2013-14 között. a BTR-4E ukrán páncélozott szállítmányozók Irakba szállításának története nagy zajt keltett. A vevő számos hibát talált, és nem volt hajlandó elfogadni a termékeket. Az ukrán hatóságok viszont foglalkozni fognak ezzel a problémával, és megtalálják a tettest. Teltek az évek, de az általános helyzet nem változott. A hajótest repedéseinek problémája ismét előtérbe került, és új vitákat vált ki.
Nem készült el, de felszakadt a varratoknál
A "sorozat" repedésekkel folytatásának oka a "Defense Express" ukrán információs és tanácsadó ügynökség friss cikke volt. Január 23-án közzétette az „Új BTR-4 a hadsereg számára: még nem tört el, de még mindig repedezik minden varratban” című anyagot („Új BTR-4 a hadsereg számára: még nem készült el, de már megrepedt a varratok”). Az ügynökség vezetője, Szergej Zgurets bírálta a páncélozott járművek gyártását.
Állítólag a Harkovi Gépipari Tervező Iroda (KMDB) három hajótestet kapott a Lozovszkij Kovácsoló és Gépgyár (LKMZ) által gyártott BTR-4-hez. A termékek a Honvédelmi Minisztérium katonai elfogadásának jellemzőit hordozzák, megerősítve a minőséget. Az elfogadás folyamata ellenére a hajótestek hibásak.
A termékek gyenge minőségű hegesztéseket tartalmaznak, amelyek nem elegendő szilárdságúak és további feldolgozást igényelnek. A festék alatt repedések is rejtőznek. Mindehhez legalább az szükséges, hogy időt fordítson a szervek feldolgozására és elfogadható formába hozására. A "Védelem expressz" kiadványt a legérdekesebb fényképek és videófelvételek kísérték.
A hibás épületek szállításával kapcsolatban S. Zgurets három fontos kérdést tesz fel. Miért fizet az állami KMDB a magán LKMZ -nek a hibás termékekért? Miért monopólium az LKMZ a páncélozott személyszállító hajótestek gyártásában? Miért fontosabbak a "kezek", mint az "elme", és a KMDB tervező szervezetből összeszerelő szervezetté vált?
Figyelembe véve ezeket a kérdéseket és ismert problémákat, a "Védelem expressz" következtetéseket von le a gyártási problémákról és a korrupciós összetevőről. Különösen a katonai elfogadás 85. képviselete ellen vádolják. Sőt, az egész elfogadási rendszert problémának nevezik.
Találkozók és beszámolók
Az "Ukroboronprom" állami konszern azonnal reagált a kiadványra. A konszern vezetése számon kérte a BTR-4 gyártásában részt vevő vállalkozásokat. 24 órát kaptak, hogy ellenőrizzék S. Zgurts adatait, tanulmányozzák a leszállított alakulatot és jelentést készítsenek. A házassági adatok megerősítése esetén az Ukroboronprom azt tervezi, hogy kényszeríti a vállalkozót az ő költségére kiváló minőségű hajótestek gyártására.
Másnap az állami konszern közzétette egy sürgős ellenőrzés eredményét. A varratok repedéseit megerősítették. Az LKMZ vezetősége azonban azt állítja, hogy az ilyen károk a hegesztési folyamat során következnek be, és a technológiai ciklus részét képezik. Ezeket a berendezésgyártás későbbi szakaszaiban megszüntetik. A gyártás minőségellenőrzését az LKMZ és a KMDB szakemberei végzik.
A házasság azonosítása kapcsán a Honvédelmi Minisztérium már január 24 -én létrehozott egy munkacsoportot, amely a harci egységek felszerelését ellenőrizte. A BTR-4 hadseregen rossz minőségű varratokat is azonosítottak. Az ilyen károk okainak keresése folyamatban van.
Az ellenőrzés eredményei alapján az Ukroboronprom követelte, hogy az LKMZ teljes egészében és saját költségén javítsa ki a hiányosságokat, és nyújtson be kiváló minőségű hajótesteket gyártásra. A Harkovi Irodát arra kötelezték, hogy ellenőrizze hegesztőinek képesítését, és erősítse meg a termékek minősége feletti ellenőrzést.
Megválaszolatlan kérdések
Január 28 -án a "Defense Express" ismét felvetette a hibás épületek témáját. Cikk "Új BTR-4 és hajótest: nem repedések, hanem" hibák ". Nem?" emlékeztetővel kezdődött az ügynökség tevékenységéről és annak lehetséges hozzájárulásáról a páncélozott járművek ukrán gyártásának javításához. Ezt követően szerzője, ismét S. Zgurets, a házasság témájához fordult a BTR-4-hez.
A "Defense Express" emlékeztet: most az ukrán könnyűpáncélozott járművek gyártása az igényeikhez és az exportjukhoz a hajótestet gyártó LKMZ -től függ. A BTR-3 és a BTR-4 páncélja a szovjet korszakban kifejlesztett régi technológiák szerint készül. Egy ilyen technológiai ciklust hosszú időtartam és a fizikai munka jelentős hányada különböztet meg.
2010 óta az LKMZ több mint 250 hajótestet gyártott a BTR-4 számára, főleg "71" minőségű páncélozott acélból. A szállított termékek egy részén repedések és egyéb hiányosságok voltak. Mindezt annak tulajdonították, hogy a gyártás során nem tartották be a technológiai folyamatokat. A hibás páncélozott szállítók aránya elérte a 30%-ot.
Korábban a KMDB négyféle páncélt engedélyezett a BTR -4 építéséhez - az ukrán "71" -et és többféle külföldi gyártást. A finn MiiLux Protection és a belga HB 500 MOD acélból több hajótestet készítettünk a berendezésekhez. A belga páncélzatú BTR-4-et tesztelték, amely nem tárt fel problémákat az erővel és más paraméterekkel.
Ennek ellenére a Honvédelmi Minisztérium intézkedéseket hozott, és a sorozatban még mindig voltak „71” acélból készült tokok, amelyeket az LKMZ -nél a régi technológia szerint gyártottak. Megjelent egy új megrendelés, amely szerint az első hajótesteket nemrég szállították le. Az LKMZ ezen termékei voltak az oka a "Defense Express" korábbi kiadásának.
E helyzet kapcsán pesszimista következtetéseket vonnak le. Az LKMZ megőrzi monopólium státuszát a páncélozott hajótestek gyártásában, annak ellenére, hogy rossz minőségű termékeket bocsátanak ki, és ténylegesen nem vállal felelősséget. Ezenkívül nincs stratégia a KMDB termelés fejlesztésére, ami megváltoztathatja a helyzetet. A jelenlegi gazdasági mutatók fenntartása érdekében Harkivnak havonta legalább öt BTR-4-et kell átadnia. A hibás házak kínálata azonban még ilyen arányok fenntartását sem teszi lehetővé, ami gyakorlatilag kizárja a gazdasági növekedést.
Kilátás kívülről
Andrej Taraszenko ukrán haditechnikai szakember érdekes módon reagált az LKMZ páncélzatával kapcsolatos új vitákra. Blogjában felidézte, hogy a repedések nem csak a BTR-4-nél okoznak problémát. Ilyen hibák voltak a páncélozott személyszállító járműveken, a tartályokon és más, szinte minden típusú berendezésen - beleértve az orosz modelleket is. Ez a kérdés rendszeresen felmerült a szakfolyóirat oldalain.
Példaként A. Taraszenko egy rajzot mutatott be, amely bemutatja a T-44-es harckocsi tornyának hibájának kijavítását. A rajzon a páncélhiba fölött 10-15 mm vastag átfedés található. Az ukrán szakember szerint az ilyen károk nem befolyásolják a felszerelések harci tulajdonságait. A jelenlegi problémák és viták gyökereit másban látja: abban a hajlandóságban, hogy egymást rágják, hogy pénzt szerezzenek.
Még nincs vége
Így egy ideig folytatódik az elfelejtett történet hibás páncélozott hajótesttel a BTR-4 számára. A monopóliumszállító rossz minőségű termékeket adott át a KMDB-nek, amelyek felülvizsgálatra és korrekcióra szorultak. Először a nyilvánosság, majd az "Ukroboronprom" hívta fel a figyelmet erre a helyzetre, és most próbálnak kiutat találni belőle.
Úgy tűnik, hogy nem sikerült kompromisszummal megoldani a problémát. Az LKMZ nem tartja hibásnak a hegesztett varratok repedéseit, és gyártási jellemzőnek nevezi azokat. Az Ukroboronprom ezzel nem ért egyet, és követeli a hiányosságok kijavítását a gyártó költségén. Ilyen kijelentések csak néhány napja hangzottak el, és még nem teljesen világos, hogy hová vezetnek.
Az elmúlt évek jelenlegi jelenségeinek és problémáinak előfeltételei azonban nyilvánvalóak. A vállalkozások igyekeznek részt venni bizonyos jogokra vonatkozó jövedelmező megbízások teljesítésében, és megfelelő fizetést kapnak. A termelési és technológiai problémák nem állítják meg őket, és nem zavarják a bevételeiket. Általában ez az az eset, amikor az egyének és szervezetek jövedelme nagyobb prioritást élvez, mint a minőség, a költségek vagy a védelmi képesség kérdése.
Nyilvánvaló, hogy ez a helyzet hátráltatja Ukrajna fegyveres erőinek fejlődését, amely már számos probléma előtt áll. Korrekciós intézkedéseket jelentettek be, de azok hatékonysága csak a jövőben válik ismertté. Lehetséges-e megoldani a hosszú távú problémát a páncélozott hajótestekkel a BTR-4 számára-az idő majd eldönti. Az elmúlt évek eseményei azonban kétségeket vetnek fel a kiváló minőségű berendezések normál gyártásának lehetőségével kapcsolatban. Túl sok tényező befolyásolja ezt az eredményt.
