Lineáris jégtörő "A. Mikojan "(folytatás)
CM. Szergejev, az "A. Mikoyan" jégtörő parancsnoka
Leesett a november 30 -i sötét éjszaka. A szélvédő csendesen dolgozni kezdett, és a horgonylánc lassan bekúszott a falatba, a jégtörő lassan haladni kezdett. Amint a horgony elszakadt a talajtól, Szergejev "alacsony sebességet" adott. Éjszaka a Mikojan néma árnyékként csúszott el a parttól. A hajóútra kiérve a parancsnok "teljes sebességet" adott. Annak érdekében, hogy a sötétben ne ütközzenek lámpák vagy úszó tárgyak nélkül úszó csónakokkal, Szergejev elrendelte, hogy további megfigyelőket helyezzenek ki az íjra és az oldalakra. A sötétben a kéményekből ömlő füst nem volt különösebben észrevehető. Sőt, a kályhák mindent megtettek - egyetlen szikra sem repült ki a csövekből. Szerencsére hamar esett az eső. Fél óra múlva Isztambul elmaradt.
Koromsötétben, fények nélkül elhaladtak a Márvány -tenger mellett, és eljutottak a Dardanellák szurdokához. A szoros kanyargós és keskeny, a navigáció meglehetősen nehéz a navigáció szempontjából. Tapasztalt pilóták még nappal is nagy odafigyeléssel kalauzolták ide a hajókat. A jégtörő pedig pilóta nélkül ment. A szoros közepén, Canakkale közelében rendkívül nehézek a vitorlázási körülmények, különösen éjszaka - itt a szoros élesen 7 kábelre szűkül és két éles kanyart tesz. A legveszélyesebb helyen I. A. Boev kapitány-mentor állt az élén, és sikeresen vezette a jégtörőt. Továbbmentek, betartva az európai partokat.
Kimentünk az Égei -tengerhez. "Mikojan" teljes sebességgel rohant dél felé. Reggel, majdnem olyan közel, amennyire a mélység megengedte, az Edremit -öbölben egy kis, elhagyatott sziget szikláihoz tapadtak. A kazánokat eloltották, hogy a kémények füstje ne adja ki magát. A jégtörő Leszbosz szigetére nézett, rajta az olasz Mytilini haditengerészeti bázissal. A nap aggódó várakozással telt el, de senki sem jelent meg a közelben, csak messze a láthatáron többször észrevették a hajók sziluettjeit. Minden jól alakult.
Amint besötétedett, Mikojan elindult. Előtte a Görög -szigetcsoport szigetei feküdtek. SM Szergejev azonnal levette a jégtörőt az egykor békés időben megszokott "recés" útvonalról, és végigvezette az Isztambulban kialakított útvonalon. Futófények nélkül sétáltak, igyekeztek közelebb maradni a török partokhoz, hegyvidéki szigetek között kanyarogva, minden percben kockáztatva a sötétben, egy ismeretlen hajóúton, hogy belerohanjanak egy víz alatti sziklába vagy aknába. A külső megfigyelés fokozódott: a "kilátók" őrködtek a tankon, a jelzők a "varjú fészkében". Számítással jártunk, bár a zord időjárás segített észrevétlen lenni, de elrejtette a tereptárgyakat. Amint elkezdődött a hajnal, elbújtak egy sziklás sziget széles résébe. A csatára készülve a kézművesek fegyvereket készítettek a hajó műhelyében - több tucat ásót és más szélű fegyvert kovácsoltak. A rádiósok folyamatosan a levegőt hallgatták: felment a riasztó? Egy újabb nap telt el feszült várakozással.
A sötétség beálltával a jégtörő folytatta útját az éjszaka sötétjében. Szamos szigetének közelében "Mikoyan" szó szerint elhaladt az olasz járőrhajók orra alatt, amelyek fényszórókkal világították meg a tengert. Csak friss időjárás, ferde eső és rossz látási viszonyok segítették vitorlázóinkat. Biztonságosan elhaladtunk csak két mérföldre az ellenséges haditengerészeti bázistól. Megálltunk egy napra, és két elhagyatott sziget sziklái között repedésbe szorultunk. Nem volt kétséges, hogy az ellenség az eltűnt jégtörőt keresi, a tengerészek a legrosszabbra készülnek.
Az előző éjszakákon tengerészeink szerencsések voltak, az időjárás zord volt, és az olaszok, nem a németek irányították az Égei -tengert, nem voltak lokátorok sem. Ezért a jégtörő, nem meglepő módon, észrevétlen maradt. De az este harmadik éjszakáján, meglepően tiszta idő beköszöntével, a telihold ragyogott az éjszakai égbolton. És előtte Rodosz szigete volt, amely az olaszok fő tengeri bázisa volt a Földközi -tenger ezen a területén. A német légiközlekedés is itt állt, bombázta a Szuezi -csatornát és a brit bázisokat és kikötőket. Ez volt a legveszélyesebb hely.
December 3 -án a jégtörő óvatosan előbújt menedékéből, és teljes sebességgel rohant az áttöréshez. Az ellenséges Rodosz közeledett. "A. Mikoyan" belépett a török tengerpart és Rodosz szigete közötti szorosba, és elindult a kis Castellorizo -sziget felé, amelyen túl a Földközi -tenger nyílt.
Először egy kis szkúner jelent meg, és egy ideig nem messze sétált, majd félrefordult és eltűnt. Hamarosan felderítő repülőgép jelent meg, többször körözte a jégtörőt, és átrepült rajta, a pilóta láthatóan kinézett, és megállapította, van -e fegyver, és a sziget felé repült.
Világossá vált, hogy a Mikojant megtalálták és azonosították. A hídról az összes állomás parancsot kapott a parancsnoktól: - ha a nácik megpróbálják megragadni a jégtörőt, és megpróbálnak felmászni a felső fedélzetre, verjék meg feszítővasakkal, csukákkal, fejszékkel, horgokkal, addig verjék őket, amíg legalább az egyik a legénység él. A királykövek az utolsó pillanatban nyílnak meg, amikor nem lesz kivel védekezni és senki sem. Riasztó elvárás volt a Mikojannal szemben. Az idő lassulni látszott. A tengerészek fájdalommal néztek a tengerre és a mennyei magaslatokra. A feszült csendet a varjúfészek jelzőjének hangos kiáltása törte meg.
- Két pontot látok!
A hídon és a fedélzeten mindenki a jelzett irányba kezdett nézni.
- Két torpedóhajó jön felénk! - kiáltotta ismét a jelző.
- Olasz - mondta Kholin vezető asszisztens.
Megszólalt a harci riasztó, és mindenki a helyére menekült. A hatalmas, lassan mozgó és fegyvertelen jégtörőnek a legcsekélyebb esélye sem volt elmenekülni két nagysebességű csónak elől, amelyek mindegyike két torpedóval rendelkezett.
A hajók közeledtek. Groisman csónakos hajós középsõ hajós minden esetre kifüggesztette a török zászlót. De nem lehetett kicselezni. Törökországban nem voltak ilyen hajók, nemhogy jégtörők. A csónakok egy kábelnél kisebb távolságban közeledtek, és párhuzamos pályán feküdtek. Egyikük megafonon keresztül kérdezte tört oroszul.
- Kinek a hajója?
Szergejev parancsára a kazánszerelő, a török nyelvet tudó krími tatár Khamidulin válaszolt a csónak irányába egy megafonba.
- A hajó török, Szmirnába megyünk! Mire van szükséged?
Válaszul egy géppuska felrobbant a kiközösítés miatt, de Khamidulinnak sikerült elrejtőznie. A csónakból parancs hallatszott.
- Azonnal kövesse Rodoszba kísérőnk alatt!
A Mikojan senkinek nem is jutott eszébe az ellenség parancsainak végrehajtása, és továbbra is követte az útját. Aztán a hajók elkezdtek készülni a torpedótámadásokra. Az olaszok tudták, hogy a jégtörő teljesen fegyvertelen, és félelem nélkül cselekedtek. Az első hajó, egyértelműen számítva a sikerre, rohant a támadásba, mint egy edzőhelyen. És itt jött jól a parancsnok a jégtörő rendkívüli manőverező képességével és az ellenséges támadások elkerülésében a csatákban szerzett tapasztalatokkal. Amint a csónak elérte a kiszámított tűzpontot, egy másodperccel a röplabda előtt meghallották a parancsnok parancsát: "Kormány a fedélzeten!" Amikor a csónak két torpedót lőtt, a jégtörő szinte a helyszínen volt, és már a halálos szivarok felé fordult, és elhaladtak az oldalak mentén. A támadásból kilépve a hajó géppuskából lőtt a jégtörőre. Aztán a második hajó támadni kezdett. De másként járt el - először egy torpedót lőtt ki. A röplabda pillanatában mindhárom jármű teljes hátramenetet gyakorolt. A jégtörő majdnem megállt, és a torpedó az íj közelében haladt el. A hídon pedig már csengett a gépi távíró: - A legteljesebb előre. A második, időközönként kilőtt torpedó elhaladt mellett, és szinte elkapta a tatot.
A hajók nem maradtak le, tüzet nyitottak minden géppuskából és kis kaliberű ágyúból. A hajók egyre közelebb kerültek mindkét oldalhoz. A fedélzeti sugárzás parancsnoka elrendelte: "Készítse fel a hajót a süllyedésre!" De a hajók hamar abbahagyták a lövöldözést, és félreálltak. A tengerészek örültek ennek, de mint később kiderült, idő előtt. Három torpedóbombázó jelent meg, akiket a rádión keresztül hívtak a meghibásodott csónakok. Az első azonnal harci pályára lépett, törzse alatt torpedót lehetett látni. A helyzet kilátástalannak tűnt. És akkor váratlan történt. A rangidős Metodjev a vízfigyelőhöz rohant, és bekapcsolta. A holdfényben ezüstösen ragyogó, erőteljes vízfal robbanásszerűen hirtelen fröccsent ki a repülőgép felé. A pilóta hirtelen megfordult, és magasságba emelkedve egy torpedót ejtett, ami messze esett a jégtörőtől. A második torpedóbombázót ugyanígy ledöntötték a pályáról. A harmadik ejtőernyővel ledobta a kavargó torpedót, amely egy halálspirált kezdett leírni. De egy gyors manőverrel Szergejevnek sikerült elkerülnie őt. Az ellenkező irányba fordította a hajót, majd élesen oldalra fordult. A torpedó elhaladt mellette.
A sikertelen torpedótámadások feldühítették az ellenséget. Most nem tudták elsüllyeszteni a jégtörőt, és nem mertek felszállni. Tüzelés minden géppuskából és kis kaliberű ágyúból, csónakok és repülőgépek csaptak a jégtörőre. De teste sebezhetetlen volt a golyók és a kis kaliberű kagylók számára. A csónakok és a repülőgépek felismerték ezt, és tüzet összpontosítottak a hídra és a kormányállásra, és megpróbálták megzavarni az irányítást. Az idősebb Vörös Haditengerészet tengerésze, Ruzakov sérült kormányosát a gyengélkedőre vitték, helyére Molochinsky kormányos lépett. Poleshchuk, a sebesült jelző, a 2. cikk művezetője zihált, és a fedélzetre esett. M. Novikov vezető politikai oktató megsebesült …
A lőszereket elhasználva a gépek elrepültek, de a hajók továbbra is heves lövöldözést végeztek. Mikoyannál különböző helyeken tűz kezdett csapni. A tűzoltó csoportok matrózai a vezető parancsnoki segédparancsnok Kholin parancsnok vezetésével, figyelmen kívül hagyva a lövöldözést, eloltották a tüzeket. De ez nem volt olyan rossz. A csövekben lévő számos lyuk miatt a kazán kemencéiben a huzat csökkent. A kályhák minden erőfeszítése ellenére a kazánokban a gőznyomás csökkenni kezdett, és a sebesség fokozatosan csökkent. Komoly veszély fenyegeti a jégtörőt.
"Mikojan" több órán keresztül, elkerülve a folyamatos támadásokat, makacsul elindult a cél felé. Szerencsére az időjárás romlani kezdett, felhők lógtak a tenger fölött, feltámadt a szél, megjelentek a hullámok (nyilvánvalóan az időjárás nem tette lehetővé a repülőgépek ismét a levegőbe emelését). De az ellenség nem állt meg, a következő kanyarától kigyulladt egy mentőcsónak, amelynek tartályaiban csaknem két tonna benzin volt, amelynek felrobbanása súlyos következményekkel járhat. Észrevették a jégtörőt borító nagy lángokat és sűrű füstöt, az olaszok úgy döntöttek, hogy ezzel mindennek vége. De tévedtek. A tengerészek az égő csónakhoz rohantak, levágták a rögzítéseket. A csónakot a fedélzetre dobták, mielőtt felrobbant, tűz- és törmelékoszlopot emelve. És abban a pillanatban elkezdődött az elképzelhetetlen erő záporja. Fátyla alatt, és sikerült elszakadnia az ellenségtől. A hajó robbanását a jégtörő haláláért figyelembe véve az olaszok felemeltek néhány törmeléket, egy "Mikoyan" feliratú mentőgyűrűt, és elindultak Rodoszba.
Amikor a veszély elmúlt, elkezdték rendbe tenni a jégtörőt, kijavítani a kapott károkat. Először is elkezdték javítani a csövek lyukait annak érdekében, hogy tapadást hozzanak létre a kazán kemencéiben és növeljék a löketet. Elkezdték kalapáccsal sietve kalapálni a fadugókat a lyukakba, mindent, ami a kezükbe került. De mindez gyorsan felégett az izzógázok melegében. Elölről kellett kezdenem. A kazánoknál pedig kimerülten a kályhák dolgoztak, és szenet dobtak a telíthetetlen kemencékbe. A "Mikoyan" túlélte, miután körülbelül 150 különböző lyukat kapott, és továbbra is a cél felé halad.
Amint december 4 -én reggel megjelent Ciprus partja, a brit pusztítók mutatófegyverekkel rohantak felé. Hanson főhadnagy rádión keresztül kapcsolatba lépett a hajóival, és hamarosan minden tisztázódott. Kiderült, hogy a berlini és római rádióállomásoknak már sikerült tájékoztatniuk az egész világot egy nagy szovjet jégtörő megsemmisítéséről. Ezt az üzenetet elhittek, a britek a jégtörőt egy ellenséges hajónak tartották. A britek egy percig sem kételkedtek abban, hogy az áttöréssel járó szovjet kaland mind a négy hajó elkerülhetetlen halálával végződik. Ezért nem számítottak arra, hogy látni fogják a jégtörőt. A rombolók kíséretében Mikojan több mint 800 mérföldet tett meg, és megérkezett Famagustába. Félelmetes volt ránézni a jégtörőre. Magas csövek égtek, füst áramlott a sok sietve megjavított lyukból. A híd és a felépítmények lyukakkal vannak tele. Az oldalak ütéses pöttyökkel vannak festve. A felső fedélzet, amelyet teakfával borítottak, füsttel és korommal szórt, szinte fekete volt. A GKO feladata a Ciprusra irányuló áttörés érdekében teljesült. Amit Londonon keresztül Moszkvába jelentettek.
A britek barátságtalanul köszöntötték Mikojant, nem engedték be a kikötőbe, elrendelték, hogy horgonyozzanak a gémek mögé. Szergejev kapitány azonnali tisztázást követelt. A hajót bármelyik pillanatban megtámadhatja egy ellenséges tengeralattjáró vagy repülőgép. A fedélzetre érkezett a brit haditengerészeti parancsnokság képviselője. Megnéztem a kapott lyukakat, és közöltem a parancsnokkal, hogy a mikojanoknak azonnal meg kell gyengíteniük a horgonyt, és el kell menniük Bejrútba egy korvetta kíséretében. A hajó, amely ellenállt az ellenséggel szembeni egyenlőtlen nehéz harcnak, nem kapott lehetőséget lyukak befoltozására és a károk helyreállítására. Nyugodtan értünk Bejrúthoz. De itt is parancsot kaptak: megállás nélkül tovább kell költözni Haifába. Ez meglepte a "Mikojan" parancsnokát, tudta, hogy Haifát gyakran támadják a német repülőgépek. Haifában búcsúztak I. A. Boev kapitány-mentorától. Miután elvégezte feladatát, visszatért hazájába.
Itt "Mikojan" a mólón volt javításra. De alig két nappal később a kikötői hatóságok megkövetelték a rögzítési hely megváltoztatását. Egy hét múlva más helyre kellett költöznöm. 17 nap alatt a hajót hétszer rendezték át. Mindenki számára világossá vált: a britek szovjet hajóval ellenőrizték a kikötőben található mágneses aknákat.
A felújítás javában zajlott, amikor katasztrófa történt a kikötőben. Sok hadihajó, szállítóeszköz és tartályhajó gyűlt össze Haifában. December 20 -án hatalmas robbanás dörgött a kikötőben, és erős ütés rázta meg Mikojant. Szinte ugyanakkor a hajó harangjai hangosan megszólaltak, "vészriadót" hirdetve. A tengerészek, akik kirohantak a jégtörő fedélzetére, szörnyű képet láttak - a Phoenix tartályhajót, amint azt később megállapították, egy fenékbánya robbantotta fel. Tűz és sűrű füstfelhők emelkedtek fölé. Volt egy második robbanás, amely kettészakította a tartályhajó hajótestét, és a vízbe ment, lassan a Mikoján felé sodródott. A törött hajótestből több ezer tonna égő olaj ömlött a víz felszínére, amely tűzgyűrűben kezdte elnyelni a jégtörőt. A Főnix szigorú része lángokban állt, és az íjra a túlélő tengerészek tolongtak és kiabáltak, néhányan a vízbe ugrottak, úsztak, és megpróbáltak a partra vagy a Mikojanihoz menekülni.
A jégtörő nem tudott mozogni - három gép közül kettő fedélzeten volt javítás alatt, és szétszerelték őket, a tatgép pedig "hideg" állapotban volt. Csak egy kazán működött. A legkisebb késlekedés elkerülhetetlen halállal fenyegetett. A tengerészek a sugárhajtású monitorokhoz siettek, és erőteljes vízsugarakkal elkezdték elűzni az égő olajat és lelőni a lángokat. A kikötési sorokat feladtuk. A kályhák a kazánházakba rohantak - sürgősen gőzt szaporítani a kazánokban; gépészek - a gépteremben, hogy előkészítsék az autót a mozgásra.
Három napig hatalmas tűz tombolt Haifában. Tengerészeink meglepődtek, hogy sem a brit parancsnokság, sem a helyi hatóságok meg sem próbálták megfékezni a tüzet. Amint a tűz magától kialudt, a haditengerészet magas rangú parancsnoka Haifában elküldte a Mikojan parancsnokának, 2. rangú Szergejev kapitánynak a „Elismerő levelet”, amelyben elismerését fejezte ki bátorságáért és merészségéért. A legénység különösen veszélyes helyzetben nyilvánul meg. A Haifában és a Port Saidban megjelent újságokban a brit kormány mély háláját fejezte ki a szovjet tengerészeknek a brit katonák megmentéséért. Amikor a példátlan tűzvész következményeit többé -kevésbé megszüntették, a jégtörő javítása folytatódott.
Január 6 -án a mikojanok elhagyták Haifát, és Port Said felé indultak, ahol egy hajókonvojt alakítottak át a Szuezi -csatornán. Január 7 -én a jégtörő, a pilóta fedélzetét átvéve, dél felé haladt. Hajóztunk a Vörös -tengerbe, és lehorgonyoztunk a kikötői útvonalra. Itt a britekkel egyetértésben fegyvereket és géppuskákat kellett felszerelni a Mikojanra. De a britek nem tettek eleget a szerződésnek ennek a fontos feltételének, csak egy régi, 45 mm-es ágyút szereltek be, amely csak tisztelgésre alkalmas, és ebből lőttek gyakorlatot. Aztán annak érdekében, hogy a jégtörő jól felfegyverzett hajónak tűnjön, tengerészeink trükközni kezdtek. A naplókat a helyi araboktól szerezték be. És a hajóshajó legénysége ezekből a rönkökből és ponyvákból a fedélzeten erőteljes tüzérségi létesítmények látszatát keltette. Természetesen ezek a hamis fegyverek nem hoznak hasznot, de amikor találkoznak egy ellenséges hajóval, leküzdhetik a félelmet.
Szuezi lehorgonyzás után a jégtörő továbbment, elhaladt a Vörös -tenger mellett, és megérkezett Adenbe. De ekkorra a világ helyzete rosszabbra fordult. Amikor elhagytuk Batumit, béke volt a Távol -Keleten. 1941. december 7 -én Japán hirtelen megtámadta Nagy -Britannia és az Egyesült Államok haditengerészeti támaszpontjait, és a háború is elnyelte ezeket a területeket. A tengerészek megtudták, hogy december 8 -án a japán kormány a La Perouse, a Koreai és a Sangar -szorost "tengeri védelmi övezetének" nyilvánította, és átvette az irányítást a Japán -tenger és annak összes kijárata felett. Japán hajók elsüllyesztették és lefoglalták a szovjet kereskedelmi hajókat. Így az A. Mikoyan számára a legrövidebb út a Távol -Keletre gyakorlatilag lehetetlenné vált. Ilyen körülmények között úgy döntöttek, hogy délre mennek, Fokvárosba, és nyugatra, szülőföldjükre. És akkor a szövetségesek ismét "szívességet" tettek - nem voltak hajlandók bevonni Mikojant a konvojukba, arra hivatkozva, hogy a jégtörő lassan halad, és túl sokat füstöl.
1942. február 1 -jén a mikojanok mindennek ellenére elhagyták Adent, és egyedül vitorláztak délre, a kenyai Mombasa kikötő felé tartva. Egy nap hajók jelentek meg a láthatáron. Riasztó fél óra telt el, mire a helyzet tisztázódott. Egy harminc zászlóból álló angol megerősített kötelék ütközési pályán volt. Ez cirkálókból, rombolókból és egyéb hadihajókból állt, amelyek szállításokat kísértek. Két cirkáló elvált a konvojtól, fegyvereiket a Mikojan irányába fordították, és hívójeleket kértek. Úgy látszik, a britek valódinak vették a fegyverek próbabábuit.
- Adjon hívójeleket - parancsolta Szergejev.
A cirkálók még néhány kábelhez közeledtek. Egyikük a nyomában telepedett le. A vezető cirkáló követelte a járművek leállítását.
- Állítsd meg az autót! - parancsolta Szergejev.
Abban a pillanatban a vezető cirkáló lőtt egy röplabdát az íj toronyból. A kagylók a Mikojan orránál landoltak. A cirkálótól a kérések estek: "Mutasd a hajó nevét", "Add meg a kapitány nevét". - Ki küldött téged Adenből. Miután rájöttek, a britek engedték, hogy kövessék útjukat. A további út Mombasa kikötőjébe események nélkül telt. A kikötőben tartózkodásunk során feltöltöttük készleteinket, elsősorban szénnel.
Tovább mentünk, végigsétáltunk az Indiai -óceánon Afrika keleti partja mentén. A trópusi hőség megviselte a legénységet. Különösen nehéz volt vigyázni a kazánházakban és a gépházakban, ahol a hőmérséklet 65 fokra emelkedett. A kályhák és a gépészek leöntötték magukat vízzel, de ez nem sokat segített. Március 19 -e érkezett Fokvárosba. Feltöltöttük a készleteket, több mint 3000 tonna szenet töltöttünk fel minden normát meghaladóan. Mikojan készen állt a továbblépésre. A brit parancsnokság tájékoztatta S. M. Szergejevet az Atlanti -óceán helyzetéről. Német tengeralattjárók működnek a Fokváros - New York vonalon. Az év eleje óta akcióikat Európa partjairól helyezték át, először az Egyesült Államok keleti partvidékére, majd a Karib -tengerre, a Mexikói -öbölre, az Antillákra és a Bermudára. Úgy vélik, hogy a német Michel és Stire portyázók az Atlanti -óceán déli részén tevékenykednek. A Panama -csatornához vezető út rendkívül veszélyesnek bizonyult.
És akkor Szergejev úgy döntött, hogy becsapja a német hírszerzést, amely - mint hitte - itt működött. Ennek érdekében tájékoztatta a helyi újságírókat, hogy Mikojan New Yorkba tart. Ezt az üzenetet minden helyi újságban közzétették, és a rádióban sugározták.
Március 26 -án éjjel a jégtörő elhagyta Fokvárost, némán szőve a horgonyt. A biztonság kedvéért tényleg New Yorkba mentek egy időre. Az Atlanti -óceán elhagyatott régiójában azonban irányt változtattak. Szergejev egy másik, hosszabb utat választott - Dél -Amerika körüli körútra, és a Csendes -óceán keleti részén a Távol -Keletre. A jégtörő Dél -Amerika partjaihoz ment. Heves viharok zenekarába kerültünk. A pálya elérte az 56 fokot, a hajót szilánkként dobták el. Néha az óceán újult erővel megnyugszik, és összeomlik. Az íj felépítménye megsérült, a nehéz acél ajtókat leszakították és az óceánba vitték. Ezek voltak a tengerészek köztudottan ismert "ordító negyvenes évek". Ez tizenhét napig tartott. Állandó heves viharokban átkeltek az Atlanti -óceánon, és beléptek a La Plata -öbölbe. A tengerészek megkönnyebbülten lélegeztek.
Elhaladtunk a német nehéz cirkáló "Admiral Graf Spee" rozsdás felépítményei mellett, amelyek itt halt meg 1939 decemberében. Megközelítettük az uruguayi Montevideo kikötőt. Szergejev engedélyt kért a kikötőbe való belépéshez. De válaszul közölték vele, hogy a hatóságok nem engedték meg hadihajók és fegyveres hajók látogatását a kikötőbe, mert a jégtörő hamis "fegyverei" olyan lenyűgözőnek tűntek. Különleges képviselőt kellett hívnom, hogy meggyőzzem a kikötői hatóságokat, hogy a "fegyverek" nem valódiak. Csak ezután kaptak engedélyt a kikötőbe való belépésre.
Montevideóban feltöltöttük a készleteket, elvégeztük a szükséges javításokat, majd pihenés után útnak indultunk. A német hírszerzés megtévesztése érdekében dacosan észak felé indultak. A sötétség beálltával megfordultak, és teljes sebességgel dél felé indultak. Horn -fokot nagy veszély fenyegette, hogy német portyázók vagy tengeralattjárók támadják meg. Ezért a Magellán -szoroshoz mentünk, amely meglehetősen nehéz és veszélyes a navigációhoz. Gyakori ködben, Tierra del Fuego mellett, Pointe Arenas kikötőjébe érve elhaladtak a szoros mellett, beléptek a Csendes -óceánba és észak felé tartottak. A rohanás, rövid hívásokkal Coronel és Lot kikötőibe, megérkezett a chilei Valparaiso kikötőbe, feltöltötte a készleteket, elvégezte a kazánok, gépek és mechanizmusok ellenőrzését. Rövid pihenő után folytatták útjukat észak felé, a perui Callao kikötő felé tartva. Feltöltötte a készleteket, és elment Bilbao panamai kikötőjébe. Feltöltöttem a készleteket és San Franciscóba mentem.
A jégtörő megérkezett San Franciscóba, majd Seattle -be költözött javításra és fegyverkezésre. Az amerikaiak gyorsan és hatékonyan megjavították a hajót. A brit ágyút szétszerelték és alaposan felfegyverezték: négy 76, 2 mm-es ágyút, tíz 20 mm-es légvédelmi ágyút, négy 12, 7 mm-es és négy 7, 62 mm-es géppuskát szereltek be.
Seattle -ből a mikojan az alaszkai Kodiak kikötője felé vette az irányt. Kodyakból a holland kikötőbe mentem az Aleut -szigetekre. Elhagyva a holland kikötőt, a "Mikojan" megkerülte az Aleut -szigeteket észak felé, és elindult a natív partjai felé. Végül a távoli partok körvonalai jelentek meg a ködben. Megjelent egy elhagyatott part - a Chukotka -fok. 1942. augusztus 9 -én a mikojan belépett az Anadyr -öbölbe.
A legénység többi tagja rövid volt. Szinte azonnal új harci küldetést kaptam. Providence Bay -ben 19 (tizenkilenc) várta érkezését! szállít fegyverekkel, lőszerekkel és egyéb katonai kellékekkel, valamint a csendes -óceáni flotta hadihajóival: a "Baku" vezetőjével, a "Razumny" és a "Dühös" rombolókkal. „A. Mikojant” rendes jégtörőnek nevezték ki EON-18. Lényegében ez volt a feladat, amelyet teljesíteni kellett, és a hajó így utazott Batumiból.
Még 1942 júniusában az Államvédelmi Bizottság úgy döntött, hogy több hadihajót szállít át a Távol -Keletről az Északi -tengeri útvonalon az északi flotta támogatására. Június 8 -án a haditengerészet 0192 számú népbiztosának parancsára különleges expedíciót - 18 (EON -18) alakítottak ki. A parancsnokot V. I. Obukhov 1. rendű kapitánynak nevezték ki. Július 22 -én hadihajók érkeztek a Provideniya -öbölbe, ahol 19 szovjet szállító érkezett az Egyesült Államokból katonai ellátással. Előtte volt az Északi -tengeri út.
Augusztus 13 -án "A. Mikoyan" és 6 szállítógép elhagyta a Providence -öblöt, másnap pedig hadihajókat. Az expedíció a csukotkai Emma -öbölben gyűlt össze, és folytatta útját. A Bering -szoros sűrű ködben haladt el. Elkerültük a Dezsnyev -fokot, és beléptünk a Csukcsi -tengerbe. Augusztus 15 -én 16:00 órakor elhaladtunk az Uelen -fok mellett, és 7 pontos sűrűségű finom jégbe léptünk. Minden mérfölddel a jégviszonyok egyre nehezebbek lettek. Ködös volt, és a hajók nehezen haladtak tovább. Augusztus 16-án a helyzet javulásáig kénytelenek voltak megállni, a délkelet felé sodródó 9-10 pontos öreg jég között. Augusztus 17 -én reggelre a jég mozgása szétszórta a hajókat egymástól.
A "Razumny" rombolót, amely a "Baku" vezér mellett volt, 50-60 kábel vitte el tőle. A legnehezebb helyzetben a "Furious" volt. Elkapta a jég, és elkezdett sodródni a part felé. Az expedíció vezetése attól tartott, hogy a hajó sekély vízbe kerülhet, amelyhez a jégtörő nem fér hozzá. "A. Mikoyan" kísérletei "feldühödött" kimentésére a jég fogságából sikertelenek voltak. Éppen ellenkezőleg, a jégtörő munkája megnövelte a jégnyomást a romboló hajótestén, amelynek mindkét oldalán bőr horpadások voltak. Világossá vált, hogy "A. Mikoyan" egyedül nem tud megbirkózni ilyen számú hadihajó és szállítóeszköz bekötésével. 9-10 pontos jégmezőkkel kellett harcolnom, majd meg kellett mentenem a rombolókat, majd rohannom kellett a szállítók segítségére. Az „L. Kaganovich” jégtörő a „A. Mikoyan” segítségére érkezett a Provideniya -öbölből, amely augusztus 19 -én közeledett. Az északi jégtömeget megkerülve az EON-18 hajók csatlakoztak a szállító konvojhoz a Serdtse Kamen-fok fokán. További haladás történt a part mentén vékony jégben. Augusztus 22 -én a Dzhekretlan -fokon túl a jég könnyebb lett, és a Koljucsin -öböl felé vezető úton már tiszta víz volt. Külön lebegő jégtáblákkal. Horgonyzásban közeledtünk a Lok-Batan tankerhez, és elkezdtünk üzemanyagot fogadni. Ezzel párhuzamosan vettünk ételt a volgai szállítóból.
Augusztus 25-én, a nehéz jégben elhaladva a Vankarem-fok mellett, az EON-18 hajók hajnalig sodródva hevertek. Éjszaka erős szél hatására a jég megmozdult, a hajókat és a szállítóeszközöket csapdába ejtették. Az, hogy milyen nehéznek bizonyultak a körülmények, megítélhető abból, hogy még a "L. Kaganovich" jégtörőnél is 15 fokkal elfordították a kormánylapátot.
Csak öt nappal később, a jégtörőknek sikerült kihozniuk a vezető Baku -t és a rombolót "Engered" a nehéz jégből tiszta vízbe. Mindkét hajó megsérült (a csavarzat szerelvényei leszakadtak, horpadások keletkeztek az oldalakon, a tartályok megsérültek). Miután átjutottak a nehéz jégen, feltöltötték a Lok-Batan tanker üzemanyag-készleteit, anélkül, hogy megvárnák a Razumny-t, a Baku vezetője és a feldühödött romboló önállóan ment át a tiszta vízen a parti böjt szélén. jég. A sekély mélység (5-5,6 m) miatt az előrehaladás nagyon lassú volt: a hajók előtt csónakot mértek.
A "L. Kaganovich" jégtörő elakadt a nehéz jégben. De a legnehezebb helyzetben az "ésszerű" romboló volt, két nagy évelő jégdarab közé szorítva. A jégtáblák oldalról szorították a hajótestet, a csavarok beszorultak. A személyzet kimerült, harcoltak, hogy kiszabadítsák a hajót a jég fogságából. Éjjel -nappal speciális csapatok ammóniával felrobbantották a jeget, és jégcsákánnyal megszúrták őket. Gőzvezetéket fektettek le, és gőzsugárral próbálták elvágni a jeget. Kiderült, hogy a csavarok szilárdan befagytak a jégmezőbe. Csak búvárok segítségével lehetett kiszabadítani őket: gőzvezetéket hoztak be, és gőzzel levágták a jeget a csavarok körül. Amikor a helyzet bonyolultá vált, a hajó parancsnoka engedélyezte a mélységi töltések használatát a jég megtöréséhez. A robbanások a jég teljes vastagságában megsemmisítették, jéghorgonyokat állítottak fel és húzódtak hozzájuk. Napi 30-40 métert sikerült gyalogolnunk. Az "A. Mikoyan" jégtörő többször is megközelítette a hajót, vontatta, de nem járt sikerrel. Nem tudta aprítani a jeget a romboló körül. Ez veszélyes volt, mivel a jég felhalmozódott a jégtörő és a hajótest között, és a jégtörő nyomása lyukhoz vezethet a hajótestben.
Augusztus 31 -én a nyugatról feljövő I. Sztálin jégtörő "A. Mikoyan" segítségére sietett. Két jégtörő sűrű jégre omlott szét rövid rajtaütésekkel, minden alkalommal 2–2, 5 méterrel előre. A munka augusztus 31 -től szeptember 8 -ig folytatódott. Két csatornát átszúrtak a "Razumny" -hoz a jégben, de nem lehetett vontatni a rombolót, mivel maguk a jégtörők a jég összenyomódása miatt nem tudtak mozogni ezeken a csatornákon.
Szeptember 8 -án drámaian megváltozott a jéghelyzet a Razumny -sodrás területén. A szél irányát változtatta, a jég mozogni kezdett, külön csíkok jelentek meg, a hajótest összenyomódása csökkent. „A. Mikoyan” vitte a rombolót, és lassan elkezdte kivenni a tiszta vízbe. "I. Sztálin" előrelépett, megtörve a jégmezőket, utat nyitva "A. Mikoyan" és "Reasonable" számára. Szeptember 9 -én 14 órára kimentünk a tiszta vízbe. A romboló üzemanyagot vett a "Locke-Batan" tartályhajóról, és mindenki ment nyugat felé a part menti gyors jég mentén. A második fokon a pilóták egy nehéz jéghíddal találkoztak, és megálltak, várva a "L. Kaganovich" jégtörőt, amely az Ambarchik -öbölbe vezette a rombolót.
Szeptember 17-én az EON-18 hajók csatlakoztak a Tiksi-öbölbe. Itt az expedíciót elrendelték, hogy maradjon. A német hajók - az "Admiral Scheer" nehézcirkáló és tengeralattjárók - beléptek a Kara -tengerbe, északról körözve a Novaja Zemlját. Miután megtudták a japánoktól az expedíciót, a németek úgy döntöttek, hogy végrehajtják a Wunderland (Csodaország) hadműveletet azzal a céllal, hogy elfogják és megsemmisítsék a szállításokat, hadihajókat és minden szovjet jégtörőt a Vilkitsky -szoros közelében. A szoros keleti bejáratánál az EON-18-nak és az Arhangelszkből érkező hajók lakókocsijának kellett találkoznia a krazin jégtörő kíséretében.
Epilógus
Nemrégiben közzétettem a "VO" -on egy cikket a "Dezhnev" jégtörő gőzös bravúrjáról, a dezsnyeviták hősiessége lehetővé tette a közeledő konvojok hajóinak és hajóinak megmentését. Úgy tűnik, hol van a Fekete -tenger és hol a Jeges -tenger? De a GKO terve, valamint a szovjet tengerészek bátorsága, kitartása és kötelességtudata a Dezsnyev és a Mikojan hősiességét egy pontra hozta a nagy háború térképén. A cikkben említett hajók és hajók sorsa különböző módon alakult.
A következő „Varlaam Avanesov” tartályhajó december 19 -én hagyta el Isztambult „A. Mikoyan” nyomán. Az időt úgy számították ki, hogy a Dardanellák sötétedés előtt elmúljanak, és éjszaka belépjenek az Égei -tengerbe. 21 óra 30 perckor "Varlaam Avanesov" elhaladt a szoros mellett, és lefeküdt a főételre. A magas komor Babakale -fok, tetején erőddel lebegett a kikötő oldalán. Hirtelen egy fényszóró villant fel az erődben, a sugár ráesett a fekete vízre, átcsúszott rajta, és a tartályhajónak támaszkodott. Körülbelül öt percig világítottam, majd kialudtam. De nem sokáig, néhány perc múlva minden megismétlődött. És akkor robbanás történt a part közelében. Újabb tizenöt perc telt el. Fokozatosan kezdett elmúlni az a kellemetlen érzés, amelyet először a fényszórók fénye, majd az ismeretlen robbanás okozott. Hirtelen élesen feldobta a tartálykocsit, a far alól magas tűzoszlop, füst, habosított víz repült fel. Világossá vált, hogy kinek mutatták ki a tartálykocsit egy fényszóróval. A német "U-652" tengeralattjáró eltévesztette az első torpedót, és a másodikat közvetlenül célba küldte. A hajók a legénységgel egymás után indultak el a haldokló tartályhajó oldaláról, a közeli török part felé tartva. A kapitány az utolsó bejegyzést tette a hajónaplóba: „22.20. A far a híd mentén a tengerbe zuhant. Mindenki elhagyta a hajót. " Egy ember meghalt. 1941. december 23 -án a tartályhajó legénysége megérkezett Isztambulba, onnan pedig hazájába.
A művelet folytatása most teljesen őrültségnek tűnt, de a GKO parancsot nem fogják törölni.1942. január 4 -én Tuapse elhagyta Isztambult. Ő, mikójához hasonlóan, rövid vonásokkal mozgott, csak éjszaka sétált, nappal pedig a szigetek közé bújt. És egy héttel később elérte Famagustát, sem a németek, sem az olaszok egyáltalán nem találták meg!
Január 7 -én Sahalin körutazásra indult. És meglepő módon megismételte a Tuapse sikerét. Senki sem találta meg. Január 21 -én Ciprusra is eljutott, két hetet töltött az átkelőn, ami általában nem tart tovább két napnál.
Az ilyen eredmény természetesen csodának tekinthető. Minden szovjet hajót szándékosan elítéltek. Átmentek az ellenséghez tartozó vizeken, sem fegyverrel, sem őrökkel nem rendelkeztek, míg az ellenség tisztában volt a kilépés idejével, és tudta, hogy a cél, amely felé a hajók tartanak. Négy hajóból azonban három eljutott Ciprusra, míg kettőt egyáltalán nem találtak, és ennek megfelelően nem is volt áldozata vagy sérültje. A Mikojan sorsa azonban valódi csodának tűnik, amely ellenállt a napi támadásoknak, de túlélte (és még a tengerészek közül sem halt meg senki).
Ha átkelés Haifából Fokvárosba. Szahalin és Tuapse váratlanul hozzájárultak a Hitler-ellenes koalíció teljes győzelméhez. 15 ezer tonna olajterméket szállítottak Dél -Afrikába, amellyel brit hajók vettek részt Madagaszkár elfoglalásában.
Fokvárosban a "Tuapse" Shcherbachev kapitányának és a "Sahalin" Pomerants kapitányának nézeteltérései voltak a további útvonallal kapcsolatban. Scserbacsov az idő megtakarítása érdekében úgy döntött, hogy áthajtja Tuapse -t a Panama -csatornán. A megtakarítások nem mindig vezetnek jó eredményhez, néha tragédiává alakul. 1942. július 4-én, amikor a Tuapse elérte a Karib-tengert és a San Antonio-foknál (Kuba) volt, az U-129 német tengeralattjáró megtámadta. Négy torpedó találta el a hajót rövid időközönként. A csapatból tíz embert megöltek, de a legtöbbet megmentették.
Pomerants ugyanazzal az útvonalon vitte Szahalinját, mint A. Mikojant. 1942. december 9 -én kiállva a legerősebb "Szahalin" viharokat, szülőhazájába, Vlagyivosztokba érkezett.
A "Baku" vezetője a Vörös Zászló hajója lett, az "Enchant" rombolót 1945. január 23-án az U-293 német tengeralattjáró torpedózta meg. A romboló farát leszakították, és 1946 közepéig javítás alatt állt. A "Razumny" romboló végigjárta az egész háborút, többször részt vett a konvojok kísérésében, részt vett a Petsamo-Kirkenes hadműveletben.
A cikk a webhelyekről származó anyagokat használja:
