December 22 -én esik egy másik híres szovjet repülőgép, pontosabban elődje repülési tesztjeinek kezdete. 1939-ben ezen a napon szállt fel először a VI-100-as nagy magasságú kétmotoros vadászgép, más néven "szövés", amelyet a Speciális Műszaki Osztály (rövidítve-STO, ezért a gép) az NKVD, amelyben a foglyok "népellenségei" dolgoztak a "szabotőr és a szabotőr" V. М. Petlyakova. A magasság biztosítása és a működési mennyezet 12 kilométerre történő emelése érdekében az autót túlnyomásos kabinokkal és turbófeltöltőkkel látták el.
A VI-100 vadászgép prototípusa. Szigorúan összhangban a "Tupolev elmélet" - egy gyönyörű autó.
1940 tavaszán a szovjet vezetés nézetei megváltoztak a jövőbeli háborúról. A hatóságok úgy döntöttek, hogy nem kell rajta nagy hatótávolságú elfogó, de nagy mennyiségben nagysebességű merülőbombázóra lesz szükségük. Petljakov parancsot kapott arra, hogy sürgősen alakítsák át az autót, és csak másfél hónapig tartott a munkájuk. A tervezés egyszerűsítése és költségeinek csökkentése érdekében a turbófeltöltők és a túlnyomásos kabinok elhagyását követelte, ezért az autó mennyezete 12 200 méterről 8700 méterre esett, de egy merülőbombázó számára ezt elegendőnek tartották. A Szovjetunióban azonban még mindig nem voltak megbízható és problémamentes turbófeltöltők.
1940 júniusában az új PB-100 indexű repülőgépet, amelyet később Pe-2 váltott fel, üzembe helyezték és tömeggyártásba állították a 22. számú moszkvai repülőgépgyárban. A háború alatt gyártották, először Moszkvában, majd Kazanban, a legsúlyosabb szovjet bombázóvá vált, annak ellenére, hogy számos súlyos hiányosság csökkentette hatékonyságát. Véleményem szerint a gépre tett fogadás a Vörös Hadsereg parancsnokságának egyik legnagyobb hibájának bizonyult a repülésfejlesztés területén, és ezt a hibát soha nem javították ki.
A Pe-2 minden tekintetben, a maximális sebesség kis előnye kivételével, alacsonyabb volt, mint az Arhangelsk Ar-2 bombázó. De ez az apró előny lett a döntő érv a Petlyakovskaya gép mellett, a rövidebb repülési tartomány, az alsó mennyezet, az alacsonyabb bombaterhelés és az Ar-2-hez képest sokkal nagyobb bonyolultság mellett. Néha az embernek az a benyomása, hogy az akkori szovjet "vezetők" a repülés (és nem csak a repülés) tekintetében bizonyos "nagysebességű fétisizmust" mutattak. Úgy tartották, hogy a gyorsabb autó mindenképpen jobb, mint a lassabb, függetlenül attól, hogy milyen áron vették ezt az előnyt.
A "száz" és a Pe-2 nagyobb sebességet mutatott, mint az Ar-2, a sebességet egy speciális rétegelt szárnyprofil használatával biztosították, amelynek kisebb az aerodinamikai ellenállása, ugyanakkor rosszabb az aerodinamikai minősége alacsony sebesség, ami nagyon veszélyessé tette a repülőgépet felszálláskor és leszálláskor. Különösen akkor, ha a pilóta nem volt a pilótafülke átlagos szintje felett. A "gyalogok" gyakran harcoltak a megközelítés során, és csak a legtapasztaltabb pilóták engedték fel a felszállást maximális egy tonnás bombaterheléssel. A többi csak 500-600 kg-ot vett igénybe, ami nevetségesen alacsony érték volt egy kétmotoros bombázónál. Ugyanakkor az Ar-2 szabványos bombaterhelése másfél tonna volt.
A Pe-2 a tesztek során 540 km / h, az Ar-2-512 km / h sebességet ért el. Ez a különbség jól néz ki a teljesítményjellemző táblázatokban, azonban a gyakorlatban ez nem számított, mivel a háború elején a legnagyobb tömegű német vadászgép, a Bf 109F maximális sebessége elérte a 620 km / órát, és az 1942 -ben megjelent Bf 109G -é - 640 km / hÍgy mindketten gond nélkül előzték meg az "ívet" és a "gyalogot".
A Pe-2 még kevésbé előnyösnek tűnik a Tuole 2-es Tupolev front-bombázó hátterében, amely egy kicsit később jelent meg, amelyhez a "gyalog" alapvetően szinte minden paraméterben veszített, ezért eltávolították a gyártásból és szolgálatot közvetlenül a háború befejezése után, és a Tu- 2-t tovább gyártották, és további öt évig szolgálatban maradt. A háború alatt azonban több mint 11 ezer gyalogot bélyegeztek meg, és a Tu -2 - csak 800. És ez általában nem boldog.
Pe-2 modell 1941 síalvázon.
Pe-2 1942-es modell (Pe-2FT) téli és nyári álcázásban.
