A francia Mistral osztályú hajók Oroszország általi megvásárlásáról szóló beszédek között egy teljesen nyilvánvaló és logikus gondolat nagyon ritka. Lényege, hogy ez az együttműködés többek között a francia hajógyártás meglehetősen jó fejlődéséről beszél. A vitázók azonban valamilyen okból úgy döntenek, hogy nem tesznek említést. És be kell vallanom, Franciaország valóban nem marad el azoktól az országoktól, amelyek saját hadihajóikat építik. Sőt, az ötödik köztársaság nem feledkezik meg az ígéretes projektekről. E munkák közül a legérdekesebb két hajó, amelyekről most lesz szó.
SMX-25: tengeralattjáró fregatt
A katonai-technikai környezetben időről időre előfordul az egyetemesség alapján néhány fellépés. Így például ugyanazok a vadászbombázók jelentek meg. De az "egyesítők" nem kerülik el figyelmüket és a flottát, bár az első kísérletek nem voltak teljesen sikeresek. Az 1925 -ben szolgálatba lépett X1 brit tengeralattjáró nagyon komoly fegyverzettel rendelkezett osztálya számára. Ez hat torpedócső és négy 132 mm -es ágyú volt. 29-én a franciák elindították "Surkuf" -ukat, 12 (!) Torpedócsővel és két 203 mm-es ágyúval felszerelve, nem számítva a légvédelmi "apróságot". Mindazonáltal mindkét forradalmi projekt nem volt sikeres, már csak azért sem, mert kényelmesebb a felszíni hajók elleni harc az ágyúk segítségével, és a tengeralattjáróknak torpedókkal kell dolgozniuk, és nem láthatják őket az ellenség. Ennek eredményeként a 36 -os X1 „csapokra és tűkre” ment, a „Surkuf” pedig a 42. -re ment alul. Még a hajójuk feldarabolása előtt a britek felhagytak a "kombinált" felszíni-tengeralattjáró hajó ötletével. A franciák szintén nem kezdték el kidolgozni a koncepciót, de csak egyelőre.
A 2000-es évek közepe óta különböző forrásokban kezdtek megjelenni olyan információk, amelyek szerint Franciaország vissza kíván térni a felszíni tengeralattjárók koncepciójához, bár a jelenlegi technológiák módosításával. Mindez csak pletyka maradt az Euronaval-2010 kiállításig: a DCNS bemutatta a "hibrid" modelljét, az SMX-25-öt. Ennek a csodálatos hajónak, amelynek hossza majdnem 110 méter, és víz alatti vízkiszorítása körülbelül háromezer tonna, az alkotók elképzelése szerint ötvöznie kell a felszíni hajók és tengeralattjárók minden legjobb tulajdonságát. Valószínűleg gúnyolódhat egy kicsit, és mondhat valamit, például "valahol és egyszer már hallottuk ezt". Ugyanakkor el kell ismerni, hogy a hajó deklarált jellemzői meglehetősen hihetőnek tűnnek. A tervezők azzal érvelnek, hogy az új, nagy teljesítményű gázturbinás erőműnek három vízágyúval fel kell gyorsítania az SMX-25-öt a felszínen 35-38 csomóra (egészen a modern felszíni hajók szintjén) és 10 csomóig víz alatt (jelentősen kevesebb, mint a modern tengeralattjárók). Az ígért utazási távolság kétezer tengeri mérföld. Idén a LIMA-2011 kiállításon jelentették be a hajó frissített jellemzőit. Az alváz majdnem ugyanaz maradt, de az elmozdulás megváltozott. Most körülbelül 2850 tonna felszínre került és 4500 tonna víz alá.
Az SMX-25 külseje nagyon-nagyon futurisztikus. Kombinálja a vékony, áramvonalas hajótestet, amely megkönnyíti a víz alatti mozgást és a fejlett felépítményt. Utóbbiban található a parancsnoki állomás, a különböző rendszerek összes szükséges antennája, valamint rakétavető 16 darab mennyiségben. A DCNS szerint a függőleges silók mind légvédelmi, mind hajó elleni rakétákat tartalmazhatnak-bármit is szeretne az ügyfél. Azonban egy konkrét "menüt", amelyből kiválaszthatja a fegyverek összetételét, még nem tették közzé. Valószínűleg maga a fejlesztő még nem döntött erről, bár ez utalhat arra, hogy a hajó kompatibilis az összes rendelkezésre álló és rendelkezésre álló rakétatípussal. A tengeralattjárók számára klasszikusnak számító torpedókról sem feledkeztek meg - négy torpedócsövet biztosítanak számukra az íjban.
Taktikailag a DCNS szerint hajójuknak el kell foglalnia a fregattok és tengeralattjárók, a "vadászok" fülkét. Az SMX-25 ugyanakkor csapatok szállítására is használható, még akkor is, ha csak tíz ember teljes felszerelésben. Ebben az esetben a hajó kénytelen lesz a lehető legkisebb távolságban megközelíteni a partot, majd ismét hasznos lesz az ellenséges radarok lopakodásához. Ez a lopakodás magyarázza a felépítmény sajátos körvonalait. Az SMX-25 az ellenséges hajók járőrözése vagy támadása mellett felderítést is végezhet: ehhez drónokat lehet használni belőle. Igaz, pontos számukat és elérhető típusaikat egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
Jelenleg még egyetlen ország sem érdeklődött annyira a projekt iránt, hogy szerződéseket kössön. A DCNS viszont a hajó nyilvános bemutatásától kezdve folyamatosan beszél az SMX-25 viszonylag alacsony költségéről. Először is, a projekt szerzői azzal érvelnek, hogy ez a hajó nem valami transzcendentális, hanem kizárólag létező és iparosított technológiákat használ. Másodszor, egy tengeralattjáró fregatt lényegesen kevesebbe kerül, mint egy külön fregatt és egy külön tengeralattjáró. Ami az ilyen univerzalizmusra vonatkozó "alkalmazott" adatok szokásos csökkentését illeti, a DCNS francia udvariassággal hallgat erről a pontszámról. Természetesen feltételezhető, hogy mit mondhatnának erről a pontszámról, de a művelt emberek nem próbálnak mások fejébe jutni.
Elektromos ADVANSEA
Ugyanezen az Euronaval-2010 kiállításon a DCNS bemutatott egy másik ígéretes projektet, az ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominancia-fejlett, teljesen elektromos hajó a tengeri uralomról) elnevezést. Első pillantásra ez egy közönséges modern hajó, különleges lopakodó megjelenéssel, de a legérdekesebb benne van. Az elektromos rendszerek széles körű alkalmazása a flottában régóta meglepetés. Tehát a 120 méter hosszú és 4500 tonna űrtartalmú hajót nem meglepő villanymotorok hajtják. Ezeket azonban nem egy gázturbinás motorhoz csatlakoztatott generátor fogja táplálni, hanem akkumulátorok. Valószínűleg ezek szilárd polimer elektrolit akkumulátorok lesznek, bár az építésig az elemek típusa változhat. Ezenkívül nem zárható ki, hogy az akkumulátorokat, még ha háromszor ígéretesek is, eltávolítják, és kicserélik a régi jó motorokra, generátorokkal. A DCNS, azt kell mondanom, bejelentette a hajó hozzávetőleges energiafogyasztását - körülbelül 20 megawattot. Ezen ábra alapján az akkumulátorok nem tűnnek túl reális lehetőségnek egy erőmű számára. Kivéve, ha a franciák valamiféle áttörést hoznak a tudományban és a technológiában, vagy - ahogy ígérik - a szupravezetés jelenségét használják fel a motorokban.
Az "Advance" megjelenése, akárcsak az SMX-25, meglehetősen futurisztikus, de mégis jobban ismeri a szemet, bár a hajótest a felépítménnyel metsző síkok formájában készül, hogy csökkentse a radar aláírását. Legalábbis az ADVANSEA kinézetéből azonnal meg lehet állapítani, hogy ez egy felszíni hajó. Még az orr sajátos formája sem zavar, ami a tervezők szerint javítja a vezetési teljesítményt, és lehetővé teszi a hajó számára (előzetes tervezés szerint) 28-30 csomós gyorsulást.
Célja szerint az "Advance" fregatt, és rendelkezik a megfelelő fegyverzettel. A felépítményben különböző típusú rakéták számára kialakított silók és egy kis drónhangár található lifttel, amely a felépítmény tetején lévő felszállási helyre viszi őket. Van még egy nagy felszállási terület a hajó farában a helikopterek és a függőleges felszállási és leszállási repülőgépek számára, ha az ügyfélnek van ilyen. De a legérdekesebb a "tüzérség" ADVANSEA. Nem véletlen, hogy a szó idézőjelbe kerül: a hajón természetesen nem lesz a szokásos csőfegyverzet, a legénység szolgálati fegyverei mellett. A DCNS mérnökei lézerberendezéseket helyeznek az "Advance" -ra, mint légvédelmi ágyúk és géppuskák, az elektromágneses "wunderwaffe" -et pedig nagy hatótávolságú fegyverekre. Melyiket - Gauss ágyúit vagy vasúti fegyvereket - még nem határozták meg. A DCNS külön megjegyzi, hogy az ilyen "tüzérség" sokkal több lövedéket képes felvenni a fedélzetre, mivel a harci elektromágneses erősítőknek nincs szükségük puskaporra, ezért az azonos hatékonyságú lőszerek kompaktabbak. A lézereknek pedig nem kell semmi más, csak elektromos áram. Mindezek azonban óriási energiaköltségeket igényelnek. Nagy kérdés, hogy a hajó erőművei megbirkóznak -e velük. A fentiek hátterében a multifunkcionális radar, az egységes fegyverzetellenőrző rendszer, az új elektronikus hadviselési rendszer és a hajó egyéb, a fejlesztő által ígért "tölteléke" valahogy elveszett. De mindezek közvetlenül befolyásolják a projekt gyakorlati kilátásait. De nyilvánvalóan a DCNS úgy döntött, hogy pillanatnyilag fantasztikus dolgokkal vonzza a kilátást.
A tervezett eredmények eléréséhez a fejlesztőnek egész problémakört kell megoldania. A DCNS a következőképpen határozza meg őket:
- motor. Kis mérete miatt jelentős teljesítményűnek kell lennie. Ennek elérése érdekében a mérnökök új technológiák bevezetését tervezik, beleértve azokat is, amelyeket még mindig kizárólag laboratóriumi körülmények között találnak.
- erőmű. Az akkumulátoroknak megfelelő kapacitásúnak és teljesítményűnek kell lenniük, ami különösen fontos lesz a hajó bejelentett fegyverzete miatt.
- új vezérlőrendszer. Az ADVANSEA gyökeresen új hajórendszerekkel rendelkezik, ami ugyanolyan új megközelítést igényel az automatizáláshoz és a vezérléshez. A hajó tervezői úgy vélik, hogy ez lesz a legegyszerűbb feladat előttük.
Az Advance előtt álló problémákkal összefüggésben e cikk szerzője fontosnak tartja még egy dolog megemlítését. Az elmúlt néhány évben némi előrelépés történt a hajó lézerrendszerek területén. Sínpisztolyokkal és egyéb elektromágneses dolgokkal azonban rosszabb a helyzet. A hajóalapú sínpisztoly első tesztjeit csak 2018-ra tervezik. Lesz -e ideje Franciaországnak saját fegyvereket beszerezni az előírt időpontig?
Amikor?
Mindkét projekt nagyfokú újdonsága mellett el kell ismerni, hogy ezek mindenképpen érdeklik azokat az országokat, amelyek modern flottával szeretnének rendelkezni, de nem képesek saját maguk felépíteni azt. Azonban mind az ADVANSEA, mind az SMX-25 még ma vagy holnap sem lesz tesztelve. A meglévő technológiákhoz alkalmazkodva a tengeralattjáró fregatt 2015-17-ig megépíthető. De az első "Advance" teljes felszereléssel még a legoptimistább előrejelzések szerint is legkorábban 20 -án indul. A DCNS maga is ezt kívánja tenni 2025 -ben. Ahhoz azonban, hogy a határidőn belül időben legyen, a fejlesztőnek több problémát kell megoldania. Bár meg kell jegyezni, a DCNS -nek még van elég ideje ahhoz, hogy sikeresen megbirkózzon az összes problémával.
