December 7 -én hazánk hagyományosan ünnepli az Orosz Légierő Légierő Repülőgépészeti Szolgálatának napját. Ez a szolgáltatás 2016 -ban ünnepelte centenáriumát. Annak ellenére, hogy ez a dátum nem szerepel az Orosz Föderáció Fegyveres Erőiben ünnepelt hivatalos ünnepek számában, a Repüléstechnikai Szolgálat szakemberei évente ünneplik ünnepüket a szolgáltatás létrehozásának napján - 1916. december 7 -én, történelmünkre és keletkezésének idejére hivatkozva …
A fegyveres erők számára a háború az idő, hogy a gyakorlatban teszteljék a katonai felszerelések új modelljeit, elméleteit, fegyvereit és még az új típusú csapatokat is. Az első világháború, amely életet adott a csapatok egy új ágának - a harci repülésnek - nem volt kivétel e szabály alól. Az első repülőgépek gyorsan betörtek a csataterekre, bizonyították képességeiket a katonaságnak, és a jövőben még nagyobb potenciált ígértek, határozottan elfoglalták helyüket más ágak és típusú csapatok között.
Ugyanakkor a 20. század elején kialakult a légierő szerkezete, amely nemcsak a repülési személyzetet, hanem a létfontosságú mérnöki és műszaki személyzetet is magában foglalta, akik kiszolgálták és biztosították a katonai repülőgépek hatékony használatának lehetőségét. Oroszországban 1912 -ben a katonai repülés szerkezetében a szerelői pozíciók megjelenése, majd a katonai rangok kiosztása az első világháború elején lendületet adott arra, hogy 1916. december 7 -én külön szolgálat alakult ki. Kezdetben ezt a szolgáltatást technikai és operatívnak nevezték. A felügyelők fő feladata a járatok technikai támogatása volt.
A műszaki szolgálat, amely a Repüléstechnikai Szolgálat (IAS) prototípusává vált, eredetileg egy leválasztó szerelőből, két vezető beosztású és hétköznapi emberből állt. Ugyanakkor minden szerelő közvetlenül a pilótának volt alárendelve, és részt vett a rá kijelölt repülőgép repülésre való előkészítésében. Rajtuk kívül a századok közé tartozott egy speciális gazdasági csapat is, amely a modern repülési hátsó egységek prototípusa volt.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború kezdetére az orosz hadseregben már 263 repülőgép volt, amelyek 39 különítménybe voltak csoportosítva. Ezeket a különítményeket 6 társaság személyzete szolgálta ki, amelyek mindegyike 4-7 különítményt szolgált ki. Ezenkívül az osztagokat, amelyek 1914 és 1917 között orosz "Ilya Muromets" bombázókkal voltak felfegyverkezve, századokba tömörítették. Később, a polgárháború és annak következményei ellenére, a légiközlekedési egységek szerkezete és száma csak nőtt, miközben többször változott.
1939 szeptemberére, amikor a második világháború már elkezdődött, a légi közlekedés szerepe az ellenségeskedésben sokszorosára nőtt, néha ő játszott kulcsszerepet a csatákban. A légi közlekedés kényszeríti a harcoló felek katonáit, hogy óvatosan nézzenek az égre, néha rossz időjárási körülményekről álmodozva, a légi közlekedés véget vet a csatahajók uralmának a tengeren, a légi közlekedés fogja megütni a kommunikációt, az ellenséges munkaerő és felszerelés felhalmozódása, raktárak és bázisok a frontvonal közelében, valamint a mély hátsó részen, ahol az ipari létesítmények is célpontjai lesznek.
A Nagy Honvédő Háború kitörésével 1941 júniusában az IAS meglehetősen nehéz feladatokkal szembesült, többek között az új repülőgépmodellek kifejlesztésével, amelyek tömegesen kezdtek szolgálatba állni a Vörös Hadsereg Légierőjénél, valamint javításukat a csatákban kapott károk következtében. Már 1941 -ben különleges tisztségeket vezettek be, mint az ezred katonai javítási főmérnöki helyettese, valamint a rádió mérnöke. 1942 -ben pedig egy mobil repülőgépjavító műhelyt (PARM) is bevettek a légi ezredbe. Szintén a légierőben alakítottak ki terepi javítási osztályt. A légi ezredek, hadosztályok, hadtestek és hadseregek főmérnökei az IAS parancsnokhelyetteseinek jogait kapták. Ezzel egyidejűleg megalakult a légierő vezérkaránál a Repüléstechnikai Szolgálat Főigazgatósága. Mindezek a változások egyértelműen megerősítették az IAS fokozott jelentőségét a Szovjetunió légierejének harci tevékenységében.
A háború befejezése után a repülés személyzete és a repüléstechnikai szolgálat szakemberei közötti szoros kapcsolat témája tükröződött a művészetben. Élénk példák voltak igazán kultikus játékfilmek a Nagy Honvédő Háborúról "Csak öregek mennek csatába" és "Búvárbombázó krónikái". És a szerelő Makarych szerepe az "Csak öregek mennek csatába" című filmben, amelyet Alexei Makarovich Smirnov színész mutatott be, karrierje egyik legjobbja lett. A film beleszeretett a rengeteg nézőbe, és ma is népszerű, 2009 -ben még teljesen kiszínezték és helyreállították (az eredetit fekete -fehér filmre forgatták), miközben semmit sem adtak hozzá a képhez, és semmit sem távolítottak el.
A Nagy Honvédő Háború befejezése után az IAS szakembereinek munkája nem csökkent. Sőt, a légiközlekedési egységek fokozatos átállást kezdtek az új sugárhajtású katonai felszerelésekre, és megkezdődött a sugárhajtású repülés korszaka. Ennek megvalósítása, előkészítése és fejlesztése aktívan zajlott. A sugárhajtástechnika elsajátítása nemcsak a pilótáknak, hanem minden olyan mérnöki és műszaki személyzetnek is előképzettséget igényelt, akik felkészítették az üzemeltetésre, új feltételeket teremtve a műszaki üzemeltetéshez és a légiközlekedési berendezések alapozásához.
Több mint 100 év telt el 1916 óta, de Oroszország katonai űrhaderőinek működését még mindig lehetetlen elképzelni a szolgálatban lévő berendezések kifejlesztett karbantartási rendszere nélkül. Ezt a munkát most sikeresen oldják meg az IAS szakemberei - jegyzi meg az orosz védelmi minisztérium hivatalos weboldala. Sőt, manapság az IAS szakemberei nemcsak a földi személyzetet (a repülőgép -hajtóművek, repülőgépek / helikopterek repülőgépeinek és rendszereinek, különböző elektronikus és légiközlekedési berendezéseknek, repülőgép -fegyvereknek), hanem a repülőgépek hajózó személyzetének tagjait is magukban foglalják. Fedélzeti technikusokról, repülési mérnökökről, rádiósokról, légi szállítóeszközök mérnökeiről beszélünk.
Ma az IAS szakembereinek fő feladata az orosz fegyveres erők repülőgépeinek és helikoptereinek üzemképes állapotban tartása, készen állva különféle repülési küldetések végrehajtására. A technológia ilyen felkészültségét számos technikus, mérnök és szerelő napi tervezett munkája révén érik el. Az IAS tisztjeit ma a Légierő Katonai Oktatási és Tudományos Központja képezi "N. Ye. Zhukovsky és Yu. A. Gagarin" nevű Légierő Akadémiája, Voronyezsben.
A repüléstechnikai berendezések karbantartásával és kiképzésével kapcsolatos feladatokon kívül a légiközlekedési mérnöki szolgálat tisztjei közvetlenül részt vesznek a repülőgép életciklusának minden szakaszában, a kutatási munkára vonatkozó követelmények meghatározásától a régi modellek ártalmatlanításáig. a katonai repülési felszerelésekről. Például a légierő kutatószervezeteinek szakemberei részt vesznek a jövőbeli harci repülőgépek paramétereinek (megjelenésük és repülési teljesítményük) megfogalmazásában, a meglévő veszélyek elemzése, valamint a követelmények gyakorlati megvalósíthatósága alapján (figyelembe véve figyelembe kell venni a tudományos és technológiai fejlődés elért szintjét) …
Az új repülőgépek szállítása az orosz repülőgép -haderő légiközlekedési egységeihez ma a harci repülőgépek és helikopterek átfogó fogadásával kezdődik, amelyet a repüléstechnikai szolgálat képviselői végeznek. A közelmúltban évente mintegy 100 egység új repülőgépet kapnak, köztük Su-34-es frontbombázókat, Su-35S és Su-30SM vadászgépeket, Ka-52, Mi-28N és Mi-35M támadó helikoptereket, valamint szállítóeszközöket. és harci helikopterek. Különféle módosításokból álló Mi-8 (beleértve a sarkvidéket is) és Mi-26T szállítóhelikopterek.
December 7 -én, a Légierő Mérnöki és Repülési Szolgálat napján a Katonai Szemle csapata gratulál minden katonának, mind a volt, mind az aktívnak, akik ehhez a katonai hivatáshoz kapcsolódnak, különösen a Nagy Honvédő Háború veteránjainak, szakmai ünnepükhöz.
