Felismerték, hogy a horvátok és muszlimok fegyverrel való ellátása nem változtathat a helyzeten, a szerbek tovább támadtak. A NATO úgy döntött, hogy maga avatkozik be a konfliktusba. Annak érdekében, hogy 1993 áprilisában Brüsszelben megfosszák a szerbeket fő ütőkártyájuktól, a légi közlekedéstől, úgy határoztak, hogy végrehajtják a Danny Fly műveletet ("No Flight"). Ennek érdekében az olasz repülőtereken a szövetség összeállított egy nemzetközi csoportot, amely amerikai, brit, francia és török harci járműveket tartalmazott. Természetesen a "tilalom" nem vonatkozott a muszlimokra és a horvátokra.
Amerikai F-15C vadászgép az olasz Aviano légibázison a Danny Fly hadművelet keretében. 1993 év
E művelet során 20 év után először az amerikai légierő repülőgépeit telepítették Franciaországba. Ezek 5 tanker repülőgépek voltak, amelyek a francia Istres légitámaszponton álltak. Légi utántöltést végeztek a Bosznia -Hercegovina fölötti légtérben járőröző NATO -vadászgépekből.
A NATO repülőgépei már 1993 őszén agresszívebben kezdtek viselkedni, és rendkívül alacsony magasságban repültek az általa ellenségesnek tartott különítmény telepítési területei felett. Valamilyen oknál fogva szinte minden esetben az "ellenségek" a szerbek voltak. Leggyakrabban az amerikai A-10A támadó repülőgépek és a bombákkal és rakétákkal lógó brit Jaguarok bizonyították erejüket.
A NATO légiközlekedésének azonban problémái voltak a jövőbeli "szelektív" csapások célpontjainak észlelésében és folyamatos ellenőrzésében. Ezt elősegítette a katonai műveletek félpárti jellege, amikor az ellenfelek azonos felszereléssel, felszereléssel és álcázó egyenruhával rendelkeztek. Ezenkívül Bosznia túlnyomórészt hegyvidéki tereppel, számos városi fejlesztéssel és nagy forgalommal rendelkezett az utakon. Ezért 1993 februárjában megjelentek Nagy -Britannia SAS (Special Airborne Service) egységei, amelyeknek fel kellett volna ismerniük a szerbek légvédelmi rakétarendszereinek, parancsnoki állomásainak, kommunikációs központjainak, raktárainak és tüzérségi ütegeinek helyzetét, közvetlen légi közlekedéssel az azonosított célpontokat és meghatározza a sztrájkok eredményét. Ezenkívül megbízták őket a NATO repülőgépei által boszniai muszlimok számára ledobott rakományok fogadására szolgáló helyek kiválasztásával és a rakomány fogadásának biztosításával. Ha eleinte egy SAS -osztagot küldtek Boszniába, akkor 1993 augusztusában már két különleges haderő -társaság működött ott. Sőt, az ENSZ békefenntartó erőinek járműveit gyakran használták felderítő csoportok szerb területre történő kivonására.
Tehát minden készen állt, már csak az ok megtalálása maradt hátra. Az okot gyanúsan gyorsan megtalálták, ez egy robbanás volt 1994. február 5 -én a szarajevói piactéren. A 68 embert megölt mozsárlövést azonnal a szerbeknek tulajdonították. A szarajevói ENSZ -erők parancsnoka, Michael Rose brit altábornagy a NATO -hoz fordult segítségért. Február 9 -én követelték a szerb nehézfegyverek azonnali kivonását Szarajevótól 20 km -re vagy az ENSZ ellenőrzése alá történő átadását. Engedetlenség esetén a NATO fenntartotta a jogot légicsapások indítására. Az utolsó pillanatban, miután az ENSZ -erők orosz kontingense Szarajevóba érkezett, a szerbek visszatették fegyvereiket korábbi pozícióikba. Figyelembe véve, hogy az ellenségeskedés idején a szerbek szereztek fölényt, világossá válik, hogy a nyugati "demokráciák" támogatják a muszlimokat és a horvátokat.
1994. február 28-án reggel az E-3 AWACS azonosítatlan repülőgépet észlelt Banja Luka területén, amely felszállt a repülőtérről. Két amerikai F-16 Block 40 típusú vadászgépet (Robert Wright kapitány, Scott O Grady szárnykapitány vezetésével) az 526. fekete lovagok taktikai vadászszázadából Olaszországba szállítottak a Rammstein amerikai légierő bázisáról Németországból.)
Az azonosítatlan repülőgépről kiderült, hogy hat boszniai szerb J-21 Hawk támadó repülőgép támadott egy muszlim fegyvergyárat Novi Travnikben.
Ez már a második támadás volt, az elsőt a célponton egy "Orao" páros hajtotta végre, de őket, akik rendkívül alacsony magasságban közeledtek, nem vették észre az AWACS-tól. Az egész repülés a célpont felé és vissza, "Orao" rendkívül alacsony magasságban teljesített, az amerikaiak csak rövid időre észlelték a párost, amikor a vadászbombázók "ugrálva" merülésből támadták meg a célpontot. Érdekes módon úgy tűnt, hogy az Orao sikeres akciói nem értékelték kellőképpen a NATO Légügyi Parancsnokságát, mivel később, Koszovóban a szerb vadászbombázók sikeresen alkalmaztak ilyen taktikát.
Támadni a boszniai szerb hadsereg légierőjének Ј-22 "Orao" repülőgépét harci küldetés befejezése után
Az amerikaiak azt állítják, hogy a Sentryből a szerb pilótákat rádió figyelmeztette, hogy belépnek az ENSZ által ellenőrzött légtérbe (a szerbek továbbra is azon a véleményen vannak, hogy ez nem történt meg). Miközben az amerikai harcosok engedélyt kértek a támadásra, a Hawks kis magasságban kezdett hazafelé menni (nyilvánvalóan nem is tudtak az amerikaiak jelenlétéről a környéken).
A szerb támadó repülőgépek nem rendelkeztek rakétákkal, és az alacsony sebesség (maximum 820 km / h, 740 km / h cirkálás) nem tette lehetővé, hogy elmeneküljön a szuperszonikus vadászgépek elől, így mind a hat „sólyom” könnyű célponttá vált az F- 16. Robert Wright kapitány egymás után három támadó repülőgépet lőtt le AIM-120 rakétákkal és oldalszéllel. Az O'Grady által kilőtt rakéták elmaradtak. Ekkor egy pár F-16-os abbahagyta az üldözést, és az üzemanyag fő részének elfogyasztása miatt egy olaszországi légibázis felé indult. Helyükre egy másik pár F-16-os érkezett, amelyek vezetőjének, Stephen Allennek sikerült lelőnie egy másik támadó repülőgépet.
F-16CM vadászgép, az amerikai légierő kapitánya, Stephen Allen. A pilótafülke előtetője alatt csillag van. Légi győzelmet jelent. 1994. február 28-án ez a vadászgép AIM-9M Sidewinder rakétával lelőtte a boszniai szerbek J-21 "Hawk" támadó repülőgépét.
A horvát határ közelsége miatt úgy döntöttek, hogy leállítják az üldözést, és a maradék J-21-es pár az E-3 jelentése szerint leszállhat a repülőtéren. Alig néhány perc múlva a világ összes médiája jelentést tett közzé a NATO történetének első légi csatájáról.
A légi harc eredményeként a két amerikai légierő pilótája összesen négy légi győzelmet kapott. Bob "Wilbur" Wright kapitány lett az Egyesült Államok légierejének legjobban teljesítő pilótája a Fighting Falcon számára. Az amerikai légierő egy ideig nem hozta nyilvánosságra a pilóta nevét, miközben tovább repült a Balkán felett. A "légi harc" győzelmeinek "szerzője" csak néhány hónappal később vált ismertté, amikor Wright "Lockheed" kiemelkedő pilóta "különdíjat kapott.
Szerb források szerint azonban hatból öt támadó repülőgép elveszett (a hatodik "Sólyom" megsérült). Hogy mi történt az ötödik autóval, nem teljesen világos. Egyes jelentések szerint a repülőtér területén, az amerikaiakat rendkívül alacsony magasságban hagyva, a gép megérintette a fák tetejét, mások szerint megpróbálták "lerázni" a jenkiket a farkáról, és mindent elfogyasztottak. az üzemanyag, leesett, mielőtt elérte a kifutópályát. Mindenesetre a "Yastreb" pilótájának sikerült biztonságosan kilöknie. Az elesett négy közül csak egy pilóta tudott elmenekülni, további három pedig meghalt.
Egy kortárs amerikai művész festménye, amely "kutyaharcot" ábrázolt 1994. február 28 -án
De még az ilyen erődemonstráció sem törte meg a szerbeket. A Radko Mladic tábornok parancsnoksága alatt álló egységek továbbra is aktív ellenségeskedéseket folytattak Gorazde térségében. Április 9 -ig a szerbeknek, akik a Gorazdin kazán területének mintegy 75% -át ellenőrizték, minden lehetőségük megvolt, hogy könnyen elfoglalják a várost. A NATO -nak azzal a feladattal kellett szembenéznie, hogy minden áron megakadályozza a muszlimok vereségét. Mivel a meglévő ENSZ -határozatokkal összhangban katonai akciókat csak az ENSZ személyi állományának védelmére lehetett vállalni, április 7 -én Gorazdében 8 ENSZ -katona került sürgősen bevetésre. Ezzel egy időben brit különleges erők jelentek meg a városban, akik állítólag a vezető légi lövészek lettek.
Április 10 -én este a SAS harcosai felhívták a gépet. A britek Gorazde közelében két szerb harckocsi harcba estek. Egy pár amerikai légierő F-16-osát kirendelték a küldetés végrehajtására. Bár a támadó repülőgépeket az EC-130E támogatta, az alacsony felhők megakadályozták a pilótákat a tankok vizuális észlelésében. Az amerikai pilóták, nem találva a fő célpontot, bombázták a tartalékot - amelyet aztán a szerbek parancsnoksága büszkén nevezett a jelentésekben. De nagy biztonsággal vitatható, hogy a valóságban egy üres teret bombáztak. Másnap a három szerb páncélos elleni támadást megismételte egy pár F / A-18A. Nyilván ugyanazzal az eredménnyel, hiszen nagyon magasról bombáztak, félve, hogy a szerb légvédelem tüze alá kerülnek.
Április 15 -én a földről kilőtt MANPADS rakéta eltalálta az Etandar IVPM francia felderítő repülőgépet.
Strela-2M MANPADS szerb légvédelmi lövészek
A rakéta ütő elemei a repülőgép teljes farkát bejárták, de a pilóta alig tudta a roncsolt autóját a Clemenceau repülőgép -hordozóhoz húzni, majd sikeresen leszállt a fedélzetére.
Sérült francia "Etandard" IVPM felderítő repülőgép a "Clemenceau" repülőgép fedélzetén
Április 16 -án az Ark Royal repülőgép -hordozó két Sea Harrier FRS.1 801 AE -je jelent meg Goraja felett. A britek célpontja a város szélén lévő szerb páncélozott jármű volt, amelyre a Gardina szálloda tetején található SAS honfitársai irányították őket, ahonnan a környezet tökéletesen látható volt.
A MANPADS rakéta (egy másik verzió szerint a Kvadrat légvédelmi rendszer) támadása során a Sea Harrier FRS.1 -et elütötte, majd aznap leálltak a szerb támadások. Miután a Harrier pilótája, Nick Richardson hadnagy kilökött, gépe egy muszlim faluba zuhant, amelyet korábban nem érintett a háború. Ugyanakkor a föld sem volt áldozatok és pusztulások nélkül. Ezért rendkívül "meleg és barátságos" fogadtatás várt az angolra a földön: a helyi parasztok nagyon csúnyán megverték. De aztán rájöttünk: a pilótát és a SAS csoportot a francia hadsereg repülésének Super Puma helikoptere evakuálta Gorazdéből.
A Gorazde elleni szerb támadások eredményeként a NATO "nehézfegyvermentes" övezetet hozott létre az enklávé körül. Akárcsak Szarajevó esetében, a szerbek Gorazde -ból való kivonása mellett a tankok és tüzérség egyetlen érve a hatalmas légitámadások fenyegetése volt.
1994. augusztus 5-én a francia békefenntartókat túszul ejtve a szerbek több M-18-as "Hellcat" önjáró fegyvert vehettek fel a "békefenntartók" raktárából. Hosszú ideig a levegőből történő keresés sikertelen volt, mígnem egy pár amerikai A-10-es támadó repülőgép az egyik hegyi úton megtalálta és megsemmisítette az önjáró fegyvereket 30 mm-es ágyúik tüzével. Legalábbis erről számoltak be a pilóták a repülőterükre való visszatérésükről. Szeptember 22-én egy pár brit GR.1 Jaguár és egyetlen A-10 20 km-re Szarajevótól megsemmisített egy szerb T-55-öt, amely korábban lőtt az ENSZ konvojára (egy francia megsebesült).
1994 novemberében a boszniai harcok új lendülettel fellángoltak. Most a szerb csapások élharcosa Bihac felé irányult. Ez az enklávé nem messze volt a horvát határtól, és a boszniai szerb légierő gépei elég hatékonyan tudták támogatni hadseregüket. A szerb Krajina horvátországi Udbina repülőteréről Bihacba tartó repülési idő mindössze néhány perc volt. 1994. november elején Udbinában 4 J-22 Orao támadósugár, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopter és 4-5 SA-341 helikopter volt. Gazelle ". Több J-20 "Kragui" dugattyús kiképző repülőgépet használtak könnyű támadó repülőgépként. A boszniai szerbek érdekében a Jugoszlávia légi közlekedés működött, emellett a boszniai szerbeknek saját repülőgépeik voltak, amelyek Banja Lukán voltak. Az előrenyomuló csapatok légvédelmét 16 S-75 légvédelmi rendszer látta el. A szerbek a C-75-öt is használták a boszniai muszlimok és horvátok földi célpontjai ellen. Mintegy 18 rakétát lőttek ki 1994. november-decemberben a szárazföldi célpontokra. Ebben az esetben a rakétákat a talajjal érintkezve felrobbantották, vagy a robbantást alacsony magasságban hajtották végre.
SAM S-75 boszniai szerb hadsereg
Az első támadást a bosnyákok ellen november 9 -én érte a szerb repülőgép. November 9-től 19-ig az Orao vadászbombázók legalább három támadást hajtottak végre.
Fegyverek felfüggesztése a boszniai szerb hadsereg J-22 "Orao" támadó repülőgépeihez
A repülőgép zuhanó bombákkal, napalmtartályokkal és amerikai AGM-65 Mayverick irányított rakétákkal csapódott.
AGM-65 "Mayverick" a J-22 "Orao" támadó repülőgép szárnya alatt
A rajtaütések jelentős károkat okoztak a muszlimoknak, de áldozatokat is okoztak a polgári lakosság körében. Az egyetlen elveszett harci repülőgép a J-22 Orao volt, amely november 18-i pilótahiba miatt ütközött egy épületbe, miközben ultra alacsony magasságban repült. A szerbek nem kevésbé aktívan használták a Gazel harci helikoptereket, amelyeket alacsony és ultra alacsony magasságban repülve, hegyvidéki terepet használva általában nem észlelték az AWACS-t. Kihasználva azt a tényt, hogy nem volt folyamatos frontvonal, a helikopterek gyakran támadtak célpontjaik ellen a legváratlanabb irányokból, megsemmisítve a páncélozott járműveket és a muzulmánok és horvátok megerősített pozícióit. Ennek eredményeként csak egy Gazelle tűnt el, akit felderítő repülés közben lőttek le kézi lőfegyverek tüzével.
A NATO légi járőrei többször is megpróbálták elfogni a szerb repülőgépeket, de a Fighting Falcon pilótáinak egyszerűen nem volt elég idejük erre. Abban a pillanatban, amikor a NATO -harcosok elindultak Bihac környékére, a szerb repülőgépek már biztonságban voltak az Udbina repülőtéren. A NATO repülőgépei még nem törték be a szerb Krajina légterét.
Végül a NATO -békefenntartók türelme megroppant, és a horvát vezetés beleegyezésével kidolgozták az Udbin -i repülőtér „semlegesítésére” irányuló műveletet. A horvátok könnyen beleegyeztek a balkáni légi műveletek kiterjesztésébe, és joggal hitték, hogy ez a bővítés csak az ő kezükbe fog játszani. Tudjman remélte, hogy a NATO segítségével megbirkózik a szerb Krajinával. Ennek a műveletnek a megtervezését megkönnyítette, hogy a légibázis repülőtere tökéletesen látható volt a cseh ENSZ zászlóalj Udbinát uraló magasságokon elhelyezkedő megfigyelő állomásairól. Tehát a NATO parancsnoksága nem tapasztalta a legfrissebb hírszerzési információk hiányát.
Az akcióban nyolc olasz légibázis repülőgépei vettek részt. November 21-én elsőként az amerikai légierő KC-135R, a francia légierő KC-135FR és a RAF Tristar szálltak fel, amelyek az Adriai-tenger felett kijelölt járőrözési területekre léptek.
A rajtaütésben több mint 30 harci repülőgép vett részt: 4 brit jaguár, 2 jaguár és 2 Mirage-2000M-K2 francia légierő, 4 holland F-16A, 6 Hornets F / A-18D az amerikai tengerészgyalogságtól, 6 F- USAE 15E, 10 F-16C és EF-111A. A tervek szerint a török légierő F-16C vadászbombázói vesznek részt a rajtaütésben, de a repülőteret, ahol tartózkodtak, sűrű és alacsony felhők borították.
A francia légierő többcélú vadászgépe, a Jaguar
A sztrájkot a 42. amerikai légierő parancsnoki századának ES-130E repülőgépről koordinálták. A léghelyzet nyomon követését az amerikai légierő E-3A Sentry és a brit légierő E-3D végezte. Az esetleges veszteségek esetén a hadművelet parancsnoksága kereső és mentő csoporttal rendelkezett, amely magában foglalta: az amerikai légierő A-10A támadó repülőgépeit, az NS-130 repülőgépeket és az amerikai légierő speciális műveleti erőinek MH-53J helikoptereit, valamint Francia szuper puma.
Udbinát a Bofors L-70 légvédelmi ágyúk ütegei és a kifutópálya közelében elhelyezett Kvadrat légvédelmi rakétarendszer ütege borította.
40 mm-es szerb Bofors L-70 légvédelmi ágyú
A támadó repülőgépek első hulláma a szerb repülőteret lefedő légvédelmi rakétarendszer és légvédelmi tüzérség helyzetét érte el. Két Hornet 21 km-es távolságból lőtte az AGM-88 HARM radar elleni irányított rakétákat a légvédelmi rakétarendszer radarjára, majd további két F-18A / D 13 km távolságból a Mayverik rakétaindítót közvetlenül a a légvédelmi rakétarendszerek helyzetét. Ennek eredményeként a légvédelmi rakétarendszer egyik szállítórakodó járműve és a légi célpontok észlelésére szolgáló radar antennája megsérült. Ezt követően a repülőgép a repülőtér felett maradt, hogy szükség esetén elpusztítsa a korábban nem észlelt légvédelmi rendszereket. A támadás után a Hornets Udbina területén maradt, hogy szükség esetén befejezze az újjáéledt radart a fennmaradó HARM rakétákkal. A légibázis légvédelmi rendszerét az F-15E fejezte be.
A támadás következő állomása a repülőterek infrastruktúrájának megsemmisítése volt. A francia Jaguárok és az amerikai F-15E-k lézerrel vezérelt bombákat dobtak le a kifutópályára és a gurulóutakra. Brit jaguárokat, holland F-16-osokat és francia Mirage-2000-t is használtak hozzájuk, de közönséges Mk.84 bombákkal. A bombázás eredményeiről készült fényképek azt mutatták, hogy az F-15E által ledobott GBU-87 bombák a kifutópálya tengelye mentén hevertek. Az F-15E vezetett bombákat is ledobott a gyorsforgalmi útnak a légibázissal szomszédos szakaszaira, és a szerbek alternatív leszállópályaként használták. Az F-16-osok befejezték, amit elkezdtek, több tucat CBU-87 kazettás bombát dobtak le. A sztrájk során összesen mintegy 80 bombát és rakétát dobtak le. A szerb Krajina repülőgépeit és helikoptereit nem támadták meg, és egyikük sem sérült meg. Az Udbina városától néhány kilométerre található Visucha falu is támadás alatt állt.
Az EF-111A jammer nem tette lehetővé egyetlen szerb radar normál működését sem a razzia során. A személyzet megjegyezte a MANPADS rakéták kilövését és a kis kaliberű légvédelmi tüzérség gyenge tüzét. A szerbek hasonló reakcióját tervezték a hadművelet tervezési szakaszában, így minden sztrájkot közepes magasságból hajtottak végre, míg a MANPADS és az MZA csak 3000 m alatti repülési célpontokat képes eltalálni. A támadás körülbelül 45 percig tartott, majd repülőgépek visszatértek a bázisokra.
A bombázás során egy incidens történt a cseh "békefenntartókkal" kapcsolatban, akik megfigyelőállomása nem messze helyezkedett el a repülőtértől, és akik a NATO repülőgépeit irányították. Ezt szerb katonák állapították meg a repülőtéren, amikor meghallották a megfelelő beszélgetéseket a rádióban. Az egyik légvédelmi személyzet tüzet nyitott a megfigyelőállomásra a ZSU M53 / 59 "Prága" felől, majd a csehek elmenekültek, és ott hagytak egy rádióállomást, repülőtéri fényképeket és megfigyelő berendezéseket. Ugyanebben a pillanatban a razzia abbamaradt. Ez rendkívüli súlyosbodáshoz vezetett a szerbek és a békefenntartók között, akiket azzal vádoltak, hogy kémkedtek az ellenségért.
ZSU M53 / 59 "Prága", a boszniai szerb hadsereg
A NATO légitámadás jelentős károkat okozott a repülőterek infrastruktúrájában. A szerbek csak két héttel később tudták helyreállítani. A bombázás során két katona meghalt, négyen megsérültek, és több civil is megsérült.
Egy nappal az Udbina-razziát követően a szerbek két S-75-ös rakétával lőttek fel két brit tengeri harriert a 800. atomerőműből az Invincible repülőgép-hordozóról Bihac környékéről egy felderítő repülés során. Mindkét gép megsérült a rakéta robbanófejek közel felrobbanása miatt, de sikerült visszatérniük a hajóra.
A légvédelmi rendszer észlelt és esetleg más pozícióinak fényképezésére a NATO parancsnoksága nyolc felderítő repülőgépet rendelt el: a brit Jaguars-t, a francia Mirage F.1CR-t és a holland F-16A (r) -ot.
Cserkész "Mirage" F.1CR francia légierő
A cserkészek védelme érdekében 4 F-15E, 4 F / A-18D és több EAR-6B típusú elektronikus hadviselési repülőgép volt felfegyverkezve HARM radar elleni rakétákkal, valamint két francia Jaguár. Egy EF-111A jammer lógott a levegőben. A kutató -mentő erők az első számú készenlétben álltak, a kiosztott légteret tankergépek, valamint az AWACS és az U foglalták el.
A gépek november 23-án reggel jelentek meg, a legénység észrevette, hogy besugározza őket a C-75 radar, amelyen keresztül azonnal két HARM rakétát lőttek ki, majd a sugárzás leállt. Néhány perc múlva a szerb Krajina területén található radarállomás megkezdte működését a NATO repülőgépein. Munkáját az AGM-88 radar elleni irányított rakéták állították le. Minden NATO -repülőgép biztonságosan visszatért a bázisaiba. A légi felvételek megfejtése azonban azt mutatta, hogy a légvédelmi rakétarendszert nem semmisítették meg.
Ugyanazon a napon este a C-75 komplex két hordozórakétája letiltotta az F-15E vadászbombázókat lézervezérelt bombákkal, ugyanakkor még egy-két HARM-ot lőttek ki a komplexum radarjára.
Az Udbina környéki repülőtér bombázására válaszul az ENSZ -erők cseh kontingensének két katonáját fogságba ejtették, azonban maguk a szerbek gyorsan kiszabadították őket - a csehek végül is szlávok voltak. A boszniai szerbek 300 francia ENSZ -katonát ejtettek túszul, a boszniai szerb fő légierő -bázison, Banja Luka -ban pedig három ENSZ -katonai megfigyelőt tartottak a kifutón emberi pajzsként az esetleges támadások ellen. Szarajevó térségében a szerb légvédelmi rendszerek aktivizálódtak, amelyek potenciális célpontjai a humanitárius segélyeket Bosznia fővárosába szállító repülőgépek voltak.
Bihac közelében november 25 -én az ellenségeskedés újraindult, tekintet nélkül a nehézfegyverek tiltott zónájára. Négy szerb tank tört előre a városközpont felé. Michael Rose tábornok faxon elküldte a szerbeknek, hogy a tankok elleni támadás további figyelmeztetés nélkül következik. 30 repülőgép emelkedett a levegőbe, a sztrájkcsoport 8 hornetet és 8 ütőtűt tartalmazott. A tankokat az éjszaka elrejtette, ezért Rose tábornok betiltotta a támadást. Visszafelé a pilóták három rakétaindítást észleltek a Kvadrat komplexum által.
Másnap két brit légierő Tornado F. Mk.3 vadászgépe C-75 légvédelmi rendszerre lőtt Bosznia középső része felett.
Egy rakéta sem találta el a célt. A brit "tornádók" lövöldözése a szerbek ellen ürügy lett a konfliktus NATO általi tényleges eszkalációjára. A Nassau kétéltű rohamszállítót a 22. amerikai tengeri expedíciós rohamcsoporttal sürgősen az Adriai-tengerre küldték, CH-53, CH-46, UH-1N és AH-1W helikopterekkel. A horvát Brač szigetén az amerikai CIA által irányított 750. felderítő UAV -századot vetették be. A vezérlőparancsok továbbítására az UAV -nak és a drónoktól kapott információk fogadására a CIA az egyik legtitkosabb amerikai repülőgépet használta - a lopakodó Schweitzer RG -8A -t.
December 15 -én muszlimok (nem szerbek!) Tüzeltek a brit tengeri királyra. A helikopter ütközött az üzemanyagtartályba és a rotorlapátokba, de a pilótáknak sikerült eljutniuk a legközelebbi helikopterpályához egy összetört autóval.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE a Brit Haditengerészet. Split, Horvátország, 1994. szeptember
Ugyanezen a napon a Sea Harrier FRS Mk. I lezuhant az Adriai -tenger felett, a kilökött pilótát a spanyol haditengerészet Asztúriai herceg könnyű repülőgép -hordozójának kutató -mentő helikoptere mentette ki. Két nappal később a francia Foch repülőgép -hordozó Super Etandarját egy Igla MANPADS rakéta találta el Bosznia középső részén. A pilóta visszatérhetett az olasz légibázishoz.
Időről időre a muszlim légierőt is "megjegyezték" a csatatér felett, de minden alkalommal sikertelen volt.
Tehát 1994. augusztus 2-án egy ukrán An-26-ot lőttek le visszatérés közben, miután leszállított egy rakomány fegyvert és lőszert az 5. hadtestnek. Bosnyák muszlimok.
A muszlimok 15 darab Mi-8-ast vásároltak, a legénységet Horvátországban képezték ki, de a horvátok csak 10 gépet adományoztak. Nem Horvátország volt - a szarajevói hatóságok továbbra is követelik, hogy Törökország szállítson 6 fizetett, de soha nem kapott helikoptert. A helikopterek típusa nincs megadva, de valószínű, hogy a török Mi-17-1V csendőrség használja őket, amelyet Ankara 1993-ban szerzett Oroszországban. Szlovénia, ahol a muszlim pilóták műszeres repülési képzésen vettek részt, egy AV.412 -et is őrizetbe vettek.
1994. december 3-án a túlterhelés következtében egy muzulmán Mi-8 esett egy autóra egy horvát repülőtéren, és felrobbant. A földi robbanás elpusztította a bosznia-hercegovinai hadsereg másik Mi-8-asát, a horvát légierő Mi-8-at, és további négy horvát Mi-8 megsérült. A hivatalos adatok szerint senki sem halt meg, hat ember megsérült - Horvátország, Magyarország és Bosznia -Hercegovina állampolgárai. 141 000 lőszer, 306 RPG-7 gránát, 20 HJ-8 rakéta, 370 kg TNT, egyenruha és lábbeli "repült" a levegőbe. Más helikopterek azonban továbbra is repültek. Naponta hat Mi-8-at, Gazelle-t és Bell 206-ot emeltek a levegőbe. A fegyvereket szállító muszlim Mi-8-asokat a szerb Krajina területén kellett átrepülni, amelynek Kvadrat légvédelmi rakétarendszere, Strela-2M és Igla volt., és Igla, légvédelmi rakétarendszerek. Tsitsiban "(szerb szárazföldi légvédelmi rendszer, amely a K-13M levegő-levegő rakétarendszeren alapul), valamint légvédelmi tüzérség. A pilótáknak azonban térképük volt a szerb légvédelem bevetéséről. A horvátok naponta frissítették a szerbek légvédelemről szóló információkat, és minden változásról beszámoltak a muszlim erők parancsnokságának. A mozgalmak és a szerb légvédelem leshelyzetei felderítése mellett a NATO napilap rögzítette a szerb radarok munkáját, és információkat továbbított tevékenységükről. A helikopterek számára a legveszélyesebb Kvadrat légvédelmi rakétarendszereket gyakran lehetetlen volt használni a NATO légiközlekedésének fenyegetése és a magas üzemanyag -fogyasztás miatt, amelyekből a szerb hadsereg tartósan hiányzott. A terület nagysága lehetővé tette a helikopteres pilóták számára, hogy megváltoztassák repülési irányukat. A GPS -vevők nagy segítséget jelentettek a pilóták számára. A járatokat általában éjszaka hajtották végre. Az a tény, hogy a Strela 2M MANPADS -rel felfegyverzett Gazel helikoptereket használták az elfogáshoz, tanúskodhat arról, hogy ezek a járatok milyen kínosak voltak a szerbek számára.
"Gazelle JNA" helikopter és MANPADS "Strela 2M"
Ennek ellenére 1995. május 7-én egy Mi-8-ast lelőtt egy MANPADS rakéta (12 ember meghalt). A május 28-i események sokkal nagyobb visszhangot váltottak ki, amikor a boszniai külügyminisztert megölték a Mi-8-ban, amelyet a szerb Krajina hadsereg Kvadrat légvédelmi rendszere lőtt le. Vele együtt a helikopter roncsa alatt három, őt kísérő személy is életét vesztette, valamint a három ukrán teljes személyzet, akik szerződés alapján "dolgoztak" Boszniában. Egyes források szerint ezt a gépet 1994 -ben eltérítették az új Jugoszlávia légierejétől. Ezenkívül a média azt állította, hogy az orosz békefenntartó kontingens helikoptere, amely legjobb esetben is "újságkacsa".
1995. augusztus 22 -én lezuhant egy helikopter, amelyben az ukrán legénységen kívül további hat muzulmán tábornok halt meg. Az esés legvalószínűbb oka egy NATO -harcos támadásának tekinthető, amelynek pilótája szerbnek tekintette a helikoptert.
Továbbá tisztázatlan körülmények között Szarajevó környékén egy másik helikopter veszett el (összesen hat jármű veszett el) a muszlim erőkből. Az esetről minimális az információ. Az egyetlen dokumentum, amely említi ezt a veszteséget, a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság Legfelsőbb Védelmi Tanácsa 1994. április 15 -i ülésének szó szerinti jegyzőkönyve. Fehérre festett, és távolról úgy nézett ki, mint egy ENSZ helikopter. Ez egy nagy orosz Mi-8 helikopter volt. 28 embert szállított. Senki sem jelentette a veszteséget! Először is, nem repülhetnek, senki sem jelentett be semmit, ami történt! A helikopter elvesztésének elrejtésének okát abban az időszakban kell keresni, amikor lelőtték - 1994 áprilisában Bosznia -Hercegovina hadserege még mindig rejtegette a helikopterek jelenlétét.
A Bosznia-Hercegovina fegyveres erőinek Mi-8MTV helikoptere, 1993. november
Összesen a Bosznia -Hercegovina hadseregének légi közlekedése 7000 katonát hajtott végre, amelyek több mint 2/3 -a helikopter volt. 30.000 embert szállítottak, köztük 3000 sebesültet, 3000 tonna rakományt.
