1995 tavasza nem hozott békét Bosznia országának. Az ENSZ boszniai haderőinek új parancsnoka, Rupert Smith altábornagy kétszer rendelt légicsapásokat a Szarajevó környéki szerb tüzérségi állások ellen.
Május 25-én az amerikai F-16-osok és a spanyol EF-18A-k lézerrel vezérelt bombákat bocsátottak ki a Pale-tól délre fekvő szerb lőszerraktárakba.
Harcos-bombázó "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" a spanyol légierő 51. századában, amely részt vett a boszniai szerbek bombázásában
Másnap a Fighting Falcons megismételte támadását Pale -i raktárak ellen.
Hogy megvédjék magukat a további támadásoktól, a szerbek bevált eszközökhöz folyamodtak - 400 békefenntartót túszul ejtettek.
Lengyel "béketeremtő", amelyet a boszniai szerbek láncoltak "emberi pajzsként" a radarépülethez
1995. június 2-án a szerb légvédelmi lövészek Kvadrat légvédelmi rakétával "lelőtték" az egyik "február 28-i hős"-Scott O'Gredy kapitány F-16S-jét, akinek sikerült kilöknie.
A pilóta megmentését egy "vitéz" amerikai különleges haderő egy csoportja és hazatérését a hazájába az Egyesült Államokban intézték nagy fanfárral. Erről minden amerikai televíziós csatorna „beszélt és mutatott”.
Scott O'Gredy egy amerikai repülőgép -hordozó fedélzetén
Az orosz önkéntesek azonban mást mondanak:
Július egyik napján mi, öt orosz önkéntes haladtunk el autók mellett Pale városába. Az egyik katonai rendőrségi állomáson megtudták, hogy egy lerobbant amerikai pilóta van a jugoszlávok pótkocsijában.
A pilóta az asztalnál ült, és jóízűen felfalta a katonai edény tartalmát. Az overallját sár és mocsári iszap borította, arcát szúnyogok csípték, és erősen megdagadt. Látva minket, az amerikai abbahagyta az evést, és felénk fordulva gyorsan beszélni kezdett valamiről. Egyik srácunk folyékonyan beszélt angolul. Kiderült, hogy a pilóta megpróbálta megmagyarázni, miért van itt. Elmondta, milyen körülmények között lőtték le a jugoszláv légvédelmi rendszerek. Miután kidőlt a széteső repülőgépből, a pilóta ejtőernyővel landolt a mocsárban, és … majdnem megfulladt a lápban. A szerencse végül elfordult, amikor szúnyogok hordái támadtak rá éjszaka. Aztán elkezdett esni az eső, és nagyon fázott.
Miért nem gyújtott gyufát a zsebében, nem gyújtott tüzet, nem értettük. Mindezek tetejébe az amerikainak sikerült megcsavarnia a lábát. Az erdőben való bolyongás után a lezuhant pilóta végül kijött az útra. Az első elhaladó autót látva felemelte a kezét, és feladta.
Most a pilóta zavartan beszélt arról, hogy mennyire szereti a szerbeket és általában a szlávokat. Szerinte az Egyesült Államok igazságtalan háborút folytat, és ezért nem akart harcolni, de kénytelen volt. „Clinton fasiszta!" - kiáltotta az amerikai. „Elküldött bombázni!"
Egy idő után egy autó közeledett a katonai rendőrség kocsijához, hogy a pilótát a főhadiszállásra vigye. "Itt az idő!" - mondta a vezető beosztás. Minden egyhangúan emelkedett. Az egyik szerb megigazította a válláról lecsúszott géppuska övet, és a kijárat felé tolta az amerikait.
Yankee a maga módján értette ezeket a mozdulatokat. Nyilvánvalóan úgy döntött, hogy most kiviszik, hogy lelőjék, szívszorító kiáltást hallatott. A padlóra zuhanva, zokogva megragadta a szerb lábát. Bánkódott valamit a gyerekeiről és a feleségéről, megpróbálta megcsókolni a csizmát, ahogy neki, leendő "hóhérának" tűnt. A szerbek mindent megtettek, hogy megnyugtassák az amerikait, de hiába. A pilóta igazi hisztériába esett. Minden azzal végződött, hogy a szerbek elvesztették a türelmüket. A lábánál fogva megragadva a rémülettől sántított katonát, kivonszolták az utcára, és bedobták a kocsiba.
Egy héttel később megtudtuk, hogy a szerbek visszaadták a pilótát az amerikaiaknak.
Eltelt még egy kis idő. A megbuktatott pilótával való találkozás epizódja kezdett feledésbe merülni, amikor hirtelen … este bekapcsolva a tévét, egy régi ismerőst láttak a képernyőn. Mi volt most! Új ruha egyenruha, sas szemek, bátor kifejezés, büszke testtartás.
A Fehér Házban Clinton bemutatta a parancsot a levegő ászának, és a szónok igazi hősnek és példának nevezte egész Amerika számára.
A díjátadó után "hősünk" számos újságírónak adott interjút: részletesen elmondta, hogyan lőtték le az aljas szerbek. Elbeszéléséből lehetett megérteni, milyen ügyesen menekült meg az üldöztetés elől. Az erdőbe bújva leverte a kutyákat az ösvényről, különféle indiai trükkökkel, amelyeket gyerekkorában tanult, egy cserkészcsapatban. Egész idő alatt nem kapcsolta ki a rádiójelzőt. Elmondása szerint a harmadik napon a szerbek még utolérték, de ekkor helikopterek érkeztek az amerikai tengerészgyalogosokkal …
Monológját összegezve Amerika hőse kijelentette: "A szerbek primitív vadak és barbárok." E következtetés alapján felszólította az amerikai elnököt, hogy ne álljon ünnepségre azokkal, akik "a világ civilizációjának útjában állnak …"
Néztem és hallgattam. Eszembe jutott, hogy a közelmúltban ez a "hős" a "barbárok" lába elé kúszott és megcsókolta a cipőjüket. Igen, nyilvánvalóan kicsit kemény lett Amerikában valódi - egyszerű, szerény és ami a legfontosabb, nem hamis hősökkel.
1995 tavaszára Horvátország fegyveres erői felkészültek a szerb Krajina kérdésének katonai megoldására - Horvátország egységes államának helyreállítására a volt szakszervezeti köztársaság határain belül.
1995. március 26-án a szerb Krajina légvédelmét a horvát Mi-24 felderítő misszió során lelőtte.
Mi-24 horvát légierő
A horvátok által a szerb Krajina ellen májusban végrehajtott Byasak (kitörés) művelet azt eredményezte, hogy Zágráb ellenőrzést létesített Nyugat -Szlavónia felett.
Az 1995. május 2 -i hadművelet során egy pár MiG -t, amelyek közül az egyiket Rudolf Peresin dezertőrpilóta vezette, megbízták, hogy csapja le az egyik boszniai szerb katonai létesítményt. A horvátok azonban kimaradtak. Ennek eredményeként a szerb fél szerint két gyermek, hat és kilenc éves, meghalt.
A környéken a szerbek légvédelme rendkívül erősnek bizonyult - az objektumot 14 légvédelmi ágyú és több MANPADS számítás fedte. A MiG Pereshin -t elütötte a boszniai szerb hadsereg MANPADS rakétája, aminek következtében a gép ellenőrizhetetlenné vált. A pilóta rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban (50 méter alatt) veszélyes szögben kilökött a gépből, és a szerbek területén landolt, míg maga a gép tehetetlenségből átrepült Száva fölött a horvát elfoglalt tengerpartra. Azóta Pereshin nyomtalanul eltűnt, láthatóan elfogták. Három évvel később, 1997. augusztus 4 -én maradványait végül átadták a családjának, 1997. szeptember 15 -én pedig katonai kitüntetéssel temették el a Mirogoy temetőben.
Led Pereszinnek, Zdenko Radulich dandártábornoknak sikerült kibírnia egy erősen megsérült MiG -t a légibázison.
Júliusban a holland F-16A megtámadta a szerb állásokat, hogy megmentse a Srebrenicában rekedt muszlim fegyvereseket.
Augusztusban a horvátok végrehajtották az Oluja (vihar) hadműveletet a szerb Krajina legyőzésére. A hadművelet célját a tábornokaival tartott találkozón fogalmazta meg maga Tudjman: "Lecsapni a szerbekre, utána soha nem fognak helyreállni ezen a területen!" Nehéz harcok bontakoztak ki a stratégiai Dinara-hegység területén, a Mi-8 a horvát tüzérség kulcsszállító eszközévé vált. 9 Az Oluya hadműveletben részt vevő Mi-8-asokat a szárazföldi erők manőverezhetőségének növelésére és a sebesültek szállítására használták; a tűzoltást a Mi-24V biztosította. 1995. augusztus 4-én az "önvédelem" céljából amerikai vadászbombázók (két F-18C egy pár EA-6B fedél alatt) megsemmisítették a krajinai szerbek radar- és kommunikációs rendszerét, majd a légvédelem a szerb Krajina már nem jelentett nagy veszélyt. Két óra múlva a 138 ezer fős horvát hadsereg 30 helyen lépte át a Szerb Krajina Köztársaság határát. A horvát Mi-8-asok nagy támadóerőt szállítottak hátul, amely amerikai tanácsadók parancsnoksága alatt offenzívát indított a szerbek hátsó részén. A támadást a levegőből a horvát MiG-21-esek támogatták. A horvát légierő összesen 180 katonát hajtott végre. Bár a szerb légvédelmet az amerikaiak jelentései szerint elnyomták, a szerbek szerint két horvát repülőgépet továbbra is lelőttek. A horvátok viszont azt állítják, hogy lelőttek két szerb gépet.
Az agresszió visszaszorításához 30 ezer, nem igazán kiképzett és elégtelenül felfegyverzett szerb harcos túl kevés volt. A hadművelet második napján a horvátok a Mi-8 segítségével sikertelenül (közvetlenül az aknamezőn) partra szálltak. E művelet során a helikopterek 11 utasszállító repülést hajtottak végre, 480 katonát és 85 tonna rakományt szállítottak. Négy nappal később a Szerb Krajinai Köztársaság eltűnt, 250 000 szerb a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságba menekült, körülbelül kétezer szerb meghalt.
Az ellenségeskedések teljes időtartama alatt egyetlen esetet sem jegyeztek fel a szerb és a horvát légiközlekedés közötti légi csatákról. Zágráb azonban azt állítja, hogy több mint száz megsemmisült szerb gép! Ennek ellenére a horvátoknak sikerült elfogniuk a szerb Krajina Légierő több repülőgépét, köztük a G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60 gépeket. Egy ideig ezeket a repülőgépeket használták repülésre.
A horvátok elfogták a szerb Krajina Légierő J-20 "Kragui" könnyű támadási repülőgépeit
A horvát légierő közvetlenül részt vett a bosnyák muszlimok hadműveletében a szerbek ellen Banja Luka környékén, a Mistral néven. 1995. szeptember 8-án a nehéz időjárási körülmények között a szárazföldi erők szoros légi támogatását biztosító küldetés végrehajtása közben egy horvát Mi-24-es lezuhant Mrkonich Grad falu közelében. A boszniai muzulmánokat támogató harci küldetés után szeptember 13-án az egyik Mi-24 42 lyukat számolt 12,7 mm-es golyókból és több lyukat 20 mm-es kagylóból. Szeptember 19-én a Mi-8-at súlyosan megrongálta a szerb M-84 harckocsi légvédelmi géppuskája, a pilóta megsebesült, de a személyzetnek sikerült elérnie Horvátországot.
A NATO repülőgépeinek újabb nagyszabású támadását a boszniai szerbek ellen 1995. augusztus 28-án provokálta ki egy újabb Szarajevó elleni habarcsos támadás, amelyben 37 civil vesztette életét. Néhány órával Bosznia fővárosának legyilkolása után a NATO és az ENSZ befejezte a büntető légitámadások sorozatának előkészítését. Ezek a sztrájkok a legdrámaibb módon megváltoztatták a balkáni erőviszonyokat. Augusztus 28 -án este egy kis brit helyőrséget biztonsági okokból elrendelték Gorazde elhagyására. Az óra visszaszámlálni kezdett, hogy felszálljon a gépekre.
Augusztus 29 -én este a NATO gépei megkezdték a Deliberate Force művelet végrehajtását, és este felszálltak. Az első hullámban 14 repülőgépből álló csapáscsoport volt, amelynek feladata a szerb légvédelmi rendszer elfojtása volt, valamint három vadászbombázó, amelyek AGM-88 HARM radar elleni rakétákkal és lézervezérelt Peyvway bombákkal voltak felszerelve. A légvédelmi elnyomó csoportba tartoztak az F / A-18 Hornet, az F-16 Fighting Falcon vadászbombázók és az EA-6B Prowler elektronikus harci repülőgépek.
Elektronikus hadviselési repülőgépek Grumman EA-6B "Prowler", "America" repülőgép-hordozó, Deliberate Force hadművelet, 1995. szeptember
A razziát összesen a légvédelmi rendszer 15 célpontján (parancsnoki állomások, kommunikációs központok, radar, légvédelmi rakétarendszerek) hajtották végre Kelet -Bosznia területén. Közvetlenül a HARM radar elleni rakéták csapása előtt nagyszámú AGM-141 csalit indítottak, amelyeknek fel kellett volna aktiválniuk a szerb radarok munkáját. A szerbek nem engedtek a tévhitnek.
Az első bombák az S-75 légvédelmi rendszer helyzetére estek.
A boszniai szerb hadsereg S-75 légvédelmi rendszerének kilövője
A bosnyák szerbek légvédelmi fő bunkerét közvetlen találatok érték, ezután a légvédelmi rendszer és a légvédelmi tüzérség, valamint a radarállomás tűzvezérlése megszakadt.
A légvédelmi rakétarendszerek munkáját akadályozta az EF-111A és EC-130H repülőgépek interferenciája. Az Adria felett repülő RC-135 elektronikus felderítő repülőgép folyamatosan valós időben figyelte a szerbek rádiótechnikai rendszereinek munkáját.
Közvetlenül a repülés után az Adria amerikai hadihajói ugyanazokon a tárgyakon dolgoztak, és több tucat Tomahawk cirkálórakétát indítottak el.
Ez azonban csak a kezdet volt, és a légitámadásokat augusztus 30 -án egész nap megismételték. Most a célpontok fegyverraktárak, laktanyák, csapatok koncentrációs területei voltak. A bosnyák szerbek fővárosát, Pale -t is bombázták.
Valamennyi sztrájkcsoportot felderítő repülőgépek kísérték, amelyek rögzítették a rajtaütések eredményeit. A következő hívás során a francia Mirage 2000N-K2-t az EC 2/3 Champagne századból egy Strela-2M MANPADS rakéta találta el.
Boszniai szerb hadsereg katona Strela 2M MANPADS -szal
A legénység kilökte és azonnal szerb fogságba esett. A kutató -mentő szolgálat kísérletei a pilóták kiválasztására kudarccal végződtek. Az amerikai különleges műveleti erők 20. századának MH-53J típusú helikoptereit a Mirage-baleset helyszínéhez közeledve a földről lőtték, és a fedélzeten sebesültek jelentek meg. Ennek kapcsán a keresést leállították, "rossz időjárásra" hivatkozva. Csak decemberben, amikor a konfliktus már véget ért, a pilóták visszatértek hazájukba, amelyet nehéz és titkos tárgyalások előztek meg, az orosz SVR aktív részvételével.
[média =
Este a támadások folytatódtak, most amerikai A-10 és holland F-16-osok vettek részt a támadásokban, és fő fegyverük a Maverick ATGM volt. Éjjel a 16. különleges rendeltetésű század AS-130N "harci hajói" megtalálták célpontjaikat. A razziák első két napjában a NATO repülőgépei legalább 400 rakétát repültek, mintegy 2000 bombát és rakétát használva. A számos győztes jelentés ellenére a szerbek veszteségei a haditechnikában minimálisak voltak. Például sok napos légi támadások után ötven (!) Harckocsijuk volt.
Szeptember 1 -jén reggel a NATO bejelentette a légitámadások 48 órára történő leállítását, ebben az időszakban a szerbeket arra kérték, hogy vonjanak ki minden nehéz felszerelést Szarajevó régiójából.
Szeptember 5 -én négy repülőgépcsoport támadta meg a szerbeket Szarajevó külterületén, a legerőszakosabb támadások egy nagy lőszerraktárt értek Khadichiben és egy katonai várost Lukovicában. Körülbelül 20 repülőgép bombázta a boszniai szerb hadsereg állásait.
Ezen a napon a NATO repülőgépei nemcsak Szarajevó térségében, hanem Kelet -Boszniában is csapásokat mértek: a boszniai szerb hadsereg parancsnoki állomásain, kommunikációs központján, lőszerraktárain és tartalékos parancsnoki állomásán. A rossz időjárás miatt sok gép úgy tért vissza az olasz bázisokra, hogy egyetlen bombát sem dobott le, és egyetlen rakétát sem adott le. A sztrájkcsoportok mintegy 50 repülőgépet biztosítottak a légvédelmi rendszer elnyomására.
Szeptember 6 -án a légi közlekedés elérte a kommunikációs központokat, és súlyosan megrongálta a közúti hidat.
A következő öt napban a légiközlekedés naponta öt rajtaütést hajtott végre Kelet -Boszniában. A támadásokat elsősorban lőszerraktárakon és hidakon hajtották végre, 12 hidat támadtak meg. Az ötödik napon a NATO parancsnokai arra a következtetésre jutottak, hogy Kelet -Boszniában szinte minden célpontot eltaláltak.
A légitámadások azonban nem kényszerítették a szerbeket Szarajevó ostromának feloldására. Ezután a NATO úgy döntött, hogy kiterjeszti a megsemmisítendő objektumok listáját, beleértve a légvédelmi rakétarendszer pozícióit Bosznia északnyugati részén, Banja Luka város környékén. Szeptember 9-én 33 HARM radar elleni rakétát lőttek ki az AGM-141 csalik nyomán. A csalófogás ismét nem sikerült. A rajtaütés egyetlen sikere a Kvadrat légvédelmi rakétarendszer egyik légi célpont érzékelő radarjának megsemmisítése volt.
A légicsapásokat kiegészítette a szárazföldi Tomahawk cirkálórakéták szeptember 10-én este történő indítása a radar- és kommunikációs központban.
A cirkálórakéták elindítása előtt a francia Jaguars és a brit Harriers bombáztak egy televíziós tornyot Tuzlában. A torony közvetítőként szolgált a szerb parancsnokság és a frontvonal parancsnoki állomásai közötti rádiókommunikációhoz.
A sztrájkok 13 Tomahawk cirkálórakéta indításával folytatódtak, majd az amerikai légiközlekedés 84 AGM-84 kazettás bombával és GBU-15 TV-vel vezérelt bombával dolgozott fel nyugat-boszniai objektumokat és kommunikációs központokat. A szerb hadsereg leválasztott egységei szervezetlenek voltak, amit a horvátok kihasználtak, és erőteljes csapást mértek keletre.
A légikampány csúcspontja a 70 repülőgép támadása volt Kelet -Bosznia területén. Úgy tűnt, hogy szeptember 12 -ig minden tervezett célpont megsemmisült, de ezen a napon a boszniai szerb tüzérség tüzet adott az ENSZ erőire Tuzla régióban. A NATO ürügyet kapott a razziák folytatására, egy nagy dobozai lőszerraktár megsemmisítésére. A légiközlekedés négy rajtaütést hajtott végre ezen az objektumon. A bomba közvetlen ütése következtében tüzérségi lövedékek raktára robbant fel, a robbanásból származó felhő több száz méter magasra emelkedett. A szerbek még úgy döntöttek, hogy a NATO taktikai nukleáris fegyvereket használ.
Szeptember 13 -ra négy razziát terveztek, de a rossz időjárás miatt a nekik kiosztott gépek mintegy 40% -a a földön maradt. A kampány utolsó rajtaütését a NATO repülőgépei hajtották végre egy tartályjavító műhelyen és egy lőszerraktáron Szarajevó környékén szeptember 13 -án este.
A NATO "megtorlásának" szeptember 13 -i befejezéséig a katonák száma már elérte a 3515 -öt, és a teljes NATO légierő mintegy 750 támadást hajtott végre 56 álló célpont ellen, a NATO becslései szerint a célpontok 81% -a megsérültek vagy teljesen megsemmisültek. A nyugati propaganda minden biztosítéka ellenére a szövetség légiközlekedése nem járt sikerrel a "sebészeti" csapásokban. A tisztán polgári tárgyak nagy anyagi károkat szenvedtek, több száz lakóépület pusztult el, a civil lakosság körében számos áldozat esett. Ez nem meglepő, mivel a sztrájkokat elsősorban közepes magasságból adták le. A pilóták ismét megpróbálták "nem helyettesíteni" a kis kaliberű légvédelmi tüzérség és a MANPADS tüzét.
Végül lehetőség nyílik a légikikötő újbóli megnyitására Szarajevóban, amelyet áprilisban bezártak a repülőtér területén zajló heves harcok miatt. Az első repülőgép, amely szeptember 15-én Szarajevóban landolt, a francia légierő C-130-as repülőgépe volt, fedélzetén a francia védelmi miniszterrel.
A szarajevói repülőtér megnyitása volt a Deliberate Force hadművelet első látható sikere. A siker azonban részleges volt: a szerbek betartották az ultimátum előírásait, de a boszniai etnikai háború folytatódott. A boszniai szerb hadsereg egy része hevesen védte Banja Lukát. Ilyen körülmények között a NATO repülőgépei továbbra is őrizetbe vették Bosznia légterét. Október 4 -én az amerikai Prowlers pilótái beszámoltak repülőgépeik besugárzásáról a szerb radarállomás után, majd három HARM rakétát lőttek ki a radarra.
Az utolsó NATO -légitámadást 1995. október 9 -én indították, válaszul az ENSZ -erők tuzlai szerb ágyúk által történt lövöldözésére. A holland és az amerikai légirányítók az amerikai légierő 510-es századának F-16-os vadászbombázóit a tüzérségi állásokra irányították. Az első marker foszforbombát leejtették a célpontról. A repülőgép-irányítók korrigálták az F-16 "jelölés" menetét, amely a második megközelítésből pontosan megjelölte a célt. Öt "Fighting Falcons", égő fehér foszfor vezetésével, lézerrel vezérelt bombákkal.
Szeptember 11-én, amikor még amerikai bombák hullottak a szerbek fejére, a harcoló felek aláírták az úgynevezett "daytoni egyezmény" tervét, amely szerint Bosznia a 49:51 képlet szerint oszlott meg a muszlimok javára. Négy nappal később a boszniai szerbek gyakorlatilag befejezték háborújukat.
A Szerb Köztársaság Légierőjének támadógépei ebben a háborúban mintegy 700 katonát hajtottak végre, és körülbelül 400 órát repültek. Ez a szám nem nagy, mivel a sztrájkok célpontjai általában a légibázisok közelében helyezkedtek el, és gyakran a harci beavatkozás csak 5-10 percig tartott. A harc vesztesége két J-22 Oraos és hat J-21 Hawks volt. Ebben az időszakban a boszniai szerb helikopterek 15.880 utast, 4029 sebesültet és 910 tonna különféle rakományt szállítottak - elsősorban gyógyszert, élelmiszert és lőszert. Általában véve a helikopterek létfontosságúak voltak a Szerb Köztársaság számára, mivel továbbra is repültek, annak ellenére, hogy az ENSZ bevezette a „repülést tiltó” övezeteket. Különösen kockázatosak voltak a Szlovák Köztársaság nyugati régióit és Szerbiát összekötő keskeny folyosón közlekedő járatok. Legalább 2 Mi-8-as és egy Gazelle-t lőttek le.
Az ellenségeskedések során a légierő és a légvédelem 79 katonája és tisztje meghalt.
Boszniai szerb hadsereg légierő -pilótája
A boszniai és a krajinai szerbek légvédelmi erőinek rovására a nyugati források közé tartozik három NATO repülőgép, öt UAV, három horvát MiG-21bis, egy Mi-24 harci helikopter és 4-5 bosnyák Mi-8 helikopter és egy ukrán -26, amely fegyvereket szállított a bihaci muzulmán enklávéba … Általában a NATO pilótái meglehetősen magasra értékelték ellenfeleiket. Nem hiába, 1999 tavaszán minden lehetséges intézkedést megtettek annak megakadályozására, hogy a boszniai háború veteránjai részt vegyenek a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság elleni NATO -agresszió visszaszorításában.
1995. november 21-én a köztársaság békéjéről szóló megállapodást parafáltak az Egyesült Államokban a Wright-Patterson Air Base-en (Dayton, Ohio), december 15-én pedig Párizsban írták alá a megfelelő megállapodást.
Véget ért a boszniai polgárháború. A nyugati sajtó szerint körülbelül 200 ezer ember halt meg ebben a háborúban. Még 2 millióan menekültek. Az ENSZ multinacionális erőinek veszteségei ez idő alatt 213 halottat és 1485 sebesültet értek el. Ezzel azonban nem ért véget a balkáni véres dráma. A béke soha nem jött Jugoszlávia sebesült földjére. Az "Óvatos csapást" hamarosan felváltotta a "Szövetséges Erő".
