatok rendeltetésszerű teljesítését, valamint a K + F ígéretes hadviselési fegyverek létrehozására.
A nagy hatótávolságú légi közlekedés esetében a technikai felszereltség fejlesztése a prioritás, elsősorban a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M repülőgépek korszerűsítése miatt. Középtávon ezen gépek mintegy 80% -át korszerűsítik.
Tervezik továbbá a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M repülőgépek kijelölt élettartamának meghosszabbítását, a nagy hatótávolságú repülési komplexum használatához szükséges információs támogatást. Kétségtelen, hogy a légierő nem utasítja el új repülőgépek vásárlását.
Ami a katonai közlekedési légiközlekedés légiforgalmi flottáját illeti, a tervek szerint a berendezéseket két szakaszban újból fel kell szerelni középtávon, mind a formációban lévő repülőgépek korszerűsítésével, mind pedig újak beszerzésével, amelyek száma meghaladja 50%.
Jelentős változások történnek a frontvonal és a hadsereg repülésének felszerelésében.
Így az élvonalbeli repülés meglévő repülőgépeinek egy részét korszerűsítik, és a repülőgép-flottát középtávon több mint felével új és körülbelül 14% -ban ígéretes repülőgépekkel egészítik ki.
Ugyanebben az időszakban az új repülőgépek mintegy 70% -át a hadsereg repülésében vásárolják meg, majd a tervek szerint 100% -ra növelik azok számát.
A légiközlekedési fellépések azon az elven alapulnak, hogy a stratégiai területeken minden fajta harci fegyvert egyetlen rendszerbe integrálnak, fajtól függetlenül, lefedve a tüzet, az információkat, a rádióelektronikát és különleges hatást gyakorolnak az ellenséges célokra a szárazföldön, a tengeren, a levegőben és az űrben a teljes mélységig a helyüket.
Összességében 2020 -ra mintegy kétezer repülőgép és helikopter beszerzését és korszerűsítését tervezik folyamatosan növekvő éves ütemben. Ugyanakkor az új berendezések száma több mint másfél ezer repülőgép és helikopter, a modernizált pedig mintegy négyszáz repülési komplexum lesz.
A repüléstechnika radikális megújítása mellett a 2020-ig tervezett események az előzetes számítások szerint csaknem 18-szorosára növelik a modern nagy pontosságú fegyverek részesedését, számuk 70%-ra emelkedik, és majdnem 4,5 -az éjjel-nappal működni képes légiközlekedési komplexumok számának kétszeresének növelése a teljes légi közlekedés 30% -át, hogy a légi bázisok 100% -ban képesek legyenek egyetlen felderítési és információs ellenőrzési területen működni.
A közeljövőben a 2011-es állami védelmi parancsnak megfelelően a Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 típusú repülőgépek beszerzését és ellátását tervezik a csapatoknak. A hadsereg repüléséhez 2011-ben a tervek szerint Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 és Ansat-U helikoptereket szállítanak.
Milyen kilátásokkal várják a Jak-130 harci kiképzőt a Krasznodari Légierő állomásra?
- Jelenleg a repülőgép
A Jak-130 próbaüzem alatt áll a lipetszki repülési személyzet kiképző központjában. Ugyanakkor a Légierő Katonai Oktatási Tudományos Központjának krasznodari kirendeltségének repülési és mérnöki személyzete átképzésen esik át ugyanabban a központban.
2011 elején a Jak-130 a VUNC Légierő Krasznodari ágának kiképzőegységeivel áll szolgálatba. Miután az oktatói személyzet teljes mértékben elsajátította, az ág megkezdi a kadétok kiképzését az ilyen típusú repülőgépeken.
Hogyan értékeli a légierő fiatal utánpótlásának szakmai felkészültségét? Csökkent a felvétel az egyetemekre? Milyen változások történtek a repülési személyzet képzési rendszerében?
- A leendő tisztek szakmai képzését a légierő parancsnoksága szoros figyelemmel kíséri. A szervezeti, módszertani és logisztikai jellegű intézkedések célja ennek növelése.
A 2010 -ben hozott intézkedésekkel sikerült elérni a modern Oroszország történetének legmagasabb szintű szakmai (repülési) képzését a légierő repülési egyetemein végzett hallgatók számára. Az átlagos repülési idő megfelel a képesítéseknek, és 13% -kal nőtt az előző évhez képest. A diplomások több mint 30% -a elnyerte a "3. osztály pilótája" minősítési kategóriát.
Csökkent a beiratkozás az egyetemekre?
- Az elmúlt 2-3 évben változások történtek a légierő harci erejében és szervezeti felépítésében. A szerkezeti átalakítások során kismértékben csökkent a repülési személyzet létszáma, és ennek következtében csökkent az egyetemet végzettek igénye a természetes veszteségek kompenzálására. Ennek megfelelően csökkentették a repülési egyetemekre való kötelező beiratkozást. Mivel 2006-2008-ban a jelöltek toborzását a korábbi harci erősség alapján végezték el, 2011-2013 folyamán túl sok kadett lesz alkalmas az érettségire. A helyzet kiegyenlítésére 2009 -ben és 2010 -ben úgy döntöttek, hogy korlátozzák a toborzást. 2011 -től az egyetemekre beiratkoznak, hogy kompenzálják a 2016 végi harci erő természetes elvesztését.
Milyen változások történtek a repülési személyzet képzési rendszerében?
- A repülőszemélyzet képzési rendszere a hadtudomány fejlődésének, a repüléstechnika fejlesztésének, a felsőfokú szakmai oktatás rendszerének változásainak megfelelően változik.
Az egyetemek konszolidációjára irányuló általános tendencia keretében a repülési szakterületek tiszteinek kiképzését a légierő egységes katonai oktatási és tudományos központjában végzik Légierő Akadémia, N. Ye. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin”két ág szerint: repülőgépeken - Krasznodar városában, helikoptereken - Syzran városában.
A pilóta képzés három szakaszban történik. Az első az alapképzés az egyetemen, a második szakasz az új repüléstechnikai eszközök elméleti és gyakorlati átképzése a Lipecki Állami Repülési Személyzet és Katonai Kutató Központban, a harmadik pedig egy harckész pilóta képzése. repülési egység. Az e rendszer szerinti kiképzés eredményeként a pilóta-tiszt teljes mértékben felkészült lesz az ellenségeskedések lefolytatására a kívánt típusú légi közlekedésben.
Milyen munkálatok folynak a légierő katonai szolgálatból elbocsátott repülési és műszaki személyzetének átképzésében?
- A katonai szolgálatból elbocsátott repülési és műszaki személyzet átképzése az elbocsátott katonák átképzésének általános rendszerében történik, amelyet az Orosz Föderáció védelmi miniszterének utasításai szerint hoztak létre. Az átképzést katonai oktatási intézményekben végzik, mind a katonai, mind a civil oktatási intézmények magasan képzett oktatói részvételével. Jelenleg a mono -i és más városokban működő VUNC légierő alapján számos tanfolyam van, ahol az elbocsátott tisztek elsajátítják a személyzeti menedzsmenthez, a termeléshez és a tanításhoz kapcsolódó szakmákat.
Hogyan fogja befolyásolni a katonai repülés használatát a 2010. november 1 -jén hatályba lépett új szövetségi légtérhasználati szabályzat, amely 2010. november 1 -jén lépett hatályba, és amely bejelentési eljárást hozott létre a légtér egyes szakaszainak használatára a feladási engedély megszerzése nélkül?
- A 2010. november 1 -jén hatályba lépett "Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok jóváhagyásáról" szóló kormányrendelet valóban számos kiigazítást hajtott végre a járatok szervezésének eljárásában.
Ugyanakkor hangsúlyozni kell, hogy az Orosz Föderáció jelenlegi légikódexével (13. cikk) összhangban a légtér használatának állami prioritásai rendíthetetlenek maradnak. Ez a cikk előírja a légtér elsőbbséget biztosítását a légitámadás visszaszorítására, az Orosz Föderáció államhatárának megsértésének megakadályozására és megállítására, illetve annak területére irányuló fegyveres invázióra, valamint az ország védelme és biztonsága érdekében repülő repülőgépekre.
A bejelentési eljárás bevezetését annak használatára az orosz légtér egy bizonyos részén mindenekelőtt a légiforgalmi irányító szervek azon képességei diktálják, hogy teljes körű ellenőrzést gyakorolhassanak a repülőgépek felett ezen a területen. Mivel az értesítési rendben használt hely nem rendelkezik diszpécserszolgáltatásokról, logikusnak tűnik, hogy magára a feladási engedélyre nincs szükség.
Ebben az esetben a repülőgép parancsnokát terheli a felelősség a repülőgépekkel és más, a levegőben lévő tárgyakkal való ütközések, az akadályokkal való ütközések megelőzéséért. Csak olyan kiképzett és regisztrált légtérhasználók vehetnek részt ilyen repüléseken, akiknek ismerniük kell a tervezett repülési útvonal mentén a légiforgalmi és meteorológiai helyzetet.
Ugyanakkor a tervek szerint szigorítják a szankciókat azokkal a felhasználókkal szemben, akik figyelmen kívül hagyják a légi jogszabályok normáit.
A légierő repülőgépeinek harci kiképzési feladatokra történő, korábbi és mostani repüléseit az előre benyújtott tervek szerint hajtják végre, amelyek alapján az egységes légtérirányítási rendszer szervei bizonyos korlátozásokat írnak elő a légtér használatára más felhasználók számára. az állami prioritásoknak megfelelően.
A katonai repülés légtérének időben történő biztosítását illetően a mai napig nincs komoly ok az aggodalomra.
Oroszország megkezdte helikoptercsoportjának kivonását a Csádi Köztársaságból. Milyen tevékenységeket végez a BBC ennek a folyamatnak a részeként?
-Miután megkaptuk a jogi keretet, amely jogalapot biztosít katonáinknak a Csádi Köztársaságban lévő ENSZ-misszióból való kivonásához, megkezdtük az An-124 és Il-76 katonai szállító repülőgépek személyzetének közvetlen járatait. biztosítja a csoport személyzetének, fegyvereinek és vagyonának Oroszország területére történő szállítását a jóváhagyott ütemtervnek megfelelően.
Természetesen ez sok struktúra, és mindenekelőtt a légiközlekedési csoport személyzetének kemény munkája. A szülőföldtől távol, nehéz fizikai és földrajzi körülmények között, technikai segítségnyújtás lehetőségének hiányában meglehetősen nehéz összegyűlni és 800 km -re Abeche -ből Csád N'Djamena fővárosába, minden vagyonával áthelyezni, földi és repülőgépek.
Helikopterpilótáink becsülettel teljesítették feladataikat, és magas értékelést érdemeltek ki az ENSZ főtitkárától, aki háláját fejezte ki az orosz elnöknek küldött üzenetében.
Hogyan értékeli a légierő repülőterek hálózatának jelenlegi állapotát, mik a fejlesztésének fő irányai a következő években? Mi lesz az eljárás a társalapú repülőterekről érkező orosz katonai repülés igénybevételére?
- A légierő repülőtereinek hálózata jelenleg kielégítő állapotban van.
Ugyanakkor működőképes állapotban való fenntartása jelentős anyagi és pénzügyi erőforrás -ráfordítást igényel. Hadd jegyezzem meg, hogy a légierő repülőtéri hálózatának részét képező repülőterek egy részét békeidőben nem használja a katonai repülés.
Az elkövetkező években a légierő repülésének fő repülőtereinek rekonstrukcióját tervezik, ami növeli az ezekre épülő repülőgépek számát és típusát. Ezen túlmenően ezeken a repülőtereken felújítási és építési munkálatokat végeznek a kiszolgáló és lakóövezetekben.
A békeidőben nem tervezett repülőtereket a tervek szerint mothballozzák, vagy karbantartás céljából harmadik fél szervezeteknek adják át.
Most pedig a közös alapú repülőterek katonai repülés általi használatára vonatkozó eljárással kapcsolatban. Az ilyen repülőterek listáját az Orosz Föderáció kormányának 1034-r. Számú 2007. évi rendelete hagyta jóvá.
Ugyanakkor a légierő repülőtereinek hálózata számos repülőteret tartalmaz, amelyek más szövetségi végrehajtó szervek és szervezetek repülésével közösen működnek. Ezen repülőterek használatának eljárását a vonatkozó szabályozási dokumentumok határozzák meg.
Jelenleg az orosz védelmi minisztérium kidolgozta és az érdekelt szövetségi végrehajtó szervek jóváhagyják a védelmi szövetségi törvény és az Orosz Föderáció Légikódexének módosítási és kiegészítési tervezeteit. Lehetővé teszik, hogy a katonai repülés más minisztériumok és osztályok repülőtereit használja, amelyeket nem sorolnak közös bázisú és közös használatú repülőterekhez, amikor kijelölt feladatokat végeznek.
Milyen helyet kap a hadsereg repülésének légierőjének új megjelenése?
- A szervezési intézkedésekhez hasonlóan a hadsereg légiközlekedése a légierő részeként továbbra is ellátja a rábízott feladatokat. A hadsereg repülés továbbra is sokféle feladatot fog megoldani, elsősorban a szárazföldi erők érdekében.
A hadsereg repülésének továbbfejlesztése terén a Légierő Főparancsnoksága a létrehozott hadsereg -légiközlekedési csoportosulás hatékonyságának növelését helyezte előtérbe a modern fegyverekkel és katonai felszereléssel való felszerelése mellett. Különösen a hadsereg légiközlekedése már új Mi-28N Night Hunter harci helikoptereket üzemeltet, és 2011 elején megkezdi a Ka-52 Alligator helikopter üzemeltetését.
