Az Égi Birodalom gyorsan fejlődő repülőgép -ipari komplexuma új könnyű vadászgépet mutatott be, magas exportpotenciállal. Ez a gép versenytársnak bizonyul az orosz védelmi ipar termékei számára?
A jemeni kormány fontolóra veszi az FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon") kínai vadászgépek megvásárlását. Ezeket már szállítják Pakisztánnak, ami számos ázsiai és afrikai országban felkelti az érdeklődést, és ezért a következő évtizedben képesek Kínát komoly szereplővé tenni az olcsó multifunkcionális repülőgép -rendszerek piacán.
Csendes áttörés a front másodlagos szektorában
Valójában ez a repülőgép a mi MiG-21-esünk. Pontosabban ez a végső, hogy ennek a rendkívül sikeres szovjet vadászgépnek a koncepcióját a jelenlegi technológiai szakaszban új motorok és korszerű elembázis telepítésével ki lehet szorítani.
Ennek a gépnek a megalkotása 1986-ig nyúlik vissza, amikor a kínaiak együttműködtek az amerikai "Grumman" céggel J-7-es repülőgépeik mélyreható korszerűsítésén (pontosan ez a MiG-21, amely "fordított tervezésen" esett át és Kínai vállalkozások). A közös Super-7 projekt számos eredeti technológiai fejlesztést adott a kínai légiiparnak, de a Tiananmen téri felkelés leverése után fokozatosan megszüntették, és 1990-re teljesen leállították. De a 90 -es években sok orosz szakember maradt a légiközlekedési technológia területén, akik tétlenül kezdtek tanácsot adni kínai kollégáiknak.
Mi történt a kijáratnál? A jármű maximális felszálló tömege nem haladja meg a 13 tonnát, szilárd avionikai komplexummal van felszerelve (annak ellenére, hogy a kínaiak elutasították az orosz fejlesztésű radartól), valamint modern optoelektronikai rendszerekkel. A repülőgép elrendezése hasonló az elődjéhez, a J-7-hez, de kreatívan magában foglalja az amerikai F-16 által kémlelt megoldások egy részét. A hét felfüggesztési pont 3629 kg harci terhelést képes elviselni.
Természetesen a kínai légierő is megkapja a repülőgépet, de most prioritásaik a "vonzóbb fém"-a nehezebb J-10-es vadászgép, amelyet többek között az izraeli Lavi és az amerikai F-16 hatása alatt hoztak létre az orosz Szu-27 megoldások kiterjedt kölcsönzése. Valójában, amikor az FC-1-ről beszélünk, akkor egy teljes értékű könnyű vadászgépről beszélünk, amelyet a második vagy harmadik generáció elavult, többfunkciós repülőgépeinek flottájának pótlására terveztek, amelyek nagy számban szolgálnak szegény országokkal és technikai okok miatt gyorsan kudarcot vallanak.
Ez elsősorban a MiG-21 család szovjet repülőgépeinek hatalmas készlete, kínai társaik J-7 (exportmegjelölésben F-7), valamint az amerikai F-4 Phantom, F-5 Tiger és a francia Mirage F.1. Lehetetlen nem beszélni olyan nagyon ősi földi repülőgépekről, mint a kínai Q-5 Fantan-a szovjet MiG-19 mélyreható korszerűsítése, amely sikeresen gyökeret vert néhány afrikai és ázsiai állam, köztük Észak-Korea légierejében.
A kínaiak a Dragons potenciális exportpiacát 250-300 egységre becsülik, ami elég sok. Egyes szakértők ennél tovább mennek, és úgy vélik, hogy a fejlődő országok flottájának korszerűsítésének lehetősége eléri a 400–500 vadászgépet, és a kínai repülőgépek is elfoglalhatják ennek a kvótának a túlnyomó részét (ami azonban pusztán elméleti, elsősorban pénzügyi okokból).
A nagy politika szárnyai
A 90-es évek közepén Pakisztán érdeklődni kezdett az FC-1 fejlesztése iránt, mivel éppen elvesztette annak lehetőségét, hogy megvásárolja az F-16-ot az Egyesült Államoktól. Iszlámábád a hagyományos katonai -technikai életmentőhöz - Pekinghez - fordult, amely mindent megtesz annak érdekében, hogy küllőt helyezzen az ázsiai ősrivális - India - kerekeibe. A pakisztáni szerződésben a Sárkány a Thunder lett, JF-17 Thunder névvel. Sőt, az elmúlt években Pakisztánban apránként elkezdett fejlődni e gépek "csavarhúzó" gyártása saját légierő számára.
A vadászrepülőgép iránti érdeklődésről szóló pakisztáni érdeklődés története aggasztotta a regionális fegyverpiac másik erős szereplőjét - Moszkvát. 2007 elején Oroszország blokkolta a JF-17 harmadik országokba irányuló exportját. A kínai fegyveriparra gyakorolt befolyásoló kar az RD-93 hajtóművek voltak, amelyek az orosz RD-33 család (MiG-29 típusú repülőgépekhez tervezett) változata a szerelési doboz elrendezésében.
Szergej Ivanov miniszterelnök -helyettes teljesen őszinte bevallása szerint ezt politikai okokból tették, nehogy megsértsék Moszkva és Delhi közötti kölcsönös megértést. Másrészt tényleg nem akartam választani két legfontosabb partnerünk között a katonai-technikai együttműködés területén. Peking úgy tett, mintha semmi sem történt volna.
Ennek eredményeként kevesebb, mint három hónap telt el azóta, hogy az első orosz hajtóműves harci tételt Pakisztánba szállították. Az Orosz Föderáció illetékesei nem kommentálták a helyzetet, de számos forrás értelmezte Peking ilyen viselkedését, mint a kétoldalú megállapodások megsértését.
2007 közepén a kényes helyzetet de jure legalizálták: Vlagyimir Putyin aláírta aláírását olyan megállapodások alá, amelyek felhatalmazzák az orosz felet az RD-93 újbóli exportálására Pakisztánba. MTC szakembereink több hónapja keményen dolgoznak a dolgok elsimításán Indiában, ami nagyon fájdalmasan reagál északnyugati szomszédjának felfegyverzésére tett kísérletekre. Be kellett bizonyítanom az indiánoknak, hogy a JF-17 szinte "kuka" eszköz, amelyet nem lehet összehasonlítani azzal, amelyet Moszkva Delhibe szállított (és ha ez utóbbi igaz, akkor nagy csalás van a első állítás). Egyébként ekkor lépett hatályba az ugyanazon RD-33 család technológiáinak Indiába történő átadásáról és az engedélyezett termelés ott történő telepítéséről szóló megállapodás.
A 2000-es évek elején Kína megkezdte saját motorjának kifejlesztését, amely az RD-33 analógja, és most közel áll ahhoz, hogy sorozatgyártását WS-13 Taishan megnevezéssel kezdje meg. Most ez egy abszolút nyers, befejezetlen munka, mintegy 9 százalékkal nehezebb az elődjénél, és egyes adatok szerint a motor élettartama nem haladja meg a 100-120 órát, és jelentős problémái vannak a tapadással. Más szóval, pontosan ez az, ami 5-6 év múlva a könnyű vadászgépek megbízható és szilárd motorjává válhat, a hajtóművek de facto szabványává az olcsó harmadik világbeli repüléshez. A kínai technológiai politika (és korántsem csak a védelem) alapot ad az ilyen optimizmusra.
Zavaros kilátások
2010 júliusában Mihail Pogosyan, aki jelenleg az AHK Sukhoi és az RSK MiG élén áll, a vadászgépek vezető hazai fejlesztői, élesen ellenezte annak a gyakorlatnak a folytatását, hogy RD-93-as hajtóműveket szállítsanak Kínába, és úgy vélte, hogy a JF-17 rivális. a MiG-29-ből a fejlődő országok piacain. Ez valójában az első közvetlen elismerése a kínai repülőgépek versenyelőnyeinek a hazai modellekkel szemben.
A lehetséges jemeni szerződés nagyon jó, szinte sokszögű illusztrációnak tekinthető szakértőink félelmeiről. A jemeni légierő gerincét a szovjet MiG-29A és MiG-29SMT vadászgépek, a MiG-21MF, a MiG-23BN vadászbombázók, valamint az amerikai F-5E Tiger alkotják (40-45 repülőgép a tervezett összetételből, egyes becslések szerint mindegyik típus 10–20 egységből áll harcra). A „mennydörgés” meglehetősen sok autót helyettesíthet ebben a megtépázott parkban, bizonyos mértékig megismételve egymás funkcióit, ezáltal lehetővé téve a jemeni kormány számára, hogy spóroljon a pótalkatrészeken és a javításokon.
Nem mondható el, hogy a jemeni helyzet egyedülálló. Amint már említettük, a világon jó néhány szegény ország van, amelyek különböző módokon szerezték meg a korábbi generációk ütött -kopott szovjet vagy amerikai repülőgépeit, amelyek most mind erkölcsileg, mind helyenként már fizikai kopásban szenvednek kudarcot. Ez utóbbi különösen jellemző az afrikai országokra, ahol a légierő karbantartási és működési szolgáltatásai hagyományosan gyengék.
Sőt, a Fekete kontinensen Peking hatékony befolyást gyakorol a kínai repülőgépek eladására. Az elmúlt években sok szakértő megjegyezte az aktív és meglehetősen határozott, mint a szovjet években mondanák, "a kínai tőke behatolását" Közép- és Dél -Afrikába. A kínai vállalatok engedményeket kapnak az ásványok kitermeléséért, az infrastruktúra fejlesztéséért, utak és erőművek építéséért, és hatalmas összegeket fektetnek a termények termesztésébe.
A katonai-technikai együttműködés "kizárólagos" vonala beleillik az afrikai rezsimekkel való kapcsolatok fejlesztésének logikájába is. Teljesen természetes lépés, hogy pénzt kölcsönöznek a szegény dél-afrikai államoknak JF-17-esek megvásárlásáért az elhanyagolásból omladozó MiG-21-ek helyett.
A harcos iránt érdeklődő országok között a már megnevezett Pakisztán és Jemen mellett Nigéria és Zimbabwe, valamint Banglades, Egyiptom, Szudán és - ami jellemző - Irán is. 2010 augusztusában Azerbajdzsán közölte, hogy mérlegeli 24 JF-17 vadászgép vásárlásának lehetőségét. Ugyanakkor, amennyire ismert, nem egyeztettek Moszkvával, amely Baku hagyományos fő partnere a katonai-technikai együttműködésben.
Még korai azt mondani, hogy Mihail Poghosyan félelmei fokozatosan valóra válnak, elsősorban a kínai repülőgépek nyilvánvaló függősége miatt az orosz hajtóművek kínálatától. De vajon meddig fogja betölteni ez a függőség a szerepét a kínai új erőmű fejlesztésének hátterében, és mi fog történni ezután?
