Alacsony indítás
Az utóbbi időben különös figyelmet szenteltek az F-35B rövid felszállású és függőleges leszálló vadászgépnek. Emlékeztessük önöket, hogy ő valós harci helyzetben hajtotta végre történetének első légicsapásait. A gép megtámadta a tálibok célpontjait Afganisztánban. Ezt a mérföldkőnek számító debütálást egy nagyon kellemetlen esemény árnyékolta be: egy másik F-35B lezuhant a dél-karolinai Beaufort megyében. A pilótának sikerült kilöknie. Érdemes elmondani, hogy az F-35 veszteségei korábban is előfordultak, csak azok kevésbé súlyos incidensek következményei voltak. Különösen az egyik történt 2016. október 27 -én az észak -karolinai Beaufort légierő támaszpontjának környékén, amikor egy autó kigyulladt egy kiképzőrepülés során. A pilóta haza tudta juttatni a gépet, de aztán úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre a sérült repülőgépet.
Egy másik jelentős fejlemény a közelmúltban (mind az F-35, mind a brit haditengerészet esetében) az F-35B repülőgépek első leszállása és felszállása volt Erzsébet királyné brit repülőgép-hordozóra. 2018. szeptember 25-én két ötödik generációs vadászgép szállt fel az új repülőgép-hordozóra az amerikai partoknál. A jövőben ezek lesznek az ilyen típusú hajók légi csoportjának alapjai, és valójában a Királyi Haditengerészet teljes taktikai csapáspotenciáljának alapjai. És sok évtizeden keresztül, valódi alternatívák nélkül.
A leszállás után ezek a gépek ugródeszka indítást hajtottak végre a fedélzetről. Mindkét repülőgép egyébként az amerikai tengerészgyalogosokhoz tartozik, de brit pilóták irányították őket. Az első partraszállásokat a királyi haditengerészet parancsnoka, Nathan Gray és a Királyi Légierő századának vezetője, Andy Edgell hajtotta végre. Ezek szimbolizálják a brit hadsereg két ágát, amelyek közösen működtetik az új villámot: a haditengerészetet és a légierőt. A tervek szerint az F-35B próbarepülései Erzsébet királyné fedélzetéről tizenegy hétig tartanak, ez idő alatt a pilótáknak több mint ötszáz leszállást kell végrehajtaniuk a fedélzeten. A stratégiai és technológiai elemző központ égisze alatt megjelent bmpd blog egyébként felhívta a figyelmet arra, hogy a brit média erősen politizálta ezt az eseményt, rámutatva a tárgyalások és a nehéz brit-orosz kapcsolatok közötti összefüggésre.. Most azonban nem erről van szó.
Mi az "Erzsébet királynő"
Nagy -Britannia természetesen már nem úgy tesz, mintha a "Seas Lady" lenne. Az Erzsébet királyné-osztályú repülőgép-hordozóknak azonban meg kellett mutatniuk: "mi vagyunk az elsők az amerikaiak után". Ezek a hajók lettek a legnagyobb hajók, amelyeket valaha a királyi haditengerészet számára építettek. A repülőgép -hordozó teljes vízkiszorítása meghaladja a 70 ezer tonnát. A hajó személyzete 600 fő, további 900 fő a légierő személyzete. Legfeljebb ötven repülőgépet tartalmaz. Figyelemre méltó, hogy számos nagyon népszerű forrás, köztük az orosz nyelvű "Wikipédia", még mindig az F-35C-re mutat, bár az ugródeszka jelenléte Erzsébet királyné fedélzetén, valamint a katapult hiánya., átláthatatlan utalás arra, hogy a britek régóta az F-35B mellett döntöttek. Nagy -Britannia összesen két ilyen típusú hajót szeretne fogadni. Az utolsó - a HMS walesi herceg - még építés alatt áll. 2019 -ben szeretnék elkezdeni a tesztelést.
Csepp a tengerben
Természetesen nincs értelme analógiát vonni Erzsébet brit királynő és például az amerikai Gerald R. Ford között. Formálisan mindkét hajó a repülőgép -hordozó osztályba tartozik. A gyakorlatban azonban az "Erzsébet királyné" képességeiben közelebb áll a nehéz repülőgépeket szállító cirkálókhoz, vagy inkább azok feltételezett sikeresebb verzióihoz. Igaz, sokkfegyverek nélkül, mint a Granit rakéták. Elméletileg a Gerald R. Ford osztályú repülőgép-hordozók akár 90 repülőgépet is szállíthatnak, beleértve az ötödik generációs F-35C vadászgépeket is, ami természetesen összehasonlíthatatlanul nagyobb, mint a Queen Elizabeth repülőcsoport. De a kérdés nem csak a mennyiségre vonatkozik.
Nem titok, hogy a korábban a brit haditengerészet hordozó-alapú harcosaként használt Harrier-ek nem teljesen igazolták magukat. Ezért még 2002-ben a brit katonai minisztérium bejelentette, hogy a "B" módosított F-35-öt a szárnyas repülőgépekhez választották a jövő repülőgép-hordozói számára. 2009 -ben a britek megvitatták azt a változatot, hogy új repülőgép -hordozókat katapultával szerelnek fel, esetleg elektromágneseset, például Gerald R. Fordot. Később azonban a megtakarítás vágya arra késztetett, hogy hagyja el a katapultot és a légrögzítőt, és végül az F-35B-t választották a légi csoport alapjául. A "gazdaságosság" szó azonban csak nagyon feltételesen alkalmazható bármely repülőgép -hordozóra. Tehát a két brit hajó építésére irányuló program becsült költsége 6,2 milliárd font. Csillagászati összeg, még a szegény Egyesült Királyságban is.
A program további tárgyalása általában a Villám képességeinek fényében történik. És itt a briteknek őszintén szólva kevés jó hír van. Még ha feltételezzük is, hogy az F-35B valóban kiemelkedő lopakodó teljesítményt nyújt (RCS-je, mint tudod, minősített), ez egyáltalán nem teszi ezt a gépet "wunderwaffe" -é. Sok más fontos mutató is létezik, és kifejezetten a hordozóalapú repülőgépek esetében a harci sugár mindig is kiemelt fontosságú volt. Ez volt a jellemzője annak, hogy egy időben a japán "Zero" valóban komoly gépezetté vált, amely megváltoztathatja a második világháború menetét.
Mi van az új villámok esetében? A gyártó, a Lockheed Martin hivatalos honlapján az F-35A harci sugara 1093 kilométer. Az F-35C esetében ez a szám 1100 kilométer, a britek által választott F-35B esetében pedig 833 kilométer. Amennyire megítélhető, minden esetben kizárólag belső üzemanyag -ellátásról beszélünk, ami teljesen logikus, hiszen minden külső üzemanyagtartály élesen növeli az ötödik generációs vadászgép radar aláírását, semmivé téve fejlesztőik minden erőfeszítését.
A közelmúltban egyébként a vadászgép "leghosszabb hatótávolságú" változatát - az F -35C -t - kritizálták elégtelen harci sugara miatt. És nem a Nemzeti Érdek vagy más nyugati média, hanem az amerikai képviselőház fegyveres szolgálatainak bizottsága. Szakértők szerint a probléma az, hogy azoknak a repülőgép-hordozóknak, amelyeken az F-35C lesz az alapja, nagy távolságra kell maradniuk az ellenségtől, hogy ne váljanak rakétatámadás áldozatává. Mint tudják, az orosz "Dagger" aeroballisztikus rakéta céltartományát 1500 kilométerre becsülik. A nagyon eredeti kínai ballisztikus hajó elleni rakéta, a DF-21D hatótávolsága megközelítőleg azonos. Szakértők rámutatnak: ha a flotta kénytelen a repülőgép-hordozókat 1800 kilométeres biztonságos távolságban tartani a céltól, akkor az F-35C-nek szüksége lesz a radarokon jól látható tartálygépekre, hogy elvégezze feladatait. A tartályhajók azonban felfedik a vadászgépek helyét, veszélybe sodorva őket.
Ami az F-35B-t illeti, a szerény, 800 kilométeres harci sugara szinte semmire sem elegendő: még egy viszonylag gyenge ellenség, például Argentína is elméletileg problémává válhat. A jó hatótávolsággal (akár 1000 kilométer) a JASSM-ER cirkálórakéta túl nagy az F-35B belső rekeszeihez, ezért csak külső tartókon hordhatja, ami kiküszöböli a lopakodást. A kis méretű SPEAR cirkálórakéta egyáltalán nem büszkélkedhet nagyon nagy hatótávolsággal, a hosszabb hatótávolságú Norwegian Joint Strike Missile (JSM) pedig az F-35A és F-35C belső rekeszéből való használatra lett optimalizálva. Általában a technikai korlátok megakadályozzák, hogy az F-35B rekeszei olyan tágasak legyenek, mint a többi verzió. Ez komoly hátrány, amely minden bizonnyal befolyásolja az olyan hajók harci hatékonyságát, mint Erzsébet királyné. Bármilyen kis lőszer, mint a GBU-39, még kisebb, pontosabb vagy kevésbé észrevehető. De nincs mód a hatótávolság növelésére a teljes körű cirkáló rakéta szintjére.
Megéri a bejelentett 6 milliárd fontot? A kérdés enyhén szólva nehéz. Valójában maga az F-35B nem rossz autó. Az amerikai univerzális kétéltű rohamhajók számára hozták létre, kis helyükkel a fedélzeten, ahol valóban nincs alternatíva a "B" változathoz. Ezért, ahogy néhány szakértő helyesen megjegyezte korábban, az F-35B megéri minden rá fordított centet, még akkor is, ha a repülőgép csak korlátozott önvédelmi képességekkel használható támadó repülőgépként.
Erzsébet királynő méretei azonban alkalmasak lehetnek a "katapult" vadászgépekre, különösen a már említett F-35C-re. Ebben a történetben talán az a legmeglepőbb, hogy a messze nem új francia repülőgép-hordozóról, amely összehasonlíthatatlanul kisebb, mint az Erzsébet királyné, két C-13F gőzkatapultja van, amelyeket Franciaországban gyártottak amerikai engedély alapján. A Dassault Rafale hordozó-alapú vadászgép 1400 kilométeres harci sugárral büszkélkedhet, még PTB használata esetén is.
Érdemes hozzáadni a brit hajó egy másik jellemzőjét - egy nagyon szimbolikus védekező fegyverzetet. A korábban közölt adatok szerint Erzsébet királynőt három Phalanx CIWS légvédelmi tüzérségi rendszerrel szerelték fel, amelyek radarból és egy hatcsövű 20 mm-es ágyúból álltak alacsonyan repülő célpontok lövésére. A tengeri támadások visszaszorítására a hajót négy 30 mm-es DS30M automata ágyúval, valamint különféle géppuskákkal látták el. Ebben az értelemben Erzsébet királynéhoz képest még a Szovjetunió flottájának tengernagya, Kuznyecov is hihetetlenül védett hajónak tűnik. A fedélzeten két felépítmény használata kérdéseket vet fel: az ilyen megoldás legalább növeli a balesetek esélyét a felszállás, leszállás és a fedélzeten végzett manőverek során, emellett ez a rendszer egyértelműen nem teszi olcsóbbá a hajót (azonban már mondtam, ez egyáltalán nem ugyanaz az eset, amikor menteni kell). De ezek a nehézségek elsápadnak az Erzsébet királyné repülőcsoport korlátozott kapacitása mellett. Ezeket figyelembe véve az új brit repülőgép -hordozók úgy néznek ki, mintha protézisük lenne a hírhedt "hosszú kar" helyett. És nem kell számolni a cseréjével.
