A 60 -as évek elején Tito kibékült a Szovjetunió vezetésével. Ettől a pillanattól kezdve a jugoszláv légierő ismét a szovjet technológia használatára kezdett összpontosítani. Összeomlásáig a Szovjetunió maradt a Jugoszlávia repüléstechnikai berendezéseinek fő szállítója: a Jugoszláviában szolgálatot teljesítő szovjet repülőgépek és helikopterek részesedése tekintetében 1945 és 1992 között. 26%-át teszi ki. A jugoszláv légierő történetében különleges helyet foglal el a MiG-21 vadászrepülőgép elfogadása, amelyen (MiG-21 F-13) 1962. július 17-én, a Szovjetunióban történt átképzés során Stevan Mandic lett az első jugoszláv pilóta, aki kétszer meghaladta a hangsebességet. Jugoszlávia 1961-ben vásárolta meg az első 40 darab MiG-21 F-13 vadászgépet, a MiG-21 F-13 1962. szeptember 14-én lépett szolgálatba a Jugoszláv Légierőnél, az első MiG-k 1962. december 25-én érkeztek meg a Batainitsa légibázisra. Összesen 45 darab volt.
Daliborka Stoisic jugoszláv modell, aki Jugoszláviát képviseli a Miss Universe 68 szépségversenyen, a jugoszláv légierő MiG-21 F-13 vadászgépének hátterében
Belgrád megpróbált tárgyalni Moszkvával a MiG -k és a hozzájuk tartozó hajtóművek engedélyezett gyártásáról, de a Szovjetunió nem ment a legutóbbi vadászgépek engedélyezett gyártásának megszervezésére abban az időben egy olyan országban, amelyet nemrég ellenségnek tekintettek. Nyilvánvalóan Jugoszlávia sem ragaszkodott különösebben, nem akarta idő előtt megszakítani a nyugati kapcsolatokat.
Szovjet MiG-21 F-13 vadászgépek és a Jugoszláv Néphadsereg amerikai T-33 kiképző repülőgépei; 1960 -as évek
Még egy tétel MiG-21 megvásárlását is titok takarta. A Jugoszlávia Légierőjében az együléses MiG-21F-13 L-12, az iker MiG-21U-NF-12 jelölést kapta (1965-ben 9 gépet szállítottak). Az F-13 élvonalbeli vadászgépek után a PFM (L-14) elfogók szolgálatba léptek a légierővel és a légvédelemmel.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Légierő
A MiG-21 vadászgépek évtizedekig a jugoszláv égbolt fő védelmezői lettek. Hagyományosan a 204. vadászrepülő ezred, amely a Belgrád melletti Batainicében állomásozott, a legújabb technológiát kapta. A jugoszláv légierő vadászrepülő ezredeinek két -két százada volt. A 204. ezred volt az első, amely 1962-ben fogadta a MiG-21 F-13 vadászgépeket. 1968 -ban. 36 db MiG-21 PFM-et szállítottak. megkapta a jugoszláv L-13 jelölést. Ezenkívül az új MiG-21 PFM belépett Batainitsába, és az F-13-as a 204. IAP-ból az újonnan alakult 117. IAP-ba (Bihach airbase) került. A Bihac légibázist 1968 májusában állították üzembe, előtte pedig közel tíz éve folytak itt munkálatok a Piechevitsa -hegy vastagságában lévő menedékházak építésén. A bázis négy alagútból állt a hegy vastagságában és öt kifutópályából, két sáv a hegy oldalán helyezkedett el, három pedig közvetlenül az alagutakból lépett ki. A sziklaalagutak 36 vadászgépnek adtak otthont. Az alagutakat vasbetonból készült ajtók zárták, amelyek még atomrobbanást is képesek elviselni.
MiG-21 F-13 jugoszláv vadászgép, elhagyva a bihaci légibázis sziklás menedékét
Ugyanezen 1962-ben az első 4 SA-75M "Dvina" légvédelmi rendszer megérkezett Jugoszláviába, és november 24-én megalakult a 250. rakétaezred, amely Belgrád fővárosát fedezte le a légitámadástól. Később 4 modernizált S -75M "Volkhov" légvédelmi rendszert szállítottak (2 - 1966, 2 - 1967). Összesen 8 S-75 légvédelmi rakétazászlóaljat (60 kilövőt) szállítottak Jugoszláviába.
Ezenkívül az 1960 és 1961 közötti időszakban 100 ZSU-57-2 szállított a Szovjetunióból Jugoszláviába.
Ezenkívül a jugoszláv gyártású, 20 mm-es "Hispano-Suiza" М55В4 légvédelmi berendezések is üzembe léptek.
A Varsói Szerződés országainak csapatainak Csehszlovákiába való belépésének idejére augusztus 20-21-én a jugoszláv légierőt teljes készenléti állapotba helyezték: Belgrádban komolyan tartottak attól, hogy a "leckét" nemcsak Csehszlovákiával fogják megtartani.. A szovjet hadsereg inváziója nem következett. A 117. IAP két századán kívül a 352. felderítő század-12 MiG-21 R (L-14)-állomásozott Bihachban.
Egy másik, 25 darab MiG-21 típusú repülőgép (ezúttal "M", L-15 módosítások) megvásárlása 1970-ben és 9 iker MiG-21US (NL-14) repülőgép megvásárlása lehetővé tette a harmadik ezred kialakítását a MiG-ken- a 83. IAP. Sőt, az új ezred megalakulásával egyidejűleg a repülőgépek ismét kastélyba kerültek: a 204. ezred kapta a MiG-21M-et, a PFM-eket a 117. IAP-ba, a 83. ezred pedig a régi MiG-21-et F-13. A 83. IAP bázisa a koszovói Pristina melletti Slatina repülőtér volt. Itt is, akárcsak Bihacban, a Golesh -hegy vastagságában alagutakat készítettek, amelyeket repülőgépek bázisára szántak. Ugyanebben az 1970-ben a jugoszlávok 12 MiG-21R (L-14I) felderítő repülőgépet kaptak. Így a 70-es évek elejére három harci és egy kiképző század állt a MiG-21 repülőgépek közül három légi bázison.
MiG-21 jugoszláv vadászgépek
Minden bázison a riasztó erők voltak készenlétben, egy pár MiG -ből, függesztett rakétákkal. A MiG-21 vadászgépek megoldották Jugoszlávia nagy ipari központjainak légvédelmi küldetéseit. A személyzetet kiképezték arra, hogy rakétákkal légi célpontok nagy magasságú szuperszonikus lehallgatását hajtsák végre, 1975 óta a pilóták irányíthatatlan fegyverekkel kezdtek edzeni ütőföldi célpontokban. A régió nemzetközi helyzetének bonyolultságával a MiG -vel felfegyverzett ezredeket fokozott harckészültségű állapotba helyezték át. Tehát amikor 1974-ben a szomszédos Olaszország belpolitikai helyzete romlott, és a NATO nagy manőverei megkezdődtek a jugoszláv határ közelében, a 204. és 117. IAP harcosai rendszeresen repültek felfüggesztett rakétákkal az Adriai-tenger felett és a jugoszláv-olasz határ mentén, demonstrálva erőt és elszántságot.
A MiG-21 jugoszláv vadászgépek pilótái
A 70-es évek közepén a jugoszláv légierőt 700 repülőgéppel és helikopterrel látták el, és a személyzet több mint 1000 pilótából állt. A jugoszláv MiG -k pilótái általában évente gyakorlati rakétavetést hajtottak végre a szovjetszkojei kiképzőpályákon. Célunió La-17, Jugoszláviában nem voltak távolról irányított célpontok. 1968 -ban kísérletet tettek rakétaindítás megszervezésére az Adria felett a montenegrói part közelében. A célpont egy sárga színű pilóta volt. A pilóta a MiG rakéta kilövése után kilökött a Saberből. A lövöldözés jól sikerült, de a kísérlet kísérlet maradt: a célrepülőgép pilótája számára túl nagy volt a veszély. A pilóták képzettségét nagyon magasra értékelték. Például a MiG-21 típusú repülőgépek pilótáinak éves repülési ideje 140-160 óra volt, több, mint a Népi Demokrácia országainak légierőjének társai, a Szovjetunió légierejében az átlagos repülési idő is rövidebb volt.
1975-ben Jugoszlávia 9 MiG-21 MF-et vásárolt. 1977-ben kezdett megérkezni a MiG-21bis és a MiG-21UM, a Jugoszláv Légierő 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) vadászgépet és 35 MiG-21 UM (NL-16) vadászgépet kapott. kiképző repülőgép … Ezek a repülőgépek mindhárom ezredben felváltották az elavult MiG-ket, bár az egyes MiG-21 F-13 vadászgépek 1991-ig továbbra is repültek.
MiG-21 bis jugoszláv vadászgép
1984-ben a 352. vadászrepülő-század négy MiG-21 MF típusú repülőgépet kapott, amelyeket saját erőik módosítottak felderítő repülőgéppé. Felszerelték az amerikai K-112A légikamerákat, amelyeket harmadik felektől vásároltak az USA-ból. A jugoszláv légierőben voltak MiG-21 R felderítő repülőgépek, de a rájuk felszerelt fényképészeti berendezések csak taktikai felderítési feladatok elvégzésére voltak alkalmasak. Amerikai nagy magasságú kamerákkal a MiG-21 típusú repülőgép stratégiai és hadműveleti-taktikai felderítést végezhet 8000-15000 m magasságból M = 1, 5 sebességgel. A módosított repülőgép az L-15M jelzést kapta. Jugoszlávia összeomlása idején a légierőnek hat százada volt MiG-21 bis vadászgép és egy MiG-21M. 1986-ig Jugoszlávia összesen 261 darab MiG-21-et kapott kilenc módosításból és három almodifikációból.
1968 májusától 1969 májusáigA jugoszláv légierő megkapta az első 24 darab Mi-8T többcélú helikoptert. Ez a szám elegendő volt a 119. szállítóezred két szállítószázadának felfegyverzésére, amelynek székhelye a niši repülőtér.
A jugoszláv légierő Mi-8T szállítóhelikoptere 105 mm-es M56-os haubicát vonszol egy külső hevederen
1973-tól a 80-as évek elejéig Jugoszlávia újabb tétel Mi-8T-t kapott, ami lehetővé tette a Pleso (Zágráb közelében) 111. ezred további két századának új felszerelését, valamint a Divulje repülőtér 790. repülőterét (Split közelében). Az utolsó század a flotta operatív parancsnoksága alatt állt. A jugoszlávok összesen 93 Mi-8T-t kaptak a Szovjetuniótól (ők kapták a helyi NT-40 megjelölést). A helyszínen a járművek egy részét HT-40E megnevezéssel elektronikus harci járművé alakították át. Körülbelül 40 jármű vitt tűzoltó szolgálatot.
A jugoszláviai légierő Mi-8T szállítóhelikoptere
1976 óta az AN-26 könnyű szállítógép kezdett szolgálatba állni, amely felváltotta a C-47 Dakotát. Összesen 15 darab An-26-ot szállítottak Jugoszláviába.
Összességében a Szovjetunió 261 minden módosított MiG-21 vadászgépet, 16 MiG-29-et, több Il-14-et, két An-12B, 15 An-26, hat Yak-40, 24 Mi-4 helikoptert, 93 Mi-8T-t kapott., négy Mi-14PL, hat Ka-25 és két Ka-28.
Többcélú helikopterek Mi-4 a Jugoszlávia Légierőből
A szovjet repülőgépek megvásárlásával együtt saját modellek fejlesztését és gyártását is elvégezték. Még 1957-ben a légierő megbízást adott ki egy új, kétüléses, többcélú sugárhajtású jármű építésére. A katonaság követelményeinek megfelelően a legénység tagjai egymás után ültek, és a repülőgép állítólag burkolatlan repülőterekről is tudott működni. Azt tervezték, hogy a járművet fegyverek teljes skálájával szerelik fel, és a kiképzés mellett könnyű támadó repülőgépként és felderítő repülőgépként is használják. A brit Viper II Mk.22-6 turbóhajtóművel (tolóerő 1134 kg) végzett munka 1959-ben fejeződött be a Műszaki Intézetben. 1961 júliusában egy új, "Galeb" ("Sirály") nevű repülőgép emelte a levegőbe Lubomir Zekavitsát. A jármű könnyen kezelhetőnek bizonyult, és a tesztprogram azt mutatta, hogy a Chaika szinte minden tekintetben megfelel a katonaság követelményeinek. 1963 -ban a jugoszláv repülőgép sikeresen debütált a Le Bourget -i Szalonban, sorozatgyártása pedig a Soko gyárban kezdődött.
Divatmodell pózol a SOKO G-2 GALEB jugoszláv légierő előtt
A "Galeb 2" módosított változata megerősített alvázsal (a talajról történő üzemeltetéshez) és a "Volland" cég angol kilökőülésével került gyártásba. Az első Viper motorokat eredetileg Nagy -Britanniából is importálták, a jövőben tervezik bővíteni engedélyezett gyártásukat.
Többcélú repülőgép SOKO G-2 GALEB Jugoszláv Légierő
Az első sorozat, a "Galeb 2" 1964 végére lépett be a légierőbe, és a Műszaki Intézet tervezői addigra kifejlesztették a "Sirály" egyetlen harci változatát is, amely szükséges volt az elavult F-84G lecseréléséhez. "Thunderjet" 1953 -ban érkezett az Egyesült Államoktól … Az egyedülálló "Chaika" testvér a félelmetes "Yastreb" nevet kapta, és nyomás alatt álló kabin, megerősített szerkezet és erősebb "Viper 531" turboreaktív motor különböztette meg 1361 kgf tolóerővel. Az első gyártás előtti Hawks 1968-ban jelent meg, és két változatban készült-a J-1 támadó repülőgép és az RJ-1 felderítő repülőgép. Később megjelent a TJ-1 kétüléses változata, amelyet kis sorozatban adtak ki, elsősorban a pilóták számára, hogy gyakorolják a lövést minden típusú fegyverről.
Támadó repülőgép SOKO J-1 JASTREB Jugoszláv Légierő
A támadó repülőgép beépített fegyverzete három 12,7 mm-es géppuskából állt (mindegyikben 135 töltény), amelyek a törzs elülső részébe voltak felszerelve. A felfüggesztett fegyverzet a szárnykonzolok alá szerelt nyolc keményponton található. Az egyes konzolok alatti két külső csomópont 250 kg -os bombák, rakéták, napalmtartályok stb. Szállítására használható. A többi egység 127 mm kaliberű, irányítatlan rakéták felfüggesztésére szolgál.
Fegyverzet SOKO J-1 JASTREB támadó repülőgépekhez
A támadó repülőgépek egyik lehetősége az RJ-1 felderítő repülőgép, három kamerával és a felfüggesztés lehetőségével a világítóbombák szárnya alatt. A támadó repülőgép egy másik változata, a TJ-1 kétüléses pilótafülkével különbözik az alapmodelltől. A J-5A és a J-5B módosításait is gyártották, amelyekre az erősebb Viper 522 és Viper 600 motorokat szerelték fel.
Mintegy 150 Jastreb támadó repülőgépet gyártottak a Jugoszláv Légierő számára.
1970 -ben a külföldi vevők érdeklődni kezdtek az új jugoszláv repülőgépek iránt. Zambia lett az első importőr, először hat Galeb G-2A-t, majd hat Hawks-t-négy J-1E és két RJ-1E-vásárolt meg. Líbia meglehetősen nagy szerződést írt alá, 70 Galeb G-2AE-t rendelt, és az utolsóat 1983-ban kapta meg. A "Galeb" és a "Hawk" megrendelések a jugoszláv légierőnek és az exportnak hosszú ideig biztosítottak munkát a "Soko" üzem műhelyéhez.
Már ezen járművek sorozatgyártása előtt kis mennyiségű könnyű támadást indító J-20 "Kragui" repülőgép (Kragujevac lakója, az üzem közelében lévő kisváros lakója) került le a készletekről. Egy esetleges katonai konfliktus és a jugoszláv légierő repülőtereinek esetleges megsemmisülése esetén egy ilyen repülőgép felszállhat egy rövid, rögtönzött füves kifutópályáról. A "Kragui" egy kicsi, együléses monoplán volt, dugattyús motorral "Lycoming" GSO-480-B1A6, két 7,7 mm-es géppuskával felfegyverkezve, rakétával és bombafegyverzettel a felfüggesztéseken. Ez utóbbi tartalmazhat két irányíthatatlan rakétát 127 mm -es kaliberrel, 24 rakétát 57 mm -es kaliberrel (két kilövő), két gyújtóbombát, amelyek súlya 150 kg, vagy számos 2, 4 vagy 16 kg -os kis bombát.
Támadó repülőgép SOKO J-20 KRAGUJ Air Force of Jugoslavia
A SOKO összesen mintegy 85 repülőgépet épített, amelyeket a jugoszláv légierő 20 éves szolgálata után 1990 -ben leállítottak.
Folytatódott a kiegészítő repülőgépek fejlesztése és gyártása. 1965-ben az UTVA tesztelte az UTVA-65 Privrednik mezőgazdasági repülőgépet, amelyben az UTVA-60 repülőgép szárnyait, farokegységét és futóművét rögzítették az új törzshez. Az UTVA-65 típusú repülőgépek UTVA-65 Privrednik GO és UTVA-65 Privrednik IO változatokkal rendelkeztek, 295 LE motorral. és 300 LE. illetőleg. 1973-ban megjelent a repülőgép módosított változata, amely megkapta az UTVA-65 Super Privrednik-350 megjelölést, 350 lóerős IGO-540-A1C motorral.
UTVA-65 Privrednik
A 60 -as évek végén. Az UTVA bemutatta az UTVA-66 jelű könnyű, többcélú repülőgép továbbfejlesztett változatát, amely hathengeres Lycoming GSO-480-B1J6 kompresszoros hajtóművet használt Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 A repülőgép 1968 -ban repült először … Összesen mintegy 130 repülőgépet gyártottak. Módosításai voltak: az UTVA-66-AM mentőautó, az UTVA-66H úszó hidroplán és az UTVA-66V katonai segédrepülőgép.
Könnyű, többcélú UTVA-66 típusú repülőgép
Az UTVA-66V, az UTVA-66 polgári repülőgép katonai változata, az UTVA-75 többcélú repülőgép alapján készült. A prototípus első repülésére 1976 májusában került sor. A sorozatgyártás 1977 -ben kezdődött. 1989-ig 136 UTVA-75A21 típusú repülőgépet gyártottak. A repülőgépet a Jugoszláv Légierőben használták célmegjelölő repülőgépként és repülőgépként az első repülési oktatásban. Minden szárnykonzol felfüggesztő egységgel rendelkezik, így a katonai pilóták kiképzésekor a repülőgép könnyűfegyvereket hordozhat. Az UTVA-75 repülőgép vitorlázórepülőgépek vontatására is használható. Az UTVA-75A41 korszerűsített változatát 1987-ben kezdték el szállítani a csapatoknak. 10 épült. Összesen legfeljebb 200 repülőgépet gyártottak.
Könnyű, többcélú UTVA-75 típusú repülőgép
1969-ben a csehszlovák 30 mm-es ZSU M53 / 59 "Prága" szolgálatba lépett a JNA légvédelmi rendszerrel, ugyanakkor a gyártást a jugoszláv ipar erői kezdték meg. Úgy gondolják, hogy összesen 800 ilyen ZSU -t gyártottak.
1975 óta az S -125 "Neva" Jugoszlávia légvédelmével kezdett szolgálatba állni, összesen 14 hadosztályt szállítottak - 60 hordozórakétát.
Ugyanebben az 1975 -ben a 2K12 "Cube" légvédelmi rendszer megkezdte a szolgálatot. Összesen 1977 -ig 17 komplexet szállítottak (kb. 90 hordozórakéta).
A 70-es években a 9K31 Strela-1 légvédelmi rakétarendszer 120 kilövője lépett szolgálatba a JNA páncélozott és motoros gyalogdandárainak légvédelmi osztályaival.
A Valjevo városában található Krusik gyárban a 9K32 Strela-2 MANPADS, majd a jugoszláv mérnökök által továbbfejlesztett változataik, majd az új 9K38 Igla engedélye alapján indították el a gyártást. Összességében 1991 -re a JNA mintegy 3000 MANPADS -rel volt felfegyverezve.
JNA katonák 9K32 "Strela-2" MANPADS-el
