Augusztus 12 -én Oroszország ünnepli a légierő napját. Miután 2015 -ben létrehozták az orosz légierőt (RF Aerospace Forces), amely magában foglalta az ország légierőjét, az ünnepet az Orosz Légierő Napjaként kezdték ünnepelni. Az orosz légierő több mint egy évszázada létezik, és ez idő alatt sikerült egy dicsőséges katonai utat bejárnia. Ma az orosz repülőgépeket a világ egyik legerősebbnek tartják.
106 éve, 1912. augusztus 12 -én II. Miklós császár rendelete alapján alakult meg az országban a vezérkari főigazgatóság légiforgalmi egységének állapota. Ez a kiindulópont az orosz légierő történetében.
A katonai pilóták nem mindig ünnepelték ünnepüket ezen a napon; sokáig az ünnep dátuma sokszor változott. Így 1924 -ben Frunze döntése alapján a légierő napjának megünneplését július 14 -re halasztották. Sztálin pedig 1933 -ban már elhalasztotta az ünneplés időpontját augusztus 18 -ra. Ugyanakkor a Szovjetunióban a légierő napja munkaszüneti státuszt kapott. Ezt befolyásolták a fiatal szovjet állam légiközlekedési iparának fejlődésében elért sikerek.
A jövőben az ünneplés időpontját többször megváltoztatták. Végül visszatértek 2006. augusztus 12 -i dátumhoz, amikor a történelmi múltat figyelembe véve Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírt egy rendeletet "A szakmai ünnepek és emlékezetes napok létesítéséről az Orosz Föderáció fegyveres erőiben".
Hazánk katonai repülésének dicsőséges és hosszú története van. Pjotr Nyikolajevics Nyeszterov orosz katonai pilóta volt az, aki lefektette a műrepülés alapjait, a történelem során először a „hurok” összetett elemét hajtva végre, Oroszországban ezt az összetett műrepülési figurát néha Nyeszterov hurokának nevezik. A pilóta 1913. augusztus 27 -én (szeptember 9 -én) Kijevben demonstrálta tudását a Syretsky mező felett. Nyeszterov nagy érdeme, hogy ő volt az első, aki a repülőgép szárnyának emelésével nemcsak a vízszintes, hanem a függőleges síkban is manővereket hajtott végre.
Pjotr Nikolaevich Nesterov
Az orosz katonai repülés jól teljesített az első világháború idején. Annak ellenére, hogy az orosz ipar ekkor lemaradt más államok hadiiparától, és az orosz katonai pilóták főleg külföldi gyártású repülőgépeken harcoltak, 1915-ben Oroszországban hozták létre az orosz tervezők a világ első soros többmotoros bombázóját, az "Ilja" -t. Muromets ", és egy speciális vadászrepülőgép is kíséri. A maga idejében az "Ilya Muromets" négymotoros bombázó egyedülálló repülőgép volt, amely számos rekordot állított fel a teherbírás, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében.
A szovjet időkben még nagyobb figyelmet és erőfeszítést fordítottak a katonai repülés fejlesztésére. Mindenki tisztában volt azzal, hogy a jövő csatáiban a repülés a lehető legteljesebb mértékben megmutatkozik. A háború előtti időszakban nagyszámú kiváló harci repülőgépet hoztak létre és állítottak sorozatgyártásba a Szovjetunióban, köztük a híres Il-2 "repülő tank" támadó repülőgépeket, a Yak-1 könnyű manőverező vadászgépet és a Pe-2 búvárbombázó.
A Nagy Honvédő Háború során a szovjet katonai pilóták hatalmas hősiességet mutattak, és óriási mértékben hozzájárultak a közös győzelemhez. Összesen 44 093 pilótát képeztek ki az országban a háborús években, ebből 27 600 -an vesztették életüket akcióban: 11 874 vadászpilóta, 7837 támadópilóta, 6613 bombázószemélyzet tagja, 689 segédrepülő -pilóta és 587 felderítő pilóta. A háborús években több mint 600 szovjet pilóta végzett légi kosokat, pontos számuk még mindig ismeretlen. Ezenkívül az összes légkosár több mint 2/3 -a a háború első éveire esett - 1941-1942. Légi ászaink, Ivan Kozhedub (62 győzelem) és Alexander Pokryshkin (59 győzelem) a Nagy Honvédő Háború és a második világháború leghatékonyabb vadászpilótái is lettek. Az égen végzett tetteikért háromszor elnyerték a Szovjetunió hőse címet.
A háború utáni években az ország légierőjének fejlődésének fő iránya a dugattyús repülésről a sugárhajtású repülésre való áttérés volt. Az első sugárhajtású repülőgépen a Szovjetunióban még 1943-1944-ben megkezdődött a munka, és egy ilyen repülőgép 1945 márciusában tette meg első repülését. A repülési tesztek során 800 km / h -t meghaladó repülési sebességet értek el. 1946. április 24-én az első szovjet sorozatú sugárhajtású repülőgép, a Yak-15 és a MiG-9 vadászgépek az egekbe szálltak. A sugárhajtású repülőgépek tömeges használata 1947-1949-ben kezdődött, amikor megjelentek a MiG-15 és La-15 sorozatú sugárhajtású vadászrepülőgépek szárnyas szárnyakkal, valamint az első szovjet frontvonali bombázó Il-28-as turboreaktív motorokkal.
A nyolcvanas évek elején a negyedik generációs repülőgépek kezdtek szolgálatba lépni a légierővel, amelyeket a manőverezhetőség és a repülési teljesítmény jelentős javulása jellemez. Az ezredek modern Su-27, MiG-29 és MiG-31 vadászgépeket, Su-25 támadó repülőgépeket és a világ legnagyobb stratégiai szuperszonikus Tu-160 bombázóit kapták. Ugyanakkor a negyedik generációs repülőgépek-MiG-29, Su-27, MiG-31, amelyeket a Szovjetunió tudományának és technológiájának fejlett eredményeit figyelembe véve hoztak létre, továbbra is szolgálatban állnak az orosz légierőnél. A meglévő alapok lehetővé tették e repülőgépek korszerűsítését, valamint azok alapján a 4+ generáció új modelljeinek létrehozását, amelyek jelenleg az RF légierő flottájának alapját képezik.
Napjainkban az Orosz Légierő a hadsereg egyik ága, amely az Orosz Föderáció Repülőerejének része. Az orosz légierőt úgy tervezték, hogy elhárítsa a légkörben fellépő agressziót, és megvédje a katonai és államigazgatás legmagasabb szintű parancsnoki állásait, az ország közigazgatási és politikai központjait, az ipari és gazdasági régiókat, a gazdaság és az infrastruktúra legfontosabb objektumait. Oroszország és a csapások (erők) légicsapásai; az ellenséges célpontok és csapatok megsemmisítése hagyományos és nukleáris fegyverek használatával; légi közlekedés támogatása más típusú csapatok és erők csapatainak (haderőinek) harci műveleteihez.
A katonai repülés továbbra is nagyon sokféle feladatot lát el: az ország légi határainak védelme és járőrözése; csapatok, fegyverek és katonai felszerelések szállítása; leszállóegységek. Emellett az orosz légierő legénysége rendszeresen részt vesz speciális feladatokban, például légi járőrszolgálat biztosításában, vészhelyzetek és természeti katasztrófák áldozatainak evakuálásában, nagy erdőtüzek oltásában és sok más feladat megoldásában. A harci kiképzés részeként a Légierő repülőszemélyzete különféle kérdéseket és feladatokat dolgoz ki, hogy visszaverje a potenciális ellenség légi agresszióját, és légi fedezetet biztosítson a szárazföldi erők számára. Manapság egyetlen nagy orosz hadgyakorlat sem nélkülözheti a légierő részvételét.
2015 óta az orosz katonai pilóták a Szíriai Arab Köztársaság hivatalos hatóságainak kérésére harci küldetéseket hajtanak végre Szíriában az Iszlám Állam terrorszervezet (az Iszlám Állam (IS) egy terrorista csoport) elleni hadművelet keretében. Oroszországban betiltották).
Az orosz légierő előtt álló új modern fenyegetések és kihívások korszerűsítését és megújítását igénylik. Az elmúlt években ez a folyamat különösen aktív volt. Nyílt forrásokból származó információk szerint az orosz légierő repülőgépparkja jelenleg több mint 800 vadászgépből áll (Szu-27, Szu-30, Szu-35, MiG-29 és MiG-31), mintegy 150 támadó repülőgépből (Su -24 és Su- 34), mintegy 200 támadó repülőgép (Su-25), valamint 150 kiképző repülőgép (beleértve a Yak-130-at), mintegy 70 stratégiai bombázó (Tu-95 és Tu-160), több mint 40 hosszú -kategóriás Tu-rakéta bombázók 22M3.
Augusztus 12 -én Voennoje Obozrenije gratulál minden katonai pilótának, aktívnak és veteránnak egyaránt, szakmai ünnepükhöz - a légierő napjához!
