Kedves Olvasók! Ez a felülvizsgálat negyedik része, amely a BRDM-2 polgári változatairól szól.
Az előző részek itt találhatók:
BRDM. Cserkészek a civil életben. Első rész; BRDM. Cserkészek a civil életben. Második rész; BRDM. Cserkészek a civil életben. Harmadik rész.
Hangolás BRDM-a. "Páncél" projekt. A "Tramp" szerzője, a "Bomb" extrém klub, Szimferopol.
Az ötlet hosszú menetek és a krími terepjárón való áttörések után jött - valami sokoldalúbbat akartam, mint egy SUV. Mivel érdekeink nem korlátozódnak csak a szárazföldi utazásra, szeretünk búvárkodni és horgászni is, és lehetetlen dzsipet vezetni „vízen, mint a szárazföld”, úgy döntöttünk, hogy „mindenhol” létrehozzuk. Különféle lehetőségeket fontolgattak: a légpárnás csónak nem kombi, a lánctalpas gyalogsági harci járművet nem engedték aszfaltra, a páncélozott hordozó nehéz volt. Megálltunk a BRDM-e-nél.
Ami vonzott, az a viszonylag kis súly, a teljes eszközkészlet az autonóm mozgáshoz durva terepen, beleértve a vízi akadályokat, a 700 km-es körutazási hatótávolság és a majdnem GAZ-66-hoz készült alkatrészek.
Amikor már megvettük, alaposan megnéztük, kitaláltuk - persze nehézségek merültek fel. A BRDM legénysége 4 főből áll (ez a hadseregben van), de legalább 8 embert kellett "befogadnunk", ráadásul összehasonlító kényelemmel.
Ennek a feladatnak a köré épült minden. Rögtön meg kell mondanom: az erőművet (GAZ-66), valamint a sebességváltót nem érintettük: túlságosan kompakt és összekapcsolódott.
De térjünk vissza a külső "tuninghoz". További vágy volt a gyári súly (7000 kg) csökkentése, ami durván szólva egy folyamatosan terhelt GAZ-53. Ezért a feladat bonyolultabbá vált.
Először is úgy döntöttünk, hogy levágjuk a tetőt (páncélvastagság 10 mm). Egyébként a páncél fúrása lehetetlen. Különböző módokon próbáltuk ki: "divatos" fúrók - semmi, és a daráló korongja 1 perc alatt "megeszi". Ezért minden vágást „plazmával” végeztek. Az autogén vágás sokáig tartott, ezért csak lyukakat vágtak ki.
És sok vágás történt: a tető, az oszlopok, az ablakok, a sárvédők, a kiegészítő kerekek védelme, és természetesen a nyílások a nyílásokhoz és ajtókhoz. Vegye figyelembe, hogy a falvastagság eltérő: elülső 12 mm, oldal 7 mm, tető 10 mm.
Amikor a csontváz elkezdett "formát ölteni", elkezdődött a felépítmény építése (ennek eredményeként a tető magassága 60 cm -rel emelkedett), és lehetővé vált a belsejében való járás, és nem a térdre mászás. Az új tető fémvastagsága 4 mm -re, bizonyos helyeken (nyílások, ajtók) pedig 5 mm -re korlátozódott.
Szeretném kiemelni a főajtó kialakítását: felső szélével a "sirályszárny" elve szerint az autó tetejéhez csuklós, súlya üveggel együtt 42 kg volt, és két 2 állású lengéscsillapítók. Nehéz kinyitni a távtartó zárakat, de könnyen bezáródik. A nyílások lengéscsillapítókon is vannak, és egymás felé nyílnak, ami lehetővé teszi, hogy két lövész állva lőjön. A vezetőülés felett külön nyílás található.
Háromrétegű üveg, fóliával és színezéssel, egyedi megrendelésre. Egy kiegészítő dobozt szereltek be az utasok holmijához (hátul a motor alatt).
A szalon külön "dal". Könnyen eltávolítható puffanokat helyeztek el oldalra és mögé, valamint külön széket a navigátor számára. A sárvédőket asztalokká alakították át, és az egész belső teret „védőanyaggal” burkolták. A kabin padlószintjét platformok segítségével állították be, és egyenletes lett, és linóleumot tettek rá.
A kabin közepére multifunkcionális oszlopot szereltek. Vezetés közben kapaszkodhat hozzá, a parkolókban pedig táncolhat vagy különféle tárgyakat (például fegyvereket) rögzíthet.
Ezen kívül tűzhelyet, DVD-t, magnót, TV-t és visszapillantó kamerát telepítettünk a szalonba. A végén egy bejárati-kijáratos lépcsőt készítettünk.
Most azon kaptam magam, hogy azt gondolom, hogy könnyű írni, de milyen nehéz és hosszú volt. De ez a szöveg …
A tesztek elkezdődtek. A fő feladatok befejeződtek: autónk súlya 4910 kg, maximális befogadóképessége 10 fő. Egy másik jó dolog: az utazás csak busz, puha és kényelmes.
Úszik - mint egy jó csónak: speciálisan úgy állt a vízen, "mint halat fogunk". Megfelelő terepfutó képesség: a dudorok és a gödrök gyönyörűek.
Meglepett (nehéz rossznak nevezni) az autó ügyetlenségeit a sárban emeléskor és oldalguruláskor. A sebességváltó alig van lekapcsolva, és az első tengely ismét nehezen kapcsolható. Kiderült, hogy a BRDM gyenge gyorsulási dinamikával rendelkezik (talán összehasonlítjuk egy külföldi autóval): a legkisebb emelkedés - és alacsonyabb sebességfokozatra kell váltania, és természetesen a kabinban fellépő zaj is egységek (a lábad alatt vannak!).
De ennek ellenére a menet során a sebességmérő tűjét 120 km / h fölé helyeztük !!!
A mikrobuszok meglepetésének nem volt határa!
Következtetés: általában az autó (a szovjet kritériumok szerint) nem rossz, felülvizsgálat után könnyebbé és kényelmesebbé vált, a motor gyenge, a vezérlés kissé bosszantó, de képességei kompenzálják a hiányosságokat.
Az üzemanyag -fogyasztást is hozzáteheti: autópályán 30 liter (A76), terepen - 50 liter 100 km -enként, de ez körülbelül, mivel objektíven nehéz „kiszámítani” a fogyasztást.
Befejezésül elmondom, hogy a BRDM nagyon népszerű a külföldiek és a filmstúdiók körében.
Ez a "művész" már 3 filmben szerepelt, és mint "szovjet haditechnikai minta" sok "külföldi kémet" szállított. És bár ebben a verzióban ez az egyetlen a világon, a turisták körében teljes bizalmat kelt, hogy az ilyen BRDM-ek az aktív hadsereg szolgálatában állnak. Nos, nem oszlatjuk el illúzióikat …
A második mintát már hasonlították az eredetihez: toronnyal és fegyverzettel, de ez a következő történet …
Második jármű ("Voyaka" projekt): toronnyal és fegyverekkel
A szerkesztő megjegyzése. Amikor a Bomba extrém klubban gyűjtöttük ezt az anyagot, 4 hangolt BRDM-a volt: "Bronya", "Voyaka", "Viking" és "Tourist" projektek.
Videó a BRDM "Viking" projekt tesztjeiről. Krím, "Bomba" autodrom
És a "Bomba" klub autóinak áttekintésének végén egy kis pozitívummal egészítem ki ennek a csodálatos közösségnek a mindennapjait. 2012 -ben úgy döntöttek, hogy aktív résztvevőként vonzzák a lányokat. Így kezdődött.
Ki állítaná, hogy az egészséges életmód, a természet tisztelete és az értelmi fejlődés rossz? Senki. Ezek a Miss Prowess 2012 verseny céljai.
* „Csatlakozás” - aktív vezetés. (Szleng klub "Bomba").
Versenyünkben nem lesznek vesztesek. Az okok egyszerűek: nem gyönyörű babákat fogunk választani, hanem érdekes és fejlett lányokat. Nem csak versenyt rendezünk, hanem partnereink és barátaink munkáltatói ajánlásaival igyekszünk segíteni a résztvevőket abban, hogy kibontakoztassák potenciáljukat. A döntősök VIP -vendégként vehetnek részt a Pickup -on.
1. szakasz: a pályázók kérdőíveinek gyűjtése. 2. szakasz: a verseny végső résztvevőinek meghatározása. I selejtezőkör. 3. szakasz: sportesemények a Krymteplitsa stadionban: váltóversenyek, tenisz, úszás, szurkolói támogatás. 4. szakasz: II selejtezőkör. Indulás terepjárókkal: dzsipekkel, ATV-vel, BRDM-el a hegyi-erdős területre. Versenyek: vezetési képességek, akadályok leküzdése; turisztikai ismeretek (tűzgyújtás, sátor felállítása, kulináris készségek); az erdőterület ökológiai tisztítása. 5. szakasz: 3. selejtezőkör. Indulás terepjárókkal a homokos strand közelében (Saki, Evpatoria). Versenyek: strandröplabda, búvárkodás, úszás, robogóvezetési készségek, környezeti strandtisztítás.
6. szakasz: döntő. Bomba autodrom, Tubai -medence. Versenyek: versenyzők kísérése a rajthoz, boxkiállás, sportkocsik vezetése, szellemi verseny, díjak odaítélése a sportolóknak.
Videó a „Miss Prowess 2012” -ből.
