Ha a jugoszláv légiközlekedésről beszélünk a második világháborúban, nem lehet felidézni az úgynevezett légierőt. "Horvátország független állama" (NGH).
A második világháború, amelyet a náci Németország szabadított fel, újrarajzolta Európa politikai térképét, néhányat kitörölt, és más államokat hozott létre belőle. Az egyik ilyen újszülött alakulat Horvátország független állama volt, amely 1941 és 1945 között létezett. Ennek ellenére élete ilyen rövid idő alatt ennek az országnak sikerült légierőt szereznie, amelynek lehetősége volt részt venni a második világháború csatáiban.
Az NGH légierejét 1941. április 19 -én hozták létre. A német parancsnokság azonban csak 1941 júniusában engedélyezte a horvát légi közlekedéshez álló bázisok építését, amelyeket a Jugoszláv Királyság Légierőjének 60, a németek által átadott repülőgépéből alakítottak ki. Az első repülőterek Szarajevóban és Zágrábban jelentek meg.
A legértékesebb beszerzés a brit Bristol Blenheim bombázók voltak, amelyeket Jugoszláviában építettek engedély alapján, de az NGH légierő repülőgépeinek többsége régi francia Breguet 19 és Potez 25 vadászgép volt. Emellett 4 Ikarus IK-2 vadászgépet adtak át a horvátoknak.. A gépeket azonban nagyon keveset használták, mivel a pilóták a pilótafülkéből való rossz láthatóság, a kopás és az alkatrész hiánya miatt nem voltak hajlandók repülni velük. Az utolsó két gép 1944 -ben repült, de utána nem szerepelnek a horvát légierő repülőgépeinek listáján.
A horvát légierő Blenheim Mk. I bombázója
A légierő által létrehozott NGH -k harci hatékonysága azonban meglehetősen kétséges volt. 1941 végére a horvát légiközlekedés harci ereje némileg megnőtt: a németek számos elavult harci járművüket, valamint néhány elfoglalt brit és francia harci járművet adtak át nekik. Ennek eredményeként az NGKh légierő létszáma ebben az időszakban 95 repülőgépet tett ki, de ezek közül csak 60% volt alkalmas harci műveletekre. Az egyetlen modern katonai felszereléssel felszerelt egység a Horvát Légió Légió volt, amelyet a németek hoztak létre a keleti fronton végzett műveletekhez. A Légió a 4. vadász- és az ötödik bombázó repülési csoportból állt, két -két századból, és Messerschmitt Bf 109 vadászgéppel és Dornier Do 17 bombázóval volt felfegyverkezve.
Vadászgép Messerschmitt Bf 109G Légierő NGH
Bombázó Dornier Do 17 NGH légierő
A légió mintegy 360 embert szolgált ki. A légilégió önkéntesei 1941. július 15 -én Németországba mentek kiképzésre. Az önkéntesek többsége korábban a Jugoszláv Királyi Légierőben szolgált, és részt vett az ellenségeskedésben. A pilóták egy részének volt tapasztalata a Messerschmitt Me 109 és a Dornier Do 17 típusú repülőgépek repülésében, amelyek közül kettő legalább egy légi győzelmet aratott. 1941. július 27 -ét a légió megalakulásának napjának tekintik.
A Légió a Luftwaffe szerves része volt: a 4. vadászrepülőcsoport a Jagdgeschwader 52 része volt, és a Luftwaffe 15 -ös jelét (Kroatische) viselte./ JG52 (parancsnoka Franjo Jal). Az 5. Bomber Air Group a Kampfgeschwader 3 része volt, és a 15. szimbólumot viselte. (Kroat.) / KG 3 volt egy egyedülálló horvát patch légió; szintén minden pilóta karszalagot viselt.
A Horvát Légierő Légió pilótahadnagyai. A Légió szárnyas jelvénye a Luftwaffe mellszilva alatt, a horvát légierő pilótájának jelvénye pedig a sas felett látható.
1941. október 6 -án horvát pilóták jelentek meg Poltava közelében, miután megkapták a tűzkeresztséget a keleti fronton. 1941. október 9-én a légi csoport lelőtte az első szovjet R-10 felderítő repülőgépet. 1941 októberében a légi csoport Taganrogba költözött, ahol 1941. december 1 -ig maradt.
1941. december 1 -jén a légi csoport Mariupol irányába repült, támadásokat szervezett a szovjet csapatok előrenyomuló oszlopai ellen Pokrovszkoje, Matvejevó, Kurgan, Jejszk és Uspenskoje településeken, valamint támadást szervezett a Mariupol-Stalino vasút. Mindkét század repülőgépe kísérte a német bombázókat a német légitámadások során. 1942. január végére a légcsoport 23 győzelmet aratott (köztük 4 MiG-3 vadászgépet). 1942 áprilisában a csoport harcosai számos kísérő missziót hajtottak végre a Ju-87 bombázók számára, megtámadva a szovjet egységeket az Azovi-tenger közelében. Ebben az időszakban a Vörös Hadsereg Légierőjének további 9 repülőgépét lőtték le.
1942 májusában a légi csoport először a Krím-félszigetre, majd az Artyomovka-Konstantinovka vonalra repült. A légi csoport harcosai ismét elkísérték a német csapatokat, eltakarva őket a levegőből Szevasztopol légitámadása során, és járőröztek az Azovi -tenger felett. A horvátok további négy győzelmet arattak a levegőben, és még egy szovjet járőrhajót is elsüllyesztettek. 1942. június 21 -ig, amikor a légi csoport 1000. repülését hajtották végre, a horvátoknak sikerült még 21 győzelmet aratniuk, és július végéig 69 gépet lőttek le.
15. parancsnok (Kroatische)./ JG52 Franjo Jal ezredes (bal szélső) a Luftwaffe tisztjeivel
1943 végén a légcsoport kénytelen volt azonnal visszatérni Horvátországba, mivel a dél-európai erők összehangolása már a szövetségesek mellett szólt: az angol-amerikai csapatok sikeresen harcoltak Olaszországban, a jugoszláv partizánerők pedig már megtisztította az Adria partjainak jelentős részét a horvát és a német csapatok jelenlététől. Ekkor a légi csoport 283 győzelmet aratott, és 14 pilóta kapta az ász státuszt. Az ellenségeskedések során a Légió 283 ember vesztette életét, és a repülési személyzet vesztesége nagyon alacsony volt - 2 repülőgép és 5 pilóta.
Hogy a németek mennyire értékelik a horvátokat, legjobban Hitler szavai írják le, válaszul egy másik német szövetséges, Magyarország felkérésére a modern harcosok szállítására:
Milyen alkalmas lenne a magyar uraknak! Harcosokat nem az ellenség elleni harcra, hanem a légi közlekedésre fognak használni. A benzin kevés, és olyan pilótákra van szükségem, akik cselekszenek, nem pedig sétálnak. Amit Magyarország eddig a levegőben tett, több, mint csekély. Ha repülõgépeket biztosítok, akkor elsõsorban a horvátoknak, akik bebizonyították, hogy mûködnek.
A legeredményesebb horvát ász Mato Dukovac volt. Számláján 37 megerősített és 8 nem megerősített győzelem volt (ebből hét később megerősítést nyert). A jugoszláv légierő megszervezésével dezertált és csatlakozott hozzájuk. Újra megtanulták Yakinak. 1946. augusztus 8 -án Olaszországba repült. Egy ideig a kitelepített személyek táborában töltött idő után 1946 -ban csatlakozott a szíriai légierőhöz. Az arab-izraeli háború idején 1948-49. vezényelte az 1. századot. Több harci küldetést is végzett az AT-6-on. Később Kanadába emigrált és vállalkozni kezdett. 1990 -ben halt meg Torontóban.
A második Tsvitan Halych volt, aki 34 megerősített, 9 nem megerősített (négy megerősítést kapott) és két győzelmet aratott a földön. Német Kereszttel tüntették ki. 1944. március 14 -én a 23. IAE parancsnoka lett, MS.406 -tal felfegyverkezve. 1944. április 6 -án halt meg a dél -afrikai Spitfire repülőtér elleni támadás során.
A bombázó légi csoportot a Luftwaffe nyilvántartásaiban 15. (Kroatische) / KG 53. néven tüntették fel. A bombázók 1941. október 25 -én érkeztek meg a keleti frontra. A csoport első légitámadást hajtott végre Vitebszk ellen, egységei Leningrádba és Moszkvába csaptak be.
Dornier horvát légilégió 17 bombázó pilóta, mielőtt harci küldetésre indul
A bombázó csoport azonban nem tette ezt magabiztosan. Hamarosan kirobbant a botrány: a Milivo Borosha vezette pilóták egész csoportja a Szovjetunió oldalára menekült. Már 1942. január 26 -án, Rzhev közelében a gép, amelynek navigátora Borosha volt, bombákat dobott közvetlenül egy német tankoszlopra, amit a németek árulási kísérletnek tartottak. És hamarosan, 1942. június 25 -én Borosha eltérítette a gépet és leszállította a Kalinin régióban, megadva magát a teljes személyzettel. Eljutott odáig, hogy 1942 decemberében a bombázó légcsoportot azonnal visszatették Horvátországba annak érdekében, hogy megakadályozzák a további dezertálásokat az ellenség oldalán. Ebben a tekintetben a légi csoportot visszaküldték Horvátországba, ahol azonnal részt vett a harcokban a jugoszláv partizánok ellen, akik már kezdtek rendelkezni saját repüléssel és saját légvédelmi erőkkel.
1942 -ben Olaszország lett a horvát légierő fő repülőgép -szállítója. Összesen az év során 98 repülőgépet adott át az NGH -nak, köztük 10 Caproni Ca.311 könnyűbombázót, amelyeket korábban a Jugoszlávia kormánya rendelt meg, ami lehetővé tette új légi alakulatok létrehozását és a harci járművek teljes számának 160 -ra növelését.
Könnyű felderítő bombázó, Caproni Ca.310 NGH Air Force
A horvát légierő a kezdetektől fogva 7 századból állt, amelyeket elfogott katonai felszerelésekből állítottak össze. 1942 -re a HVA harci egységeinek száma megduplázódott és 15 századot tett ki négy fő bázis alapján: Zágráb, Szarajevó, Banja Luka, Mostar.
Fiat G. 50bis légierő NGH vadászgép
A partizánok elleni harcokban a horvátok különféle repülőgépeket használtak, köztük a jugoszláviai gyártású Rogožarski R-100 kiképzőgépeket.
A horvát pilóta pózol a Rogožarski R-100 előtt
Az olasz-német szállítások tovább folytatódtak: 1943 szeptemberére a horvát légierő 228 repülőgéppel rendelkezett, bár csak 177 volt üzemképes. 1943. szeptember 14 -én változások történtek a horvát légierő vezetésében. Az új parancsnokot A. Rogulyának nevezték ki, aki a második világháború végéig új tisztséget töltött be. 1943 végén az erősödés ellenére a horvátoknak 295 elavult autójuk volt, amelyek között volt az olasz Fiat G. 50 és a francia Morane-Saulnier MS.406 (összesen 48 moránt küldtek, köztük kb. tucat MS.410C1).
Morane-Saulnier vadászgép MS.406 Légierő NGH
1943 végére azonban világossá vált, hogy mind a 295 repülőgép, köztük a Fiat G. 50 és a francia Morane-Saulnier MS.406, nem tud ellenállni az ellenséges repülőgépek modern modelljeinek. 1944 -ben, amikor Olaszország már szinte teljesen a szövetségesek kezében volt, a repülés stratégiai jelentősége megnőtt Horvátországban, és a németek sietve áthelyezték az összes túlélő olasz vadászgépet, Macchi C.200, Macchi C.202 és Macchi C.205 (az olasz légierő legjobb vadászgépét), és több tétel Messerschmitt Bf 109G -t is küldött.
A légierő megerősítése érdekében a Horvát Repülési Légió vadászcsoport visszatért Horvátországba, amely új jelölést kapott 1./(Kroat.)JG, és pilótáit repülési kiképzésre küldték az új olasz Macchi C.202 repülőgéppel, amit a németeknek sikerült megragadniuk. Megalakult egy új kiképző század, 2./(Kroat.)JG néven, és más olasz Macchi C.200 és Fiat CR.42 repülőgépekkel felszerelt. Hamarosan horvát pilóták harcoltak az Egyesült Államok és a brit légierők ellen.
Macchi vadászgép MC.202 FOLGORE Air Force NGH
1944 -ben 20 győzelmet arattak, és több pilóta a még fejlettebb olasz Macchi C.205 vadászgépekre váltott. Az olasz gépek azonban hamarosan üzemképtelenné váltak, és 1944 végére a horvátoknak sikerült beszerezniük a német Me-109G-t és Me-109K-t, amelyek összetett összetétele körülbelül 50 gép. Utolsó repülését 1945. április 23 -án tette meg. A háború után a túlélő repülőgépeket vagy elavultként szétszerelték, vagy kiképző repülőgéppé alakították át.
A bombázó repülőcsoport megkapta az 1./(Kroat.)KG jelölést: csak 9 Dornier Do 17Z bombázó tért vissza Horvátországba. 1944 júliusáig továbbra is repültek és bombázták a partizánok állásait, amíg hivatalosan be nem vették őket az NGKh légierőbe. 1943 végén új gyakorlószázadot készítettek 2./(Kroat.)KG megjelöléssel. A fő repülőgépek az olasz CANT Z.1007 és a Fiat BR.20 repülőgépek voltak. 1944-ben a horvátok 6 Ju.87R-2 búvárbombázót kaptak.
Ju.87R-2 Légierő NGH
A háború utolsó szakaszában a bombázó légcsoport már nem tudta valahogy befolyásolni a Hitler-ellenes koalíciós erők támadását: a háború után a repülőgépek nagy részét vagy selejtezték, vagy kiképzőgéppé alakították át.
1944 nyarának közepétől tömeges dezertálások kezdődtek a horvát légierőből: egész személyzet repült át Tito partizánjai mellé. Mindez együtt a növekvő veszteségekkel (csak 1943 -ban több mint 60 repülőgép veszett el) ahhoz vezetett, hogy 1945. április végére csak 30 harci jármű maradt a zágrábi repülőtéren. 1945 -ben a horvát katonai repülés végül vereséget szenvedett.
A Horvát Légierő -parancsnokság alárendelt másik egysége az 1. ejtőernyős társaság volt, amelyet 1941 végén - 1942 elején alakítottak ki. 1943 augusztusának végéig a társaság személyzete kiképzésen esett át, majd szeptemberben az első csatába vetették őket. a Zágrábtól keletre fekvő kommunista partizánok ellen. 1943 novemberében, a Koprivnicáért folytatott csata során (ahol a társaság állomásozott) a horvát ejtőernyősök majdnem teljesen vereséget szenvedtek: összességükben veszteségeik 20 halott és eltűnt embert jelentettek. Ezt követően a társaságot Zágrábba vitték pihenni, ahol ideiglenesen feloszlatták. Hamarosan azonban az egységet újra felépítették. Az új önkéntesek kárára nem egy, hanem négy század alakítására volt lehetőség, amelyeket 1944 júliusában bevetettek az 1. horvát ejtőernyős zászlóaljba, amely a „Horvát sasok” tiszteletbeli nevet kapta. Zágrábot választották az új zászlóalj helyszínéül, és az 1. légibázis parancsnoka volt a közvetlen felettese. 1944 őszétől 1945 tavaszáig a zászlóalj számos partizánellenes műveletben vett részt. Ennek az egységnek az utolsó napja 1945. május 14 -e, amikor is a többi horvát csapattal együtt megadta magát a briteknek.
