Az acélvédő gyenge kapcsolatai
Hogyan lehet lavinaszerű növekedést elérni a frontra nagy szükségű tankok gyártásában? Nyikita Melnikov "A Szovjetunió tartályiparának a Nagy Honvédő Háború alatt" című könyve adatokat szolgáltat a katonai képviselők késztermékek fogadásának feltételeinek csökkenéséről.
1942. január 15 -e óta a tankgyárak nagyon "liberálisan" értékelik a páncélozott járművek gyártásának minőségét. A katonai képviselő választása szerint csak minden tizedik közepes méretű T-34-es tank és nehéz KV volt rövid öt kilométeres futásnak kitéve. A T-60-as harckocsik esetében nyilvánvalóan több kétség merült fel, ezért minden ötödik könnyűtartályt futásnak vetettek alá. Vagy talán az ilyen gépekre kevésbé volt szükség elöl, ezért még az elfogadás szakaszában is szigorúbbak voltak feléjük. Ez közvetve megerősíti a gyárak kapuját elhagyó minden T-60 ágyújának ellenőrző lövését, míg a T-34 és KV lövegeket csak minden tizedik járművön tesztelték. Megengedett volt tankokat küldeni a csapatokhoz hiányzó sebességmérőkkel, toronyfordító motorokkal, kaputelefonokkal, ha jelzőlámpákkal helyettesítették őket, valamint toronyventilátorokkal. Az utolsó pontot szerencsére csak télen engedélyezték.
Külön meg kell jegyezni, hogy a tartályipar 1942 közepére már sikeresen megbirkózott a páncélozott járművek gyártásának mennyiségi mutatóival. Az Uralmash rendszeresen meg is haladta a tartályok gyártási normáit, a cseljabinszki Kirov-üzem pedig csak januártól márciusig megnégyszerezte a V-2 dízelmotor gyártását.
A termelés ilyen mértékű növekedési üteme nagyrészt annak köszönhető, hogy a szerelősorról leszállított tartályok minősége jelentősen romlott. Szemléltető példa a 121. harckocsi brigád, amely 250 kilométeres dobás során meghibásodások miatt elvesztette nehéz KV-k felét. Ez 1942 februárjában történt. Ezt követően sokáig a helyzet alapvetően nem változott. 1942 őszén 84 KV tartályt ellenőriztek, amelyek technikai okok miatt nem üzemeltek, és még 15 motorkerékpár órát sem dolgoztak ki. Leggyakrabban hibás motorok, törött sebességváltók, hibás görgők, használhatatlan triplexek és sok kisebb hiba volt. 1942 nyarán az összes T-34-es harckocsi akár 35% -a nem az ellenséges lövedékek ütése vagy egy bánya felrobbantása miatt, hanem az alkatrészek és szerelvények (főleg motorok) meghibásodása miatt veszett el. Nyikita Melnikov munkájában azt sugallja, hogy a veszteségek egy része a legénység alacsony szintű képesítésének tudható be, de még ezt is figyelembe véve túl magas a nem harci veszteségek aránya. A KV és a T-34 ilyen meghibásodásait azonban jól ki lehet küszöbölni a terepen, néha egyszerűen az egység vagy szerelvény cseréjével. De hiábavaló volt harcolni a T -34 -es elöl nem kielégítő minőségű páncélzatával - a páncélozott hajótestet alacsony viszkozitású acélból főzték, ami, ha az ellenséges kagyló elérte, repedést, leválást és leesést okozott. Gyakran repedések keletkeztek az új gépeken, ami élesen csökkentette a legénység esélyét a kedvező eredményre, amikor egy német kagyló egy repedésbe vagy egy szomszédos páncélterületbe ütközött.
Az első riasztó hívások a repedésekkel járó T-34-es egységek érkezésével kapcsolatban 1942 májusában hangzottak el: a 183. számú gyárhoz abban a hónapban 13 járműre, júniusban 38 tankra, és az első tíz napban hetvenkét T-34-re érkezett igény. Július …. A kormány ebben az esetben nem maradhatott csendben, és június 5-én az Államvédelmi Bizottság határozatot fogadott el "A T-34 harckocsik fejlesztéséről". Ugyanakkor a Szovjetunió Ügyészségét arra utasították, hogy vizsgálja meg a tankok minőségének csökkenésének okait.
A munka során a nyomozók különösen a tartályipari vállalatok dolgozóinak étrendjéből számos tényt találtak a termékek ellopásáról. A gyári munkások egyszerűen alultápláltak voltak. Az ilyen ragadozó hozzáállás egyik példája Isaac Zaltsmanről, a tankgyárak legellentmondásosabb vezetőjéről szóló anyagsorozatban található.
A hibás T-34-esek gyártásában "kitűnő" vállalkozások közül az első helyet a híres Nyizsnyij Tagil gyár szerezte meg. Sőt, a hibás termékek kiadásának csúcspontja éppen a fent említett Zaltsman vezetésének idején esett. A vállalkozás igazgatóját azonban, mint emlékszünk, nem lefokozták, hanem azonnal kinevezték a tankipar népbiztosának. A hatóságok nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy Vjacseszlav Aleksandrovics Malyshev, a Szovjetunió harckocsiiparának első népbiztosa legfelsőbb kötelességeit hibáztatják. Igaz, a kijózanodás egy évvel később, 1943 nyarán következett, Malyshev ismét a népbiztos helyére került, amelyet a háború legvégéig megtartott.
Az ügyészség a tartályipar kiürített vállalkozásainál végzett munka során, a gyári dolgozók félig éhező létén kívül egy másik problémát is feltárt a tartályok nem kielégítő minőségével kapcsolatban - a gyártási ciklus súlyos megsértését.
Egyszerűsítés a minőség rovására
Mint tudják, az Iljicsről elnevezett mariupoli üzemet nem lehetett megvédeni, az ellenség kezében kötött ki, és olyan technológiai berendezések tömegével, amelyeket nem sikerült kiüríteniük. Ez a vállalkozás (az egyetlen az országban) volt képes teljes értékű páncélozott hajótestet gyártani a T-34-re, minden szabványnak megfelelően. Az Urálban egyetlen üzem sem tudott ilyesmit kínálni, ezért a Páncélozott Intézet (TsNII-48) kutatócsoportja hozzákezdett a mariupoli gyakorlatok kiigazításához a kiürített gyárak valóságához. A kiváló minőségű páncélok előállításához a GKO által megkövetelt mennyiségben akut termikus kemencehiány volt, ezért az intézet új páncélrészek keményedési ciklusát dolgozta ki. Mariupolban a páncéllemez először keményedésre, majd magas nyaralásra, majd ismét keményedésre ment. Végül alacsony nyaralás következett. A gyártás felgyorsítása érdekében az első edzést eredetileg törölték, majd a magas temperálást, ami közvetlenül befolyásolja a páncélacél szívósságát és csökkenti a repedés valószínűségét. Továbbá a szükséges intézkedések között a páncélintézet szakemberei szerint az volt a követelmény, hogy ne egy, hanem azonnal négy -öt sor páncéllemezt kelljen betölteni a hőkemencébe. Természetesen ez sokkal gyorsabbnak bizonyult, de a lemezek végső minősége nagyon heterogén volt. Érdekes módon a Páncélozott Intézet később úgy döntött, hogy törli az alacsony temperálási eljárást, amely csökkenti a fém maradványfeszültségeit, amelyek ismételten nem befolyásolták negatívan a repedések kialakulását.
Nem vághat edzett acélt gázvágókkal - ez a tézis mindenki számára ismert, de a T -34 páncélozott hajótestek gyártásának realitása kénytelen ezt a népszerűtlen módszert igénybe venni. A lényeg az acél 8C volt, amely a kioltás után kitágult, és ez természetesen arra kényszerítette a gyári munkásokat, hogy magas hőmérsékletű égőkkel vágják le. A páncél keményedési pontja a vágási területen elveszett.
Nem érdemes vitatkozni azzal, hogy a gyártási folyamat javítására vonatkozó ajánlások csak negatívak voltak a páncél minőségére nézve. Tehát a T-34 tartályok hajótestének összeszerelésében valódi újítás volt a páncéllemezek hegesztése "tövisben" a régi "zárban" és "negyedben" helyett. Most a párosodó részek nem vágtak egymásba, hanem részben átfedték egymást. Csak ez a döntés komolyan csökkentette a gépórák számát 198,9-ről 36-ra.
A hibás acéllemez fő szállítója a T-34-et gyártó gyáraknál a Vasfémek Népbiztosságának Novo-Tagil gyára volt. Először a mariupoli üzem ellátása szakította félbe, és amikor a sajátjára váltott, panaszok érkeztek a frontról és a gyárakból. Különösen a vállalat 8C páncéljának összetétele komoly eltéréseket mutatott a műszaki előírások (TU) tekintetében a szén-, foszfor- és szilíciumtartalom tekintetében. Általában nehézségek adódtak a TU -val. A Vaskohászati Népbiztosság nem fogadta el a TU Mariupol -szabványok szerinti megőrzését, amelyben különösen a foszfor nem haladhatja meg a 0,035%-ot. 1941. november elején Ivan Tevosyan, a vaskohászati népbiztos jóváhagyta a foszforra vonatkozó új szabványokat, amelyek a lehetséges tartalmat 0,04%-ra, április 4 -ről 0,045%-ra emelték. Figyelemre méltó, hogy a történészek továbbra sem értenek egyet ebben, természetesen a páncélozott acél minőségének fontos tényezője. Nikita Melnikov különösen megemlíti, hogy a Novo-Tagil gyár éppen ellenkezőleg, 1942 közepére csökkentette a foszfor arányát 0, 029% -ról 0, 024% -ra. Úgy tűnik, hogy a különböző tudósok különböző okokat találnak a hibás T-34-esek megjelenésének elöl. Akárhogy is legyen, az acél összetételében szereplő kémiai elemek tartalmára vonatkozó normákat néha nem tartották be. A gyáraknak nehéz volt a szállított hengerelt termékek egyszerű egységességét megállapítani. Az ügyészség azt is elárulta, hogy a nyitott tűzhelyű kemencékben lévő vaskohászati vállalkozásoknál a páncélozott acélt "alulfőzték"-a valóságban 15-18 óra helyett legfeljebb 14 órát.
Amikor a T-34 hajótest repedéseinek okairól szóló információk eljutottak Molotovhoz, a vaskohászati népbizottságok és a tartályipar elkezdte egymásra hárítani a felelősséget. Egyrészt a fő ok a páncéllemezek magas foszfortartalma volt, másrészt a hajótestgyártási technológia súlyos megsértése a tartálygyárakban.
Ennek eredményeként a TsNII-48 részt vett a T-34-es repedések elleni küzdelemben (bár közvetve bűnös volt azok megjelenésében). Az intézet által csak 1943 végére javasolt intézkedések összessége lehetővé tette néhány megjegyzés kiküszöbölését. A vasfémkohászati vállalkozások acélgyártásának minőségének javulása pedig lehetővé tette, hogy az elutasítók arányát 1942 -ben 56, 25% -ról 13, 30% -ra csökkentsék 1945 -ben. A vállalkozások a háború végéig nem érték el a 100% -os szintet.
