Az Erzsébet királynő (háttérben) és a walesi herceg (előtérben) repülőgép -hordozók a brit haditengerészet számára készülnek Rosytében, 2016. januárban. Erzsébet királynőt a tervek szerint 2017 -ben szállítják a brit haditengerészethez, a walesi herceget pedig a 2019 -es ütemezés előtt (c) Aircraft Carrier Alliance (Jane's -en keresztül)
Felgyorsul az Egyesült Királyság mérföldkőnek számító Queen Elizabeth Class (QEC) repülőgép -hordozó programja, és az osztály vezető hajója befejezéséhez közeledik. Az Erzsébet királynő repülőgép -hordozó, amely jelenleg a rendszerintegrációs és kikötési kísérletek fázisában van, várhatóan 2016 végén vagy 2017 elején indul a tengerre a Rosyth tengeri kísérleteire. A gyári tengeri kísérleteknek meg kell előzniük, hogy Erzsébet királynőt az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma hivatalosan elfogadta a Repülőgép -hordozó Szövetségtől (ACA) 2017 második felében, Portsmouthban, Erzsébet királynő leendő kikötőjében.
Jan Booth, az ACA (Babcock, BAE Systems, Thales és a Brit Védelmi Minisztérium konzorciuma) ügyvezető igazgatója az ACA és a Királyi Haditengerészet által szervezett nyílt napon 2016 februárjában Rosythban kifejtette, hogy a nagy- A vezető repülőgép -hordozó blokk felépítése 65 000 tonna kiszorítással körülbelül kilenc hónappal csökkentette a második Prince of Wales hajó hajótestének gyártásához, felszereléséhez és összeszereléséhez szükséges időt.
A QEC program csúcspontján mintegy 10 000 munkahelyet biztosított az Egyesült Királyság iparában, és betöltötte az Egyesült Királyságban maradt hajóépítő és hajójavító létesítmények - és néhány tengerentúli - hajóépítő kapacitását. A hajótömbök építésében részt vevő brit hajógyárak közé tartozik az A&P Hebbourne -ban; Babcock International, Appledore és Rosyth; BAE Systems Portsmouthban és Glasgow -ban; és Cammell Laird Birkenheadben. A végső összeszerelésre a Rosyth -i egykori haditengerészeti dokkban kerül sor, ahol 4500 embert alkalmaznak a hajók összeszereléséhez, felszereléséhez és személyzetéhez, a Királyi Haditengerészet tisztviselői és legénysége segítségével.
A munka csúcspontján a Rosyth -i Erzsébet királyné építésén foglalkoztatott dolgozók száma elérte a 2500 -at. Ezzel szemben a walesi hercegnél dolgozó munkaerő nem haladja meg a 2000 főt, jelenleg pedig két -műszak (a fedélzeten lévő alkalmazottak maximális száma bármikor nem haladhatja meg az 1500 -at). Érdemes megjegyezni, hogy a verseny és a nemzeti személyzet hiánya miatt a második hajón alkalmazott munkavállalók közül nem mindenki brit. A fedélzeten látható biztonsági közleményekben használt nyelvek alapján a munkaerő 2% -át Lengyelországból és Romániából veszik fel - az ACA szóvivője szerint főleg szakképzett hegesztőket és csőszerelőket.
Erzsébet királynő fedélzetén a személyzet kiegészítése jelenleg prioritás. A hajó fokozatosan növekvő személyzetének, a partról a fedélzetre történő áthelyezésének előkészítéseként a 471 kabinból 415 -öt már átadtak, és elkészült a főgálya. 2016 február elejéig összesen 1100 helyiséget foglaltak el, "további 2000 követendő" - mondta Booth.
Izgatottan várják Erzsébet királynő érkezését Portsmouthba, mivel ez fontos pszichológiai pillanat lesz mind a brit kormány, mind a királyi haditengerészet számára. A Rosyth -ból való átszállás megvalósíthatóságát meghatározó kulcsfontosságú tényező a hajó erőművének rendelkezésre állása lesz.
A QEC 110 MW-os erőműve a Thales UK, a GE Converteam, az L-3 és a Rolls-Royce konzorciuma. A berendezés két MT30 gázturbinás generátort tartalmaz, amelyek teljesítménye 36 MW, és négy Wärtsilä 38 dízelgenerátort, amelyek összteljesítménye 40 MW; áramelosztó rendszer; integrált felügyeleti rendszer (IPMS); stabilizátorok; és négy fejlett 20 MW teljesítményű indukciós motor két tengelyvezeték és légcsavar meghajtására.
Az Erzsébet királynő fedélzetén lévő elektromos rendszer "teljesen be van kapcsolva", mondta Booth, és a magas és alacsony feszültségű elosztórendszer és az IPMS már működik. A mérnök tiszt elmagyarázta, hogy a meghajtórendszert 10 fordulat / perc lépésekben tesztelték, 1 óra 45 perces növekedési idővel, amíg el nem érték a megadott maximális 140 fordulat / perc fordulatszámot. Február közepére az áramellátó rendszer sikeresen működött az íj gázturbinás generátor 50 százalékos terhelésével, a kapacitást a nap későbbi gázturbina generátorának használatával meg kellett ismételni, majd a terhelés növekedett.
Booth szerint: "Ha októberben jól mennek a dolgok, mehetünk a tengerre, és karácsony előtt megkezdhetjük a tengeri próbákat." Elmondta azt is, hogy döntés születhet arról, hogy „több [előkészítő] munkát végeznek itt, és 2017 elején indulnak a tengerre.” Mindenesetre az Erzsébet királynő Portsmouthba történő átigazolásának időzítése nem lesz hatással a tervezett szállítási időpontra.
A QEC vezérlőrendszerek közé tartozik az integrált navigációs rendszer és navigációs híd, az automatizált harci vezérlőrendszer (ASBU), a kommunikációs komplexumok, az adminisztrációs és logisztikai rendszer, valamint a légiforgalmi és repülésirányítási rendszer. Ezeknek a rendszereknek a többsége Erzsébet királynő fedélzetén is már "össze van kapcsolva és átjárható" a kikötési tesztekre való felkészülés során, mondta Booth, a mérnökök beállították és gyárilag tesztelték a repülőgép -vezérlőrendszer és az ASU nagy részét.
A rendszerek különböző elemei közötti kommunikációt a hajó belső hálózatába integrált több mint 1740 km hosszúságú száloptikai kábel biztosítja. Jelenleg a munka az ASBU és a hajózott nagy hatótávolságú radar BAE Systems / Thales S1850M 1046 típusú (LRR) és közepes hatótávolságú radar BAE Systems ARTISAN 3D + típusú 997 típusú radarának integrálására összpontosít, amelyek a levegő és a felszíni helyzet megvilágítására szolgálnak. nagy hatótávolságú és légiforgalmi irányítási és világítási taktikai helyzetekben közepes hatótávolságon. Az LRR radar képes 1000 légi célpont nyomon követésére 250 mérföld távolságban, de jelenleg csökkentett teljesítményen működik (akár 165 mérföldes tartományban), bár ez elegendő az összes repülőgép mozgásának nyomon követéséhez. Glasgow és Edinburgh repülőterei. Működés közben az ASBU -t a kísérőhajók érzékelőiből származó információk összehasonlítására és integrálására is használják, beleértve az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés eszközeit.
A hajón az ASBU-val felszerelt harci információs központ mellett egy speciális parancsnoki központ is található egy repülőgép-hordozó csapáscsapat parancsnoka számára, valamint a hajó titkosszolgálati központja a minősített információk feldolgozására. Lehetőség van 75 fő befogadására alkalmas tér létrehozására is, amely elegendő egy "kétcsillagos" (viceadmiral) szintű központhoz. A szokásos módon ezek a területek használhatók a haditengerészeti vagy légiközlekedési parancsnokságok vagy tengeri egységek telepítésére. A hálózat bővítéséhez vagy korszerűsítéséhez lehetőség van további száloptikai kábelek gyors vezetésére a meglévő csővezetékeken nagynyomású levegő használatával.
A magasan gépesített lőszerellátó rendszer 56 önálló felvonót tartalmaz, amelyeket lőszer szállítására használnak a boltozatok és a pilótafülke között, szintén telepítve és működésben. Mindkét repülőgép -felvonót már telepítették, és az íjat már üzembe is helyezték. Az F-35B Lightning II repülőgép sugárhajtóműveitől a pilótafülke védelméhez szükséges fém hőburkolatot már tesztelték, és jelenleg a hat Erzsébet királynői fedélzeti terület közül háromra van felszerelve, védett szellőző napellenzőkkel.
Míg a hagyományos repülőgép-hordozókon használt fedélzeti bevonat csak legfeljebb két függőleges leszállást tudott elviselni az F-35B repülőgépen, a Monitor Coatings által kifejlesztett új bevonat várhatóan csak háromévente fogja újra alkalmazni, és javított tapadási / súrlódási jellemzők (az ACA munkacsoport tagja elmondta Jane -nek, hogy az új bevonattal ellátott harci sérülések vészhelyzeti javítási eljárását még nem dolgozták ki).
A Queen Elizabeth hangár 24 F-35B egység befogadására alkalmas, a teljes repülőgép-hordozó maximális kapacitása körülbelül 40 repülőgép. A hangárfedélzet négy különálló "századzónára" van felosztva annak érdekében, hogy a légi csoport megfelelő számú repülőgéptípusának kiszolgálását biztosítsa. A hangárfedélzeten található galériában két konténeres, telepíthető szimulátor található, amelyek lehetővé teszik az F-35B pilóták számára, hogy virtuális környezetben gyakorolják a négysíkú repülést.
Eközben gyors előrelépés történt a walesi herceg összeszerelésében Rosyth egyik száraz dokkjában. Utolsó szponzora 2016 májusában kerül telepítésre, és ennek az év közepéig be kell fejeznie az alakulatot, így ez a szakasz kevesebb, mint két év alatt befejeződik. Ha azonban feltételezzük, hogy a dátumokat nem ütemezik át, akkor a hajó kivonulása a dokkból csaknem egy évig - a névadási ceremóniáig, amelyre 2017 márciusában vagy áprilisában kerül sor.
Simon Petitt kapitány, a haditengerészet QEC felügyeleti főtisztje mindkét hajó személyzetparancsnokaként szolgál az építés jelenlegi szakaszában. Petitt kapitány becslése szerint annak ellenére, hogy különböző tervezőcsapatok részt vettek, és számítógépes tervezési technikákat alkalmaztak, valamint a különböző időjárási körülmények, amelyek befolyásolták volna a hajótest blokkok építését a különböző hajógyárakban, a "QEC blokképítő rendszer pontossága elképesztő volt"."
Amikor 2012 -ben hivatalba lépett, Erzsébet királynő legénysége tíz fő volt, de 2016 februárjában elérte a 400 -at (a tervezett maximum 733 -ból). A walesi herceg legénysége még mindig csak 12 fős, bár várhatóan 70 -re nő, mire Erzsébet királyné megszületik.
Bár a legénység nem felelős a hajók saját ellátásáért, a hajó személyzetének feladata, hogy kidolgozza az üzemeltetési kézikönyvek jelentős részét, befejezze a kiképzési folyamatot, majd "kivegye a tengerre a kék zászló alatt". A folyamat részeként eddig 70 királyi haditengerészeti mérnök szerepelt az átvételi és üzembe helyezési csapatokban annak érdekében, hogy technikai ismereteket szerezzenek, amelyeket a szállítás után felhasználnak a hajók üzemeltetésében.
Az üzemeltetők számára elsődleges fontosságú logisztikai szűk keresztmetszetek kiküszöbölhetők a jobb térrendezés révén. A korábbi hadihajó -projektekben általában az élelmiszerkészletek nagy részét minden rendelkezésre álló helyiségben kell tárolni, míg a QEC -ben minden tárolóhelyet az optimális helyükön kell elhelyezni. Automatizált rendszerekkel és nagy teherbírású liftekkel kombinálva 20 matróz fél nap alatt helyezheti el az árukat a hajójára, szemben a 100 emberrel és három nappal az előző könnyű repülőgép-hordozó, az Invincible osztály fedélzetén, amelynek háromszorosa volt elmozdulás és körülbelül azonos létszámú személyzet.
Az ebédre óránkénti sorok állítólag nem ritkák az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók fedélzetén, míg a QEC feladata, hogy egy órán keresztül táplálja a teljes személyzetet (beleértve a légi csoportot vagy a tengerészgyalogságot). 195 ülőhely található az ebédlőben az alsó sorok számára, és további 125 a szomszédos helyiségekben. Külön gálya áll rendelkezésre a magas rangú tisztek és tisztek számára, valamint egy repülőgép -pihenő galéria a 02 fedélzeten.
A hajón összesen több mint 1600 ágynak kell lennie. Az alsóbb rangok a 6-8 férőhelyes kabinok kikötőhelyeiben helyezkednek el. Ebből öt kabin egyetlen blokkban található a közterület körül, mindegyik "lakólakás" közepén, 30-40 fő részére.
A mosdó, az ebédlő és a folyosó megkétszerezi a helyet a továbbfejlesztett Role 2 QEC orvosi komplexum számára, amely jelenleg a stabilizációs műtét elvégzésére alkalmas. Az afganisztáni Camp Bastion Role 3 Kórház áldozatáramlásával kapcsolatos tapasztalatok alapján a komplexum minden küszöbét és akadályát eltávolították, hogy javítsák a betegszekerek sebességét és biztonságát. A kórház orra újraélesztésre folyik, a hátsó pedig a műtőre.
Mint tudják, a Királyi Haditengerészet nem kapta meg a 2015-ös Stratégiai Védelmi és Biztonsági Felülvizsgálatban (SDSR-2015) remélt munkaerő-növekedést, és egy nagy flotta személyzeti folyamata továbbra is "küzdelem" lesz. különösen a mérnöki szakterületek kellően képzett és tapasztalt alkalmazotti rétegének (SQEP) kialakítása tekintetében. A jóváhagyott 400 fős haditengerészeti létszámnövelést azonban ki kell egészíteni a meglévő tengerészek áthelyezésével, ami a "belső egyensúlyteremtésnek" nevezett folyamat révén lesz lehetséges.
A QEC legénységének maximális létszáma 733 fő (1624 teljes légcsoporttal) eredetileg napi 72 harci bevetést (108 túlfeszültség üzemmódban) és teljes működési képességet biztosít. Ezt a szintet azonban a brit F-35B-k esetében feltehetően csak 2023-ban érik el.
Ennek megfelelően a haditengerészet tisztviselői azt mondták Jane's -nek, hogy a Királyi Haditengerészet megkezdte az együttműködést az Erzsébet királyné legénységével, hogy maximalizálja az akció intenzitását "amikor szükségünk van rá", és hasonló előkészületekbe kezd a walesi herceggel kapcsolatban - akinek potenciálisan felgyorsult telepítése bonyolítja ezt a feladatot … … Elvileg a walesi herceg legénységének nagy részét át kell helyezni az óceáni helikopter -hordozóról, amelyet a tervek szerint 2018 februárjában leszerelnek.
Az SDSR-2015-ben hozott egyéb döntések szintén fontosak a QEC harci stabilitásának és túlélhetőségének biztosításában az operatív használat során, valamint a vezető hajó ütőképes repülőgép-hordozóként való felkészültsége szempontjából.
Többek között megerősítették az F-35 program brit részesedését (amelyben az Egyesült Királyság továbbra is Tier 1 partner) 138 repülőgép összegében, amelyet a program időtartama alatt vásárolnak meg. Ugyanakkor a 2020-as évek elejére beszerezendő üzemképes repülőgépek számát "kalibrálták" annak biztosítására, hogy 24 brit F-35B repülhessen repülőgép-hordozóktól 2023-ban (teljes üzemkész állapotban), további 14 repülőgép elérhető párhuzamos, oktatási célokra.
A Tranche 1 keretében korábban megszerzett F-35B-k száma továbbra is 48, de annak érdekében, hogy mindkét fuvarozó képes legyen csapásként szolgálni 24 működő F-35B-vel egy légi csoportban, vagy hogy maximalizálja egy Egyetlen QEC 36 repülőgéppel, és hogy maradék harci képességet biztosítson a második QEC-hez, mint kétéltű rohamhordozó, az F-35B-k optimális száma a hordozói műveletekhez és a kiképzéshez 72 és 90 repülőgép között lenne, mondta Jane's.
A brit védelmi minisztérium jövőbeli harci légrendszereinek tanulmánya segíthet meghatározni, hogy az F-35 melyik módosítását kell jóváhagyni a későbbi részletekben történő megvásárláshoz. Az SDSR-2015 nyitva hagyta a lehetőséget, hogy a RAF számos F-35A változatú repülőgépet szerezzen be, kifejezetten a földi légibázisokból történő műveletekhez-állítja Sir Stephen Hillier, a honvédelmi főkapitány nemrég nyugalmazott helyettese.
Az SDSR-2015 hivatkozásokat tartalmaz a Royal Navy kísérőhajóinak számának a 2030-as évekre történő növelésére vonatkozó tervekre is, ami 19-ről 23-ra növeli a fregattok és rombolók számát. Hat közülük a jelenlegi 45-ös típusú légvédelem lesz rombolók, nyolc pedig a tengeralattjáró-ellenes hadviselésre optimalizált, 26-os típusú hajók (Global Combat Ships), amelyek részleges pótlást biztosítanak a fennmaradó 23-as típusú tengeralattjáró-ellenes fregattokhoz.
A kibővített kísérőflotta fennmaradó része a későbbi 26. típusú többcélú változatból és az "új típusú könnyű, rugalmas, általános célú fregattokból" fog összeállni, amelyek koncepciójukban hasonlóak az előd 21-es típushoz, és amelyeket valószínűleg típusként fognak ismerni. 31.
Egy másik kulcsfontosságú tényező ahhoz, hogy a Királyi Haditengerészet visszatérjen az egyik tiszt által "szállítóközpontú feladatcsoport-műveletekhez", az lesz, hogy három Fleet Solid Support logisztikai hajót vásárolnak meg a MARS (Military Afloat Reach) négy új, sokoldalú ellátó tartályhajója mellett. és Fenntarthatóság) típusú, amely 2016 -ban kezdi meg szolgálatba állítását.
JANE MEGJEGYZÉSE
Remélhetőleg a QEC fedélzeti hálózatok képességei és a fedélzeti száloptikai adathálózat bővítésének lehetősége (amely lehetővé teszi a tervezők számára, hogy a képességekkel játsszanak) elegendő lesz ahhoz, hogy biztosítsák a sávszélességet, amely a valós idejű érzékelők kihasználásának és a műszaki karbantartás előállításának maximalizálásához szükséges az ötödik generációs F-35B sztrájkharcosok közül. A QEC fedélzeti hálózati sávszélessége jelenleg 8 Mbps-ra korlátozódik, míg az amerikai tengerészgyalogság már szembesült az adatok szűk keresztmetszetével, amikor az új, univerzális kétéltű rohamhajóról, az Amerikáról üzemeltette az F-35B-t, amelynek belső hálózata korlátozott. 32 Mbps.
A Manning egyértelműen a Királyi Haditengerészet problémája, amely már szükségesnek találta a külföldi haditengerészet (köztük 36 amerikai parti őrség) haditengerészeti mérnökeinek "alkalmazását" a flotta jelenlegi méretigényeinek kielégítésére. Bár a Királyi Haditengerészet kétségkívül képes lesz megfelelni leendő zászlóshajói elsőbbségi személyzeti követelményeinek, ezek nem használhatók fel a teljesen legényzett és hatékony tengeralattjárók, ellátóhajók és kísérőhajók szükséges kísérője nélkül, amelyek száma utóbbi esetben szintén tervezett.
Az épülő új brit repülőgép -hordozó hangárja, Erzsébet királynő (c) Aircraft Carrier Alliance (Jane's -en keresztül)
A Queen Elizabeth új brit repülőgép -hordozó egyik motorháza, a hajó erőművébe beépített Wärtsilä 38 dízelgenerátorral (a Wärtsilä 38 -as sorozatú dízelmotorokat a Wärtsilä csoport holland divíziója, a Stork -Wärtsilä Diesel tervezte és gyártotta) (c) Repülőgép -hordozó szövetség (Jane's -en keresztül)
Elkészült személyzeti kabinok az új brit repülőgép -hordozó Erzsébet királynő. A jobb oldalon a privát kabin, a bal oldalon a fiatalabb tisztek kabinja található. C) Aircraft Carrier Alliance (Jane's -en keresztül)
Gálya az új brit repülőgép -hordozó, Elizabeth Queen (c) Aircraft Carrier Alliance (Jane's -en keresztül) alsó rangjainak
