Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni

Tartalomjegyzék:

Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni
Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni

Videó: Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni

Videó: Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni
Videó: russian-acrobatic-team-russian-finish-pilots-course.wmv 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

Egy igazi "viking", egy vitatott csomó, a teuton szteroidok jockója. Ellentmondásos, mert jól nevezhető a legnagyobb repülőgépnek - repülő hajónak, de balszerencse, ezt a címet azokban az években a "Dornier -X" megtartotta. Bár valójában a hajó meghibásodott, ami kevesebbet repült, mint amennyi a javítás költsége volt.

De a tény továbbra is fennáll, és a Viking valamivel kisebb volt. De joggal ez a repülőgép vette a legnagyobb haditengerészeti katonai repülőgép címet.

Kár, de sehol nem találtam információt arról, hogy a Hamburger Flyugzeugbau -i srácoknak hogyan sikerült együttműködniük a Lufthansával az utóbbi repülőgépek építése tekintetében.

A cég nemcsak kevéssé ismert, hanem öt évnél fiatalabb is volt. Látszólag volt elég ambíció és valami más. Vagy májjal dolgozták ki, de tény: a Lufthansa, az állami német fuvarozó beleegyezett abba, hogy a Hamburgert nem csak repülőgéppel, nem csak repülő hajóval, hanem transzatlanti béléssel is megrendeli.

Kép
Kép

A harmincas években mindenkinek letört a háztetője attól a gondolattól, hogy repülővel repül Európából Amerikába, és arra az esetre, ha a gépnek le kell tudnia csobbanni. Pontosan azért, mert az eset más lehet.

A Lufthansa pedig nagyon Amerikába akart repülni, és Dornier-X nem volt túl jó ebben.

Kép
Kép

Valószínűleg ezért vásárolták meg a légi fuvarozót a cég ajánlatára, amelyet eddig egy nem túl sikeres merülőbombázó és egészen tisztességes hidroplán jelölt meg.

Nem elég, nem ért egyet?

Ezért a Lufthansa nemcsak a Hamburger Flyugzeugbau, hanem a Heinkel és a Dornier számára is javaslatokat terjesztett ki mindenki számára, akik tudtak a hidrorepülésről.

Dornier a Do.20 repülőcsónakot javasolta, egy „kisméretű”, 50 tonnás, két dízelmotorral felszerelt. A "Heinkel" szerényebb kivitelben bocsátott ki egy "csak" 29 tonna súlyú hidroplánt.

De a vásárlóknak a Na.222 tetszett a legjobban. A verseny eredményei szerint pedig a hamburgi társaságot részesítették előnyben három repülőgép megrendelésével együtt. A repülőgép nagyon luxus volt, a legmagasabb szintű utastér 24 utas szállítására nappal üléseken és 16 férőhelyre éjszakai repülésre.

Kép
Kép

Magában a tervezésben jó néhány olyan újítás volt, amely tetszett a vásárlóknak. A főtervező Vogt a hidrodinamikai és aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében a hajótest hosszának és szélességének arányát 8, 4 -nek választotta, míg a világon általánosan elfogadott 6.

A stabilizáló szárnyúszókat nagyon ötletesen valósították meg. Elektromos hajtás segítségével felszállás után kettéhasították őket, és visszahúzták a szárnyba.

Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni
Harci repülőgépek. Viking, aki tudott repülni

Ennek a meglehetősen nagy hajónak a vezérlőrendszerében sok szervó volt, bár a kézi vezérlés megmaradt.

A tápegység fémcsövekből készült, a hat motorral szerelt motortartók cső alakúak, és a bejárati ajtók készültek a főpályán, hogy elérhessék a motorokat repülés közben.

A karosszéria is teljesen fém volt, két lépcsővel. 5 mm vastag korróziógátló bevonattal. A hajótestnek két fedélzete volt, egy alsó utasfedélzet és egy felső működő fedélzet.

A személyzet két pilótából, két repülőmérnökből, egy navigátorból és egy rádiósból állt. A háború alatt puskák hozzáadásával a legénység 11 főre nőtt.

Kép
Kép

A hajókat nagyon lassan, érzéssel, érzékkel, elrendezéssel építették. És amikor a második világháború elkezdődött, a repülőgép még építés alatt állt. Természetesen a háború megtette saját kiigazításait. A repülőgépen dolgozó emberek egy részét áthelyezték a BV.138 felülvizsgálatába, amelyben valódi igény merült fel, de a Lufthansa számára három repülő csónakon folytatódott a munka.

1940 -ben már világossá vált, hogy nem lesz BV.222 transzatlanti járat. És gondolkodni kezdtek, hogy mit kezdjenek a befejezetlen repülőgéppel. Ennek ellenére 1940 augusztusában a BV.222 megtette első repülését, amelynek eredményei mindenkit kielégítettek. Nem hibák nélkül, de összességében nagyon erős és stabil. Kicsit "kecske" leszálláskor, de mindenki javítható ügynek tartotta.

Kép
Kép

A repülési tesztek zavartalanul folytatódtak egész ősszel és tél elején. Aztán, hogy ne csak az üzemanyagot égessék el, a Luftwaffe azt javasolta, hogy a gyártók kissé alakítsák át a gépet tehergépre. A Hamburger Flyugzeugbau egyetértett a javaslattal.

A csónak hajótestében rakodónyílásokat vágtak, a belteret spártaibbá tették, és a Luftwaffe jeleit alkalmazva a BV.222 -et tesztelésre küldték Kirkeness -be, ahol a németek éppen Norvégiát hódították meg.

Kép
Kép

Ennek eredményeként a gép hét járaton több mint 30.000 km -t repült, 65 tonna különféle rakományt szállított és 221 sebesültet vitt ki Norvégiából.

Ezután a hajót a Földközi -tengerre küldték, ahol Németország megkezdte Észak -Afrika fejlődését. Görögországból a BV.222 17 járatot tett Afrikába, 30 tonna rakományt szállított és 515 sebesültet evakuált.

A repülések során 4500 m magasságban 382 km / h maximális sebességet rögzítettek. Nem azt akarom mondani, hogy a figura nagyszerű, de egy ilyen vaskos repülőgép esetében nagyon tisztességes. A maximális hatótávolság 7000 km volt. A repülőgép 72 sérültet és 92 teljesen felszerelt katonát tudott elszállásolni.

Kép
Kép

A BV.222 egész idő alatt fegyverek nélkül repült. Az ellenséggel való találkozás esetén a hajót általában egy pár Bf.110 kísérte. De előfordult, hogy a harcosok elkéstek a találkozóhelyről, vagy egyáltalán nem érkeztek meg a találkozóra. A BV.222 legénysége pedig saját kockázatára és kockázatára repült.

Általában még 1940 -ben, a 110 -es évek borítójaként - nos, nem nagyon. És 1941 -ben … de persze jobb, mint a semmi …

1941 októberében azonban az egyik kísérő nélküli járat során a BV.222 -t a brit haditengerészet két Beaufighter -je lehallgatta. Elméletileg a hajó karrierjének ott kellett volna véget érnie, de nem úgy, hogy szerencséje volt, a németek meglehetősen arrogánsan viselkedtek, a britek pedig egyszerűen nem tudták, hogy milyen repülőgépről van szó. Ami teljesen logikus volt, a BV.222 akkoriban egyetlen példányban létezett, így a Beaufighters megfordult, és … elrepült.

Vagy befejezhették volna a repülőgép történetét az ágyúikkal.

A repülés után, miután fehérneműt és egyenruhát cseréltek, a németek átvitték a gépet a gyárba, hogy fegyvereket szállítsanak.

A csónak orrába egy MG.81 -es géppuskát helyeztek, az ablakokban négy azonos géppuskát helyeztek el az oldalakon, az MG.131 -es géppuskákat pedig két lövőtoronyba szerelték fel a hajótestre.

Kép
Kép

A második repülőgép pontosan ugyanazt a fegyverzetet kapta, amely addigra teljesen készen állt. Mivel a csónakot felderítőként használták az Atlanti-óceánon, négy MG-131-gyel szerelték fel két gondolában a szárnyak alatt a külső motorpár között. Gépfegyvereket szereltek minden orrlyuk orrába és farokába.

Igaz, a tesztek azt mutatták, hogy a gondolák ellenállása majdnem 50 km / h -t "eszik meg", és végül elhagyták őket.

Az első három gép használata azt mutatta, hogy a gép meglehetősen tisztességes, jó tengeri alkalmassággal rendelkezik, ezért úgy döntöttek, hogy többet rendelnek. További 5 repülőgépet helyeztek le, amelyeket megépítettek, felfegyverkeztek és szállítógépként kezdtek használni, főleg a Földközi -tengeren, ahol aktívan részt vettek Rommel hadtestének ellátásában Afrikában.

A "vikingek" munkájának alakjai lenyűgözőek voltak. 1942 -ben, a folyamatosan működő afrikai járatok, a ВV.222 1435 tonna rakományt szállított, 17 778 erősítést szállított és 2491 sebesültet szállított el. Jó munka kis számú repülőgép számára.

Kép
Kép

A gépek az olaszországi és görögországi bázisokról Tobrukba és Dernbe repültek, árukat szállítottak és felvettek a sebesülteket. Kísérettel vagy anélkül. Amiért végül a britek büntették meg őket, akik 1942 végén két gépet lőttek le. További két repülőgép halálosan megsérült, egy harcban, egy pedig balesetben.

Logikus volt, hogy úgy döntöttek, hogy megerősítik a fennmaradó négy hajó fegyverzetét.

Az új védelmi fegyverzet egy 20 mm -es MG.151 ágyú felszerelését jelentette az elülső felső toronyban. További két MG.151 -es tornyot helyeztek el a motorkerékpárok mögött. Az íj ablakába MG-131-et szereltek, az oldalsó ablakokban két MG-81-et hagytak.

Kép
Kép

A motorokat víz-alkohol befecskendező rendszerrel szerelték fel, amely 1200 lóerőre növelte a teljesítményt. A munka végére világossá vált, hogy az észak -afrikai háború természetes végéhez közeledik.

Ezért úgy döntöttek, hogy mind a négy ВV.222 -et átviszik az atlanti parancsnokságra, hogy megszervezzék a tengeralattjárókkal való interakciót. Ehhez a hidroplánokat FuG-200 Hohentwil keresőkeresőkkel, FuG-16Z rádióállomással, helymeghatározási képességgel, FuG-25a és FuG-101a rádiómagasságmérővel látták el. Az ETS 501 bombatartók FuG-302s "Shvan" ("Swan") jelzőfényeket hordozhatnak.

Kiderült, hogy nagyon tisztességesen tömött tengeri cserkész-kereső. Nagyon komoly.

A repülőgépek Franciaország Atlanti -óceáni partvidékén, Biscarosse -ban álltak. 1944 -ig a BV.222 folyamatosan az ellenséges felszíni hajókat kereste, és tengeralattjáróikat rájuk irányította.

A legérdekesebb az, hogy a szövetségeseknek már nem sikerült egyetlen vikinget sem lelőniük. A négy gép közül kettő elsüllyedt (igen, elsüllyedt, ezek csónakok, bár repülnek) egy brit légitámadás során.

Kép
Kép

A két fennmaradó ВV.222 -et az amerikaiak elfogták, és egy másik repülőgép (amelyet a gyárban javítottak) a britekhez került.

Kép
Kép

Mit mondhat a repülőgép egészéről? Az az eset, amikor kis mennyiséget (13 darabot gyártottak) a használat hatékonysága kísérte. A gép jó volt, a gépet aktívan használták, a gép hasznos volt.

Az alacsony sebességet egészen tisztességes hatótávolsággal és teherbírással kombinálták. De amikor a BMW motorokat korszerűsítették, utóégető rendszerrel szerelték fel, akkor a sebesség jelentősen megnőtt, és elérte a 390 km / h -t, ami több mint méltó egy ilyen ládához, és a teherbírás elérte a 8 tonnát, ami általában nagyon tisztességes.

A szervohajtások modern vezérlése nagyban megkönnyítette a személyzet életét, ha jelentős túlterheléssel kellett felszállni, könnyen lehetett használni a pornövelőket, általában a legjobb szó, amelyet a Vikingre lehet alkalmazni, a „kényelmes”.

Plusz egy teljesen épeszű fegyverkészlet, amellyel bármilyen repülőgép számára problémákat lehetett okozni.

És természetesen egy repülő hajó, amely képes hosszú ideig repülni és jól tartani a vizet (és mások nem Hamburgban épültek), több mint hasznos a tengeri repülésben.

Kép
Kép

LTH BV.222a-4

Szárnyfesztávolság, m: 46, 00.

Hossz, m: 36, 50.

Magasság, m: 10, 90.

Szárnyas terület, m2: 247, 00.

Súly, kg:

- üres repülőgép: 28 575;

- normál felszállás 45 640.

Motor: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 LE

Maximális sebesség, km / h: 390.

Utazási sebesség, km / h: 277.

Gyakorlati hatótávolság, km: 7 400.

Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 125.

Praktikus mennyezet, m: 6 500.

Legénység, emberek: 11.

Fegyverzet:

- egy 20 mm-es MG-151 ágyú az első toronyban;

- két 20 mm-es MG-151 ágyú az alsó tornyokban;

- egy 13 mm-es MG-131 géppuska az íjban;

- két 7, 9 mm-es MG-81 az oldalsó ablakokban.

A gép 96 teljesen felszerelt katonát vagy 72 hordágyon sebesültet vehet fel.

Ajánlott: