Az első taktikai F-15-ös vadászgépek több mint 45 évvel ezelőtt léptek szolgálatba. A legújabb repülőgépek, amelyeket a St. Louis repülőgépgyárban gyártottak, kevés közös vonással rendelkeznek a korai repülőgépekkel. A Boeing elkötelezett amellett, hogy a tiszteletre méltó Sas harci képességét a legmagasabb szinten tartsa.
1972 óta a Boeing Repülőgépgyár (korábban McDonnell Douglas) több mint 1600 F-15 Eagle vadászgépet épített. Ennek a repülőgépnek a gyártása tovább tart, mint bármely más vadászgép gyártása a repülés történetében.
Az elmúlt 45 évben az F-15 az amerikai légierő harci képességeinek gerincét képezte, Izrael, Japán, Szaúd-Arábia, Szingapúr és Dél-Korea légierejében szolgált és szolgál. A Boeing azonban határozottan nem ért egyet azzal, hogy az Eagle ideje eltelt, és hogy utat kell engednie a fiatalabb és ambiciózusabb ötödik generációs versenytársaknak, ezért aktívan népszerűsíti a piacon új Advanced Eagle koncepcióját.
Steve Parker, a Boeing F-15-ös vadászprogram-menedzsere elmondta, hogy „A fejlett sas, amelyet ma fejlesztettünk ki és szállítunk, nem a 70-es évek sasja. Meg akarjuk szakítani ezt a felfogást, és meg akarjuk mutatni mindenkinek, hogy az F-15 teljesen naprakész. Első pillantásra az új verzió gyakorlatilag nem különbözik, de teljesen más gép."
A St. Louis-i repülőgépgyár F-15-ös vadászgép-összeszerelő üzletében készített interjú során Parker megjegyezte, hogy az első F-15-ös vadászgépek eltérnek a ma kínálatától, ugyanúgy, mint a családi autók a versenyautóktól. - Már régen új nevet kellett volna adnunk ennek a repülőgépnek; a Boeing valóban ezt hirdeti. A "probléma" az, hogy az Eagle nagyon szilárd hírnévnek örvend, annak ellenére, hogy a ma szállított autónak csak a külső vonalai vannak azonosak, és minden más drámaian megváltozott."
„Amikor potenciális ügyfelekkel beszélünk, kiderül, hogy 10 esetből 9 -ben az Eagle képességeivel kapcsolatos néhány feltételezésük nem teljesen helytálló” - folytatta Parker. - Az utolsó síkra gondolnak, és a márka népszerűsítése szempontjából az átnevezés olyan dolog, amin mindenképpen érdemes lenne elgondolkodni. Ma egyetlen tömeggyártású, légi fölényben lévő vadász sem hasonlítható össze az F-15-össel-semmi sem repül olyan gyorsan, semmi sem magasan, semmi sem hordoz ennyit."
Jane's World Air Forces szerint a jelenlegi Eagle flotta a következőképpen oszlik meg: 458 US Air Force F-15C / D / E vadászgép; 59 F-15C / D / I Izraelről; 201 F-15J / DJ Japánból; 165 F-15C / S / SA Szaúd-Arábiából (a legújabb SA modell szállításai folytatódnak); 40 F-15SG Szingapúrnál; és 60 F-15KS Dél-Koreából. A közelmúltban szerződést is aláírtak 36 F-15QA vadászgép Katar szállítására.
Otthoni frissítések
Az Eagle repülőgépek legnagyobb üzemeltetőjeként az amerikai légierőnek három variánsa van ennek a vadászgépnek: az F-15C légi fölényes vadászgép megerősített repülőgéppel, az F-15D kétüléses harci kiképző és az F-15E Strike Eagle két- ülő sztrájkharcos.
A Boeing jelenleg korszerűsíti az Egyesült Államok légierejének és a Nemzeti Gárda légierőjének F-15C és F-15E repülőgépeit. Az Eagle korszerűsítésének igénye és vágya olyan, hogy az amerikai légierő eddig több mint 12 milliárd dollárt fektetett be (ez a legnagyobb összeg, amelyet valaha is kiadtak egy ilyen típusú repülőgépnek), hogy meghosszabbítsa élettartamát 2040 után.
A légierő tervei a modernizáció finanszírozását írják elő 2025 -ig. A mai napig számos fejlesztést hajtottak végre a repülőgépek egy részén, majd ezeket átvitték a harci egységekbe. Például a pilóták már megkapták a JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) sisakra szerelt célzórendszereket, amelyek a legújabb AIM-9X Sidewinder levegő-levegő rakétához csatlakoztatva lehetővé teszik a rakéta irányítását és nyomon követését fejmozgások egyedül. Az F-15C együléses változatán kívül a JHMCS rendszereket is beépítették a kétüléses F-15E első és hátsó pilótafülkéjébe.
A modernizáció utolsó (időben) szakasza az új, fejlett repülésvezérlő számítógépen alapul. Az F-15C vadászgépet és az F-15E Eagle sztrájk vadászgépet új hardver- és szoftvercsomaggal fogják felszerelni, amely a repülőgépek harci képességeinek fejlesztését szolgálja. Ezzel kapcsolatban Parker elmondta: „A Suite 9 az első olyan szoftver, amely jelentősen javítja az új Advanced Display Core Processor II számítógép képességeit. Ez a leggyorsabb repülésvezérlő számítógép a világon. Másodpercenként akár 87 milliárd utasítás feldolgozására is képes. Ez nagyon fontos, mert ezzel teljes kapacitással lehet használni a pillanatnyilag szállított elektronikus hadviselési rendszert."
Ez a legújabb EPAWSS elektronikus hadviselési rendszer (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - passzív / aktív figyelmeztető és harci stabilitási rendszer az Eagle platformhoz). Az EPAWSS komplexet a rádiófrekvenciás spektrum elemzésére, a fenyegetések azonosítására, a prioritások meghatározására és a rádiófrekvenciás interferencia létrehozására tervezték. A komplexum felváltja a 80 -as években létrehozott Tactical Electronic Warfare Suite -t (TEWS), amellyel az amerikai légierő Eagle repülőgépei vannak felszerelve.
A Boeing 2017 februárjában befejezte a rendszer kritikus elemzését, amely a BAE Systems által 2016 végén elvégzett elektronikus hadviselési komplex hasonló elemzését követte. „Ez lesz a legfejlettebb elektronikus hadviselési rendszer, amely megvalósítja az ötödik generációs repülőgépekbe már bevált technológiák egy részét” - mondta Parker. „Ez a program példaértékű példa a Honvédelmi Minisztérium fegyverbeszerzési folyamatára, két hónappal megelőztünk minden ellenőrző pontot. A Boeing 2017 végén kezdte módosítani néhány repülőgépét, és idén megkezdődtek a repülési tesztek. A 2020 -as évek elején megkezdjük a teljes flotta szélesebb körű korszerűsítését. A média márciusban arról számolt be, hogy az amerikai légierő elutasította az F-15C repülőgépre vonatkozó EPAWSS frissítést, bár az F-15C és az F-15E gyártásának megkezdéséről szóló, egy időben kiadott közlemény azt jelezte, hogy az komplexum javában zajlott.
A Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II számítógép és az EPAWSS elektronikus hadviselési komplexum mellett az Eagle repülőgép-frissítési tervének másik eleme a mechanikus letapogató radar (M-Scan) új radarra való cseréje AFAR-val (aktív fázisú antenna tömb). Az amerikai légierő ezeket a radarokat az F-15C-re (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 a levegő-levegő működésre) és az F-15E-re (Raytheon AN / APG-82 [V] 1) szereli. földi üzemeltetés. "). "Az AFAR minőségileg javítja a repülőgép képességeit a hatótávolság és a cirkálórakéták és hasonlók elleni védelem tekintetében" - mondta Parker.
Az RMP (Radar Modernization Program) program keretében végzett munka magában foglalja az M-Scan radarok finomítását az adó-vevő modulok hozzáadásával az AF / AN-APG-79 radarokból, amelyek már telepítve vannak az F / A-18E / F Super Hornet készülékre hordozó-alapú vadászbombázók … Jelenleg több mint 125 F-15C vadászgépet korszerűsítettek új AFAR-okkal, miközben az F-15E korszerűsítése is folytatódik és tart a 2020-as évek elejéig.
Annak érdekében, hogy az Eagle platform ne vesszen el a modern ötödik generációs harci rendszerek között. A Boeing kutatócsoportja, a Phantom Works kifejlesztette a Talon HATE új "átjáró" kommunikációs rendszert. Ez a konténer típusú rendszer lehetővé teszi, hogy a negyedik generációs vadászgépek, mint például az Eagle, kommunikálhassanak az ötödik generációs vadászgépekkel, mint például a Lockheed Martin F-22 Raptor és az F-35 Lightning II a 16-os linken, a Common Data Link (CDL) és a szélessávú műholdas csatornákon keresztül..
A Talon HATE rendszer fejlett repülési tesztjeit 2017 elején fejezték be. A rendszert az alaszkai Northern Eagle gyakorlaton vetették be, ahol a vélemények pozitívak voltak. A Boeing és az amerikai légierő azonban nem közölt információkat a Talon HATE -ról. „Ennek a programnak a titkosságából kiindulva nincs mit hozzáfűzni az elhangzottakhoz” - mondta Parker csattanás közben.
A Talon HATE rendszerrel felszerelt központi konténer infravörös keresési és nyomkövetési (IRST) rendszerrel is fel van szerelve. Ez az IRST rendszer azonban csak átmeneti megoldás az integrált rendszer telepítése előtt. A Boeing a Lockheed Martin Legion Podját választotta, hogy megfeleljen ennek a követelménynek, és várhatóan 2018 végéig újrafeldolgozási és gyártási szerződést fog kiadni. „Idén januárban a vezető vállalkozó, a Boeing és a partnere, Lockheed Martin együtt dolgoztak a légierővel az Eglin légibázison, ahol 11 tesztrepülést hajtottak végre az új rendszer érvényesítésére. A Legion Pod lehetővé teszi az F-15 számára, hogy elakadt környezetben keressen és nyomon kövesse a célpontokat."
A Legion Pod podban található az IRST21 hosszúhullámú infravörös érzékelő (hivatalos megjelölés AN / ASG-34), amely már telepítve van az amerikai haditengerészet Super Hornets-jára, egy ideiglenesen leejthető üzemanyagtartály / IRST érzékelő kombináció részeként. A Jane C4ISR & Mission Systems: Air szerint a Legion Pod fejlett hálózati és adatfeldolgozási technológiákkal van felszerelve, és kompatibilis a legújabb többtartományú adaptálható feldolgozórendszerrel. A cég szerint a Legion Pod képes további érzékelők fogadására, és így többfunkciós érzékelőállomásként működik, így nincs szükség a repülőgép költséges módosítására.
Az IRST azon képessége, hogy felismerje és nyomon kövesse a repülőgépeket a termikus aláírásuk alapján, számos pletykát és találgatást váltott ki arról, hogy a sztélés technológia gyilkosa. Az alacsony leleplezési tulajdonságokkal rendelkező repülőgép képes elkerülni a rádiófelismerést a repülőgép -tervezés és a speciális repülőgép -bevonatok kombinációja miatt, de ugyanakkor nem tudja elrejteni termikus aláírásait. A lopakodó repülőgépekben használt speciális bevonatok és felületek olyan jellegűek, hogy ténylegesen növelik hőhatásukat (ellentétben a korábbi generációk repülőgépeivel), megkönnyítve az IRST rendszerek számára az ilyen rendszerek észlelését.
Az F-15-ös vadászrendszerek korszerűsítése mellett az amerikai légierő növelni kívánja képességeit azzal, hogy kiegészítő konform üzemanyagtartályokat (CFT) szerel be a Nemzeti Gárda repülőgépeire, amelyek a legtöbb feladatot ellátják az Egyesült Államok légterének védelmében. Ezt a munkát a NATO Ellátási és Beszerzési Hatóságával együttműködve végzik, nem pedig a hagyományos amerikai szerződőkkel, mivel ez a leggyorsabb módja annak, hogy az ügyfél új lehetőségekhez jusson. Magukat a CFT tartályokat a Boeing alvállalkozója, az Israel Aerospace Industries (IAI) gyártja. Az első repülőgép (a louisianai nemzeti gárda 159. repülőgépszárnyának F-15C-je), amely ezekkel a tankokkal volt felszerelve, idén februárban indította első repülését. Jelenleg az értékelési repülések folytatódnak.
Mindezek a fejlesztések azonban csak egy üzemképes repülőgépen valósíthatók meg, amelynek élettartamát eredetileg 9000 repülési órában határozták meg az F-15C esetében, és 8000 repülési órát az F-15E esetében. Ezeket a számokat később mindkét lehetőség esetében 15 000 repülési órára emelték, és a Boeing lehetségesnek tartja, hogy szükség esetén még tovább növelje ezeket a számokat 30 000 repülési órára. „Ezt megtehetjük, mert a St. Louis-i üzemben teljes körű F-15C és F-15E fáradtságvizsgáló repülőgépeink vannak. Mindkét repülőgép már régen meghaladta a 30.000 repülési órát, így tudjuk, hogyan nyilvánul meg a fáradtság romlása a repülőgépeken, és hogyan lehet ezeket a problémákat megoldani” - mondta Parker.
Jelenlegi tervei szerint az amerikai légierő 2045-ig meghosszabbítja az F-15E változat élettartamát. Az F-15C változat esetében a jövő kevésbé világos, és a 2020-as évek közepének finanszírozási problémái miatt korábbi leszerelési dátumról beszélnek. Parker azonban megjegyezte, hogy viszonylag könnyű lenne az F-I5C repülőgép működését a 2030-as évek közepéig meghosszabbítani, legalábbis szerény pénzért.
„Az F-15C élettartamának 2040 utáni meghosszabbítása érdekében az amerikai légierő 30-40 millió dollárt rendelt repülőgépenként. Ezt a pénzt egy új törzs, szárnyak és futómű építésére kell fordítani, ahol a Boeing egyszerűen integrálhatja a meglévő funkcionális rendszereket, és hagyhatja repülni további 40 évig."
„Úgy gondoljuk, hogy ez a legdrágább forgatókönyv, és nincs rá különösebb szükség. Valójában nem is gondoljuk, hogy a légierő számol ezzel a fejlesztéssel, mert repülőgépenként csak egymillióért a Boeing meghosszabbíthatja 230 repülőgépének élettartamát a 2030-as évek közepéig-magyarázta Parker, hozzátéve: Miért írja le az F vitorlázórepülőgépet. -15C, amikor még szolgálhatnak, nincs értelme. Hiszünk abban, hogy az élettartam meghosszabbítása időt ad az amerikai légierőnek, hogy eldöntse, mit akar tenni az előremutató behatoló ellenlég koncepciójával.”
Haladó sas
Az amerikai légierő biztosította a legtöbb finanszírozást, amely ma is életben tartotta az Eagle vadászgépet, de jövőjét kétségkívül további tengerentúli értékesítések támogatják. Ennek érdekében a Boeing az F-15E-t vette alapul egy többfeladatos exportpiaci változatnak, amelyet Advanced Eagle-nek neveztek el. Az F-15SE Silent Eagle lopakodó változatának korábbi projektje nem érdekelte a külföldi ügyfeleket, és a koncepció szakaszában lezárult, bár számos technológiáját használták az Advanced Eagle projektben.
„Az Advanced Eagle arra épít, amit az amerikai légierő tett az elmúlt 10-15 évben. Ugyanezt tesszük a tengerentúli ügyfelekkel is. Ezek rutinszerű frissítések és fejlesztések, amelyeket maguk az ügyfelek is szeretnének, mindenekelőtt a radarrendszerekre és az elektronikus hadviselési rendszerekre vonatkozik” - magyarázta Parker. "Kicsit finomítottuk a repülőgép tervezését, és néhány új technológiát beépítettünk a törzsbe és a szárnyakba."
„A más országokkal való együttműködés kilátásai szempontjából szem előtt kell tartani, hogy ezek együléses F-15C repülőgépek és kétüléses F-15E repülőgépek kombinációját üzemeltetik. A Boeing az elmúlt 10 évben aktívan vezetett be új technológiákat, így az Advanced Eagle opció jól megfelel a modern igényeknek. A meglévő F-15 típusú repülőgépek vitorlázórepülőgépének élettartama körülbelül 9000 óra, míg az Advanced Eagles több mint 20 000 repülési órával büszkélkedhet."
A következő rendszereket és berendezéseket kínálják külföldi ügyfeleknek: radarok AFAR-val: GE F-110-129 motor alapmotorként (már beszállítva a szállított repülőgépekre); digitális JHMCS rendszerek az első és a hátsó pilótafülkében; a digitális elektronikus hadviselési komplex Digital EW System (DEWS), amelyet a Boeing vett alapul az EPAWSS komplex fejlesztésekor a költségek és a kockázatok csökkentése érdekében; tartály a cél kijelöléséhez és irányításához Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; rakétatámadásra figyelmeztető rendszer; videórögzítő és térképező rendszer VRAMS; digitális műszerrepülő rendszer; a külső felfüggesztési csomópontok számának 11 -re történő növekedése; modern személyzeti munkaállomások nagy formátumú LAD kijelzőkkel; ADCP II számítógép; információk megjelenítése a szélvédőn; és az EPAWSS komplexum.
Az Advanced Eagle változat egyik kulcsfontosságú opciója a különálló LAD kijelzők az első és a hátsó pilótafülkéhez. A LAD, amelyet az Elbit Systems fejlesztett CockpitNG (Next Generation) néven, multifunkcionális érintőképernyős technológián alapul. A színes érintőképernyős kijelző a pilótafülke kijelzőterületének nagy részét elfoglalja, és a pilótának alapvető repülési információkat és érzékelőadatokat biztosít. Az okostelefonok legújabb generációjához kifejlesztett technológiát alkalmazva az érintőképernyős kijelző lehetővé teszi a pilótának, hogy preferenciái szerint húzza át a megjelenített információkat. Érdekes, hogy a szaúdi légierő nem úgy döntött, hogy új F-15SA (Saudi Advanced) vadászgépekre telepíti a LAD-okat, inkább a hagyományos pilótafülke megtartása mellett döntött. Katar lesz ennek az opciónak az első ügyfele, amikor megkapja F-15QA (Qatar Advanced) repülőgépét.
Az Advanced Eagle változat másik új eleme az AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack) fegyvertartó rendszer, amelyet a Boeing saját kezdeményezésére fejlesztett ki. Parker szerint a repülési tesztek 2017 végén kezdődtek, jelenleg tárgyalások folynak egy potenciális vevővel. Az Advanced Eagle vadászgépbe való integrációt követően az AMBER rendszer lehetővé teszi fegyverzetének növelését 16 -ról 22 rakétára.
„Az Advanced Eagle fegyverkomplexumát nemcsak a modern, hanem ígéretes fenyegetések leküzdésére tervezték. Kísérő küldetés végrehajtásakor 16 AIM-120 fejlett közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta [AMRAAM] levegő-levegő rakétát vihetek az Advanced Eagle vadászgép fedélzetére; négy ATM-9X Sidewinder rövid hatótávolságú rakéta; és két nagysebességű sugárzásgátló rakéta [HARM]. Precíziós ütésekhez 16 kis átmérőjű bombát [SDB] vehetek; négy AMRAAM; egy 2000 kilós közös közvetlen támadó lőszer [JDAM]; két KÁRTYA; és két eldobható üzemanyagtartály. Hajóellenes küldetésekhez két Harpoon rakétát vihetek; négy csalik célpontja Miniatűr légi úton indított csali [MALD]; két Sidewinder rakéta; és két HARM rakéta."
A Szaúd -Arábiából származó megrendelés miatt a Boeing 2019 végéig biztosította a repülőgépek gyártását, és ha figyelembe vesszük a katari megrendelést, akkor a termelés 2022 végéig mehet. Egy másik meg nem nevezett vásárlói megrendelés a 2020-as évek végéig tartja a gyártósort, ez egy stabil, hosszú távú portfólió, amely munkahelyeket biztosít. Jelenleg a repülőgépek gyártási aránya havi 1,25 repülőgép, de a Boeing növelheti a termelést, és ezt tervezi, ha újabb szerződést kap.
Az elmúlt 10 évben a Boeing külföldi partnereivel együtt több mint 5 milliárd dollárt fektetett be az Eagle platformba. A Boeing fejfájása és az Advanced Eagle platformra vonatkozó hosszú távú tervei azonban a legújabb F-35-ös vadászgép.
Úgy tűnik, hogy az egyetlen szolgálatban álló ötödik generációs harci repülőgépnek nyilvánított F-35 (leszámítva az elérhetetlen F-22 Raptort) sikeresen versenyezhet a külföldi piacokért. Az Eagle-hez hasonló repülőgépekre azonban továbbra is kereslet van, főként a Közel-Keleten, ahol az F-35-ös vadászgépet egyelőre nem lehet eladni izraeli ellenérzések miatt. Ez a helyzet nem tarthat örökké, és amint az F-35-öt jóváhagyják a régióba történő kivitelre, kétségtelenül ott fogják értékesíteni.
A Boeing azonban optimistán tekint az Advanced Eagle kilátásaira, általában a versenyre és különösen az F-35-tel folytatott versenyre. Parker ezzel kapcsolatban megjegyezte, hogy „az F-35-ös vadászgép 80 millióba kerülhet 2020-ra. Ma már több mint 100 millió dollárt ér, és a 94 milliós határt célozza meg. Természetesen a jövőben a tömegtermelés mellett az ár 80 millióra csökken, de bízom benne, hogy repülőgépeink árai tisztességes jövőt biztosítanak számunkra."
Az F-15-ös vadászgépnek van néhány lopakodó tulajdonsága, de hibás lopakodó repülőgép. Parker úgy véli, hogy ez nem akadály, mivel ez a repülőgép kiegészítheti a lopakodó platformokat. „Nem kell kiélezett versenybe keverednünk, és zárt ajtókat kell betörnünk, de ha a versenytársak kinyitják előttünk ezeket az ajtókat, akkor az Eagle -t olyan tűzerővel tudjuk felajánlani, amilyet azonnal szeretne.”
„Az F-15-ös vadászgép nagy hatótávolságú, adott területen hosszú ideig tud küldetést teljesíteni, kiváló fegyverkészletet hordozva a fedélzetén. Ezenkívül modern elektronikus hadviselési rendszerekkel, modern keresési és nyomkövető rendszerrel van felszerelve, amely elől a lopakodó technológiával rendelkező repülőgépek nem tudnak elrejtőzni, és végül az ötödik generációs repülőgépekkel történő információcsere rendszerével. Úgy gondoljuk, érdemes megfontolni ezt a jól bevált gépet elfogadható áron.”
