Ha a politikusok nem tudnak megegyezni egymással, akkor csak a népdiplomáciára kell támaszkodni, amelyre példa számos civil szervezet kezdeményezése. Lényege a katonai repülőgépek 1942-1945-ben Lend-Lease keretében történő kompjáratának rekonstrukciója az USA-ból a Szovjetunióba. Hét évtizeddel ezelőtt ezt a műveletet "Alsib" -nak hívták.
Figyelemre méltó, hogy az "Alsib-2015" névre keresztelt projektet az amerikai fél javasolta, majd melegen támogatta az oroszok. A projekt tervében két "Douglas C-47" szállító repülőgép repülése a Fairbanks repülőtérről (Alaszka, USA) a Bering-szoroson, Chukotka, Szibéria és az Orosz Föderáció nyugati határa között történik. legyen a LII repülőtér Moszkva közelében. Gromova. Ezután a gépek részt vesznek a MAKS 2015 légibemutatón, és a jövőben átkerülnek az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek Múzeumába. Ezt az akciót a Győzelem 70. évfordulójának és a Szojuz-Apolló program keretében megvalósuló közös szovjet-amerikai űrrepülés 40. évfordulójának szentelik.
HITEL-BÉRLÉS SZÁMÍTÁSOK
Most, amikor országaink kapcsolata messze nem ideális, ideje emlékeznünk arra, hogy államunk szövetséges volt ebben a háborúban, és beszéljünk népeink közös hozzájárulásáról a nagy győzelemhez.
A Nagy Honvédő Háború legnehezebb éveiben az Egyesült Államok és Nagy-Britannia jelentős segítséget nyújtott a vérző Szovjetuniónak, ez kifejeződött hazánk ellátásában a háborúhoz szükséges anyagi erőforrásokkal, az úgynevezett "kölcsönadással".
A megállapodás megkötését megelőző, 1941. szeptember 30. előtt végrehajtott előzetes szállításokat aranyban fizették ki. Az első jegyzőkönyvet 1941. október 1 -jén írták alá. És csak 1942. június 11-én kötöttek megállapodást az Egyesült Államok és a Szovjetunió kormányai közötti kölcsönös segítségnyújtásról az agresszor elleni háborúban, más szóval kölcsön-lízing megállapodás. Ezt követte a második jegyzőkönyv aláírása - 1942. október 6 -án, amely 1943. június 30 -ig volt érvényes. A harmadik jegyzőkönyvet 1943. október 19 -én írták alá, amely szerint a szállításokat 1944. június 30 -ig hajtották végre. Az utolsó, negyedik jegyzőkönyvet 1944. április 17 -én írták alá a felek; formálisan 1944. július 1-jétől 1945. május 12-ig működött, de valójában az ellátást a Japán feletti végső győzelemig hajtották végre, amely szeptember 2-án megadta magát, és 1945. szeptember 20-án a Lend-Lease ellátást leállították.
Összességében a kölcsönadási időszak teljes időtartama alatt különböző fegyverek és felszerelések mintegy 13 milliárd dollár értékű szállítmányai érkeztek a Szovjetunióba az USA-ból és Nagy-Britanniából. A legtöbb szállítás az Egyesült Államokra esett (11,3 USD) milliárd, ezermillió). A megállapodás értelmében a fogadó félnek a háború befejezése után vissza kellett adnia minden nem megsemmisült felszerelést, valamint minden fel nem használt anyagot és vagyont, vagy teljes egészében vagy részben fizetnie kellett értük. A harcok során elveszett katonai anyagokat, fegyvereket és felszereléseket nem kellett fizetni.
Kezdetben az amerikaiak nagyon jelentős összeget tettek ki, meghaladva a 900 millió dollárt. A szovjet fél azonban arra hivatkozott, hogy Nagy -Britannia 31,4 milliárd dollárért kapott segítséget a tengerentúlon, vagyis háromszor többet, és csak 300 -at fizettek be millió dollár. Ezért a Szovjetunió felajánlotta az amerikaiaknak, hogy ugyanolyan összegű adósságot állapítsanak meg, amit az amerikai képviselők elutasítottak. 1949 -ben és 1951 -ben, a tárgyalások során a tengerentúli partnerek kétszer csökkentették a kifizetés összegét, és 800 millióra hozták azt, de Moszkva ragaszkodott hozzá. A végső megállapodást az adósság törlesztéséről csak 1972-ben kötötték meg. Eszerint a Szovjetuniónak 2001 -ig 722 millió dollárt kellett volna átutalnia az USA -ba kamatokkal együtt. 1973 közepéig három kifizetés történt 48 millió dollár értékben. 1974-ben az Egyesült Államok elfogadta a Jackson-Vanik módosítást, amely szerint 1975. január 3-án súlyos korlátozásokat vezettek be országaink közötti kereskedelemben, és -a volt szövetségesek barátságtalan tetteivel összefüggésben felfüggesztették a bérleti díjakat. A felek csak Gorbacsov és George W. Bush köztársasági elnök 1990. júniusi találkozóján állapodtak meg abban, hogy folytatják a vitát a kölcsönkölcsönről. A tárgyalások eredményeként létrejött egy új adósságtörlesztési sor - 2030. Az adósság összegét 674 millió dollárban határozták meg, majd a Szovjetunió összeomlása következett, és az Orosz Föderáció vállalta a fizetési kötelezettséget. Az adósságot végül 2006 -ban törlesztették.
1941 júniusától szeptemberéig a Szovjetunió mintegy 16,6 millió tonna különböző rakományt kapott kölcsönös segítségnyújtási megállapodás alapján, míg 17,5 millió tonna árut küldtek ki Kanada, az Egyesült Államok és Nagy -Britannia kikötőiből (a különbség elsősorban az alján van a Világ -óceántól). Alábecsülni azt az anyagi segítséget, amelyet a Szovjetunió kapott a szövetségesektől, vétkezni az igazság ellen. A háború első hónapjaiban a Vörös Hadsereg hatalmas veszteségeket szenvedett el munkaerőben, katonai felszerelésekben és anyagi erőforrásokban, a frontról mintegy 10 ezer tank, 6 ezer repülőgép, 64 ezer jármű hiányzott. Az ellenségnek rövid idő alatt sikerült elfoglalnia az ország gazdag ipari és mezőgazdasági régióit. Ennek eredményeként az ősszel és az 1941 -es téli hadjárat kezdetén tevékenykedő hadsereg nem volt eléggé felfegyverkezve (néha még a kézi fegyverek sem voltak elegendőek), és nem volt kielégítő élelemmel ellátva.
A kölcsön-lízing szállítások eleget etettek, és még a hátsó is kapott némi kelléket. A húskonzervet (amelyet tréfásan "második frontnak" hívtak) 664,6 ezer tonnát szállítottak, ami a szovjet termelés 108% -át tette ki a teljes háborús időszakban. A kristálycukrot 610 ezer tonna (termelésünk 42% -a), cipőt - 16 millió pár szállították.
A Lend-Lease szerinti kínálat lehetővé tette az aktív hadsereg és a hátsó részek kommunikációs és közlekedési eszközök biztosítását, ezt a két állást hazánkban a háború igényeihez nem elegendő mennyiségben állították elő. A Szovjetunió mintegy 600 ezer teherautót és személygépkocsit kapott (ami több mint másfélszerese az uniós gyártási szintnek). Az ország 19 ezer gőzmozdonyt kapott (446 darabot gyártottunk), több mint 11 ezer teherkocsit (ebből legfeljebb 1000 -et készítettünk), 622 ezer tonna sínt. A rádióállomásoknak 35, 8 ezer egységet, körülbelül 5, 9 ezer vevőt és ismétlőt, 445 helymeghatározót, több mint 1,5 millió futó kilométernyi távbeszélő kábelt szállítottak.
A szövetségesek pótolták a lőpor (22,3 ezer tonna Nagy -Britanniából) és a robbanóanyagok (295,6 ezer tonna az USA -ból) akut hiányát, ennek a katonai anyagnak a teljes tömegében mintegy 53% -át az év során előállított mennyiségből háború a Szovjetunióban. Szintén nehéz túlbecsülni a katonai anyagok ellátását a szovjet iparban. A szovjet repülőgépek több mint fele importált alumíniumból készült. Az Unió összesen 591 ezer tonna alumíniumot kapott. Mintegy 400 ezer tonna elsődleges réz, több mint 50 ezer tonna elektrolitikus és finomított réz érkezett az Egyesült Államokból, ami a szovjet termelés 83% -át tette ki. A háború alatt 102, 8 ezer egység páncéllemezt szállítottak az Egyesült Államokból. Nagy -Britannia 103,5 ezer tonna természetes kaucsukot szállított a Szovjetunióba. Az első és hátsó igényekhez 3 606 ezer gumiabroncsot szállítottak, 2850, 5 ezer tonna benzint, főleg könnyű frakciókat, köztük magas oktánszámú (a szovjet termelés 51,5% -a). 4 olajfinomítót, 38 100 fémvágó gépet és 104 prést is szállítottak.
Az Egyesült Államokból tengeren 7057 harckocsi és önjáró fegyver érkezett az Unióba, Nagy-Britanniából 5480. Körülbelül 140 ezer egység hosszú csövű kézi lőfegyvert és mintegy 12 ezer pisztolyt is szállítottak. A szovjet flotta a szövetségesektől 90 egység Liberty osztályú teherhajót, 28 fregattot, 89 aknakeresőt, 78 nagy tengeralattjáró-ellenes hajót, 60 járőrhajót, 166 torpedócsónakot és 43 partraszálló hajót kapott.
A háború teljes időtartama alatt légierőnk 15 481 repülőgépet kapott az Egyesült Államokból és 3384 repülőgépet Nagy -Britanniából (a Szovjetunióban ugyanebben az időszakban 112 100 repülőgépet gyártottak).
A kölcsön-lízing szállításokat három fő és több kiegészítő útvonalon hajtották végre. A leghíresebb az Atlanti -óceán északi részén áthaladó útvonal volt; a Szovjetuniónak szánt katonai rakományok 22,6% -át szállították. De a leghatékonyabb útvonal továbbra is a csendes -óceáni út volt, amely a katonai áruk 47,1% -át szállította. A második legfontosabb a transz-iráni, vagy déli útvonal volt, amelyen a rakomány 23,8% -át szállították. Másodlagosak voltak: a fekete -tengeri út (3, 9%), amely a déli útvonal része volt; útvonal, amely az Északi -tengeri útvonalon futott (2, 6%), amely a Csendes -óceán folytatása volt. Ezenkívül a gépeket önállóan szállították az ALSIB útvonalon (ez a csendes-óceáni útvonal része volt), és az Atlanti-óceán déli részén, Afrikán, a Perzsa-öbölön keresztül, tovább a transz-iráni útvonalon. Az utolsó útvonal, hosszú hossza miatt, csak bombázókat tudott előzni. 993 gép repült felette a Szovjetunióba.
Douglas, Si-47 az alsibi útvonal köztes repülőterén. Fotó a www.alsib.org webhelyről
WAR SENKIT NEM TAKAR
A leghírhedtebb a legrövidebb út volt, amely az USA, Kanada, Izland és Skócia kikötőiből az Atlanti -óceán északi részén át Murmanskba, Arhangelskbe és Molotovszkba (Severodvinsk) vezetett, majd az áruk a fronton dél felé két vasút mentén követték vonalak (Szevernaja és Kirovszkaja). A kezdeti szakaszban, amely 1941 második felét és 1942 első harmadát fedte le, a szállításokat egyéni hajók és kis konvojok egyaránt elvégezték. 1942 közepére az egyéni utazás megszűnt, és a kötelékek egyre nagyobbak lettek. Főként Reykjavikban vagy az izlandi Hwal -fjordban, ritkábban Skóciában a Loch Yu -ban vagy a Scapa Flow -ban alakultak ki. A tengeri átkelések 10-14 napig tartottak. A Szovjetunió kikötőibe induló konvojok a PQ kódot és a megfelelő sorszámot kapták, és miközben a hazai kikötőkbe költöztek, QP -nek hívták őket, és ennek megfelelően sorszámozták őket. Az útvonal a Reichswehr által elfoglalt Norvégia partja mentén húzódott, ahol a Kriegsmarine bázisok (a Harmadik Birodalom haditengerészete) számos kényelmes fjordban helyezkedtek el, a jól felszerelt Luftwaffe bázisok pedig a tengerpart közvetlen közelében, a hegyekben. A konvojok Izlandról vagy Skóciából mentek, Feröer -szigeteket megkerülve, a Jan Mayen és a Medve -szigetek mellett, ragaszkodva a csomagjéghez, és az Unió felé tartottak. A Grönland és a Barents -tenger jégviszonyaitól függően az útvonalat déli (általában téli) vagy északi (főleg nyári) Jan Mayen és Medve -szigetek választották. A hajók olyan területen közlekedtek, ahol sok a sodródó jég és erős az áramlás. További nehézségeket okozott a Golf -áramlat, amelynek meleg vize, keveredve a hideg sarkvidéki vizekkel, a gyakori ködök és a rossz időjárás oka, meglehetősen erős hirtelen viharokkal és jégképződéssel a hajók szerkezetén. Előfordult, hogy a konvojok a rossz idő miatt szakítottak. A sarki éjszaka folyamán a meleg áram hatása rendkívül megnehezítette a konvoj rendjének és a kísérőhajók harci alakulatainak fenntartását. A sarki nap folyamán a konvoj folyamatosan az ellenséges felszíni és tengeralattjáró hadihajók, valamint a levegő támadásait fenyegette. Ezért nyáron a rossz idő volt a kisebbik rossz. Az egyetlen nem fagyos szovjet kikötő, Murmanszk a frontvonal közelében helyezkedett el, és gyakran légitámadásoknak volt kitéve. A Kola -öböl torkolatába belépő kötelékhajók könnyű célponttá váltak a Luftwaffe pilótái számára. Az Arhangelszk biztonságosabb kikötője nagyon rövid navigációs idővel rendelkezett.
Az első szakaszban a konvojok főként brit hajókból álltak.1942 elejétől kezdve az amerikai szállítmányok kezdtek túlsúlyban lenni a kötelékekben, a hajók számát 16–25 -re és tovább növelték. A PQ16 34 járművet tartalmazott, PQ17-36, PQ18-40. A konvojok harci kíséretéhez a brit admirális a hajók különítményét osztotta ki. Valamennyi biztonsági erőt két részre osztották: egy körutazó különítményre (közel vonal), amely századokat és kísérő rombolókat, korvetteket, fregattokat, szalagokat, aknavetőket és tengeralattjáró-ellenes hajókat tartalmazott, valamint az operatív (távolsági) fedél leválasztását. között csatahajók, cirkálók, néha repülőgép -hordozók. A 18. (akkor 20.) meridiántól keletre a konvojok beléptek a szovjet északi flotta hadműveleti zónájába, ahol hadihajóink és repülőgépeink már biztosították a biztonságát. A németek eleinte nem figyeltek komolyan ezekre a szállítmányokra. Ezt követte a szovjet ellentámadás Moszkva közelében, és a sarkvidéki helyzet megváltozott. 1942 januárjában-februárjában a Tirpitz csatahajót, a nehéz cirkálókat, az Admiral Scheer, a Lutzow és a Hipper, a könnyűcirkáló Kölnöt, öt rombolót és 14 tengeralattjárót szállították át a Trondheim régióba (Norvégia). Számos aknavető, járőrhajó, csónak és segédhajó került felhasználásra e hajók és hadműveleti vonalak harci támogatására és támogatására. A Norvégiában és Finnországban székelő ötödik náci légi flotta erőit jelentősen megnövelték. E manőverek következményei nem sokáig vártak: 1942 nyarán a PQ17 konvoj gyakorlatilag megsemmisült. A Reykjavikból kiengedett 36 hajója közül csak 11 szállítmány érkezett a szovjet kikötőkbe. A németek 24 hajóval együtt mintegy 400 tankot, 200 repülőgépet és 3 ezer autót süllyesztettek az aljára. A következő PQ18 kötelék 1942 szeptemberében távozott, és 10 szállítást veszített útközben. A konvojok kiküldésében újabb szünet következett. A katonai áruk szállításának nagy részét az iráni és a csendes -óceáni útvonalakra helyezték át. 1943 nyarán folytatódtak a konvojszállítások az Atlanti -óceán északi részén. Később, 1944-1945-ben csak a Loch U-ban (Skócia) alakultak meg. Az Unióba tartó kötelékek JW (és sorszám) néven, a visszatérő konvojok RA néven váltak ismertté.
Összesen a háború éveiben 40 konvoj haladt át ezen az útvonalon Izlandról és Skóciából a Szovjetunióba, 811 hajó, ebből 58 elsüllyedt, 33 harcoltak a konvojok parancsára és visszatértek az indulási kikötőkbe. Az ellenkező irányban 35 konvoj hagyta el a szovjet kikötőket, 715 hajó, 29 szállítmány elsüllyedt, 8 visszatért az indulási kikötőkbe. Összességében a veszteségek 87 szállítóhajót, 19 hadihajót értek el, az utóbbi 2 cirkáló és 6 romboló között. Ebben az eposzban körülbelül 1500 szovjet tengerész és pilóta, valamint több mint 30 ezer brit, kanadai és amerikai katonai és polgári tengerész és katonai pilóta halt meg.
IRÁNI UTAK
A Lend-Lease szerinti rakományforgalmat tekintve a második a "perzsa folyosó" volt, más néven transz-iráni, vagy déli út. Anyagkészleteket szállítottak az Egyesült Államok kikötőiből, a brit uralomból, a Csendes -óceánon és az Indiai -óceánon, a Perzsa -öbölön keresztül Basra és Bushehr kikötőibe. Továbbá a rakományok Iránon keresztül a Kaszpi -tenger partjára, a Szovjet -Kaukázusba és Közép -Ázsiába mentek. Ez az út vált lehetővé, miután a brit és a szovjet csapatok 1941 augusztusában közösen elfoglalták iráni területet.
1941. június 22-ig a Hitler-ellenes koalíció országai a Szovjetuniót a náci Németország szövetségesének tekintették. A Wehrmacht -erők inváziója az Unió területére drámaian megváltoztatta ezt a helyzetet, a Szovjetunió automatikusan belépett a koalícióba. A szövetségesek első közös hadművelete Irán megszállása volt.
A Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságának 001196 számú irányelvében a Közép-ázsiai Katonai Körzetet (SAVO) elrendelték, hogy telepítse az 53. hadsereget az iráni határra, hogy tovább léphessen a déli, délnyugati és délkeleti offenzívába. irányokat. Az SVGK 001197 számú irányelvével a Transzkaukázusi Katonai Kerületet a Transzkaukáziai Frontba szervezték át, és a 44-es és 47-es hadsereg erőinek feladata volt a Kaszpi-flottilla támogatása, hogy előrenyomuljanak a dél- és délkeleti irányban..
A művelet kódneve "Countenance" volt. A Szovjetunió öt kombinált fegyveres hadsereget használt benne, a katasztrofális helyzet ellenére a szovjet-német fronton. A fentieken kívül további két hadsereg, a 45. és a 46., minden esetre bevetésre került a szovjet-török határon. A csapatok légi támogatását négy repülési ezred végezte. Az ellenségeskedés kitörése előtt Iránnak sikerült végrehajtania egy részleges mozgósítást, amelynek eredményeként 30 ezer tartalékos fegyvert vetett fegyverbe, és a hadsereg teljes létszámát 200 ezerre hozták. De a valóságban Teherán nem tudott több mint kilenc teljes vérű gyaloghadosztály a fronton.
A Transkaukázusi Front augusztus 25 -én támadást indított, a SAVO 53. hadserege pedig augusztus 27 -én lépte át az iráni határt. A szovjet repülés az ellenség repülőtereit, kommunikációit, tartalékait és hátsó erőforrásait támadta. Csapataink gyorsan, makacs ellenállásba ütközés nélkül haladtak előre, és egy héten belül, augusztus 31 -ig teljesítették a rájuk bízott operatív feladatot.
A brit flotta augusztus 25 -én megtámadta az iráni haditengerészetet a Perzsa -öbölben. Ugyanakkor a britek szárazföldi erői a légi közlekedés támogatásával Balucsisztán és Irak területéről indultak offenzívába, általános irányban észak felé. A levegőt a szövetséges repülés uralta, a sah csapatai minden irányba visszavonultak. Teherán már augusztus 29 -én fegyverszünetet írt alá Nagy -Britanniával, 30 -án pedig a Szovjetunióval, de az ellenségeskedés körülbelül két és fél hétig folytatódott. Teherán szeptember 15 -én elesett, másnap a megoldhatatlan iráni sah, Reza Pahlavi lemondott a trónról (fia javára). Megállapodás jött létre Teherán, London és Moszkva között, amely szerint Irán teljes területe brit és szovjet megszállási övezetekre oszlott.
Már 1941 novemberében megkezdődtek az első katonai kellékek szállításai a "perzsa folyosón". Ennek az útvonalnak a fő hátránya az USA és Ausztrália kikötőiből a Csendes -óceánon és az Indiai -óceánon át vezető hosszú tengeri útvonalak voltak. A tengeri szállítás legalább 75 napig tartott. A japán fegyveres erők offenzívájának hulláma 1942 június közepére elérte Ausztrália partjait. A vízi út ekkor még meghosszabbodott.
A Lend-Lease igényeinek megfelelően a szövetségesek nagy iráni tengeri kikötőket rekonstruáltak a Perzsa-öbölben és a Kaszpi-tenger partján, vasutat és autópályát építettek. Számos autóipari összeszerelő üzemet állítottak fel a vezető amerikai autógyártók Iránban. A háború alatt ezek a vállalkozások 184 112 járművet állítottak elő, amelyek nagy részét önállóan küldték az Unióba. 1942 májusáig az iráni útvonalon szállított áruk mennyisége elérte a havi 90 ezer tonnát. 1943 -ban ez a szám meghaladta a 200 ezer tonnát.
További nehézségek merültek fel ezen az útvonalon történő szállítás során abban az időszakban, amikor a német csapatok elérték a Volga partját és a Kaukázus -főgerinc vonalát. A Luftwaffe légicsapásainak gyakorisága miatt megnövelték a Kaszpi -tengeri katonai flottilla és a katonai repülés erőit, amelyek lefedik az Irántól északra tartó tengeri útvonalat. A térség közlekedési munkájának rendezetlenségét a menekültek áramlása és a különböző célú vállalkozások evakuálása okozta a háború által érintett régiókból Közép -Ázsiába. A fő rakományáramlás a Kaszpi -tenger vizein ment keresztül, ami további erőfeszítéseket igényelt Moszkvától a szovjet tengeri kikötők rekonstrukciójához és a szállítóflotta űrtartalmának növeléséhez. Összességében a háborús években a Szovjetuniónak kölcsönadási szerződés keretében szállított rakomány 23,8% -át szállították így.
1942 tavaszán és nyarán a Kaszpi -tengeren nagyszámú hajót irányítottak, hogy Iránba menekítsék Andres tábornok lengyel hadseregét, amelyet az NKVD táboraiban 1939 őszi hadjáratát követően tartott lengyel hadifoglyokból állítottak össze. Ez a hadsereg, amely 80 ezer és 112 ezer között volt, nem volt hajlandó harcolni a szovjet csapatok részeként. Eleinte visszavonták az iráni szovjet megszállási övezetbe, majd a britek vették át. Később ebből alakult meg a 2. lengyel hadtest, amely a szövetséges erők részeként harcolt Olaszországban.
HOSSZÚ UTAZÁS A CSENDES Óceánon keresztül
A legnagyobb mennyiségű kölcsön-lízing rakományt a csendes-óceáni útvonalon szállították. A hajókat Kanada és az Egyesült Államok kikötőiben rakodták be, és általában külön utakon mentek külön a szovjet partokhoz, ebben az irányban nem voltak konvojok. A hajók többsége szovjet zászlók alatt repült, a legénység is szovjet volt. Az egész Csendes -óceán az északi Bering -tengertől Ausztrália déli déli partjáig hatalmas műveleti színház volt, ahol Japán és az Egyesült Államok hadseregei és haditengerészei összegyűltek a halandó harcban.
A csendes -óceáni hajózásban egyszerre 300 hajó vett részt. Előőrs nem volt, de a legénységben katonai csapatok is voltak, és a hajók fedélzetén nehéz géppuskák voltak. A szállítás nagy részét amerikai gyártmányú "Liberty" típusú száraz teherhajók bonyolították le; később ezeket a hajókat hosszú ideig a szovjet hajózási társaságok üzemeltették, az utolsó közülük még a hetvenes években menekültek.
Az amerikai legénység az észak -amerikai csendes -óceáni part mentén navigálta hajóit a Cold Bay -i kikötőben lévő Aleut -szigetekhez, ahol a szovjet hajók újratöltését vagy a személyzet és a zászlók cseréjét hajtották végre az amerikai szállítmányokon. A hajózás kezdetével a hajók a Bering -tengeren át a Provideniya -öbölbe (Chukotka) vitorláztak, majd néhányan átkeltek a Bering -szoroson, és az Északi -tengeri útvonalon Murmansk és Arhangelszk felé indultak. A navigáció biztosítása érdekében az amerikaiak három jégtörőt árultak el a szovjet flottának.
A szállítmányok nagy része Petropavlovszk-Kamcsatszkiba ment. Tőle 60 km -re délre, az Akhomten (ma orosz) öbölben volt egy katonai pilótahely, ahol három vagy négy hajó lakókocsijait alakították ki. Ha a jéghelyzet megengedte, a lakókocsik délre mentek, ha nem, akkor kirakták őket Petropavlovszkban, majd visszatértek Amerikába. Kedvező jégviszonyok mellett a lakókocsik a Lopatka -fok (Kamcsatka déli csúcsa) és a legészakibb Kuril -sziget - Shumshu közötti szoros mentén léptek be az Okhotszki -tengerbe. A további szállításokat Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka és Vladivostok szállították. Néhány hajó elhaladt a Kuril -gerincen, a La Perouse -szoroson át a Japán -tengerig.
Szahalin déli része és az egész Kuril-szigetcsoport Japánhoz tartozott (Oroszország elvesztette őket az 1904-1905 közötti orosz-japán háborúban). 1942. június elején egy japán hadihajó -alakulat, amely két kis repülőgép -hordozóból, öt cirkálóból, 12 rombolóból, hat tengeralattjáróból, négy partraszálló hajóból állt, számos fedélzeti támadási erővel a fedélzeten, és egy támogató hajócsoport közeledett az Attu és a Kiska -szigetekhez (Aleut -szigetcsoport, USA), elfogták és 1943 augusztusáig tartották őket. Ezenkívül sok más tényező is akadályozta a szállítást a csendes -óceáni útvonalon. A Csendes -óceán valójában nem olyan csendes, viharos időjárás okozta néhány hajó halálát. Az aknamezők az Avacha -öböl közelében, a Szahalin és a Kuril -szigetek mentén, a Tatár -szorosban és a La Perouse -szorosban, Vlagyivosztok és Nakhodka közelében helyezkedtek el. Viharos időben az aknák egy részét leszakították és a nyílt tengerre vitték. A japánok, bár ritkán, mégis elfogták és elsüllyesztették a szállítmányokat, de legalább három hajót megtorpedóztak az amerikaiak. A Csendes -óceánban 23 hajó vesztette életét, mintegy 240 tengerész.
A háborús évek alatt több mint 5 ezer hajó haladt át Amerikából Petropavlovszkba és vissza. Több mint 10 ezer szállítógép érkezett Vlagyivosztokba, a város mindvégig "fulladt a Lend-Lease-től". Az egyetlen vasút, amely összeköti az egész országgal, nem tudott megbirkózni a terheléssel. Nemcsak a kikötői területek, hanem a hozzájuk tartozó összes utca is tele volt katonai anyagokkal és felszereléssel. Ha összesítjük a Csendes-óceáni útvonalon szállított összes rakományt, beleértve az Északi-tengeri útvonalat is, akkor ez a kölcsön-bérleti szerződés szerinti teljes szállítás 49,7% -át teszi ki.
NEM A legbiztonságosabb módszer
Az alsibi útvonal a csendes -óceáni útvonal része volt. Amerikai és kanadai pilóták (köztük a női század) repülőgépeket szállítottak repülőgépgyártóktól az Egyesült Államokban szétszórva a Great Fallsba (Montana, USA), majd Kanadán keresztül a Fairbanks -be (Alaszka, USA). Itt a Szovjetunió képviselői elvitték az autókat, majd a szovjet pilóták ültek a kormánynál. Összesen 729 Bi-25 közepes bombázó, 1355 Ai-20 könnyűbombázó, 47 Pi-40 vadászgép, 2616 Pi-39 (Airacobra) vadászgép, 2396 Pi-63 vadászgép (Kingcobra), három Pi-47 vadászbombázó, 707 Douglas C-47 szállító repülőgép, 708 Curtis Wright C-46 repülőgép, 54 ET-6 (texasi) kiképző repülőgép, összesen 7908 egység. Ezenkívül a szerződés mellett az oroszok két Bi-24 repülő erődöt is kaptak. A háború vége felé a szovjet légierő 185 Nomad és Catalina hidroplánt kapott.
Ennek az útvonalnak a biztosítására 10 repülőteret rekonstruáltak, és nyolc újat építettek Uelkal (Chukotka) falu és Krasznojarszk közötti távolságban. Az 1942 -es nyári hajózás során az Északi -tengeri útvonalon, tovább a Kelet -Szibéria folyói mentén a haditengerészeti erők anyagokat, kommunikációs berendezéseket, üzemanyagokat és kenőanyagokat dobtak a köztes leszállási pontokra, majd minden navigáció során ezeket a cseppeket megismételték. A bázisrepülők Uelkalban, Seimchanban, Jakutszkban, Kirenszkben és Krasznojarszkban találhatók. Alternatív repülőterek épültek Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh és Markov területén. Tartalék kifutópályákat készítettek elő Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr területén. Az építési munkák zömét a Dalstroy NKVD végezte, azaz foglyok kezével.
Megalakult az első komprepülő részleg (PAD), amelynek központja Jakutszkban volt, és öt komprepülő ezred (PAP) ereszkedett alá. Fairbanks -ből Uelkalba a repülőgépet az 1. PAP szállította (1943. január 10 -én a PAD -ból áthelyezték a Vörös Hadsereg Alaszkai Légierő katonai elfogadójának vezetője alá). Uelkal -tól Seimchanig a gépeket a 2. PAP pilótái irányították. Jakutszk mellett ott volt a 3. PAP felelősségi területe, Kirenszk felé a gépeket a 4. PAP pilótái vitték, az utolsó szakaszban pedig Krasznojarszkba az 5. PAP pilótái ültek az élén. Bombázók és szállítógépek egyenként repültek. A vadászgépeket csak egy csoport szállította, bombázók vagy szállító repülőgépek kíséretében. Bombázók és szállítójárművek önállóan repültek Krasznojarszkból a frontra, a vadászgépeket pedig szétszerelt formában szállították vasúton.
Nem veszteségek nélkül. A baleseteket az éghajlati viszonyok, a műszaki hibák és az emberi tényező okozta. Az Egyesült Államok és Kanada területén futás közben, az Alsib működésének teljes ideje alatt 133 repülőgép zuhant le, 133 pilóta halt meg, 177 repülőgép nem lépte át a Bering -szorost, és a szovjet pilóták is Alaszkában pihennek. Az Uelkal és Krasznojarszk közötti szakaszon 81 repülőgép zuhant le, 144 pilóta halt meg, és sok repülőgép eltűnt.
Repülés 70 évvel később
A Fairbanks és Moszkva közötti járatot két 1942-es Douglas СB-47 típusú repülőgép végzi. A járat utazási sebessége 240 km / óra. A Douglases kísérője a levegőben az AN-26-100, amelyet kifejezetten erre a célra béreltek. Az egész út során üzemanyagot, a Sy-47 pótalkatrészeit a járművek fedélzetére töltötték.
Az egyik C-47-es Alekszej Leonov űrhajósról kapta a nevét, és törzsén a Szojuz-Apollo logó látható. Egy másik "Douglas" Jevgenyij Loginov légimarsall nevéhez fűződik. Az egész rendezvény költségvetése körülbelül egymillió dollár volt.
Az RF Légierő egykori főparancsnoka, Pjotr Stepanovich Deinekin szerint, aki aktívan részt vesz a projektben, nincs radar a Douglas-on, a jegesedés elleni védő- és oxigénberendezéseket eltávolították a járművekről. Ezért a repülés csak jó időjárási körülmények között történik, 3, 6 ezer méter magasságban, kivárják a rossz időjárást a földön. A legénység összetétele vegyes, orosz-amerikai. Egy C-47-est hajtanak: Valentin Eduardovich Lavrentyev parancsnok, Glen Spicer Moss másodpilóta, John Henry Mackinson technikus. Egy másik "Douglas" csapata: Alexander Andreevich Ryabin parancsnok, Frank Warsheim Moss másodpilóta, technikusok - Nikolai Ivanovich Demyanenko és Pavel Romanovich Muhl.
