A harckocsikról szeretettel. A soros és kísérleti tankokat nézve nem lehet meglepődni szerzőik kreatív fantáziáján és egyben … hülyeségén, hogy nem látták a nyilvánvalót és ugyanakkor felemelkedtek a kreativitásukban impulzus az igazi zsenialitás felé. Vagy éppen ellenkezőleg, mintát mintát reprodukáltak abban a reményben, hogy az egyenruhások legalább valamit választanak. És nem kell messzire menni a példákért: itt vannak, közvetlenül előtted, a furcsa műsorunk következő számában.
És azzal a történettel kezdjük, hogy 1919-ben Hugo Pavezi olasz mérnök gondoskodott a kerekes járművek terepjáró képességének növeléséről, és úgy döntött, hogy létrehoz egy hasonló kerekes terepjárót. Az 1, 2-1, 3 méteres kerekek átmérője lehetővé tenné az árkok és árkok könnyű felborulását. De a nagy kerekek pavzije nem tűnt elégnek. Úgy döntött, hogy az összes kereket hajtókerékké teszi, és súlyuk csökkentése érdekében olyan kerékpártípusú konstrukciót választott, amelyben egy keskeny peremet rögzítenek az agyhoz acélrúd küllőin. A gumiknak szilárdnak kellett lenniük, mint a tartályokon lévő "gumiszalagok". De ez még nem minden: a Pavezi autó csak az autópályán haladva támaszkodott ezekre a "gumikra". Rossz utakon a keskeny gumik a talajba fúródtak, és a kerekek elkezdtek pihenni a fémfelniken, amelyek körülbelül háromszor szélesebbek voltak, mint a gumik. Így rendezték el például a Fiat-Pavesi P4-110 tüzérségi traktor alvázát. És mivel a sima széles perem a talajjal rosszul tapadt, a tervező speciális "karmokat" biztosított a kerekeken. A kerék kerülete mentén helyezkedtek el, és 180 fokkal el tudtak fordulni a tengelyük körül, és így hatékony fülekké váltak.
Azonban még ezek a csodálatos kerekek sem voltak a Pavezi terepjárók tervezésének fénypontja, hanem a keretük szerkezete. A "törés" típusú volt, és két kocsiból állt, amelyeket csuklópánt kötött össze. Egy ilyen gép fordulatát nem az első kerekek helyzetének megváltoztatásával hajtották végre, hanem a keret teljes felével. Ennek köszönhetően a fordulási sugár mindössze 6 méter volt, és maga a traktor rendkívül manőverezhetőnek bizonyult, bár az autó feleinek és a rajta lévő kardánhajtómű -rendszer összekötése meglehetősen bonyolultnak bizonyult.
A terepjárók Pavezi, ahogy mondani szokás, "elment", majd a tervezőnek eszébe jutott, hogy kerekes tartályt hozzon létre az alvázán. Az első mintát, amely megkapta a P4 indexet, már 1924 -ben elkezdték tesztelni. Futási jellemzőit tekintve nem maradt el a könnyű olasz FIAT 3000 mod.21 tankoktól, és megelőzte a francia Renault FT-17-et. A tartály súlya 4200 kg, maximális sebessége szilárd talajon 20 km / h volt. Minden kereke vezetett, így a P4 képes volt legyőzni az 1, 2 méter széles árt, egy függőleges falat vett fel, akár 1 méter magasan, ráadásul kiváló manőverező képességgel rendelkezett - szó szerint meg tudott fordulni egy folton!
Meglepő módon a katonaságnak egyáltalán nem tetszett ez az autó, ellentétben a magas kerekű traktorral. Ezután a tervező bemutatta a P4 analóg változatát, 1,55 méter átmérőjű kerekekkel, de csak a hajótest homloklapján elhelyezett 57 mm-es fegyverrel. A terep megfigyelése érdekében a sofőrt is ellátó parancsnokot egy hengeres kormányállás szolgálta ki kilátóhelyekkel. A lövész, aki egyben rakodó is, a legénység második tagja volt, a tank hossza 4240 mm, szélessége - 2180 mm, magassága - 2060 mm, talajmagassága - 750 mm. A harckocsi 5500 kg össztömegével az autópályán 24 km / h maximális sebességet fejlesztett ki.
Igaz, maga a tervező nem nevezte tankjának autóját. A híres Heigl -referenciakönyvben - "Taschenbuch der Tanks", amely 1935 -ben jelent meg Münchenben, majd 1937 -ben újra megjelent a Szovjetunióban, "Pavesi magaskerekű harckocsiharcosnak" nevezték. És igen, valóban nevezhető így is, mivel 57 mm hosszú csövű ágyúja azokban az években jól áthatolt bármely európai harckocsi páncélján, kivéve a francia FCM 2C-t.
Az olasz hadsereg nem szerette a harmadik, erősebb motorral, megnövelt páncélvastagságú és még nagyobb átmérőjű kerekeket. Ennek az autónak a maximális sebessége 35 km / h -ra nőtt. De ez a minta nem került tömegtermelésbe, így az olasz tankok tisztán nyomon maradtak. Talán a katonaság úgy érezte, hogy a Pavezi kerekek sebezhetősége túl nagy lenne, és maguk a kerekek, valamint az alváz is túl nehéz egy tank számára. Bár az ilyen típusú szállítójárművek nem okoztak panaszt, és elsősorban a hadseregben használták aktívan.
És itt, mint ez nagyon gyakran előfordul, Pavezi utánzókat kapott Olaszországban. Inkább egy másoló, aki elfogadta elképzeléseit. És nyilvánvalóan úgy döntött: "Ez nem sikerült neki, nekem sikerülni fog!" Ez az ember Giovanni Ansaldo "Ansaldo" cég vezetője lett, akinek annyira tetszettek a Pavezi P4 tüzérségi traktorai, hogy úgy döntött, hogy valami hasonlót tesz, de a maga módján. Vagyis Ansaldo nem másolta le teljesen a Pavezi -sémát, bár ő is úgy döntött, hogy tankot készít magas kerekeken.
A kerekei 1500 mm átmérőjűek és 400 mm szélesek voltak, és a felniken gumiból készült sarkantyúkat fejlesztettek ki, amelyek jó ütéselnyelő képességet biztosítottak az autónak. A hátsó tengelyt T alakban készítette, rögzítve úgy, hogy az 30 ° -kal dőlhessen a horizont mindkét oldalához, ami viszont biztosította a kerekek állandó tapadását a talajhoz, még akkor is, ha a talaj nagyon egyenetlen volt. Ebben az esetben a tengely a hátsó differenciálmű és a hátsó kerekek sebességváltójának háza volt, amely 40 ° -kal elforgatva a gépet vízszintes síkban forgathatta el. Vagyis az autó hátulján kormánykerék volt, ugyanakkor összkerékhajtású. Ugyanakkor négyfokozatú sebességváltójának három sebessége volt előre és egy hátra.
A motor 110 lóerős 4 hengeres benzinmotor volt. folyadékhűtéses, ami előrelépés volt a mindössze 30-45 lóerős "motorokkal" rendelkező Pavezi autókhoz képest.
A szegecsekre szerelt páncél vastagsága 6 és 16 mm között változott, és meglehetősen racionális hajlásszöggel rendelkezett, bár sok lapja még függőlegesen volt felszerelve. A tartály bejárata egy téglalap alakú ajtó volt a bal oldalon. A tartályt szivattyúval látták el a belsejébe került víz kiszivattyúzására és a mérgező gázok elleni védelemre, amelyet a tartály belsejében lévő túlnyomás létrehozásával hajtottak végre.
A harckocsi fegyverzete más olasz páncélozott járművekhez képest nagyon erős volt: egy 37 mm-es ágyú (elöl) és egy 6, 5 mm-es Fiat géppuska, 1914-es modell (a torony hátsó részén, golyós tartóban), és el lehetett távolítani és légvédelmi célokra használni, és egy kis nyíláson keresztül lőni a torony tetején. A megfigyelést a réseken és a pisztoly teleszkópos látószögének segítségével végezték. A legénység három emberből állt: a sofőrből, a fegyver tüzéréből (ő is a parancsnok) és a szigorú géppuska géppuskájából (ő a fegyverek rakodója).
Mivel a tartály súlya nem volt olyan kicsi - 8250 kg, az akkori források többségében "nehéz kerekes tartálynak" nevezték. És bár valójában felépítették, kipróbálták és 43,5 km / h sebességet mutattak (ami 1929 -ben nagyon jó volt), és szabadon legyőzte az 1 méter magas függőleges falat, az 1, 2 m árkot és az emelkedőt 45 ° -os meredekséggel a hadsereg soha nem fogadta el.
Nos, ha megtenné, és ő jól bizonyítana ugyanabban az Abessziniában vagy a spanyol polgárháború idején? Akkor a világ tanképítésének egész története kicsit másképp is alakulhatott volna. Megtehettem volna … de nem tettem!
Úgy tűnt, hogy "gyilkos" fegyver, de kiderült, hogy a harckocsik sokkal gyakrabban hadilábon állnak az ellenséges gyalogsággal, mint a tankokkal. Ezért szükségük van egy erős robbanásveszélyes lövedékre. És ez a fegyver nem rendelkezett vele, ráadásul volfrámötvözet maggal ellátott kagylóra volt szüksége, és az összes volfrám … az Urál -hegység belsejében volt. És kiderült, hogy az új Pzkfwg III ágyú újbóli felszerelésének ötletéből semmi nem jött ki !!! Az erőfeszítések, az idő és a pénz egyszerűen elveszett! Egyébként a szovjet T-34-es harckocsik "páncéltörő" 57 mm-es ágyúkkal szintén nem mutatták magukat játékokban, pedig kiválóan lőttek a lőtéren lévő ellenséges harckocsikra!
De ez a mi "imánk a pohárért", amit így is lehetne nevezni: "Új közepes tartály, jelenj meg, jelenj meg!" Mennyi erőfeszítést tett a háború alatt Zh. Ya. Kotin csapata a KV-13 létrehozásához! Külön könyvhöz méltó téma. Milyen változatokban nem kínálták: mind 76 mm-es ágyúval, mind pedig 122 mm-es haubicával, amellyel egy halmozott lövedéket kellett volna lőni a harckocsikra. De minden fő műszaki megoldása régi volt. Beleértve az elülső páncéllemez "márkás" törését. Mintha nem vehetné és másolhatná le ugyanabból a T-34-ből! A hajótest szélesebbé tételéhez tegyen egy szélesített vállpántot a torony alá, maga a tornyot hármasítsa meg, tegye rá a parancsnok kupoláját, mint a németek, és helyezze át a motort, mint a meghibásodott T34M -en, és igazán új tartály (lásd az alábbi képet), és nem csak egy könnyű "KV". De a tervezőknek nem volt elég ehhez. Nos, voltak kudarcok az új típusú BTT létrehozása terén …
Ezzel véget ért tank -furcsa bemutatónk ellenőrzése.
P. S. Az oldal adminisztrációja és a szerző hálás A. Sheps -nek a kiválóan kivitelezett illusztrációkért, amelyeket a tank őrült bemutatónkhoz nyújtott.
