A "Tyulkin flottája" nemcsak kerítőhálókból, uszályokból és vontatókból állt. Ide tartozott egyfajta arisztokrácia is. Nem valami szupernóva hajókról vagy gyorsabbakról beszélünk, hanem a legbékésebb szórakoztató csónakokról. A háború tengeri szállítást igényelt. A személyhajókat pedig minden kérdés nélkül mozgósították. Ha a kerítőháló továbbra is halászattal szolgálta az országot, azaz rendelkezéseket a hadsereg számára, a szórakoztató hajó korábbi szerepében ilyen körülmények között teherré vált.
A háború legelső napján mozgósították a szerény, bizonyos mértékig még elegáns "Zarnitsa" személyszállító hajót. Ezt a hajót, mint testvérhajóját, 1927 -ben tették le az Andrea Marty nevű odesszai hajógyárban. A leendő Zarnitsa egyrotoros és egyszintes volt, 353 tonna elmozdulással. A német német dízel 220 LE teljesítményű. 10 csomós sebességet biztosított. A Zarnitsa 32,3 m hosszúságával, 5,5 m szélességével és 2,1 m merülésével több mint 200 utast tud felvenni.
Az új, teljesen fémből készült hajót 1929-ben szállították az ügyfélnek (Sovtorgflot), és a jaltai kikötőbe osztották be. 1935 -ben a „Zarnitsa” nevet átnevezték, a polgárháború hőse és a jaltai kikötő feje, Pjotr Iljics Lukomszkij tiszteletére nevezték el. Így gurult a hétköznapi utasok és az örömteli nyaralók motorhajója, demonstrálva a tengerpart szépségét, mert eredetileg tengerparti tengeri területekre tervezték.
Már 1941. június 27 -én elkezdték "Lukomszkijt" aknavetővé alakítani. Kevesebb mint fél hónappal később az újszülött bányász a Fekete -tengeri Flotta részévé vált. A hajót 2 45 mm-es 21-K löveggel, 2 12, 7 mm-es DShK géppuskával és tíz aknával látták el. A legénység legfeljebb 33 matrózból állt. Eleinte "Lukomsky" az odesszai haditengerészeti bázison szolgált. Március 42 -én, az ellenséges repülőgépek rajtaütése során az aknaréteg nem volt rendben, de nyárra felemelték a földről és megjavították, de nem volt hivatott elvégezni az aknamunkáját. A 42. és 43. között "Lukomsky" a sebesültek szállításával foglalkozott a kaukázusi kikötőkből Novorosszijszkból Szocsiba. Rövid szolgálata során a hajó legfeljebb 50 kiürítést hajtott végre, és 2807 embert mentett meg (ebből 1826 ágyban fekvő és súlyosan megsebesült).
1945. január 3 -án a hajót lefegyverezték, és visszatették a polgári flottához. "Lukomsky" sétálni kezdett az "Odessa - Luzanovka" és az "Odessa - Csernomorka" útvonalon. 65 -ben a fáradt hajót szétszedésre küldték.
A Lukomsky (korábban Zarnitsa) motorhajó nővére is 1929 -ben lépett szolgálatba Zarya néven. Csak a "Zarya" ment messze a születési helyétől, a Szocsi Hajózási Társasághoz osztották be. Ezt az élménycsónakot is mozgósították és aknavetővé alakították át. És megint csak a háború első hónapjaiban használták fel közvetlen "bánya" céljára, és még korábban, mint testvére, csatlakozott a tengeri szállítás soraiba. Részt vett a Kercs-Feodosia partraszállási akcióban, majd a kaukázusi kikötők útvonalán szállította a sebesülteket. A motorhajó 21 evakuációt hajtott végre, 1400 embert szállítottak, köztük 645 -öt súlyosan megsebesültek.
Zarya nem volt felkészülve Lukomsky békés halálára. 1943. március 5 -én a Zarya aknavető ismét elhagyta Gelendzsiket, hogy szállítson rakományt a Maláj Zemlja hídfőhöz. Myskhako környékén egy aknaréteget felrobbantott egy akna (a sors kegyetlen tréfája, bár másokat nem tartogat), és körülbelül 40-45 méter mélyen elsüllyedt.
Általánosságban elmondható, hogy a háborús években a Szocsi Hajózási Társaságot gyakorlatilag kitisztították a hadsereg igényeihez, ami érthető. A "Zarya" nyomán 8 személyhajó és két személyszállító motorhajó - "Ost" és "Nord" került a Fekete -tengeri Flotta rendelkezésére.
Mindkét hajót 1932-ben kezdték építeni a Sovtorgflot parancsára a fent említett odesszai hajógyárban. A motoros hajók azonos típusúak voltak-egycsavarosak és egyszintesek, 285 tonna vízkiszorítással. Hossz - 37, 5 m, szélesség - 6, 6 m, huzat - 2, 3 m. De ellentétben a régebbi elvtársakkal ("Zarnitsa" és "Zarya"), ezeket a hajókat Benz dízelmotorral szerelték fel, 375 LE, ami lehetővé tette 13 csomós pálya megadását. Az utaskapacitás körülbelül 300 fő volt.
Az üdülőhelyi sétahajók helyi vonalakat kötöttek a Kaukázus festői partjainál. Amikor megnézi az "Ost" motorhajó fotóját, azon kapja magát, hogy azt gondolja, hogy nincs elég fiatal, széles karimájú kalapos, fátyolos kalap a fedélzeten a kíséret számára. De júniusban mindkét hajót árnyékolták és mozgósították. "Nord" és "Ost" aknavetőkké alakultak. A hajók két 45 mm-es ágyút, két DShK géppuskát kaptak, és természetesen vonóhálóval voltak felszerelve. Az "új" aknavetők legénysége egyenként 35 főt számlált. Ezenkívül a "Nord" "T-513", az "Ost" pedig "T-514" lett.
A T-513 "Nord" szinte azonnal elkezdte ötvözni az aknakereső feladatait a szállítómunkás munkájával, többször is részt vett támadóhajóként. A Kercs-Feodosiya művelet tagja. 1942 óta az aknavető rendszeres evakuációs repülést kezdett végezni a kaukázusi kikötők között, természetesen Myskhako környékére. Összességében a "Nord" 76 db mentőrepülést hajtott végre, 6,5 ezer embert evakuálva.
Amint a háború véget ért, a "Nord" visszakerült a Szocsi Hajózási Társasághoz. Az 50-es évek közepén a hajó ismét örömet okozott a turistáknak a Tuapse-Szocsi-Gagra vonalon. 1968 -ban selejtezték a veterán hajót, amely vért látott a fedélzetén.
A T-514 "Ost" sokkal kevésbé volt szerencsés. Eleinte az újonnan aknavető ugyanazon az "iskolán" ment keresztül. Részvétel a Kercs-Feodosiya leszállási műveletben, a rendszeres kiürítések, amelyek száma elérte a 30-at, amelynek során az aknavető 2250 embert mentett meg, köztük 874 súlyosan megsebesültet.
A Malozemelsky -hídfő megalakulásának kezdetétől az "Ost" -ot áthelyezték, hogy a leszálló erőt lőszerrel és utánpótlással lássák el. 4. (esetleg 5.) 1943. március 18: 30 -kor, azaz ahogy besötétedett, az aknavető elhagyta Gelendzhiket, és étel- és lőszerszállítmánnyal Miskhako felé vette az irányt. De amint elhaladt Kabardinka falu mellett, egy német mágnesbánya felrobbantotta és elsüllyedt.
Ilyen szomorú történet azokról, akik eredetileg a turisták és a déli nap örömére lettek teremtve.
