A jugoszláviai légierő és légvédelem három hadtestre osztva lépett be a polgárháborúba, mintegy 800 repülőgéppel és helikopterrel felfegyverkezve, amelyek közül több mint 100 MiG-21 és MiG-29 vadászgép, több mint 100 harci és szállító helikopter, szervezetileg három repülőhadtest.
A meglehetősen modern technológia mellett a jugoszláv légierő jól képzett repülőszemélyzettel rendelkezett. Az OKB főpilótája így im. A. I. Mikojan, aki segített a jugoszlávoknak a MiG-29 elsajátításában: "Kiváló technikájuk van, nagyon erős személyi felkészültségük és technikai készségeik vannak. A jugoszláv légierő nagyon magas követelményeket támaszt a személyzettel és harci képességeivel szemben." A JNA légierő pilótájának éves repülési ideje nagyon lenyűgöző értéket ért el - körülbelül 200 órát.
Tíz napos háború Szlovéniában
A Szlovénia elleni katonai művelet június 27 -én hajnali 5 órakor kezdődött, amikor a Jugoszláv Néphadsereg egységei megmozdultak, hogy bekerítsék a lázadó köztársaság fővárosát, elfoglalják a főváros nemzetközi repülőterét, és elfoglalják a határállomásokat Ausztria, Magyarország és Olaszország. A szlovének viszont blokkolták a köztársaságukban található JNA katonai táborokat.
Június 27 -ig világossá vált, hogy a művelet rendkívül sikertelenül fejlődik. Az előrenyomulni kezdő JNA egységeket és alegységeket leállították, mivel erős és szervezett ellenállásba ütköztek. Aztán olyan hírek érkeztek, hogy még a csapatok bevezetésének előkészítése során sem volt "információszivárgás" nélkül. Például a horvát Stipe Mesic volt a Jugoszlávia Elnökségének elnöke (sőt, az ország elnöke), aki gyakorlatilag megbénította tevékenységét. Később Horvátországba költözött, mondván: "Teljesítettem a feladatomat - Jugoszlávia nincs többé."
Ennek eredményeként a szlovén vezetés előzetesen megismerkedhetett az operatív tervekkel, és ezen információk felhasználásával hatékony ellenintézkedéseket szervezhet. A szövetségi hadseregnek csak június 29-ig sikerült áttörnie a szlovén korlátokat, és az erősítést a jugoszláv-osztrák határra szállítania.
A JNA -val való konfrontációban a főszerepet a Szlovén Területi Védelmi Erők (TO) játszották. Elegendő számú légvédelmi ágyúval és mind a szovjet, mind a helyi gyártású MANPADS "Strela-2M" fegyverrel voltak felfegyverkezve, amelyek nem tudták befolyásolni a szövetségi légi közlekedés veszteségeit.
A szlovén TO katonái 20 mm-es M-75-ös légvédelmi ágyúval és a "Strela 2M" MANPADS-rel
A szlovének összesen hat lezuhant helikoptert (többnyire Mi-8) jelentettek be.
Szlovénok vizsgálják a lezuhant JNA helikopter (valószínűleg Mi-8) roncsait
A jugoszlávok elismerték három autó elvesztését. Csak két veszteség körülményeivel vagyok tisztában. A balkáni légi háború első áldozata a szállító Gazelle volt. 1991. június 27 -én este egy tisztán békés rakományt (kenyeret) tartalmazó helikopter jelent meg a szlovén főváros, Ljubljana felett, hogy megfelelő leszállóhelyet keressen. Ezt a rakományt a jugoszláv helyőrségnek szánták, amelyet a helyi lakosok blokkoltak. A közvetlenül a város utcájából indított MANPADS rakéta azonban egyetlen esélyt sem hagyott a helikopterpilótáknak.
Ljubljana lakói az 1991. június 27 -én lelőtt JNA Gazelle helikopter roncsait nézték
Július 3-án egy jugoszláv Mi-8 vészszállást hajtott végre Szlovénia délkeleti részén. A helikopterpilótákat és a Mi-8-ast azonnal elfogták a helyi lakosok. Mivel a készülék nem repülő állapotban volt, egy sportrepülőtérre szállították. Itt szívből festették, levették azokat az alkatrészeket, amelyeket szükségesnek tartottak és … elfelejtettek.
Az ellenségeskedés befejezése után a szlovén vezetés úgy döntött, hogy nincs szükségük ilyen típusú helikopterre (mivel úgy döntöttek, hogy a légierőt nyugati gyártású repülőgépeken alakítják). Aztán hivatalosan kérte, hogy vegye fel a Mi-8-at. Több jugoszláv technikus érkezett a repülőtérre, felmérte a károk mértékét és helyszíni javításokat szervezett, majd a helikoptert a legközelebbi jugoszláv légibázisra hajtották.
Mi-8 a JNA Légierő 780. helikopterszázadából, amelyet a szlovének 1991. július 3-án elfogtak. és később visszatért a jugoszlávokhoz
A szlovénoknak számos könnyű hajtóműves repülőgépet rekviráltak a helyi repülőkluboktól. Ezeket az eszközöket fegyverek, Európában illegálisan vásárolt fegyverek szállítására használták. A szövetségi légiközlekedés megpróbált harcolni ellenük, és a MiG-21 pilótái többször is felmentek elfogni. Azonban a mai napig nincs megbízható információ a járatok eredményeiről. A szlovéneknek volt néhány trófeaberendezésük is: például 1991. június 28 -án (egyes források szerint pilótája egyszerűen dezertált) egy használható Gazellát, amelyre szlovén azonosító jeleket festettek és üzembe helyeztek. Az autó 1994. június 6 -án lezuhant egy kiképzőrepülésen. Jelenleg a 15. brigád állandó bevetésének helyén demonstrálják (ez a brigád valójában a szlovén légierő), megalakulásának dátuma 1991. október 8. További polgári helikopterek, szlovének illegálisan vásároltak külföldön.
"Gazelle" JNA helikopter, amelyet szlovének fogtak el 1991. június 28 -án
A jugoszláv parancsnokság széles körben használt repülőgépeket a harci műveletekben, beleértve a J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21 típusú repülőgépeket. Az "Orao" és a "Yastreb" támadó repülőgép a hadsereg érdekeit szem előtt tartva lépett mélyre a köztársaságba. Több tucat bombaütést észleltek, különösen a ljubljanai repülőtéren (ahol az A-320-as repülőgép megsemmisült), valamint határállomásokon az osztrák és az olasz határon.
Így egy pár MiG-21bis brit BL-755-ös kazettás bombákkal támadta meg a szlovén akadályokat a Ljubljana-Zágráb autópályán. Egyszer azonban tévedésből bombatalálatot indítottak saját csapataik ellen, amely három halottat, tizenhárom sebesültet, egy M-84-es harckocsit és két M-60-as páncélost szállított el, további három M-84-et és négy M- 60 sérült meg. A helikoptereket széles körben használták az ellátáshoz, valamint a légierő és a különleges erők kis egységeinek légi szállításához.
A légi fölény azonban önmagában nem tudta biztosítani a győzelmet. A szlovéniai JNA egységek helyeit a szlovén fegyveres alakulatok erői még mindig blokkolták, és helyzetük minden nap gyorsan romlott az élelem hiánya miatt.
Egy szlovén TO vadászgép 20 mm-es M-75-ös légvédelmi ágyúval figyeli a JNA helyőrséget
Ugyanakkor a belpolitikai helyzet súlyosbodása Horvátországban veszélyeztette a csapatok kommunikációját Szlovéniában, amely már távol volt a JNA fő csoportjától. Július 3 -án parancsot adtak a csapatok visszavonására állandó kiküldetésükre, július 4 -én pedig az aktív ellenségeskedés Szlovéniában gyakorlatilag megszűnt. 1991. július 7 -én békeszerződést írtak alá az Európai Unió képviselőinek közvetítésével.
Háború Horvátországban
Májusban megkezdődtek a harcok a szerb milícia és a Horvát Nemzeti Gárda (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) alakulatai között, de a JNA egységei eleinte nem avatkoztak nyíltan a helyi horvátok és szerbek összecsapásaiba.
A további események azonban a "szlovén forgatókönyv" szerint kezdtek fejlődni: a horvátok megkezdték a "laktanya háborúját". Valójában a legtöbb horvátországi helyőrség blokádba került. Szeptember végéig a horvátok 32 JNA katonai tábor felett tudtak ellenőrzést kialakítani. Ennek eredményeként nagyszámú légvédelmi fegyver jelent meg a horvát nemzetőrségben: 180 db 20 mm-es kaliberű légvédelmi ágyú, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -repülőgépek.
A Horvát Nemzeti Gárda katonái 14,5 mm-es ZPU-4 és MANPADS "Strela-2M"
A horvátok akcióira a JNA offenzívája volt a válasz, és hamarosan teljes körű háború bontakozott ki a harckocsik és a tüzérség széles körű alkalmazásával mindkét oldalon. A jugoszláv légiközlekedés fontos eszközzé vált a hadsereg egységei és a szerb milíciák támogatására a műveletek fő színházában (Kelet -Szlavóniában, Nyugat -Szeremben és Baranjában).
A JNA légierő a szoros légi támogatás feladatainak ellátása mellett a "hosszú kar" szerepét is betöltötte, amely képes elérni a horvátokat az első vonaltól távol. Az ilyen sztrájkok fő célpontja Horvátország fővárosa, Zágráb volt. Például október 7 -én az elnöki palotát irányított rakéták érték. És abban a pillanatban ott volt maga Franjo Tudjman elnök, aki nem sérült meg. A nyugati forrásokban ez a razzia a MiG-29 vadászoknak tulajdonítható, amelyek az AGM-65 Maverick UR-t használják, hőképes irányító rendszerrel. A Jugoszláviába szállított MiG-29-esek ("9-12 B" termék) azonban csak irányítatlan fegyvereket használhattak a földi célpontok ellen, ezért ez a verzió erősen megkérdőjelezhető. Ezenkívül furcsának tűnik a fegyverek megválasztása, amelyeket elsősorban a hővel ellentétes célpontok megsemmisítésére terveztek. Valószínűleg a támadást a J-22 Orao vagy a G-4M Super Galeb támadórepülőgép hajtotta végre, amelyek képesek a Jugoszlávok által korábban az Egyesült Államokban megszerzett Maverick rakéták szállítására.
A jugoszláv harcosok is aktívak voltak, és megpróbálták leküzdeni a csempészett fegyverek áramlását, amelyeket főleg légi úton szállítottak át a lázadó köztársaságba. Bizonyos sikereket is elértek, ezek közül a leghangosabb 1991. augusztus 31-én volt, amikor egy MiG-21-es pár kényszerítette az ugandai regisztrációval rendelkező Boeing 707-est, hogy a zágrábi repülőtéren szálljon le. A keresés után a szövetségi hatóságok 18 tonna dél-afrikai gyártmányú katonai lőszert foglaltak le: R4-es puskákat, lőszert, puskás gránátokat és egyebeket.
Ezt a műveletet egyébként alaposan előkészítették, de a hírszerzésnek nem sikerült biztosan kiderítenie, hogy melyik gépen szállítják az illegális fegyvereket, ezért több civil járművet ültettek a harcosok. A Boeing mellett a MiG pilótái lefogták a TAROM román légitársaság Tu-154-esét és két Adria Airwayst-DC-9-30 és MD-82 (még egy ilyen repülőgépet "kiszolgált" a "Galeba").
A nagyszabású ellenségeskedés kitörésével a jugoszláv hatóságok 1991. szeptember 28-tól teljesen lezárták az ország nyugati régiói feletti légteret a járatok számára. Hamar kiderült, hogy a horvát titkosszolgálatok a magyar hadsereghez tartozó Mi-8-ast használták Igla és Stinger MANPADS csempészetéhez. A helikopterek személyzete ismerte Jugoszlávia légvédelmi rendszerének gyenge pontjait: "vakfoltot" használtak a radarmezőben, vagy útvonalat építettek, hogy ha helikoptert találnak, ne maradjon idő a vadászok elfogására.
1992. január 7 -én egy azonosítatlan légi célpont belépett egy zárt területre Horvátország felett. A jugoszlávok nem kaptak értesítést vagy repülési engedélykérést, ezért a harci szolgálatban lévő Emir Sisich pilótát a MiG-21bis vadászgéppel a levegőbe emelték. A vadászgépet a csoport célpontjára indították, a pilóta pedig az R-60 rakétaindítót. Az egyik célpontot (az olasz légierő tulajdonában lévő Agusta -Bell AB 205A helikoptert) lelőtték és elestek. A második célpont (AB 206B helikopter) vészszállást hajtott végre, és így megszökött. Kiderült, hogy a leütött autó az Európai Bizottságé, és "megfigyelő misszióval" repül. A fedélzeten tartózkodókat (egy olasz alezredest és három őrmestert, valamint egy francia haditengerészeti hadnagyot) megölték
A jugoszlávokat szándékos "csoportos gyilkossággal és az Európai Bizottság vagyonának megsemmisítésével" vádolták, mivel a helikoptert állítólag fehérre festették, és jól látható azonosító jeleket viseltek, és úgy tűnt, hogy a jugoszláv hatóságok előre tudtak a közelgő repülésről. 1993 -ban a horvát hatóságok távollétében 20 év börtönbüntetésre ítélték Sisicet, az olaszok pedig a nemzetközi keresett listára tették. Sisich az An-26 katonai szállító pilótájaként folytatta pályafutását. 2001. május 11-én, amikor a súlyosan beteg Sisic Magyarországra ment gyógyszerért, letartóztatták és Olaszországba helyezték át, ahol hét napos tárgyalás után életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték. Jelentős, hogy a tárgyalást zárt ajtók mögött tartották … Az olasz bíróság nem vette figyelembe, hogy a pilóta szigorúan a parancsoknak megfelelően járt el, és engedély nélkül lelőtt egy helikoptert, amely megsértette Jugoszlávia légterét. Később az életfogytiglani büntetést 15 év börtönre módosították. 2006 -ban Sisicet átadták Szerbiának büntetésének letöltésére, majd 2009. május 9 -én hét év börtön után szabadon engedték katonai kötelességének becsületes teljesítése miatt. Sisic maga is meg van győződve arról, hogy lelőtt egy katonai rakományokkal töltött horvát Mi -8 -at - a helikopter robbanása túl erős volt, miután eltalálta egy rakéta, amely szerinte egy uniós helikopter radarárnyékában repült. Azt állítja, hogy a bírósági dokumentumokban információkat talált egy második uniós helikopter leszállásáról, ami megerősíti egy harmadik azonosítatlan repülőgép jelenlétét. Sisich szerint a rakéta eltalálta a harmadik helikoptert, amelynek robbanása megrongálta az AB.205 farokoszlopot, aminek következtében a helikopter leesett, és az uniós misszió tagjai meghaltak. Egyébként az EU -misszió halott tagjainak testén nem volt tűznyomás (robbanáshoz szükséges), és ez arra utal, hogy az AB.205 fedélzetén tartózkodók meghaltak, amikor a helikopter földet ért, és nem robbanás következtében.
Szlovéniával ellentétben a JNA légierő veszteségei Horvátországban nagyon jelentősek voltak - 1991 novemberére 41 repülőgépet zuhant le (horvát adatok szerint). 1992 közepére a szerbek elismerték 30 repülőgép és helikopter elvesztését. Az ilyen magas veszteségeket elsősorban egy sokkal erősebb légvédelmi rendszer magyarázza: például a nyilakon kívül a horvátoknál a Stinger és a Mistral MANPADS is "gondosan" a nyugatról érkezett.
A horvát nemzetőrség harcosja a jugoszláv produkció Strela 2M MANPADS -jával
Sokkal több (JNA helyőrségben elfogott) légvédelmi ágyúval voltak felfegyverkezve, amelyek számításai valójában a győzelmek oroszlánrészét igénylik.
Horvát, 20 mm-es "Hispano-Suiza" M-55A4V1 típusú légvédelmi ágyú, lőállásban Dubrovnik város közelében
Így a Strela-2M és az Igla MANPADS a kis kaliberű légvédelmi tüzérséggel együtt a horvát légvédelem "gerincévé" vált, amelynek eleinte sem vadászrepülőgépe, sem a légierő általában nem volt.
Horvát SPAAG BOV-3, elfoglalták a JNA-tól
Ne engedje azonban az információszivárgást. A jugoszláv légierő menetrend szerinti repülési menetrendje gyakran nem volt titok a horvátok számára.
Nem lehet teljes listát adni a JNA légierő veszteségeiről, mivel csak töredékes adatok kerültek a sajtóba. Csak néhány tényt lehet megjegyezni:
- Július 16-án lelőtték a G-4 Super Galeb támadó repülőgépet.
A Super Galeb szárny töredéke, július 16 -án lőtték le
- Augusztus 21-én a MiG-21bis nem tért vissza harci bevetésről.
-1991. augusztus 24-én lelőtték a J-21 "Hawk" légvédelmi tüzet. A pilóta kilökte.
- Augusztus 25-én, leszálláskor (valószínűleg harci sérülések miatt) egy MiG-21bis lezuhant, a pilóta meghalt.
-1991. szeptember 16-án a J-21 "Yastreb" -et légvédelmi tűz lőtte le. A pilóta kilökte.
- Szeptember 17 -én lelőtték a Galebet.
Ugyanezen a napon lelőtték a J-21 Hawk és a modern G-4 Super Galeb támadó repülőgépeket. A pilóták kilövelltek.
- Szeptember 18-án két MiG-21bis lett a horvát légvédelem áldozata. Az első MiG-t a horvát légvédelmi ágyúk lőtték a tűz alá, miután többször egymás után megközelítették a célt. Pilótája megpróbálta oldalra "húzni" összetört autóját annak érdekében, hogy a "hasra" tegye a mezőn a szerb és a horvát pozíció között. Közeledve azonban a gép fákhoz ért, és felrobbant a földre csapódva. A pilótát ütéskor kidobták a pilótafülkéből (a kilövőülés spontán kiválthatta), és a horvátok megtalálták a holttestét. Ennek a MiG -nek a baleset helyszínéről készült fényképeket később közzétették a horvát és a nyugati sajtóban.
A második MiG-21bis-et egy MANPADS rakéta lőtte le, a pilóta ki tudta dobni, de elfogták.
- 1991. szeptember 19-én lelőtték az NJ-22 Orao-t. A pilóta kilökött és elfogták
- Szeptember 20 -án a MANPADS rakéták egyszerre két gépet lőttek le: "Galeb" és "Yastreb". A Hawk pilótája meghalt.
A jugoszláv "Hawk" roncsait szeptember 20 -án lőtték le
- Október 17-én lelőtték a J-21 "Hawk" -t. A pilóta meghalt a kilökődésben.
- októberben (a pontos számot nem állapították meg) a MiG-21bis-et lelőtték. A pilóta sorsáról nincs információ.
- November 4-én a J-21 "Hawk" -ot eltalálták és lezuhant a JNA által ellenőrzött területen. A pilóta kilökte.
- November 8 -án egy másik Galebet lelőtték. A pilóta meghalt. Ugyanezen a napon a MiG-21R-t lelőtték, a pilóta kilökte és túlélte.
- 1991. november 9-én a MiG-21bis-et lelőtték. A pilóta kilökött és elfogták. A G-4 Super Galeb-t ugyanazon a napon lőtték le. Mindkét pilóta kilökött.
A jugoszláv légierő MiG-21bis roncsa, amelyet a horvát légvédelem lőtt le 1991. november 9-én. A horvát szabadságharc múzeuma
- November 12-én egy J-21 Yastreb-et lelőtt egy MANPADS rakéta. A pilóta kilökött és elfogták.
- November 15-én egy másik J-21 "Hawk" -t lelőttek a tenger felett. A pilótát a jugoszláv haditengerészet kidobta és kimentette.
A harci műveletek tapasztalatai szerint azonban ugyanaz a "Super Galeb" teljesen megbízható járműnek bizonyult, képes "eltartani" a harci sebzést. Tehát szeptember 21-én a G-4 "elkapott" egy Strela-2M MANPADS rakétát a farokrészben. Ennek ellenére a gép a levegőben maradt, és a pilóta képes volt leszállni a repülőtéren. Jelentős, hogy később az autót a terepen restaurálták, a farokrésze pedig múzeumban van.
A sérült G-4 "Super Galeb" farokrésze a Belgrádi Repülőtéri Múzeumban
A MiG-29 vadászgépek harci felhasználása (vagy nem használata) Horvátországban sok kérdést vet fel. A nyugati források tele vannak utalásokkal a "huszonkilencedik" részvételére a kibontakozó eseményekben. Sőt, a horvátok azt állítják, hogy egy leütött MiG-29-et. Ezek szerint a gépet súlyosan megrongálta a légvédelmi tüzérségi tűz, de a pilóta meg tudta húzni a frontvonalat, és Szerbia felett kilökte. A jugoszláv részről ezt nem erősítik meg, de az a tény, hogy a NATO agressziójának 1999-es kezdetére a jugoszláv légierőnek csak 13 MiG-29-es volt az 1988-ban beérkezett 14-ből, némi elmélkedésre utal.
Az ellenségeskedések során a JNA aktívan használt helikoptereket. A 9M32 Malyutka ATGM -et használó gazellák részt vettek a horvát páncélozott járművek megsemmisítésében. A Mi-8-asokat szállításra, valamint keresésre és mentésre használták. Annak ellenére, hogy a járatok főként az élvonalbeli zónában történtek, ennek ellenére a horvátok csak egy helikoptert lőttek le - 1991. október 4 -én.
A háború kezdetével a horvátok is tettek bizonyos lépéseket saját légierőjük létrehozására (vagy ahogy ők inkább "újjáéledést" szoktak mondani) (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Őket Imra Agotic vezette, aki korábban ezredesi rangban szolgált a JNA Légierő rádiótechnikai egységeiben. Természetesen az újonnan létrehozott hadseregben tábornok lett.
Mivel miután az állam szétesésének tendenciái nyilvánvalóvá váltak, a jugoszláv hatóságok átvették a területükön lévő összes repülőgép irányítását, az új légierő számára többféle repülőgép -felszerelés is rendelkezésre állt. Az egyik a horvát pilóták dezertálása volt saját repülőgépeiken és helikoptereiken. Így Horvátország végül három MiG-21-et szerzett. A leghíresebb Rudolf Pereshin kapitány repülése volt. 1991. október 30-án MiG-21R felderítő repülőgéppel repült Ausztriába, leszállt a klagenfurti repülőtéren. Pereszin a következőképpen magyarázta elhagyatottságának okát: "Horvát vagyok, és nem lövök horvátokra!" Az osztrákok az ellenségeskedés végéig visszatartották a gépet, de nem fogták el a pilótát. Négy nappal később Pereshin csatlakozott a horvát légierőhöz.
A gép az osztrák repülőtéren maradt. Az osztrákok, mivel nem tudták, mit kezdjenek vele, végül az egykori NDK szakemberei segítségével szétszedték és egy tankbázison tárolták. A kiállításra ismét összeszerelték, további sorsáról semmit nem lehet tudni.
Ezt követően Pereshin lett az első horvát vadászszázad parancsnoka, 1995 májusában, a szerb Krajina -i offenzíva során a szerb légvédelem lelőtte és meghalt. Most róla nevezték el a Horvát Légierő Akadémiát.
A horvátok 1991. szeptember 23-án kapták meg első helikopterüket, amikor a jugoszláv Mi-8 sebesült pilótája kényszerleszállást hajtott végre területükön. A helikopter saját nevét "Stara Frajala" (öregasszony) kapta. Egy egyszerű felújítás után az autót a horvát légierő vette át. November 4 -én a G8 ismét kényszerleszállást hajtott végre - a helikoptert a horvát gyalogság tévesen lőtte ki. Ez után az eset után egy nagy horvát "shakhovnitsa" festett a helikopter törzsére és farokgémjére. Az "Öreg hölgy" 1999 -ig repült a horvát légierővel.
"Old Lady" - az első horvát Mi -8T
A horvát légierő első vadászgépe az 1992. február 4 -én eltérített MiG -21bis volt. A HRZ -ben a gép új számot kapott - 101.
A MiG-ken kívül a dezertőr pilóták egy Mi-8-as és egy Gazelle-t repültek Horvátországba. Ez a technika azonban nem vett részt az ellenségeskedésben, részben csekély száma miatt, részben a pótalkatrészek beszerzésének nehézségei miatt, részben azért, hogy ne okozzon problémát légvédelmi ágyúiknak, akik nagy habozás nélkül megszokták lőjön bármilyen MiG -re, amely a látómezőjében megjelent, vagy "Gazelles" -re.
Míg a jugoszlávok elől gondosan elrejtett MiG egyfajta "pszichológiai fegyver" szerepét játszotta, addig egészen más gépek mentek csatába. Az első kísérlet az anyaghiány pótlására az volt, hogy 1991. szeptember 3 -án elfogadták a horvát kormány állásfoglalását a katonai célokra használható repülőgépek nyilvántartásáról a köztársaságban. A Bell 47J helikoptert még kivették a múzeum gyűjteményéből, és helyreállították repülésre alkalmas állapotban.
A horvátok mozgósították az összes "aeroklub" repülőgépet, amelyek zöme UTVA-75 volt. De az "első hegedűt" számos mezőgazdasági repülés játszotta. A mezőgazdasági repülés különítményén alapult, ahol körülbelül tíz An-2 volt.
Horvát An-2
Mindezt a "pompát" számos különféle "sesna" egészíti ki: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon és Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 horvát légierő
A gépeket sürgősen felfegyverezték: a "Sesny" és a "Pipers" felfüggesztést kapott kis kaliberű bombákhoz (amelyek néha 3 kg-os aknavető aknákat használtak), a "kukoricából" pedig házi bombákat és üzemanyagtartályokat dobtak le az oldalsó ajtón keresztül manuálisan. Néhány An-2 GPS műholdas navigációs rendszer vevővel volt felszerelve az éjszakai műveletekhez. Az egyik An-2 horvát technikus (bizonyíték van arra, hogy Nagy-Britannia szakemberei segítettek) "mini-AWACS" -rá változott, miután rádiófelderítő berendezést és radart telepített rá.
Mindez a "repülés" kizárólag éjszaka repült, mivel nappal az ég a jugoszláv légierőé volt. A járatok számáról és eredményeiről nincs pontos információ. Például csak az An-2 végzett 68 éjszakai repülést a november 3-tól december 2-ig tartó időszakban. Bombázásuk hatékonysága sok kívánnivalót hagyott maga után, és különleges veszteségeket okozott, valószínűleg a szerbek nem szenvedtek. De az An-2 nagyjából "elrontotta a jugoszlávok vérét", ezért megpróbáltak harcolni ellenük.
1991. november 11-én az An-2 vezetékeknek ütközött, a személyzet zúzódásokkal megúszta. 1992. január 26 -án egy másik An ütközött elektromos vezetékekkel, a fedélzeten tartózkodó hat ember közül öten meghaltak.
Több mint szilárd életkoruk és elavult műszaki adataik ellenére a repülőgép "kemény diónak" bizonyult a szerb légvédelem számára. A MANPADS rakéták hatástalannak bizonyultak, mivel a dugattyús motor gyenge hőjelzése nem tette lehetővé a célfej megbízható rögzítését. A sajtó egy esetet írt le, amikor a horvát An-2 pilótája elmenekült 16 (!) Rakéta közül. A 2K12 Kvadrat közepes hatótávolságú légvédelmi radart sem automatikus üzemmódban nem tervezték ilyen kis sebességű légcélok követésére. Azt mondják, hogy a JNA egyes részein, „négyzetekkel” felfegyverkezve, a hadkötelezettek szabadságot kaptak az An -2 kézi üzemben történő kísérésére - ezt a munkát sokkal nehezebbnek tartották, mint a sugárhajtású repülőgépek kísérését. Ennek ellenére 1991. december 2-án a Kvadrat légvédelmi rakétarendszer számítása képes volt egy horvát An-2-et eltalálni rakétával. A személyzet mind a négy tagja meghalt (korábban mindkét pilóta a JNA légierő pilótája volt, a MiG-21 és a MiG-29 sugárhajtású vadászgépeket irányította). Egy másik An-2-est lőttek le légvédelmi lövészek. Más repülőgépet nem találtak el.
Szeptember 8-án, amikor a Galeb támadó repülőgéppel támadta a repülőteret, egy An-2 megsemmisült, egy héttel később pedig még több.
Menjünk csatába és képzzük az UTV -ket. Legalább két M79 Osa 90 mm-es RPG-t felfüggesztettek a szárnykonzolok alá legalább két repülőgépen. Ily módon felfegyverkezve több éjszakai támadásban vettek részt a szerb állások ellen, a pilóták éjjellátó szemüvegben repültek.
A Nyugat legerősebb politikai nyomása alatt (addigra a Szovjetunió összeomlott, és az új orosz uralkodóknak nem volt idejük a balkáni problémákra), Belgrádnak meg kellett állítania csapatait, és 1992 tavaszán beleegyezett a fegyverszünetbe. Az aláírt megállapodás szerint az ENSZ -csapatokat három évre Horvátországba küldték. Horvátország területének (ahol a szerbek laktak) egyharmadában azonban a jugoszláv hadsereg kezében maradt, kikiáltották a Szerb Krajinai Köztársaságot. Ugyanezen megállapodás értelmében a szövetségi csapatoknak el kellett hagyniuk Horvátországot. Természetesen a JNA katonai állományának nagy részét nem evakuálták Szerbiába, hanem átvitték a szerb Krajina fegyveres alakulataiba. Ugyanakkor felmerült e köztársaság "légiereje".
A megállapodások szerint a szerbeknek nem lehetett hadseregük, csak rendőrségük. Ezért a repülés eleme megkapta a Krajina Milic Helicopter Squadron hivatalos nevét. Ennek az egységnek az alapításának napja 1992. április 5. Mind az egység parancsnokát, mind a teljes hajózószemélyzetet krajinai bevándorlók képviselték, akik a JNA légierőnél szolgáltak. Felszerelést is biztosítottak: körülbelül egy tucat gazellát és több Mi-8-ast. Ezek a helikopterek fehér és kék rendőrségi színt és saját azonosító jeleket kaptak. A fő feladatot a határjárás határozta meg, hogy megakadályozzák a horvát kommandósok behatolását. A parancsnokság természetesen az egységet szállításra és kommunikációra használta.
A szerb Krajina PZL légierő könnyű többcélú repülőgépe.104 Wilga
A horvátok szintén nem ültek tétlenül, és rekordidő alatt teljesen modern légierőt szereztek. Ismétlem, nem volt dezertálás nélkül. További két MiG-21bist horvát pilóták eltérítettek egy szerbiai repülőtérről.
A MiG-21bis jugoszláv vadászgépet 1992. május 15-én hurcolták el Horvátországba
A horvát tisztviselők olyanok voltak, mint a víz a szájukban, amikor megkérdezték tőlük, honnan származik a többi MiG-21-es, a Mi-24-es harci helikopterek, valamint a Mi-8 és a Mi-17 szállítóhelikopterek. 1992 májusában-júniusában Horvátország 11 Mi-24D és Mi-24V harci helikoptert szerzett be. Eredetük is rejtélyes. A háború alatt Horvátország 6 Mi-8T és 18 Mi-8MTV-1-et is megvásárolhatott (azonban csak 16 maradt életben a háború végéig). A háború befejezése után az összes Mi-8T-t leszerelték, és a Mi-8MTV-ket két században állították össze. Később lecserélték őket egy korszerűbb Mi-171Sh-re. A horvátok akkoriban megkapták a világ legjobb rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétáit, az R-60-at is. Kiképzésüket olyan pilóták és technikusok végezték, akik korábban az egykori NDK légierő 8. vadászszázadában szolgáltak. Annak érdekében, hogy elrejtsék a horvát légierőnél szolgálatban lévő repülőgépek számát, a farokszámokat a kilencvenes évek végéig. csak a fő futómű fülkéiben alkalmazták. A gépek "névtelenül" repültek.
A hivatalos verzió szerint mind a 24 MiG-21 bis vadászgépet horvátok szerelték össze alkatrészekből és elhagyott repülőgépekből egy Velika Goricai repülőgép-javító üzemben. Német újságírók javaslatára széles körben elterjedt az a verzió, hogy ennek a felszerelésnek a nagy része, mielőtt belépett Horvátországba, az NDK Nemzeti Néphadsereg jelvényeit viselte. A valóságban azonban csak egy An-2TP jutott a horvátokhoz Németországból, emellett az NDK NNA légierőjében nem volt a Mi-24V módosítás "krokodilja". Valószínűleg a horvát fegyvertárakat a Szovjetunió roncsain felbukkanó "újonnan alakult" országok által örökölt repülőgépekkel töltötték fel. Leggyakrabban ezzel kapcsolatban Ukrajnát említik, amelynek állami struktúrái soha nem szenvedtek különleges "komplexusoktól" az ügyfelek megválasztásakor fegyverek eladásakor …
