Szomorú, amikor az emberek nagybetűvel távoznak. Szomorú, amikor változnak az idők. De amikor egész korszakok elmúlnak, ez elviselhetetlen.
Nem hiába írtam nagybetűvel a "Konstruktor" szót. Ez egyfajta tisztelgés Novozhilov előtt. És annak felismerése, hogy a Konstruktor nemcsak cím, hanem hivatás is.
De most kezdjünk el egy szomorú utat a kezdetektől …
A konstruktőr születése
1925. október 27., Moszkva. Fia, Henrik született Vaszilij Vasziljevics Sokolov és Iraida Ivanovna Novozhilova katonáknak.
Moszkva központja, Mashkov Lane, nem messze Chistye Prudytól. Ki láthatta magát álmában a fiú, aki előtt Cskalov, Gromov, Kokkinaki diadalai, a cseljuskinitákkal való eposz játszódott le?
Természetesen pilóta. Valamint a fő többség. Szívből "előkészítve". Rohantunk, ugráltunk … Nos, és úgy történt, hogy Heinrich maga törte meg a mennyországba vezető utat. Pontosabban, nagyon csúnyán eltörtem a lábamat, ezért több műtéten kellett átesnem. Tehát az álom sajnos álom maradt.
És akkor ott volt a háború.
Penzába evakuálták. Ott Heinrich befejezte a kötelező kilenc évet, és a lábát, amely most kezdett normálisan működni, nem vitték előre. 1942 -ben visszatért Moszkvába.
Még jó, hogy nem mentem a VGIK -be. Két barátja odament, és maga Novozhilov 1939-ben részt vett az Első Szövetségi Gyermekfotó-kiállításon. Tehát tudta, hogyan kell forgatni, és operatőr is lehet belőle. De - átvitték. MINKET. Genrikh Novozhilovról először kiderült, hogy a Moszkvai Repülési Intézet alkalmazottja (laboratóriumi asszisztense), majd egy évvel később hallgató lett. Természetesen Repülőkar.
Ott, fent, nem engedték Novozhilovot repülni, mindent megtettek, hogy mások tegyék meg érte. És biztos vagyok benne, hogy soha nem bánták meg.
Az érettségi befejezése előtti hagyományos "összejövetelekre" egykori végzősök érkeztek a hallgatókhoz. Tehát egy nap alatt Novozhilov két legendát látott egyszerre - Jakovlev és Ilyushin.
Ilyushin meghódította a diákokat az egyszerűségével, valamint azzal, hogy nagyon jól tud énekelni és táncolni.
A Novozhilov diák boldog volt, amikor elment az OKB-240-es érettségi előtti gyakorlatra, amelyet S. V. Iljuzin vezetett.
A tervezőiroda a Krasnoarmeyskaya utcában, a Dinamo stadiontól nem messze található. Az OKB -ben volt egy megingathatatlan szabály - a diákokat azonnal beíratták a személyzetbe. Így Genrikh Novozhilov, anélkül, hogy megvédte volna diplomáját, 1948. július 1 -jétől tervezőmérnök lett, 900 rubel fizetéssel.
És az a gyakorlat bizonyult a legtöbbnek, hogy a törzsosztályon sem dolgoznak, amelyet Valery Afrikanovich Borog vezetett.
Egyébként Novozhilov munkafüzetében nincsenek olyan bejegyzések, amelyek a munkahely megváltoztatására utalnának. 68 év az OKB-204-ben. Az iroda nevet változtatott, de a lényeg ugyanaz maradt. 68 éve ugyanabban a tervezőirodában.
Mi üdvözölte a fiatal mérnököt először a munkahelyén? Miután megvédte diplomáját, 1949-ben Novozhilov teljes értékű szakember lett, és eszeveszett munkaritmusba merült.
De az egész ország ilyen ritmusban élt. Újjáépítették a háború által elpusztított városokat és gyárakat, elkészítették az első atombombát, és megkezdték a ballisztikus rakéták és sugárhajtású repülőgépek gyártását.
Harcolj az égért
1949. május 14-én az Il-28-at a Minisztertanács 1890-700. Sz. Sorozatgyártást indítottak Moszkvában, Voronyezsben és Omszkban, és valamivel később az irkutszki és a kuibyshevi gyárat is bekötötték.
IL-28
Egyébként az Il-28-at minden műszaki előírás nélkül, kezdeményező jelleggel fejlesztették ki.
Azokban az időkben nagyon nehéz volt versenyezni a Tupolev Design Bureau -val, amelyet elvileg a bombázók számára főnek tartottak. Tupolev pedig állami megrendelésre épített (Iljusinnal ellentétben) egy Tu-14-es repülőgépet, ami csalódásnak bizonyult.
Tu-14
Azt mondják, hogy Tupolev nagyon pártatlanul beszélt az Il-28-ról, amikor az első sikeres repülést hajtott végre. De ilyenek voltak az idők, ilyenek voltak az erkölcsök. Az Il-28 sorozatgyártásba kezdett, és 6316 repülőgépet gyártottak.
És hamarosan a leendő Il-14 utas prototípusa felszállt első járatára. Ezt a sikeres fejlesztések egész sora követte: egy kétüléses sugárhajtású Il-40-es támadó repülőgép, egy tapasztalt Il-46-os bombázó, egy frontvonalú Il-54-es bombázó, söpört szárnnyal, amelyeket a "huszonnyolcadik" változni fog …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Kiderült, hogy ezúttal Tupolev nyert két tervezőiroda közötti versenyben, Tu-16-a pedig a sorozatba lépett. - Tudnia kell ütni! Ilyushin beosztottjai gyakran hallották tőle ezt a mondatot.
Novozhilovot nevezték ki az Il-54 főtervezőjének.
- emlékezett vissza Genrikh Vasziljevics.
Csak ismét sajnálatát fejezheti ki, hogy a kiváló Il-54-re senki sem volt szüksége Hruscsov ballisztikus rakéták mániája idején.
A gép először 1955. április 3-án szállt fel, nyáron a Moszkva melletti Kubinkában mutatták be egy magas rangú amerikai hadseregnek, és hamarosan … ott volt az utasítás: állítsanak le minden munkát!
Azt mondják, hogy Hruscsov maga ítélte el a merénylőt. Valójában az Il-54 lett az Iljusin Tervező Iroda utolsó bombázója. Sőt, az ötvenes évek végén az Iljusin Tervező Iroda általában bezárt. Lenyűgözve Korolev űrbeli sikereitől, Hruscsov ugyanilyen erőteljesen kezdte csorbítani a repülőgépipart.
Ezekben az években számos tervezőiroda fennállt a felszámolás veszélyével (szükségtelenként). De Iljusin, mint mondják, „befordult a levegőbe”, és az OKB munkáját utasszállító repülőgépek létrehozására irányította. Novozhilov pedig hirtelen az üzem pártbizottsági titkárának székében találta magát.
Általában Genrikh Vasziljevics finoman szólva sem volt elégedett ezzel a kinevezéssel. Ekkor már mérnökként végzett, az első kategória tervezője lett, tervezéssel, kivitelezéssel és teszteléssel foglalkozott. És akkor - ezt …
Bármilyen furcsa is, de Iljuzin maga "tolta" Novozilovot a pártvezető székébe. „Ha úgy dönt - egyetért, ez a fajta munka lehetővé teszi az emberek megismerését …” És két és fél évig Novozhilov közmunkával foglalkozott. Ma talán ezt alig értik, de azokban az években a pártbizottság titkára nagy szerepet játszott az üzemben. Olyasmi, mint egy igazi politikai tiszt, aki minden kérdést eldönt, a lakástól a hazai panaszok figyelembevételéig.
1958 végén Novozhilov átadta a pártügyeit, és visszatért egy ismertebb munkához, mint az utas Il-18 főtervező-helyettese.
Ezenkívül Iljusin utasította őt, hogy szervezze meg ezeknek a gépeknek az üzemeltetését az Aeroflotban. Így Novozhilov üzemeltetőként szerzett tapasztalatokat.
Saját maga számára Genrikh Vasziljevics különösen értékes műnek tekintette az IL-18-at. Egy interjúban többször is elmondta, hogy e termelési és üzemeltetési iskola nélkül nem lesz Novozhilov általános tervező …
Az IL-18-on végzett munka hat évig tartott, és befejezése után Novozhilov újabb előléptetést kapott. Az Il-62 vonalhajózási projekt általános tervezőhelyettesévé nevezték ki.
G. Novozhilov és S. Ilyushin
Az eredmény mindenki számára ismert: az Il-62 nagyon sokáig (1967-től 1995-ig) az "1-es számú tábla" volt a Szovjetunióban és Oroszországban, és még most is két repülőgépet üzemeltet a Roszija repülőszázad. Az Il-62M-et egyébként Kim Dzsongun koreai vezető használja.
1970-ben a Iljuszin Tervező Iroda alkalmazottainak egy csoportját (köztük Novozhilovot) Lenin-díjjal tüntették ki, majd egy évvel később, a 8. ötéves terv eredményeit összegezve, a Legfelsőbb Tanács Elnökségének rendelete a Szovjetunió 1971. április 26 -án Novozhilov elnyerte a szocialista munka hőse címet.
E két örömteli esemény között azonban más is történt.
Általános tervezői poszton
1970 nyarán Szergej Vladimirovich Ilyushin meghozta a végső döntést a visszavonulásról. A 77 éves kor és a nagyon stresszes élet még mindig befolyásolta a tervező egészségét. Valóban, nyugdíjba vonulása után is Ilyushin nagyon keveset élt.
1970. július 28-án Dementyev, a Repülési Ipari Miniszter, aki megérkezett a Tervező Irodába, a csapatvezetők találkozóján felolvasta a 378-K. Számú rendeletet, amely SV Iljusin posztjáról való szabadon bocsátását illeti. kérésre és egészségügyi okokból , valamint GV Novozhilov kinevezéséről, a Strela Moszkvai Gépgyár Tervező Irodájának tervezőjéről.
Miért hivatkozunk olyan gyakran a "nagy" kifejezésre az akkori emberekkel kapcsolatban? Valószínűleg azért, mert az ember nagysága nemcsak abban rejlik, amit az életben tett, hanem abban is, hogyan.
Ilyushin nagyszerű tervezőként ugyanígy közelítette meg az utódlás kérdését. Végül is senki nem vezette, csak Szergej Vlagyimirovics érezte, hogy minden, ereje fogy. És lassan kovácsolta utódját.
Novozhilov emlékeztetett erre:
"Az igazat megvallva, soha nem éreztem, hogy durván szólva, ő tanított meg engem abban a hat évben, hogy én voltam az első helyettese. Talán azért lettem általános tervező, mert soha nem akartam azzá válni …"
Így történt, hogy Genrikh Novozhilov 12 éves korától apa nélkül nőtt fel. Ilyushin sokféleképpen pótolta ezt a kárt. Szakmailag és tisztán emberileg egyaránt. De - felesleges hatások nélkül.
"Ilyushin jelenlegi felfogása nem felel meg valódi megjelenésének, úgy tekintenek rá, mint egy szárnyas angyalra, aki csak megáldott minket - fiatalokat. Semmi ilyesmi! Egyszerűen vaskövetességgel volt megkülönböztetve beosztottjaival. Talán csak Az OKB -re érkezett diákok kivételt képeztek …"
A diák pedig méltó lett tanárához. Még az apróságokban is.
Balra: Novozhilov, Ilyushin, a központban ül - Tupolev
Példa. 1971. március 25. MV Frunze, vagy "Khodynka" nevét viselő központi repülőtér. Az Ilyushin Design Bureau minden gépe általában innen hajtotta végre első járatait.
Ezen a napon indult első járatára az Il-76, amely nem kevésbé korszakalkotó gép, mint az Il-62. Novozhilov meghívta Iljušint. Ketten körbejártuk a repülőgépet, még egyszer mindent megvizsgáltunk, ismét véleményt cseréltünk. Ilyushin azt mondta: - Megteheted!
Világos, hogy a repülésre mindenképpen sor került volna. Hogy minden szinten mindenben megegyeztek, de … Ez nem megalázó, ugye? Ez a tanuló legnagyobb tisztelete a tanár iránt - hogy lehetőséget biztosítson Iljusinnak, hogy az első járaton elvigye a nevét viselő autót …
És újra dolgozni. Most Novozhilov vállán hordta, mintha szárnyon, az OKB teljes felelősségét.
A Boeing ellen
1969 év. Amerikában óriási a felhajtás a Boeing 747 első repülése miatt. Dementjev légiközlekedési miniszterek és Bugajev polgári légiközlekedési miniszterek Novozilovot „felzárkózás és előzés” feladatul tűzték ki.
Ekkorra a szovjet belföldi forgalom elérte az évi 100 millió utast. Új repülőgépre volt szükség a nagy tömegű utasok tömegközlekedési helyekre való kiszolgálásához.
A feladat nagyon nehéz volt. A 350 utasülésre alkalmas bélés, és még 5000 km -es repülési távolság esetén is bonyolult ügy. És azzal kezdtük, hogy kidolgoztuk a lehetséges lehetőségeket. Fontolóra vették az Il-62 utas, sőt az Il-76 szállítógép átalakítását is.
Ennek eredményeként az OKB leült egy teljesen új repülőgép fejlesztésére. 1976 végén az első IL-86 prototípust kigurították a Központi Repülőtér repülőterére.
Ennek a munkának az eredménye 103 soros Il-86 volt, amelyet Voronyezsben építettek. Húsz év alatt a gépek megközelítőleg 150 millió utast szállítottak. Az Il-86 többek között a világ egyik legmegbízhatóbb repülőgépeként vonult be a történelembe, és méltán lett platformja a következő repülőgépmodellek fejlesztésének.
Az IL-86-ban a tervezők hatalmas számú eredeti megoldást fektettek be. Ezért teljesen megérdemelten 1984 -ben Novozhilovot megválasztották a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának teljes jogú tagjává a mechanika és a vezérlési folyamatok osztályán. Tudományos munkái az aerodinamikai kutatásokhoz, az összetett szerkezetek megbízhatóságához, a fejlesztés alatt álló gépek és mechanizmusok úgynevezett gyárthatóságának alapvetően új megközelítéseinek kidolgozásához kapcsolódnak. Mintegy másfél száz találmányt és ezeket az "újításokat" szabadalmak védik …
1981. június 23 -án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége zárt rendelettel Novozhilovot a szocialista munka hőse második aranyérmével tüntették ki. Ekkor már a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese volt, majd további két összehívás helyettesévé választották.
Az OKB működött, az Ilys működött. Az IL-18D járatokat indított az Antarktiszon. Az IL-86 több ezer utast szállított. Az Il-76MD szállítóeszközöket a fegyveres erők szántották, az Il-76K-t pedig az űrhajósok kiképzésére fejlesztették ki és építették. Plusz a repülő kórház Il-76MD "Scalpel", amely a mai napig szolgál több példányban.
1988. szeptember 28-án az Il-96-300 először repült az égbe, majd 1990 márciusában az Il-114 kétmotoros hajtóműves hajtómű, a helyi légitársaságok új utasszállító repülőgépe tette első járatát. 1994. május 17-én felszállt a többcélú Il-103. 1995. augusztus 1-jén felszáll az Il-76MF, ami nem is nevezhető módosításnak. Ez annyira alapjaiban felülvizsgált alapmodell, hogy a repülőgép teljesen más készüléknek tekinthető.
Ennyi év alatt Genrik Vasziljevics Novozilov vezette az OKB -t egy nehéz és nehéz úton. Többször mondtuk már, hogy politikai és gazdasági okokból kormányunk súlyos csapást mért a hazai légiközlekedési iparra, gyakorlatilag megsemmisítve a szovjet utasszállító repülőgép -építés iskoláját.
Az elmúlt két évtizedben kiderült, hogy a híres tervezőiroda állami megrendelés, gyakorlatilag állami támogatás nélkül maradt. Dühösen írtunk arról, hogy még az Il-112-es szállításon végzett munkát is az OKB végezte el saját költségén és önerőből. Ez tény, amit nem lehet elhallgatni.
De még ilyen körülmények között is az OKB csapata azt csinálta, aminek kellett volna: repülőgépeket tervez és épít országuk igényei szerint.
Ez pedig Novozhilov nagy érdeme volt, aki nyugdíjba vonulása után is az Iljusin Tervező Iroda szerves része maradt.
A PJSC "S. V. Iljuzin nevű repülési komplexum" tiszteletbeli tervezője, Genrikh Novozhilov 2019. április 28 -án távozott közülünk.
Henrik Vasziljevicsnek számos állami kitüntetése volt. Sok tiszteletbeli cím és cím létezik. Jó, csodálatos, ha az ember munkáját értékelik.
De valószínűleg a fő cím a Konstruktor. Teremtő. Az új alkotója. És amíg a nagy Iljusin nevét viselő repülőgépek repülnek az égen, addig emlékeznünk kell nem kevésbé nagy tanítványára és folytatójára ennek a nemes célnak - egy új létrehozásának.
Információk voltak arról, hogy az orosz elnök Il-96-300PU repülőgépe a "Genrikh Novozhilov" nevet fogja viselni.
