Ünnepeljük a Nagy Győzelem hetvenedik évfordulóját, mindenki hallja a híres csatákat, amelyek eldöntötték a háború kimenetelét. De voltak kevésbé jelentős epizódok is a háborúnkban, e kis részletek nélkül nem alakult volna ki győzelmünk összképe. Néhány esemény, amelyekről szeretnék mesélni az olvasónak, végső soron befolyásolta az ellenségeskedés menetét, és lehetővé tette, hogy a háború többi résztvevője hőssé váljon.
Lineáris jégtörő "Anastas Mikoyan"
Ennek a jégtörőnek a harctörténetét még mindig titkok és rejtvények borítják, a történészek megkerülik a jégtörő legénységének teljesítményét. Számos változat létezik, amelyek részleteiben különböznek egymástól, de ezek a különbségek semmilyen módon nem befolyásolják a fő dolgot: „Mikojan” megtette a lehetetlent, és igazi hősként lépett ki minden bajból!
A jégtörő "A. Mikoyan "a negyedik volt az" I. "lineáris jégtörők sorozatában. Sztálin ", és hosszabb ideig épült, mint testvérei. 1941 júniusában a jégtörőt az üzem elfogadó csapata tesztelte. Ezt követően állami teszteket kellett volna végezni, és az Állami Bizottság elfogadta volna. Bevezetés „A. A működő Mikojant 1941 negyedik negyedévében tervezték, majd a Távol -Keletre kellett mennie.
A június 22 -én kezdődő háború összekevert minden béketervet. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának döntésével 00.00 órától megkezdődött a mobilizáció az országban. Június 28 -án „A. Mikojan ". A tervek szerint a gyár elkezdte felszerelni egy segédcirkálóvá. Azt tervezték, hogy kommunikációs műveletekre és a tengerpart védelmére használják az ellenséges partraszállás ellen. Ezzel párhuzamosan folytatódott az üzembe helyezés és a tesztelés. El kellett felejteniük a háború előtti terveket. A 2. rangú kapitányt, Szergej Mihajlovics Szergejevet nevezték ki a hajó parancsnokságának. A Vörös Haditengerészet embereiből és elöljáróiból álló legénység önként felvette a gyári szállítócsapat dolgozóit, akik "saját hajójukon" akarták legyőzni az ellenséget.
Hét 130 mm-es, négy 76 mm-es és hat 45 mm-es ágyúval, valamint négy 12, 7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával volt felszerelve.
A tüzérségi fegyverzet erejét tekintve a jégtörő nem maradt el a hazai rombolóktól. 130 mm-es fegyverei 25,5 km-es távolságban lőhették ki közel 34 kilogrammos lövedéküket. A tűz sebessége 7-10 lő / perc volt.
1941. szeptember elején befejeződött a jégtörő újbóli felszerelése, és „A. Mikoyan "a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának parancsára bekerült a Fekete-tenger északnyugati régiójának hajóinak különítményébe, amelyek a" Comintern "cirkáló részeként" Nezamozhnik "és" Shaumyan ", zászlóalj lövegcsónakok és más hajók, célja az volt, hogy tűzvédelmi támogatást nyújtson Odessa védelmezőinek.
Szeptember 13-án 11.40-kor Mikojan lehorgonyzott, két kis vadász és két MBR-2 repülőgép őrizte, és Odessza felé vette az irányt, ahová biztonságosan megérkezett szeptember 14-én kora reggel. A csatára készülve "Mikojan" horgonyt mért. 12 óra 40 perckor a hajó harci pályára feküdt. A lövészek a kagylóra ezt írták: "Hitlernek - személyesen." 12:45 órakor elsült az első észlelési lövés. Miután megkapták a helyszínelők adatait, a vereséghez mentek. Az ellenség észrevette a Mikojan megjelenését a tengerben, és három torpedógép támadta meg. De a megfigyelők időben észrevették őket. A parancsnok ügyes manőverrel elkerülte a torpedókat. A tüzérek továbbra is tüzeltek az ellenségre. Odessza közelében eljárva a lövészek elnyomták a lőpontokat, segítettek a védőknek, hogy tükrözzék az ellenséges harckocsik és gyalogság támadásait. Naponta több lövést hajtottak végre, és akár 100 lövedéket lőttek az ellenségre. Csak az első öt lövöldözés során 466 fő kaliberű lövedéket lőttek ki. A légvédelmi lövészek visszaverték az ellenséges repülőgépek számos támadását.
Amikor Odessza közelében különösen nehéz volt a helyzet, a cirkálók Krasny Kavkaz, Krasny Krym. A Chervona Ukraina és a segédcirkáló, Mikoyan 66 -szor lőtt, és 8500 lövedéket dobott az ellenségre. A hajók főként láthatatlan célpontokra lőttek 10-14 kábel távolságban.
A "Mikojan" parancsnoka és a legénység teljes mértékben elsajátította a hajó új, rendkívüli manőverező képességét. A hadművelet egész napján Odessza közelében a hajót folyamatosan támadták az ellenséges repülőgépek. A különleges manőverezőképesség segített gyorsan kilépni a tűzből, kikerülni az ellenséges repülőgépek bombáit, amelyek egy nehéz, széles hajót támadtak meg, a pilóták számára jól láthatóan, ami könnyű prédának tűnt. Az egyik razziában a mikojan egyszerre három junkert támadott meg. A légvédelmi tüzet egyikük megütötte, kigyulladt és zuhanni kezdett a hajóra. "Mikojan" manőverezett, az ellenség gépe a vízbe zuhant.
Az Odessza közelében működő "Mikojan", alacsony, 12 csomós sebességével (ellentétben a cirkálókkal, vezetőkkel és rombolókkal) nem kapott közvetlen találatot bombáktól és kagylóktól, és egyetlen embert sem veszített el. De a gyakori erőltetés és változtatások, a közeli szakadások rázása miatt kilencből hat kazán megsérült a vízmelegítő csövekben. Itt jött jól a hajósok - volt gyári szakemberek - magas képessége. Azt javasolták, hogy anélkül, hogy elhagynák a harci pozíciót, egyenként vegyék ki a sérült kazánokat, hogy megszüntessék a hibákat. F. Kh kapitány. Khamidulin. Rövid idő alatt, éjszaka dolgozva, azbesztruhában és vízbe áztatott kapokmellényben a kazánkezelők (tűzoltók) kiküszöbölték a meghibásodást - az összes csövet megverték.
A primorszki hadsereget tűzzel támogatva, Mikojan segédcirkáló hálát kapott az odesszai védelmi régió parancsnokságától. És csak miután elhasználta az összes lőszert, szeptember 19 -én éjszaka elindult Szevasztopolba.
Szeptember 22. "Mikojan" részt vett a leszállásnál Grigorjevkánál. A Mikojan nagy huzatot és teljes sebességet alacsonyabb volt, mint a hadihajók. Ezért bekerült a tüzérségi támogató osztagba. A Dnyeszter és Krasznja Gruzija ágyúhajókkal együtt támogatta a 3. Tengeri Ezred ejtőernyőseit. Később a legénység rájött: tüzükkel elnyomtak 2 ellenséges üteget. Dofinovka falu környékén a légvédelmi lövészek lelőttek két ellenséges "Yu-88" repülőgépet. Hajnal előtt az alacsony sebességű Mikojan Szevasztopol felé vette az irányt. Egyébként a fegyveresek „A. Mikoyan”a flottában először a fő kaliberű tűzzel kezdték visszaverni az ellenséges repülőgépek támadásait. A BCH-5 parancsnoka, Józef Zlotnik főmérnök-főhadnagy javaslatára megnövelték a lőfegyverek pajzsán lévő bemélyedéseket, és nagyobb lett a fegyverek emelkedési szöge. Az Autogen azonban nem vett páncélacélt. Ezután a volt hajóépítő, Nikolai Nazaraty egy elektromos hegesztőegység segítségével elvágta a mélyedéseket.
Mielőtt megkapta volna a parancsot az odesszai védelmi terület evakuálására, a "Mikojan", amelyet folyamatosan támadtak a repülés és a part menti elemek tüze, a flotta hajóival együtt továbbra is lőtt az ellenséges állásokra. Ezután Szevasztopolba költözött, ahol a sérült kazánokat és mechanizmusokat minőségileg megjavították a 201-es számú üzemben.
Októberben Mikojan parancsot kapott Novorosszijszkba való költözésre. Szevasztopolban egy katonai egységet, 36 hordó nagy hatótávolságú tengeri fegyvert és lőszert töltöttek rá. A fegyverek nagyon nehézek voltak, és csak Mikojan tudta őket szállítani. Miután visszaverték az ellenséges repülőgépek támadását az átmenetnél, október 15 -én a hajó megérkezett Novorosszijszkba.
A segédcirkáló részt vett Szevasztopol védelmében is, és rendszeresen járatokat indított Novorosszijszkból. Utánpótlást, katonai ellátást szállítva az ostromolt városba, kivitte a sebesülteket és a polgári lakosságot. A torpedóhajók 2. brigádjának személyzetét és fegyvereit evakuálták rajta, és a leszerelt művészeti és történelmi értéket - „Panoráma Szevasztopol védelméről. Októberben több mint 1000 sebesültet evakuáltak rajta. November elején a flotta parancsnoksága átköltözött Novorossiyskbe, a Mikojan. A hajó lőtt az ellenséges állásokra is Szevasztopol közelében.
Aztán "Mikojant" áthelyezték Potiba. November 5 -én váratlan parancsot kaptak - a fegyverek teljes eltávolítására. A vörös haditengerészet emberei, elöljárók, tisztek, akik segítették a helyi gyár dolgozóit a hajó lefegyverzésében, elégedetlenek voltak ezzel, és nyíltan ellenezték a hátsó ülés ellen, amikor ebben a nehéz időben társaik halálra harcoltak az ellenséggel. Nem tudták, és nem is kellett volna tudniuk, hogy megkezdődött a titkos művelet előkészítése. Öt nap alatt az összes fegyvert leszerelték. Segédcirkáló „A. Mikoyan”ismét lineáris jégtörő lett. A tüzérségi harci egység személyzetét a parton leszerelték. Kiírták a partra és a parancsnoki állomány egy részét. Hamarosan követeltek géppuskákat, puskákat és pisztolyokat. A 2. rangú kapitány S. M. Sergeevnek nagy nehézségek árán sikerült 9 pisztolyt hagynia a tiszteknek. A fedélzeten lévő fegyverek közül volt egy vadászpuska.
A flotta speciális elhárító osztálya kezdett dolgozni a hajón. Minden tengerészt a legalaposabb módon ellenőriztek. Egy ilyen ellenőrzés után valaki hiányzott a pilótafülkéből. Új, tesztelt termékek érkeztek a helyükre. Mindannyian elkobozták a rokonok és barátok iratait, leveleit és fényképeit.
A legénységet elrendelték, hogy pusztítsa el, égesse el a katonai egyenruhát. Cserébe különféle civil ruhákat kaptak a raktárakból. Mindannyian lefényképezték őket, és hamarosan tengerjáró könyveket (útleveleket) adtak ki a polgári tengerészekről. A haditengerészeti zászlót leeresztették, és az állam zászlaját felemelték. A csapat veszteséges volt mindezen akciók miatt. De senki sem adott magyarázatot.
Ezek a furcsaságok összefüggésben voltak azzal a ténnyel, hogy 1941 őszén a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága nagyon különös döntést hozott - három nagy tartályhajót (Szahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) és egy lineáris jégtörőt hajtott a Fekete -tengertől Észak felé és a Távol -Kelet "A. Mikojan ". Ennek oka az áruszállítás (belföldi és kölcsön-lízing) akut tonnatartalma. A Fekete -tengeren ezeknek a hajóknak semmi közük nem volt, de Északon és a Távol -Keleten csontig kellett. Vagyis a döntés önmagában is helytálló lenne, ha nem egy földrajzi körülmény miatt. Szükséges volt a Márvány -tengeren át a Földközi -tengerre menni, majd semmiképpen sem Európa körül (ez garantált halál volt akár a német tengeralattjárók, akár saját bombázóik részéről), hanem a Szuezi -csatornán keresztül az Indiai -óceánig, majd az Atlanti -óceánon és a Csendes -óceánon át a Szovjet -Távol -Keletre (onnan a "Mikojan" -nak tovább kellett vitorláznia az Északi -tengeri útvonalon Murmanskig). Így majdnem volt egy körutazás a világ körül, és ezt háborús körülmények között kellett lebonyolítani. A legérdekesebb dolog a szovjet hajókra várt az út elején. A háború alatt minden harcoló ország szinte minden kereskedelmi hajója legalább valamilyen fegyvert (1-2 ágyút, több géppuskát) kapott. Természetesen pusztán szimbolikus volt, de bizonyos helyzetekben (egyetlen repülőgép, csónak, segédcirkáló ellen) segíthet. Ezenkívül, amikor csak lehetett, a kereskedelmi hajókat hadihajók kísérték. Sajnos a szovjet négyek esetében mindezek a lehetőségek kizártak.
A helyzet az, hogy a Fekete -tengertől a Földközi -tengerig az útvonal a Boszporuszon, a Márvány -tengeren és a Törökországhoz tartozó Dardanellákon keresztül vezetett. És ő, a semlegességet betartva, nem engedte át a szoros országok hadihajóit. Sőt, a fegyveres szállításokat sem engedte át. Ennek megfelelően hajóinknak még szimbolikus ágyúpárjuk sem lehetett. De ez nem volt olyan rossz. A baj az volt, hogy a Dardanellákon túl fekvő Égei -tengert teljes egészében a németek és az olaszok irányították, akik elfoglalták mind a szárazföldi Görögországot, mind a görög szigetcsoport összes szigetét, amelyeken keresztül a szovjet hajók délre mentek.
A jégtörő Batumiba érkezett. Utána három tanker érkezett ide: „Szahalin”, „Tuapse” és „Varlaam Avanesov”. Mindhárom egyforma elmozdulással, teherbírással és nagyjából azonos teljes sebességgel.
1941. november 25 -én 3 óra 45 perckor egy jégtörőből, három tartályhajóból és kísérőhajóból álló kötelék az éjszaka leple alatt a tengerre ment. Egy ideig Szevasztopol felé sétáltak, majd a Boszporusz felé tartottak. A vezető a "Taskent" vezető volt, Vladimirsky kontradmirális zászlaja alatt. Mögötte, nyomában - "Mikojan" és tankerek. A jégtörőtől jobbra a "Képes" romboló, a bal oldalon a "Savvy" romboló található. De hadihajók csak a török felségvizekig kísérhették a lakókocsit.
A Boszporuszhoz vezető 575 mérföld hosszú átjárót három nap alatt tervezték befejezni. Napközben nyugodt volt, az ég borult. Este ónos esővel kezdett esni az eső, felemelkedett a szél, és kilencpontos vihar tört ki. A tengert sötét, habos aknák borították, és elkezdődött a dobás. A szél erősödött, a koromsötét elborította a hajókat és a kísérőhajókat. Éjszaka a vihar elérte a 10 pontot. Körülbelül 10 csomós sebességgel vitorláztunk - a tartályhajók már nem tudták, és különösen a Mikoyan a szénkazánjaival folyamatosan lemaradt. A nyakig megrakott tartálykocsik jól álltak, csak néha a hullámok elfedték őket a navigációs hidakig. A Mikóján, tojás alakú testével a hinta elérte az 56 fokot. Erőteljes teste azonban nem félt a hullámok hatásától. Néha aztán eltemette az orrát a hullámba, majd egy másik hatalmas tengely fölé gurulva feltárta a csavarokat. A hadihajóknak nehéz dolguk volt. "Tashkent" 47 fokos sarokkal, végső 52 fokos tekeréssel. A hullámok csapásaitól az íj fedélzete megereszkedett és megrepedt mindkét oldalon a középső területen. Szinte a fedélzetre mentek az 50 fokos tekercsű rombolók. Javítva a kapott károkat, mentünk előre. Néha a hajókat és hajókat elrejtették szem elől az eső és a vastag hóviharok függönye mögött.
Éjszaka a vihar néha alábbhagyott. Hirtelen a "Soobrazitelny" parancsnoka jelentette, hogy ismeretlen hajók sziluettjeit találták meg. A kísérőhajók csatára készültek. A "Savvy" Vladimirsky parancsára ismeretlen bíróságokhoz fordult. Kiderült, hogy ez három török szállítmány. Hogy elkerüljék a tragikus hibát, leállították a pályát, és a nemzeti zászló oldalra festett nagy képeit reflektorokkal világították meg. A konvoj szétszóródva folytatta útját.
Három nappal később a vihar csillapodni kezdett, és egy nappal késleltette a hajók érkezését Isztambulba. November 29 -én reggel megjelentek a török partok. 10 mérföldre a Boszporusztól a kísérőhajók felemelték a "Boldog utat kívánunk" zászlót, és az ellenkező irányba fordultak. A török felségvizeken találkoztunk járőrhajókkal, amelyek egy ideig együtt sétáltak, fegyvereket keresve a hajók fedélzetén.
Hamarosan a karaván lehorgonyzott Isztambul útjain. A Mikoyanra érkezett török kikötői hatóságok képviselői nem voltak túlságosan érdeklődők a rakomány iránt, és nem néztek be a raktérbe. Végigmentünk a felső fedélzeten, a 2. rangú Sergeev kapitányának kabinjában, ilyenkor kiállítottuk a szükséges dokumentumokat, ittunk egy pohár orosz vodkát, és elhagytuk a hajót.
A törökországi szovjet haditengerészeti attasé, Rodionov 2. rangú kapitány felkapaszkodott a Mikojan fedélzetére, és vele együtt a brit haditengerészeti attasé asszisztense, Rogers hadnagy. Szergejev kabinjában a hajókapitányok találkozójára került sor. Rodionov bejelentette az Állami Védelmi Bizottság döntését, amelyben a kapitányok azt a feladatot kapták, hogy áttörjenek a ciprusi Famagusta kikötőjébe, a szövetségesekhez. A harckocsizókat arra utasították, hogy ideiglenesen lépjenek be a szövetséges parancsnokság parancsába, a jégtörőt pedig kövessék a Távol -Keletre.
A szovjet kormány és a brit kormány megállapodása szerint a Dardanelláktól Ciprusig a hajókat brit hadihajók kísérték. De bár megígérték, semmilyen védelmet nem tudtak nyújtani. Az angol mediterrán flotta súlyos veszteségeket szenvedett a csatákban. A britek nem tartották lehetségesnek kockáztatni a hajóikat a szovjet jégtörő és tartályhajók őrzése érdekében. A brit képviselő erről tájékoztatta a "Mikojan" kapitányát. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a Németország és a Szovjetunió közötti háborúban június 25-én semlegességét kijelentő Törökország németbarát irányultságú volt. A megtett intézkedések ellenére az expedícióval kapcsolatos információkat nyilvánosságra hozták. A török pilóta, aki lehorgonyozta a Szahalin tankerhajót, azt mondta Prido Adovich Pomerants kapitánynak, hogy várják a szovjet tankerek egy másik csoportjának közeledtét, amelyeket a második ütemben kellett volna elküldeni. A szovjet hajók érkezése nem maradt észrevétlen a városban, ahol ellenséges ügynökök építették fészkeiket. 1941. november végén (a "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" tartályhajókból álló második szakasz feladását törölték.) Hogy Törökországban, különösen Isztambulban sok német "turista" volt, és ez a háború idején történt?! A tartályhajók közelében csónakok cikáztak a „horgász rajongókkal”, akik fényképeket készítettek. A megfigyelést mind a partról távcsővel, mind Németország szövetségeseinek hajóiról végezték. A török haditengerészet hajói is a közelben voltak: rombolók, tengeralattjárók. Szelim szultán cirkáló - az egykori német Goeben - fegyverekkel sörte.
A szahalini tartályhajó a német konzulátus épületével szemben állt. De még a legelképesztőbb szem sem vett észre semmi különlegeset a hajón. Az egyik török céghez szállított olajtermékek rutinszerű kirakodása történt. Úgy tűnt, hogy Szahalin csak átadja a rakományt, és ismét Batumiba indul. Az expedíció vezetője, Ivan Georgievich Syrykh november 29 -én összehívta a hajók kapitányait. Jött a törökországi szovjet haditengerészeti attasé, 2. rangú KK Rodionov kapitány is. Rövid eszmecsere után úgy döntöttek, hogy itt az ideje, hogy végrehajtsák a tervezett tervet: minden hajó külön -külön, határozatlan időközönként, a navigációs térképeken meghatározott útvonalak különböző koordinátáival induljon a Távol -Keletre …
Egy különleges utasításban, amelyet Rodionov a 2. rangú Sergeev kapitánynak adott, kategorikusan elrendelték: "A hajót semmi esetre sem szabad megadni, robbanásnak meg kell fulladni, a legénységnek nem szabad megadni magát."
A cikk anyagokat használt:
