A nyolcvanas évek közepén az amerikai haditengerészet megkapta a legújabb Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikoptert, amelyet az aknavédelmi rendszerben való használatra szántak. Ez a gép még mindig az egyetlen példa erre az osztályra, de a közeljövőben működése véget érhet. A "Sea Dragon" erkölcsileg és fizikailag elavult, és túlzott baleseti arányt is fel tud mutatni.
Régi fejlődés
1980-ban a Sikorsky cég megkezdte a CH-53E Super Stallion többcélú helikopterek sorozatgyártását az amerikai légierő számára. A haditengerészeti erők is érdeklődni kezdtek az ilyen felszerelések iránt, ami csaknem 180 helikopter megvásárlásához vezetett. Ezenkívül a haditengerészet elrendelte egy speciális módosítás fejlesztését, amelyet az aknavédelemre használnak.
A helikopter aknavédelmi módosítását MH-53E Sea Dragon-nak nevezték el. A vevő követelte az üzemanyag -rendszer átalakítását és az üzemanyag -mennyiség növelését, beleértve további belső tartályok használatával. A helikopter állítólag képes volt felszíni és víz alatti platformokat vontatni aknavédelmi berendezésekkel. Ezek használatához új egységeket kellett telepíteni, a vezérlőrendszert módosítani stb.
Egy tapasztalt MH-53E helikoptert 1981-ben építettek, az első repülésre december végén került sor. A következő néhány évet a tervezés finomhangolására és a célberendezés tesztelésére fordították. A helikopteres aknakeresők első századát 1986 -ban érte el a kezdeti hadműveleti készenlét. Azóta a tengeri sárkányokat aktívan használják számos alapvető feladat megoldására, és az amerikai haditengerészet haditengerészeti repülésének fontos elemei.
Tervezési jellemzők
Általában az MH-53E kialakítása megismétli a CH-53E alaptervét. A helikopter a klasszikus séma szerint készült, egy fő rotorral és egy farokrotorral. Az erőmű három, egyenként 4750 LE teljesítményű General Electric T64-GE-419 turbótengelyes motorra épül. A sebességváltón keresztül hét lapátú, 24,1 m átmérőjű fő rotort forgatnak.
Az MH-53E észrevehetően eltér a CH-53E bázistól. A legjelentősebb különbség a könnycsepp alakú oldalsó szponzorok, amelyeket kibővített üzemanyagtartályokként használnak. A repülés hatótávolságának és időtartamának további növelése érdekében a levegő utántöltő rúd megmarad.
A hátsó gém alatt egy speciális keret van felfüggesztve. Segítségével eltávolítják a céltárgy vontatókötelet a csomagtérből. Ezenkívül korlátozza a mozgását, és nem engedi, hogy a farokgémre vagy a farokrotorra essen.
Az MH-53E fő feladata a különböző aknavédelmi berendezések használata, felfüggesztett vagy vontatott termékek formájában. Ezenkívül a helikopter szállíthat embereket vagy árukat. A feladattól függően a csomagtérben további üzemanyagtartály, 55 személy vagy 14,5 tonna rakomány helyezhető el.
A helikopter legénysége legalább három embert tartalmaz, közülük ketten felelősek a pilótázásért. A személyzet tagjai a célberendezések kezelői és egy repülési mérnök is. Szükség esetén az utóbbiak használhatják a hátsó rámpára szerelt GAU-21 nehéz géppuskát.
A helikopter 278 km / h sebességre képes. A tankok kapacitásának növelésével a maximális repülési távolságot 1050 tengeri mérföldre (1945 km) növelték. Az aknavédelem végrehajtásakor a jármű több órán keresztül a működési területen maradhat.
Célberendezés
Az MH -53E -t "légi aknavédelem" - légi aknák elleni intézkedések (AMCM) végrehajtására tervezték. Az ilyen problémák megoldásához többféle vonóháló -berendezést használnak, amelyeket felszíni vagy merülő platformok alapján készítenek. A nagyméretű termékeket külső hevederen szállítják a felhasználás helyére, kicsi - a fülke belsejébe. Leeresztik őket a vízbe, és előre meghatározott útvonalon vontatják.
A Sea Dragon helikopter háromféle típusú vontatott eszközt kínál különböző felszerelésekkel. Az Mk 103 termék mechanikus vonóhálóval ellátott merülőberendezés. Az Mk 105 pontonra mágneses vonóhálót szerelnek, amely távolról hat az aknákra. Vontatott készüléket is kínáltak, oldalsó pásztázó szonárállomással AN / AQS-14A.
Egy tipikus aknamentesítési művelet egy oldalpásztázó GAS alkalmazásával és az ellenséges aknák felderítésével kezdődik. Ezt követően az MH-53E felveheti a kívánt típusú pontont, és megkezdheti a vonóhálót. A magas repülési jellemzők lehetővé teszik viszonylag nagy vízterületek kezelését egy repülés során, bányák felkutatását és semlegesítését.
Két ország szolgálatában
Az amerikai haditengerészet lett az MH-53E helikopter kezdő ügyfele. Az ilyen berendezések sorozatgyártását megrendelésükre a nyolcvanas évek közepére telepítették. 1986 -ra a flotta megkapta és elsajátította az első ilyen berendezésű századot. Ezt követően a szállítások folytatódtak, és az évtized végére 46 tengeri sárkány volt a haditengerészeti repülésben.
Hamarosan a japán tengeri önvédelmi erők érdeklődést mutattak az ilyen technológia iránt. Számukra Sikorsky 11 helikoptert épített, amelyek S-80M megjelöléssel léptek szolgálatba. A japán MSS a technikát rendeltetésszerűen használta olyan küldetéseknél, mint az AMCM. Idővel a helikopterek kifejlesztettek egy erőforrást, és a parancsnokság úgy döntött, hogy nem frissít. Az utolsó S-80M-et 2017-ben leszerelték.
Az MH-53E és S-80M helikoptereket aktívan használták mind rendeltetésükre, mind légi szállításra. 1991 -ben az amerikai helikopterek először vettek részt valódi harci munkában. A Sivatagi vihar hadművelet során tengeri aknákat kerestek és söpörtek a Perzsa -öbölben. 2003 -ban ismét ugyanazokat a problémákat kellett megoldaniuk ugyanabban a régióban. 2004 -ben az aknavető helikoptereket más felszerelésekkel együtt járműként használták az Indiai -óceáni földrengés és szökőár áldozatainak segítésére.
Ismert adatok szerint most az amerikai haditengerészetnek két aknavédelmi századja van a Sea Dragon-on-HM-14 és HM-15. A HM-12 század tartalékos század. Mindössze 28 jármű marad szolgálatban, további 7 pedig a tartalékba került. A többi autó 1986 és 2014 között különböző körülmények között elveszett vagy leszerelt.
Az amerikai haditengerészet MH-53E helikopterei továbbra is szolgálatban állnak. A közelmúltban „életciklus -meghosszabbítási” programot hajtottak végre. Segítségével a berendezések élettartamát 10 ezer repülési órára növelték. Ez lehetővé teszi a helikopterek üzemeltetését legalább 2025 -ig.
Baleseti rekord
Egy ideje az MH-53E-t tartják a legsürgősebb modellnek az amerikai haditengerészeti repülésben. A közzétett információk szerint 100 000 repülési óránként 5, 96 „A osztályú” baleset történik, amelyek súlyos szerkezeti sérülésekkel vagy életveszéllyel járnak. A haditengerészet más helikoptereinél ez a szám nem haladja meg a 2,3 -at. A művelet során 32 ember halt meg a "tengeri sárkányokkal" történt balesetekben.
Több fő tényező sajátos kombinációja vezet ilyen működési eredményekhez. Tehát a technológia használata az AMCM -en belül hosszú repülésekkel jár a tenger felett alacsony magasságban, ponton vontatásával. Ugyanakkor a helikopter elavult analóg-digitális vezérlőrendszerrel rendelkezik, fejlett autopilot nélkül. Nehéz helyzetekben a pilótáknak csak magukra kell hagyatkozniuk.
Így az MH-53E fő munkája különösen összetett, és komoly kockázatokhoz és előfeltételekhez vezet a repülési balesetekhez. Ugyanakkor a helikopter nem felel meg teljes mértékben egy ilyen művelet követelményeinek.
A művelet vége
A legújabb tervek szerint a Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikoptereknek 2025-ig üzemben kellett maradniuk, és meg kell oldaniuk az aknával kapcsolatos problémákat. A megjelölt időpontokig a tervek szerint meglehetősen nagy csoportot alakítottak ki a tengerparti harci hajó aknavédelmi képességekkel rendelkező hajóiból, amely után lehetőség nyílik a régi helikopterek elhagyására.
Az ilyen tervek a közeljövőben megkezdődnek. Az FY2021 katonai költségvetését nemrég bocsátották ki, és azt javasolják, hogy 2022-től kezdjék meg a fennmaradó MH-53E-k leírását. Tekintettel a túlélő helikopterek kis számára, feltételezhető, hogy az elhagyásuk nem tart sokáig, és legkésőbb 2025 -re befejeződik.
Az MH-53E Sea Dragon aknakeresők évtizedek óta rendszeresen vesznek részt járőrszolgálaton és gyakorlatokon. Emellett valódi harci munkában is részt vettek. A "Sea Dragons" hatékony, de meglehetősen nehezen kezelhető bányavédelmi eszköznek bizonyult. Most a kizsákmányolásuk véget ér. Úgy tűnik, a megmaradt MH-53E már nem ünnepelheti szolgálatának negyvenedik évfordulóját.
