Halálos meglepetés az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe számára a kínai Chengdu-ból. Swift Dragon Crushing Blow

Halálos meglepetés az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe számára a kínai Chengdu-ból. Swift Dragon Crushing Blow
Halálos meglepetés az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe számára a kínai Chengdu-ból. Swift Dragon Crushing Blow

Videó: Halálos meglepetés az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe számára a kínai Chengdu-ból. Swift Dragon Crushing Blow

Videó: Halálos meglepetés az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe számára a kínai Chengdu-ból. Swift Dragon Crushing Blow
Videó: Why is the ISRAELI ARMY so POWERFUL? - VisualPolitik EN 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

Ismerkedés a kínai internet végtelen katonai-technikai területeivel (beleértve a fórumokat, blogplatformokat stb.), Valamint a YouTube-videotartalom nézése a J-10A / B multirole vadászgépekkel kapcsolatos keresésekhez, többször is egyedi akrobatikákba ütközhet ezen gépek méretezett modelljeinek manőverei. A legegyszerűbb tolóerő-vektor elhajlító rendszer jelenléte miatt, amelyet egy szabályozatlan hengeres fúvóka képvisel, valamint a hatalmas tolóerő-tömeg arány a J-10A teljes méretű soros mintáihoz képest, ezek a gépek képesek mutassa be a műrepülést szuper-manőverezhetőségi elemekkel közvetlenül a felszínen, a legnagyobb szögletes fordulási sebességgel, maximális túlterheléssel és túlhajtási paraméterekkel. Eközben az OVT rendszer J-10A / B-n történő integrálásának programja nem állt meg csak repülőgép-modellekkel.

Így a TASS információi szerint, a kínai "Sina" erőforrásra hivatkozva, a WS-10X "Taihan" turboreaktív bypass utánégető motor továbbfejlesztett módosítását tolóerő-szabályozó rendszerrel (UHT / OVT) sikeresen tesztelték a December. A 4 ++ generációs J-10B könnyű taktikai vadászgépét repülő laboratóriumnak vették. A "Swift Dragon" ezen módosítására a kínai légierő parancsnoksága ma nagy tétet tesz, amikor a Dél-Kínai és a Kelet-kínai-tenger közeli szakaszai fölé épülő rendkívül hatékony "A2 / AD" légvédelmi övezetek felépítését fontolgatja., mivel nagyüzemi gyártása jóval olcsóbb, mint egy nem feltűnő J-20 vagy J-31 sorozat, míg a technológiai paraméterek lényegesen magasabbak, mint a J-10A korábbi verziója (részletes összehasonlító áttekintés alább).

Ami a Su-30MK2 / MKK-t illeti, a kínai légierő nyilvánvalóan azt tervezi, hogy a PLA operatív légi hajó elleni alkatrészeként kívánja használni, amelynek célja, hogy hatalmas csapásokat hajtson végre az amerikai haditengerészet, India repülőgépeinek és haditengerészeti csapásainak ellen. Japán és valószínűleg Ausztrália. Továbbá, távol a legújabb Cassegrain N001VE radaroktól, a Su-30MK2 vadászgépek használhatók repülőgépek kísérésére a KJ-2000 nagy hatótávolságú radarérzékeléséhez és vezérléséhez: a fedélzeti radarok hiányosságait az információk fogadásával kompenzálják. a taktikai helyzetről az RLDN repülőgépről kódolt rádió kommunikációs csatornán keresztül.

Ismeretes, hogy a légierő egy névtelen forrása mesélt Sinának arról, hogy a WS-10X tesztek során megszerzett információkat ezen motorok integrálása idején további felhasználásra használták az ígéretes 5. generációs J-20 Black Eagle többcélú vadászgépeken; de már itt nyomon követhető egy bizonyos eltérés. A tény az, hogy a "canard" kiegyensúlyozási séma szerint tervezett J-20 vitorlázógép nem rendelkezik megfelelő manőverező képességgel. Annak ellenére, hogy a J-20 normál felszállási súlyánál a szárny fajlagos terhelése 13% -kal kisebb, mint az F-22A-nál (szinte azonos szárnyfelület és valamivel alacsonyabb normál felszállási súly miatt), a a kínai repülőgép észrevehetően elmozdul a farokrészhez, ami érezhetően rontja a manőverezhetőséget közepes és alacsony szubszonikus sebességnél.

A nagy sebességű, bizonytalan kanyarba való belépésre tett kísérlet egyszerűen azzal ér véget, hogy az elülső vízszintes farokból származó „örvénykötegek” lebomlanak a szárnygyökernél lévő leesésről, ami a PGO szerkezetileg távoli helyzete miatt következik be. Ami az autó szokásos kilépését jelenti nagy támadási szögben, az elülső vízszintes farok lehetővé teszi hasonló manőver végrehajtását. A fentiek alapján a következő következtetést vonhatjuk le: lehetséges a J-20 "Black Eagle" felszerelése két WS-10X turboreaktív hajtóműre épülő erőművel, eltérített vektorral, sőt lehetővé teszi a szuper-manőverezhetőség egyes elemeinek megvalósítását. bizonytalan fordulatban; azonban egy ilyen szervizcsomag megvalósíthatósága a J-20 esetében rendkívül alacsony. A közeli légi harcban ez a jármű, még OVT jelenlétében sem lesz képes "kiragadni" a győzelmet olyan járművekről, mint a Raptor vagy a japán 5. generációs ATD-X "Shinshin" vadászgép, amelynek aerodinamikai fókusza előre tolódik.

Az ígéretes J-20-as vadászgép nem alkalmas "kutya-lerakásra" és más nagy intenzitású légfölényműveletekre, amelyek hosszú fordulatokat és nagy szögsebességet igényelnek. Fő taktikai „lova” az, hogy „lefejezik” a csapásokat az ellenség stratégiai fontosságú szigeti fellegvárain, a hajóellenes műveleteket az ellenség AUG ellen, valamint más olyan küldetéseket, amelyek az ellenséges légvédelem / rakétavédelem leküzdését közepes és alacsony magasságban, egyidejű -radar támadások (multifunkcionális radarberendezések veresége Ellenség légvédelem, valamint korai figyelmeztető radar). A J-20 kiváló teljesítményt nyújt a P-8A Poseidon tengeralattjáró elleni stratégiai repülőgépek, az amerikai haditengerészet RLDN E-3D hordozóalapú repülőgépei és az RC-135V / W "Rivet Joint" repülőgépek felderítésére is. a nyílt ázsiai -csendes -óceáni térség felett. Ennek a feladatkörnek az elvégzéséhez teljesen ki kell küszöbölni a hajlított tolóerő -vektorral rendelkező motorokat.

Visszatérünk a J-10B átmeneti vadászgépek WS-10X "Taihan" OBT motorokkal való felszerelésére. Nem nehéz kitalálni, hogy a Taihanon használt számos konstruktív megoldást (a tolóerő-vektor szabályozását illetően) az orosz AL-41F1S utánégető turboreaktív motorokból kölcsönöztek, amelyek a Shenyang Liming Aircraft Engine Company szakembereinek nagyon körvonalazott tekintete alá estek. december vége. 2016 év. Tekintettel a kínai tervezőirodák és a védelmi vállalatok szárnyai alá tartozó kutatóintézetek egyedülálló készségeire a külföldi technológiák másolásában, egy év elegendő lehet az AL-41F1S teljesen működőképes kínai verziójának kifejlesztésére és finomhangolására.

Az OVT motoron alapuló erőmű használata a J-10B-ben sokkal előnyösebb, mint a nehéz J-20-as, előre vízszintes farokkal. A korai J-10A manőverezhetőségének példája alapján tucatnyi űrhajózási szalonban tartott fellépések során megállapítható, hogy a közeli légi harcban ezek a vadászgépek képesek „versenyezni” szinte minden nyugat-európai és állami repülőgéppel. „4 + / ++” generációk. Amelyek nincsenek felszerelve OVT motorokkal. Az egyenletes és bizonytalan kanyarok szögsebességét tekintve a Swift Dragon megelőzi az F-35B-t, a svéd JAS-39C / E-t és esetleg az F-16C Block 52+ -ot. Ez annak köszönhető, hogy a farok nélküli aerodinamikai konfigurációt alkalmazták, szorosan elrendezett vízszintes farokkal, egyúszó függőleges farokkal és háromszög alakú középső szárnnyal. Ugyanakkor, mivel a PGO a szárnysíkokhoz közel helyezkedik el, és a szárnyhoz képest túlzott, a J-20-ra jellemző összes hátrány hiányzik. A gép hosszú ideig képes manőverezni több mint 20 fok / s szögben, mint a Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, valamint Rafali és Typhoons, amelyek kezdetben lehetővé váltak az orosz AL-31F turboreaktív motorok telepítésének köszönhetően.

Ez utóbbiak biztosítják a "Swift Dragon" első változatát, amelynek tolóerő-súly aránya 0, 93-1, 0 kgf / kg normál felszállási súly mellett (a belső üzemanyag-rendszerben lévő üzemanyag több mint fele) és a levegő-levegő felfüggesztés konfigurációja). Az utánégető tolóerő középső hajója eléri a 2572 kgf / négyzetmétert. m, ami lényegesen magasabb, mint a "Raphael" (2325 kgf / négyzetméter). Ez jelzi a J-10A kiváló gyorsulási teljesítményét más gépekhez képest. Hasonló súly és méretek igazak a frissített J-10B-re. Az új Taihan motor OBT-vel történő felszerelése a frissített "taktikusra" lehetővé teszi a jövőben a tolóerő-tömeg arány 1,0-1,1 kgf / kg-ra történő emelését normál felszállási súllyal, mivel a tolóerőt tervezik 14000-15000 kgf -ra kell növelni. A frissítés után a J-10B, akár OVT használata nélkül, egyenlő feltételekkel képes ellenállni minden amerikai hordozó-alapú vadászgépnek (F / A-18E / F, F-35B / C) közelharcban. A fúvóka teljes körű vezérlése a "Swift Dragon" -hoz szoros erőfölényt biztosít a Raptors és az ATD-X felett. Az egyetlen méltó rivális az indiai Su-30MKI marad.

A "Chengdu" szakemberek szintén "készenlétben" tartják az amerikai hordozó-alapú vadászrepülőgép pilótáit, és egy másik "kellemes" meglepetés a nagy hatótávolságú légi harc lehetőségeivel kapcsolatban. Az alap itt egy ígéretes légi radar, aktív fázisú KLJ-7A tömbvel, amely képes 150-160 km távolságban észlelni egy Super Hornet célt, és 130-135 km távolságban "elfogni". Figyelembe véve a kínai mérnökök készségét a modern légi radar "berendezések" kifejlesztésében, valamint a taktikai repülőgép-pilótafülkék információs mezőjét, bátran kijelenthetjük, hogy ez a radar rendelkezik az összes móddal, amely az Irbis-E radarunkban és Amerikai AN / APG -79/81 (a mozgó talajcélok GMTI követésétől a szintetikus rekesznyílásig SAR).

Mindezt a fejlett elektronikus töltést a PL-15 ultra-nagy hatótávolságú, irányított levegő-levegő rakéták támogatják, amelyek beépített ramjet rakéta hajtóművekkel vannak felszerelve, nagy arányban a gázgenerátor áramlási sebességének szabályozási mélységével. Ezeket az URVB -ket megkülönbözteti az, hogy nagy repülési sebességet (több mint 2, 2, 5 M) tartanak fenn még a cselekvési sugár határán is, mivel a gázgenerátor hosszú ideig kiégett, ezért a PL -15 képes lesz elpusztítani a legügyesebb célpontot 170-200 km távolságban. Ez az összehangolás, nem számítva a lehetséges J-15S fedélzetet és az ígéretes J-31-et, belátható időn belül az ázsiai-csendes-óceáni térségben várja az amerikaiakat.

Ajánlott: