Kedves Olvasók! Ez a felülvizsgálat második része, amely a BRDM-2 polgári változatairól szól. Az első rész itt található: A BRDM második élete. Cserkészek a civil életben. Első rész.
Egy páncélba öltözött álom
Oleg Makarov. A "Trunk" lánc fegyverboltja, Kijev.
A kijevi Oleg Makarov mindig is olyan járműről álmodozott, amely rohanhat az úton vagy anélkül, átlósan átázhat a nedves mezőkön, áthajthat a folyón vagy át, kalandot keresve olyan helyekre mászhat, ahol egy közönséges SUV ül a legsötétebb ablakokon. Hogy elkerüljem a szilét egy méter hosszú hófúvásban, erőlködés nélkül átugrottam egy 1, 2 méter széles árkot, és nem féltem a 30 fokos emelkedéstől. De miért kell feltalálni a kereket, ha létezik BRDM?
Oleg fanatizmushoz hasonló szívósságát végül megjutalmazták, és tökéletes állapotban találta az autókat.
Miután számos bürokratikus eljárást és jóváhagyást végeztünk a különböző osztályokon, kaptunk egy "önjáró járművet a BRDM-2 alapján" (pontosan ez van leírva az adatlapon), vagy egyszerűbben, egy traktort Kijev számokkal, amely mindenhol mozoghat, kivéve a traktorok mozgását tiltó helyeket. Kijevben ez a város történelmi központja.
Aztán kezdődött a legérdekesebb dolog. Az egész család részt vett a szuper SUV megalkotásának folyamatában, és közös erőfeszítésekkel két autómodell született, amelyek fő koncepciója a kényelmes pihenés a civilizáción kívül.
A BRDM egy platform a korlátlan kreatív hangoláshoz minden ízléshez. A gépek létrehozása kilenc hónapot vett igénybe, ami önmagában nagyon szimbolikus. Ebben az időszakban megjelent a tapasztalat és a hasonló gondolkodású csapat - ennek eredményeként két ilyen különböző terepjáró született. Amit a projekt legelején hobbinak tartottak, mára kisszabású kiadássá nőtte ki magát a vadászatra és a halászatra vágyó emberek számára. Azok, akik túl kicsik egy vadász dzsip és csónak méretéhez.
Most (2009. december 14.) több gép is üzemben van, amelyek építése során tesztelték és befutották őket az "U. M. K. A." és "S. O. V. A." műszaki megoldások.
Az ár a konfigurációtól függően 50-80 ezer dollár között változik.
Az első autó: U. M. K. A. - sokoldalú mobil kétéltű lakókocsi. U. M. K. A. terepjáró lakókocsiként (kerekes ház) tervezték, vadászok, halászok, extrém és családi kikapcsolódás szerelmeseinek távolsági expedícióihoz, a civilizációtól távol.
Ez egy igazi önjáró jacht, amely bárhová eljuthat a partra. Az emeleten egy teljes fedélzet van felszerelve, és a masszív elülső páncélozott üveg kiváló kilátást nyújt a vezetőülésből. Páncélozott ajtókat és nyílásokat vágtak az oldalakra, és záróegységeiket szelepekkel módosították, mint egy tengeralattjárón. A személyzet rekesz belső terének növelése érdekében a tetőt 500 mm -rel megemelték. A tágas és világos belső térben két bőrülés ül egymással szemben. Középen egy négyzet alakú könyvesasztal található, amely három pozícióban kihajtható. Az első alaphelyzet az asztal. A második pozícióba emelve hajtsa ki a bal és a jobb oldalt - az emeletes ágyak készen állnak. Ebben az esetben a kabin felemelt része szolgál alsó szintként, amely alatt a szekrények találhatók. A szélső felső helyzetben platformot kapunk a lövésekhez és a megtekintéshez a felső nyílásokon keresztül.
A motortér fölött fa tolószekrények vannak rögzítve, felszerelve mindennel, ami a főzéshez szükséges.
Különböző irányokban kinyitva hozzájutunk egy további, 1,5 köbméter térfogatú külső csomagtartóhoz. m. A lakókocsin kívüli nyíláson keresztül is eljuthat oda.
A beépített, parafa bélésű kihúzható fegyverszekrény négy karabély és lőszer elhelyezését teszi lehetővé. A szalon négy vadász kényelmes mozgását tervezte téli ruhában és fegyverekkel. Teljes terhelés - 6-8 személy, nem számítva a sofőrt és a navigátort.
U. M. K. A. (magyarázatok Oleg Makarov).
A felső modul levehető: vagy egy csónak (legfeljebb 4 méter), vagy 2 kéttengelyes ATV keresztben, vagy 1 hármas tengely. Opcióként - motoros szán, jet -ski. A felső modult egy 3 tonnás csörlővel (a jobb oldali oldalon) lehajtható davit segítségével távolítják el / helyezik a vízre / szárazföldre. A hátsó modul egy motorkerékpár. A legfontosabb! Vegyél vodkát vagy benzint …
[központ]
Az autó "kijevi számokon" van. Traktor. Körbejárjuk a várost, ahol a traktorok megengedettek. Csak a történelmi központban tilos.
Úszunk. Az eredeti BRDM-2 pozitív felhajtóerővel rendelkezik a dupla fenekének és a zárt hátsó rekeszeknek / tartályoknak köszönhetően. Az UMK -ban a hajótest tetőjének megemelésével és a kabin belső térfogatának növelésével megnőtt a szél, ami kissé befolyásolta a szárazföldi manőverezhetőséget.
Másrészt ez nagy plusz a vízen. A hajóképesség megnőtt, és megjelent egy teljes értékű felső fedélzet, amelyen nem kell letörölnie az arcát a fröccsenő víztől, amikor a vízágyú működik, és a jachton való érzés egyre mélyebbre hatol a testben ellazulva a napon.
Az eredeti BRDM a vízen szinte láthatatlan - a vízen való álcázás érdekében, és az U. M. K. A időnként javította tengeri alkalmasságát. Kicsit vizuálisan szögletes a szárazföldön, a vízen úgy néz ki, mint egy teljes értékű motoros jacht. Egy páncélozott csónak - biztosan!
Egy vízágyú rovására úszunk. A kabinba vízérzékelőket és "polgári" csónakok automata szivattyúit telepítettük. A szokásos kézi aktiválás is maradt, de páncélozott hordozóval erőteljesebbre váltották. Elhagyjuk a problémás (bizonytalan) partot, miután ledobtuk a gumiabroncsok nyomását.
35 fokos meredekséggel indulunk a partra …
Maximálisan gyorsítunk vízen, bekapcsoljuk mindkét hidat és a leeresztett hidat - és az autó csak kiugrik a meredek partra!
Géptest. Belülről teljesen burkolt, különböző befejező anyagokkal, a „szendvics” elv szerint. Különös figyelmet fordítottunk a jármű karosszériájának belső bélésére, mivel az elsődleges változatban ez egy páncélozott fémből készült konzervdoboz. Kezdetben a gép teljes belsejét amerikai folyékony hőszigetelő kerámiával dolgoztuk fel (500 ° C -ig), ami teljesen kizárta a fűtés lehetőségét. Ezután rétegenként, speciális eszközök és technológiák, izoprén, izolon (a zaj, rezgésszigetelés) és a végső befejező réteg, amely egyben védő, lerakása után került lerakásra.
A befejező réteg belső elhelyezkedésétől függően hullámos alumíniumot, gumi alapú szőnyeget, természetes parafa vagy hüllőbőr műbőr műszereket használtunk. Így a zaj és a rezgés eltűnt az utastérben, és a termosz hatása lehetővé tette a kényelmes hőmérséklet fenntartását a kabinban. Nyáron a hőség csúcsán (35 fok felett) elég kényelmes az autóban anélkül, hogy bekapcsolná a légkondicionálót.
Az eredeti páncélautó ebben a melegben puszta gázkamra: fél óra a BRDM -ben, és a hőguta garantált a kényeztetett városlakó számára. A hangszigetelés eredményeként a szállítószalagon U. M. K. A. normálisan beszélhet vezetés közben tartály headset nélkül, mint a BRDM -ben. És ne aggódjon, hogy eltöri a homlokát a páncél ellen!
Üveg. A 60 mm vastag elülső páncélozott üveg 50 méteres lövést „tart” az SVD és a PKM által. Oldal - 20-40 mm, és "tartsa" a lövést az SVD és a PKM 50 méterről. Oldalsó-20-40 mm, és "tartsa" a lövést az AKM-blanktól. A szemüveg volt a fő eleme annak, hogy fenntartsák az ideális súlyeloszlást a tengelyen: 50-50. Az egész golyóálló üvegcsomag nagyon nehéz: mennyi fém hegesztésre került a faron (törzs stb.)annyi golyóálló üveg került az orrba és a középpontba. Az 50-50 súlyeloszlás a tengelyen nagyon fontos minden "helyes" dzsipnél, és még inkább az úszónál. Emellett a golyóálló üvegek védelmet nyújtanak csörlővel történő munkavégzés során (az utastérből vezérelhető). Az eredeti BRDM -ben, ha csörlővel dolgozik, a páncélozott függönyöket le kell engedni az üvegre. Ez azért történik, hogy a szakadt kábel ne vágja ketté a legénységet. 60 mm -es golyóálló üveggel növeltük a személyzet védelmi szintjét.
Nos, és komolyan - milyen üveg, ha nem páncélozott legyen egy páncélautón? Az oldalsó páncélozott üveget csúsztatva készítették, miközben megtartották a tömítettséget a szembejövő hullámtól.
Kabin. Az eredeti BRDM-2 mindenkinek jó-minden idők és népek terepjárója … Az áteresztőképesség szörnyű: kivághatja az erdőt. De a sofőr kényelme nem tartozott a tervezőkre bízott feladatok közé. Minél jobban hangolok páncélozott autókat, annál inkább meg vagyok győződve arról, hogy az eredeti BRDM vezetője másfél méter magas, hat karú férfi, mint az indiai Shiva istenség.
Ami a növekedést illeti, egyértelmű - egy magas törheti a homlokát a páncél ellen. Ami a kezeket illeti, elmagyarázom: a vezérlőkarok szinte a vezetőülés körül készülnek. Az összes rudat és kart egy intuitív balkezes ülésre helyeztük. És megváltoztatták az elülső páncéllemez dőlésszögét és növelték a magasságát. Most a magassághatár 2, 05 méter, és a karok egyszerűek és kényelmesek.
A pilótafülke ideológiája megváltozott: a jobb oldali hely (parancsnok) most egy multifunkcionális navigátor-jager állomás. Van egy háromállású ülés. Az első pozíció a jobb oldali oldalhoz van rögzítve. Ez egy kényelmes átjáró a vezetőnek a helyére (még mindig jobb, mint a felülről nyíló nyíláson áthaladó régimódi út). A második pozíció - az ülés hátrahajtva, a háttámla leengedett. Ez a vezető asztala. A harmadik a fő. Navigátor-jaeger ülés.
Előtte csörlő vezérlőegység, navigációs panel ütésálló Hammerhead számítógéppel (Hammerhead), visszhangjelző, GPS, éjjellátó készülékek, külső fényvezérlő és 220 volton működő elektronikai vezérlőegység (egy 3 kW -os autófeszültség -inverter, a fedélzeti 24 220 -ra változik).
A lakókocsi felszereltsége: hűtőszekrény, mikrohullámú sütő, kávéfőző, erőmű, audio, video rendszer.
A külső világítóberendezések vezérlése is megismétlődik a vezető oldaláról. A vezető és a navigátor között, a mennyezeten, a Toyota Land Cruiser 100 panelje repülőgépként volt felszerelve. "Kesztyűtartó" és fényszabályozó található az utastérben. A vezetőülés, mint minden más bőrülés, a Nissan Pathfinderből vett ülés. Az új opciókkal újratervezett műszerfalat bőr borította. A második (új) teljes műszerfal a vezető bal oldalán található. A panel régi szovjet kapcsolóit és karjait modernekre cserélték, háttérvilágítással és további rögzítéssel.
Szalon. A lakókocsi tágas és világos belsejében, a jobb és a bal oldalon, egymással szemben, 2 bőrülés található a Nissan Pathfinder II -től. Hasonló ülés található a vezető- és navigátorülésben (összecsukható). 4 függőleges cső-korlát között, az alaptól a mennyezetig a kabin közepén, egy négyzet alakú asztali könyv található, amely 3 pozícióval rendelkezik. Az első alaphelyzet az asztal. Emelje fel az asztalt a vezetőcsövek mentén a második helyzetbe, hajtsa ki a bal és jobb oldali részeket, rögzítse az asztallapokat a bilincsekkel, és kapja meg az ágy második szintjét.
Ebben az esetben a kabin középen kiemelt része szolgál az ágy első szintjeként, amely alatt a szekrények (dobozok) találhatók. Az ágy alsó szintjének hossza 250 cm, a felső réteg 200 cm, teljes szélessége 150 cm. Az asztalt a vezetőcsöveken keresztül a legfelső, harmadik pozícióba felemelve platformot kapunk a lövöldözéshez és megfigyelés a lakókocsi felső nyílásain keresztül. A felső, harmadik pozícióban rögzítve hozzáférünk a padlószekrényekhez és az alattuk elhelyezett sebességváltó nyílásokhoz. A motortér felett fa tolószekrények (szekrények) találhatók konyhával és piknik kiegészítőkkel.
Ügyeljen a "félemeletre": a mennyezeti részen nyílás látható - a csomagtartó kívülről történő használata érdekében. És a "félemelet" fali szekrényei (szekrények) egyszerűen eltávolíthatók vagy helyettesíthetők közönséges ajtókkal.
A szekrények (szekrények) levehetők, a kabin belső testéhez hegesztett csuklópántokon rögzítve. Különböző irányokban nyitva őket, a szalonból egy további (rejtett) csomagtartóhoz jutunk, amely játék hűtőszekrényeként használható (1,5 négyzetméter térfogattal). A hűtőtér a lakóautón kívüli külső nyíláson keresztül is hozzáférhető.
A beépített kihúzható fegyverszekrény zárható, és lehetővé teszi 4 karabély és lőszer elhelyezését számukra. A kabin felső részén elhelyezkedő, peremmel ellátott polc lehetővé teszi a kis személyes tárgyak karnyújtásnyi távolságban történő tárolását. A szalon 4 vadász kényelmes mozgását tervezte, figyelembe véve a téli ruhákat és személyes fegyverekkel. A teljes terhelést 6-8 személy számára tervezték, a vezető és a navigátor kivételével.
Kivehető gályák. A motortér és az utastér közötti standard válaszfalat (levehető nyílászárókkal) teljesen szétszerelték. Az új szerkezet a hajótesthez hegesztett tartó keretből áll, amelyhez a gálya konténerek csuklópántokkal vannak rögzítve. Gyártásukhoz 12 mm-es hőálló acélt használtak. Kívül és belül a konyhát amerikai hőszigetelő kerámia borítja (500 ° C). A gálya konténerek belsejében fényvisszaverő "Alufom" hőszigetelés van (izolon egy további fóliaréteggel), és 26 literes (12/24/220 volt) hűtőszekrénnyel, 60 ° C -ra melegített fűtőszekrénnyel, egy kávéfőző - egy termosz 1, 8 liter, (220 V), egy csap ivóvízzel, és a tartály (ok) az expedíció csomagtartóján találhatók. (A tartályok térfogata: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
A konyhában egy speciális résbe egy 3 kW teljesítményű invertert szerelnek a fedélzeti feszültség (12/24 és 220 V) átalakítására, az aljzatokat eltávolítják, ami lehetővé teszi a háztartási készülékek csatlakoztatását. a metropolisz nevel bennünket.
A javított csuklópánt -kialakítás, amelyhez a gálya -tartályok vannak rögzítve, lehetővé teszi a gálya -tartályok könnyű eltávolítását a csuklópántokról, ezáltal gyors hozzáférést biztosítva az utastérből a motortérhez. Az utastér oldalán a motortérbe vezető nyílás 300%-kal nőtt, a konyhát egy személy (a vezető) könnyen szétszerelheti. A létrehozott válaszfal hőszigetelő tartályokkal kiváló hőszigetelés és hangszigetelés a motortér és az utastér között.
Keret. A többfunkciós expedíciós tetőcsomagtartó akár 1 tonna terheléssel egy darabból álló hegesztett szerkezet, amely a gép testéhez van csatlakoztatva. A repülőgép acéllemezéből készült 4 speciális homokkocsit (ha hidakként használják az árkok leküzdésére, ellenállnak az autó súlyának) a csomagtartó rögzítőire. Az állványra helyezett homoknyomokat szállítóplatformként használják az ATV vagy a motoros szán számára.
Minden gép gyorskioldó sínekkel (sílécekkel) rendelkezik, amelyekkel motorcsónakot vagy vízi robogót szerelhet fel, valamint rögzítőelemeket lengéscsillapítóval a külső motorhoz. A csomagtartóra szerelt jármű leengedéséhez / felemeléséhez egy 3 tonnás csörlővel ellátott davit található. A W. M. K. A. a felépítmény felső fedélzetén hajtogatva, a hajótest mentén, vízszintes helyzetben helyezkedik el. A csomagtartón elhelyezett további jármű leengedése / felemelése „kétéltű” üzemmódban (felszínen) hajtható végre.
Különböző kialakítású oldalsó összecsukható létrák vannak rögzítve a csomagtartóhoz.
A W. M. K. A. ezek közül kettő van, és az oldal mindkét oldalán találhatók, a csomagtartó eléréséhez és a felső fedélzetre / felépítményhez való felmászásra szolgálnak.
A csomagtartón, a homokpályák (szállítóplatform) közötti réseken kivehető fém kosarak találhatók egy autonóm erőműhöz (3 kW), egy önállóan levehető dízelmelegítő, valamint kanna, álcázó háló, sátor, napellenző, mentőgyűrű, horgonyok, stb stb. A csomagtartó oldalaihoz egy csuklós behúzószerszám (Fiskars, Finnország), egy orsó és egy további kábel tartozik egy 50 m hosszú csörlőhöz. Minden gép hátsó részén van egy Enduro osztályú motorkerékpár rögzítése (eltávolítva egy davit).
Az autóban ivóvíz -tartályok vannak, amelyek a szalonba, a konyhába vezetnek.
A W. M. K. A. van egy tartály, 120 literes térfogattal, a külső csomagtartó-hűtőszekrény mögött, a vad számára.
Minden gép teljes készlete tartalmaz egy elektromos szivattyút a tartályok gyors feltöltéséhez és egy hordozható zuhanyt. A számunkra kitűzött céloktól függően elkészítjük az expedíciós csomagtartót a szükséges felszereléssel. A páncélozott ajtók (BTR-70) és a BTR-60 tömör páncélozott nyílásai a hajótest oldalán vannak beágyazva, ugyanezt a nyílást a tető alatt az orr irányába vágják. A nyílászárók, ajtók és ajtók záróelemeit tengeri módon módosították: mint a tengeralattjáróknál.
Kitalált szerző: Ivan EVDOKIMOV
Technikai részletek és fotók: Oleg MAKAROV
Olvassa el a következő cikket Oleg Makarov második autójáról: S. O. V. A. - Szuper vadászat kétéltű SUV!
