Országunk minden évben december 7 -én ünnepli az Oroszországi Légierő (Légierő) Repüléstechnikai Szolgálat (IAS) napját (az ünnep nem hivatalos). Nem is olyan régen ez a szolgálat ünnepelte 100. évfordulóját. 1916. december 7. óta működik. Hazánkban az első világháború csúcspontján jött létre a Repülési Felszerelések és Fegyverek Műszaki Műveleti és Katonai Javítási Igazgatósága. Ugyanakkor az Orosz Birodalom fegyveres erőinek első légiközlekedési egységeinek összetételében a szerelők pozícióit biztosították, akik a repülések technikai támogatásával foglalkoztak.
Hazánkban, akárcsak az egész világban, az IAS fejlődésének története elválaszthatatlanul kapcsolódik a katonai repülés kialakulásának és fejlesztésének történetéhez. Oroszországban az eredete az 1910-1912-es években történt. Már 1912. június 25 -én, amikor katonai repülést hoztak létre az országban, és jóváhagyták az első légiközlekedési államokat, gondoskodtak a mérnöki csapatok katonáinak szerelőként való jelenlétéről. Az utasítást kapták, hogy hajtsák végre a szükséges technikai tevékenységeket, amelyek a járatok biztosítását célozzák. Az első világháború kitörésével szerepük csak nőtt, ami megmutatkozott az altisztek és a parancsnokok kirendelésében is.
A jövőben technikai és operatív szolgálat alakult, valamint szükségessé vált a légiközlekedési egységek személyzetének tevékenységeinek összehangolása a különböző típusú repülőgépek műszaki üzemeltetése érdekében. Az intézkedések összehangolását a légierő főfelügyelői igazgatóságára bízták, amelyet a Legfelsőbb Parancsnokság vezérkari főnökének 1632. számú, 1916. november 24 -i parancsával hoztak létre (december 7., új stílus). Ettől a pillanattól kezdődően kezdődött meg a légierő - a repüléstechnikai szolgálat - repülési felszereléseinek és fegyvereinek műszaki műveleteinek és katonai javításának tevékenységének kiszámítása.
A jövőben a harci repülés szerepe az ellenségeskedésben csak nőtt, és ezzel együtt a mérnöki és légiközlekedési szolgálat szerepe is nőtt. Ennek ellenére a Vörös Hadsereg Légierő IAS háború előtti időszakának felépítése (ezekben az években a szolgálatot operatív és műszaki néven hívták) csak békeidőben biztosította a repülőgépek működését. Nem volt teljesen felkészülve a háborúra, és számos fontos hiányossága volt, amelyek nem tették lehetővé a személyzet tevékenységeinek teljes körű irányítását a meglévő harci repülőgépek üzemeltetése és javítása során a háborús időszakban.
Először is, az IAS készülék a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt minden szinten gyengén fejlett. Abban az időben a Szovjetunió katonai körzetének légierőjének főmérnökének hivatala öt emberből állt, egy légiközlekedési osztály és ezred vezető mérnöke - csak három emberből állt. Az uralkodó körülmények között, amikor a kerület légiereje legfeljebb 10 repülési hadosztályt (körülbelül 30 repülési ezredet) és 10 különálló századot tartalmazott, és mindegyik ezred 5 századból állt, ilyen számú mérnök egyszerűen nem tudta fizikailag irányítani a hadsereget. az IAS személyzete. Másodszor, a probléma az volt, hogy a repülőgépek üzemeltetése és javítása különböző kezekben volt. Harmadszor, az IAS -menedzsment minden létező szintjén szinte semmilyen jelentés nem érkezett a repülőgépekről, beleértve a repülőgépek jelenlétére és állapotára vonatkozó nyilvántartások számát.
A megkezdett nagyszabású ellenségeskedések tapasztalatai azt mutatták, hogy az IAS struktúrája nem képes megbirkózni a rábízott feladatokkal, elsősorban az ellenségeskedésben megsérült repülőgépek helyreállításával, valamint a különféle harci feladatok megoldásához szükséges legnagyobb számú bevetés biztosításával. Elég élesen merült fel a kérdés, hogy szükség van -e az IAS és mindenekelőtt annak irányítóberendezésének átszervezésére. Az átszervezést a háború zord körülményei között kellett végrehajtani, már 1941 augusztusában megkezdődött. Ugyanakkor az optimális szerkezet csak 1943 elejére alakult ki.
A légiközlekedési mérnöki szolgálat átszervezése lehetővé tette a Szovjetunió légiereje előtt álló feladatok sikeres megoldását. A repülési és technikai személyzet katonai közössége lehetővé tette a háborús évek során, hogy 3 124 000 felszállást biztosítson, összesen 5 640 000 órás repülési idővel. A gépek 30 450 000 bombát készítettek elő és akasztottak fel, amelyek össztömege meghaladta a 660 000 tonnát. De az IAS legnehezebb alkotóeleme a Nagy Honvédő Háború idején a repülőgépek helyreállítása volt, amelyek harci és működési sérüléseket szenvedtek. A javítóhálózat jó működése miatt, mint egyetlen légiközlekedési eszköz helyreállítási szerv, az ellenségeskedés végére a sérült repülőgépek helyrehozhatatlan veszteségei háromszor csökkentek, a flottapótlás több mint 90 százaléka a javított repülőgépekre esett, 100 -ból 75 bevetést pilóták hajtottak végre a korábban javított gépeken.
Megjegyzendő, hogy az ország számára az átszervezést követő legnehezebb háborús évek IAS sikeresen megbirkózott a harci műveletek mérnöki és légi támogatási feladataival. Az ország nagyra értékelte a mérnöki és műszaki személyzet harci munkáját a Nagy Honvédő Háború idején. 49 946 embert ítéltek oda különböző rendeknek és érmeknek, köztük a Vörös Csillag Rendet - 21 336 fő, a Vörös Zászló Rendet - 1242 fő, a Lenin Rendet - 360 fő.
Napjainkban az IAS szakemberei közé tartoznak mind a repülőterek, mind a légiközlekedési bázisok földi személyzete (a repülőgép -hajtóművek műszaki üzemeltetésének, a repülőgép / helikopter és annak rendszerei, a rádióelektronikai berendezések, a repülőgép -felszerelések, a repülőgép -fegyverek), valamint a katonai repülés személyzete (fedélzeti berendezések, repülési mérnökök, légi szállítóeszközök mérnökei stb.).
Ma az IAS fő feladata az orosz repülőgépek, helikopterek és UAV-k üzemképes, használatra kész állapotban tartása. Ezt csak sok mérnök, szerelő és technikus napi tervezett munkájával lehet elérni. Az IAS tisztjeinek oroszországi kiképzését Voronyezsben a Légierő Katonai Oktatási és Tudományos Központja "N. Ye. Zhukovsky és Yu. A. Gagarin" nevű Légierő Akadémiája alapján végzik. Ez a neves akadémia története egészen 1919 -ig nyúlik vissza, amikor a híres orosz professzor Zsukovszkij kezdeményezésére megalapították a Moszkvai Repülési Főiskolát.
Napjainkban a repülőterek kiszolgálásának és repülési felkészülésének feladatain túl az IAS tisztviselői közvetlenül részt vesznek a repülőgépek életciklusának minden szakaszában, kezdve a kutatási munkára vonatkozó követelmények megfogalmazásától és a régiek ártalmatlanításáig. katonai repülőgépek mintái. Az orosz légierő kutatószervezeteinek szakemberei a jelenlegi fenyegetések elemzése és a taktikai és technikai követelmények gyakorlati megvalósíthatósága alapján határozzák meg a jövő repülőgépeinek paramétereit (teljesítményjellemzőiket és megjelenésüket), figyelembe véve az elért szintet. tudományos és technológiai fejlődés, valamint az iparág képességei.
Meg kell jegyezni, hogy az új légiközlekedési berendezések szállítása az Orosz Légiközlekedési Erők légiközlekedési egységeihez a repülőgépek, helikopterek és pilóta nélküli légi járművek átfogó elfogadásával kezdődik a repüléstechnikai szolgálat képviselői által. Az elmúlt években több mint 100 egységnyi repülőgépet kaptak, köztük Su-35S, Su-30SM vadászgépeket, Su-34 vadászbombázókat, Yak-130 harci kiképző repülőgépeket, valamint Ka-52, Mi-28N, Mi támadó helikopterek. -35M, nehéz szállító helikopterek Mi-26T, szállító és harci helikopterek Mi-8 különböző módosítások. Csak 2017 -ben 49 harci repülőgépet és 72 különböző helikoptert szállítottak az orosz védelmi minisztérium érdekében. A 2018 -as tervek szerint az orosz hadseregnek mintegy 160 új repülőgépet és helikoptert kell fogadnia.
December 7 -én Voennoje Obozrenije gratulál az Orosz Légierő Légiközlekedési Mérnöki Szolgálatával kapcsolatos minden aktív és volt katonának szakmai ünnepéhez.
