A katonai repülés siralmas állapotban volt, amikor 2003 -ban átadták az orosz légierőnek. Az ország vezetésének, a Honvédelmi Minisztériumnak és a Légierő parancsnokságának intézkedéseinek köszönhetően nemcsak kilépett a válságból, hanem elsőként is új típusú repülőgépekkel szerelt fel. Ma a helikopterpilóták legikonikusabb repülőgépe a Mi-28N. Ez az első soros katonai helikopter projekt, amelyet a posztszovjet térben hajtottak végre. A Mi-28N sorozatszállításai a harci ezredekhez folyamatban vannak. A személyzeti táblázatnak megfelelően a Budennovszkban állomásozó légiközlekedési egység teljesen felszerelt gépekkel.
Vadászszázadok
Idén nyáron először tartottak taktikai repülési gyakorlatokat Észak-Kaukázusban, egy Mi-28N helikoptereszköz részvételével. A sikeres harci célú repülések hivatalos megerősítéssé váltak, miszerint a légierő az Atyaország történetében elkészítette az új támadó forgószárnyasok első századát a harci feladatok elvégzésére a nap folyamán egyszerű meteorológiai körülmények között.
A Mi-28N "éjszakai vadászt" a Mil Moszkvai Helikoptergyár (Mil Moscow Helicopter Plant) fejlesztette ki, amely az Oboronprom védelmi ipari komplexum része. A helikoptert azért hozták létre, hogy növeljék a hadsereg repülésének képességeit, elsősorban a túlélőképességét, mobilitását és a harci felhasználási kör bővítését. Szakértők szerint a "vadász" összhatékonysága többször meghaladja a támadó helikopterek meglévő soros mintáit. Egy új komplexum tervezésekor eredeti műszaki megoldásokat alkalmaztak. Ennek köszönhetően egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik.
A Mi-28N alapvetően új, integrált fedélzeti elektronikus és műszeres berendezések komplexumával rendelkezik, amely lehetővé teszi a harci műveletek elvégzését a nap bármely szakában, kedvezőtlen időjárási körülmények között. A helikopteren egy egységes számítási környezetet hoztak létre, amely három fedélzeti központi számítógépből (fedélzeti számítógép) és számos perifériás rendszerből áll. Az összes aktuális repülési paraméter és a személyzet által igényelt egyéb információ megjelenik a több üzemmódú LCD kijelzőn az információs kijelző rendszer segítségével.
Az új jármű a harci hatékonyság és a túlélés növelésének eszközeit tartalmazza. Az ütőgép létrehozásakor új anyagokat használtak, amelyek ellenállnak a pusztító fegyvereknek. A helikopter legénységét páncél védi 12,7 mm -es golyóktól. A helikopter túlélését a legfontosabb egységek, szerkezeti elemek lefoglalása és a hajtóművek egymástól való elrendezése is biztosítja.
Az "Éjszakai vadász" 2A42 ágyúval ellátott mozgatható ágyúval van felszerelve.
30 mm. A gerendatartók az "Attack" páncéltörő irányított rakéták és irányítatlan rakéták-S-8 és S-13-felfüggesztésére szolgálnak.
Jelenleg az MVZ im. Mila létrehozza a Mi-28 harci kiképzési változatát. A pilótafülkét módosították és kibővítették a személyzet jobb láthatósága érdekében. Valójában ez a Mi-28N másolata, amely lehetővé teszi egy második pilóta elhelyezését a navigátor-kezelő pilótafülkéjében. A Mi-24-zel ellentétben a tervek szerint a Mi-28UB elülső pilótafülkéjében egy vezérlőpálcát helyeznek el, amely állandóan rendelkezésre áll a pilotáláshoz. Szükség esetén lehetővé teszi a személyzet parancsnokának a teher eltávolítását mind a helikopter irányítása, mind az összes fegyver használata esetén. Felszereltségét tekintve a Mi-28UB hasonló lesz a Mi-28N-hez.
Su -35 - a következő nap
A MAKS-2009-en a Honvédelmi Minisztérium állami szerződést írt alá 48 Su-35S vadászgép vásárlására 2015-ig. A jövőben a katonai osztály hasonló szerződés megkötését tervezi 2015-2020-ra.
A Szuhoj cég ezen a nyáron jelentette be a Su-35S előzetes tesztjeinek befejezését, a komplexum kialakult jellemzőinek teljes körű megerősítését és készségét az orosz légierő pilótáival együtt harci felhasználásra szánt állami tesztek elvégzésére.
A Su-35S a negyedik generációs szuper-manőverezhető multifunkcionális vadászgép mélyreható korszerűsítése. Modern, elakadásgátló titkosított kommunikációs és információcsere-rendszerrel van felszerelve a repülőgépek és a földi irányítópontok között. A következő rendszerek vannak telepítve: elektronikus ellenintézkedések és védelem; elektronikus intelligencia; tankolás repülés közben. A pilótafülke világítóberendezése éjjellátó szemüveget biztosít a pilótának.
A repülőgép megkülönböztető jellemzői a következők: új avionikai komplexum, amely digitális információs és vezérlőrendszeren alapul, amely integrálja a fedélzeti berendezéseket; új radarállomás fázisvezérelt antennarendszerrel, nagy észlelési hatótávolsággal, nagyobb számú egyidejűleg nyomon követett és kilőtt célponttal; motor 117C.
Az új, forgó fúvókával ellátott motor a PAK FA projektből származik, és nem fordítva. A T-50-hez fejlesztették ki, és olyan gyorsan és sikeresen, hogy tovább használták
Su-35S, de a régi vezérlőrendszerrel az egész AL-31 család számára. Ötödik generáció elemeit tartalmazza. Egy új turbinát használtak, amelynek köszönhetően az áramlási jellemzők javultak, és a tolóerő jelentősen megnőtt, 14 500 kg -ra.
A Su-35S-t úgy tervezték, hogy légi fölényre tegyen szert azáltal, hogy irányított rakétákkal elpusztítja a pilóta nélküli és pilóta nélküli repülőgépeket hosszú, közepes és rövid hatótávolságon belül, nagy és rövid hatótávolságú manőverező csatákban, autonóm és csoportos akciókban. Bármilyen időjárási körülmények között képes legyőzni minden típusú felszíni és földi célfegyvert, valamint a szárazföldi infrastruktúrát, amelyeket légvédelmi eszközök fednek le, és jelentős távolságra vannak a hazai repülőtértől.
Útban a prototípusból
Idén január 29-én a Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Repülőtermelő Egyesület repülőteréről Yu. A. Gagarin (KnAAPO) a "termék T-50" gyártási kód alatt hajtotta végre az ígéretes frontvonalú légikomplexum (PAK FA) első repülését. A mai napig számos járatot hajtottak végre ebben a légiközlekedési komplexumban.
A PAK FA alapvetően új avionikai komplexummal van felszerelve, amely integrálja az "elektronikus pilóta" funkcióját, és ígéretes radarállomással, fázisú antennarendszerrel. Ez nagymértékben csökkenti a pilóta terhelését, és segít a taktikai feladatokra koncentrálni. Az új repülőgép fedélzeti felszerelése lehetővé teszi a valós idejű adatcserét mind a földi vezérlőrendszerekkel, mind a légiközlekedési csoporton belül.
Az előző generációs repülőgépek a repülési komplexum úgynevezett szövetségi rendszerét használták, most integrálva. Korábban minden rendszernek megvoltak a saját egyéni vezérlői, mutatói. Most a rendszerek vezérlése megjelenik az RSS -en (repülőgép vezérlőpálca) és a fojtószelepen (motorvezérlő kar), és a jelzés két monitoron van.
Ha szükséges, különböző rendszereket vezérelhet a monitorpanelek érzékelőivel, amelyek információkat jelenítenek meg a pilótáról, a navigációról, a fegyverek használatáról és a rendszerek állapotáról. A pilóta minden információt lehív, ha szükséges, és nem áll állandóan előtte, és nem vonja el a figyelmet. Folyamatban van egy ígéretes rendszer létrehozása, amely lehetővé teszi az információk megjelenítését a pilóta védősisakjának üvegén.
A T-50 intelligens személyzeti támogatást nyújt. A tábla számítógépes. A rendelkezésre álló információs rendszer lehetővé teszi az összes probléma komplex megoldását. Egyszerre dolgozza fel az összes információt, vezérli a rendszereket, és biztosítja a szükséges vizuális és hangjelzést a pilótának. Módosíthatja a programot, és üzeneteket fogadhat a számára kényelmesebb sorrendben.
Az innovatív technológiák és kompozit anyagok használata, a repülőgép aerodinamikai elrendezése és a motor aláírását csökkentő intézkedések alacsony szintű radar-, optikai és infravörös aláírást biztosítanak. A cég szakértői szerint ezek az újítások jelentősen növelték a légi és a szárazföldi célpontok harci hatékonyságát a nap bármely szakában, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között.
Az 5. generációs repülési komplexum létrehozását az ország vezetése és a Honvédelmi Minisztérium prioritásnak tekinti. A legújabb légikomplexum létrehozása ebben a században egyfajta vizsgává vált a hazai légiközlekedési ipar számára.
A repülésközeli világban viták folynak a legújabb orosz fejlesztés taktikai és technikai jellemzőiről és képességeiről, amelyeket a titok fátyla rejt. A projekt résztvevői nem vesznek részt ezekben a vitákban, és minden erőfeszítés a PAK FA programhoz kapcsolódó projektek megvalósítására irányul. A határidők szorosak, és sok a munka.
Egy ígéretes repülési komplexumot nem azért hoznak létre, hogy bárkinek is megfeleljen ambícióinak. Először is, lehetetlen elérni a kívánt eredményt aszimmetrikus reakcióval az 5. generációs repülési komplexum létrehozására az Egyesült Államokban. Ezenkívül a PAK FA létrehozásakor gyakorlati alkalmazást találnak az új repülési anyagok és modern rendszerek előállításával kapcsolatos tudományos kutatások elméleti fejleményei. Ezek szolgálják az ország repülőgépiparának további fejlődését. A PAK FA program az orosz repülőgépipart és a kapcsolódó iparágakat minőségileg új technológiai szintre emeli.
A repülőgép alapvetően új kialakításán dolgoznak, amely hatalmas mennyiségű kompozit anyagból áll. Ezeket el kell sajátítani, új technológiákat kell kifejleszteni, beleértve a nagyméretű alkatrészek megmunkálását, a kerettel való összekapcsolással kapcsolatos összes kérdést, valamint a tömítettség biztosítását.
Egy üres repülőgép tömegében a kompozitok 25 % -ot tesznek ki, a felszínt tekintve - 70. A gyártásban, a szükséges technológiai folyamatok kidolgozása után, jelentősen csökken az alkatrészek száma. A Su-27-hez képest a T-50-ben négyszer kevesebb repülőgép-alkatrész található. A munkaintenzitás és a gyártási idő csökkentése a gép árának csökkenését eredményezi. Minden kérdés gyakorlati megoldása nagy időbefektetést igényel, ami, mint mondják, nem alkalmas sürgetésre.
Komoly tervező erők vesznek részt a T-50 tervezésében. Moszkvában - 1200 ember, Komsomolsk -on -Amur - több mint 400, Novoszibirszkben - több mint 200, Taganrogban - körülbelül 100. A légiközlekedési komplexum létrehozásával párhuzamosan a fiatal szakemberek gyakorlati tapasztalatokat szereznek.
Mindezen eredmények és sikerek mögött több mint száz szövetséges vállalkozás együttműködése áll. Lehetőségeiket nagyon alaposan tanulmányozzák külföldön. Elősegíti a légiközlekedési ágazat külföldi partnereivel való aktív kölcsönhatást, beleértve az ötödik generációs vadászgépen végzett közös munkát.
Még 2007 őszén Moszkvában, az orosz-indiai kormányközi katonai-technikai együttműködésről szóló bizottság hetedik ülésének részeként kormányközi megállapodást írtak alá az új generációs vadászgépek közös fejlesztéséről és gyártásáról.
