Szárazföldi csatahajó
A közelmúltban a T-95 ismét önmagáról beszélt az emberekhez. A hálózatra felkerült egy fotó az "Object 195" -ről, amelyet már sikerült megszégyeníteni, amelyet a stratégia és a technológiák elemzésére szolgáló központ jól ismert blogja bmpd vett észre. Nem adjuk át a fénykép tulajdonosát, Gur Khan bloggert érintő összes eljárást. A páncélozott járművek hétköznapi rajongói számára a fotó elsősorban azért érdekes, mert a T-95-ről szinte az első kiváló minőségű fotó került nyilvánosságra, amelyen a (minden, majdnem minden) funkció megtalálható az egykor ígéretes jármű.
A bemutatott adatok szerint a fényképen az "Object 195" főtartály első prototípusa látható, amely az "Improvement-88" fejlesztési munka részeként készült. Az olvasók már láthattak képeket a T-95 második prototípusáról. Az egyiken a harci jármű tornyát ponyvával rejtik el, a második a szög miatt szintén nem teszi lehetővé az MBT összes jellemzőjének figyelembevételét. Összességében egyébként a bmpd információi szerint az Object 195 három teljes prototípusa készült. A képen látható tartályt megfigyelő-megfigyelő radarállomással és aktív "Standart" védelmi rendszerrel látták el. Az autó nyomai eltávolításra kerültek.
Ennek a csodálatos tartálynak a létrehozásának története tele van sötét foltokkal, de a mai általános információkat nem nehéz megtalálni a közkincsben (egy másik kérdés, hogy mennyire hihetőek). A projekt célja az volt, hogy helyettesítést találjon a szovjet fő harckocsik tarka flottájára. A lényeg az volt, hogy MBT-t hozzanak létre, nélkülözve az olyan gépek fő hátrányát, mint a T-72 és a T-64. A legénység viszonylag alacsony védelméről beszélünk, a nagyon sűrű elrendezés miatt, amelyben a tartályokat és a lőszert nem izolálták a legénységtől. Általánosságban elmondható, hogy már a 80 -as években egyértelmű volt, hogy a klasszikus szovjet tanképítő iskola nagyrészt kimerítette magát. Ugyanakkor az új technológiák lehetővé tették az MBT létrehozását megbízható távirányítású lakatlan toronnyal.
A T-14-nek köszönhetően ismert kocsi elrendezésről beszélünk. A T-95-ös ágyú egy viszonylag kicsi lakatlan toronyban helyezkedett el, és a lőszertöltet, amennyire megítélhető, a torony alatt volt, bár más információ is rendelkezésre állt. A háromfős személyzet, a tervezők egy páncélozott "kapszulát" tettek a tank elé. Ugyanakkor a jövőben a személyzet egy tagját el lehet hagyni, és a tartályhajók számát az abszolút minimumra - két emberre - csökkentik. Nehéz ezt egyértelműen a tartály előnyének vagy hátrányának nevezni. Az amerikaiak például meg vannak győződve arról, hogy a harci egység karbantartása (különösen javítása) és harci hatékonysága érdekében négy tartályhajó megfelelő.
A T-95 csatatéren való túlélőképességét nem annyira új elrendezés növelésére szánták, mint a fentebb említett, összetett és sokoldalú KAZ Shtandart továbbfejlesztésére. Emlékezzünk vissza, hogy a szovjet években orosz mérnökök voltak az elsők a világon, akik valóban működőképes komplex aktív védelmi komplexumot hoztak létre a harckocsik számára. A régi "Drozd" többek között biztosította a másodpercenként akár 700 méteres sebességgel repülő halmozott kagylók legyőzését. A "Standart" természetesen a KAZ létrehozásának és működtetésének tapasztalatait figyelembe véve készült. És nem volt kétséges a lehetséges hatékonysága.
A harckocsi fő újítása a gigantikus, 152 mm-es sima csövű 2A83 ágyú volt, amely minden NATO és szovjet harckocsiágyút felülmúlt. A T-95-öt potenciálisan a legjobb áttörő harckocsivá tette, és emellett garantálta a potenciális ellenség nagy és ígéretes harckocsijainak hatékony legyőzését nagy távolságokból. Ez az előny természetesen nagyon csábítónak tűnik. De végül a projekt lezárult: a Honvédelmi Minisztérium bejelentette "elavultságát".
Indokolt a választás?
Próbáljuk megérteni, hogy miért választották a katonaság a T-14-et. Ehhez össze kell hasonlítania a két MBT jellemzőit.
Koncepció … A két tank általános elképzelése hasonló: ezek szovjet mércével mérve meglehetősen nagy járművek, amelyek, mint már említettük, lakatlan tornyokkal rendelkeznek, és potenciálisan magas védelmet nyújtanak a személyzetnek. Általában a T-14-et a "195-es objektum" közvetlen utódjának tekintik. Nehéz megmondani, mennyivel gazdaságosabb. Soha nem fogjuk tudni összehasonlítani két sorozatgyártású autót, és nincs értelme következtetéseket levonni a hatékonyságról a koncepció elemzése alapján.
Mobilitás … A jelentések szerint a T-95 dízelmotort kaphat A-85-3 (12N360)-négyütemű, X alakú, 12 hengeres, gázturbinás feltöltéssel, folyadékhűtéssel, közbenső léghűtéssel. A motor kapacitása 35 liter, teljesítménye körülbelül 1500 LE. Ez a motor teljesen új dizájnná vált, és nagy lehetőségeket kínál a modernizációra. A 12N360 is telepítve van a T-14-re: korábban azonban számos forrás megemlítette, hogy az erőforrás növelése érdekében a teljesítmény jelentősen csökken. A legfrissebb adatok szerint a T-14 motor teljesítménye a lendülettől függően változik: 1350/1500/1800 LE. Azt mondhatjuk, hogy formailag (és maximális üzemmódokban) mindenesetre a T-95 és a T-14 teljesítménysűrűsége meglehetősen magas. E mutató szerint a tartályok összehasonlíthatók, vagy még jobbak, mint a nyugati járművek. Emlékeztetünk arra, hogy az "abramokat" hatalmas tömegük ellenére mindig jó mobilitás jellemezte. Feltéve, hogy a talaj ellenáll ennek a súlynak.
Tűzerő … Itt a T-95 és a T-14 közötti különbségek azonnal nyilvánvalóak. A szakértők az új orosz tankra szerelt 125 mm-es 2A82-es fegyvert potenciálisan jónak tartják, de nem ad döntő fölényt a nyugati hasonló harckocsipisztolyokkal szemben. Ezzel szemben a 152 mm-es T-95 ágyú nemcsak a Challengerek és a Leopárdok zivatarává válhat, hanem a fegyverkezési verseny új fordulójához is vezethet, mert más országok is szeretnének egy ilyen „meggyőző érvet”. És a régi platformjaik valószínűleg nem tudták volna biztosítani egy ilyen erős tüzelőrendszer megbízható működését. De ez természetesen elméletben. A gyakorlatban a kaliber 152 mm-re történő növelése a pisztolycső erőforrásainak csökkenéséhez, a lövedékek számának csökkenéséhez vagy (ha a lőszer összehasonlítható volt a T-80-as vagy T-72-esével)), a harci jármű tömegének növekedése. Más szóval, a kérdés ellentmondásos és összetett.
Elektronika … Ez minden modern tartály számára fontos szempont. A T-14 közepes hatótávolságú kör alakú Doppler radart kapott AFAR-val, ultraibolya HD megfigyelő kamerákat 360 ° körkörös lefedettséggel és sok más hasznos berendezést (a fedélzeti UAV használata a cél kijelölésére azonban nem volt megerősítve). Az "Object 195" egy régebbi gép, illetve optikája / elektronikája objektíve régebbi. Mindazonáltal semmi sem akadályozta meg, hogy a korszerűsítés keretében a tartályt alapvetően új berendezésekkel lássák el, amelyek nem rosszabbak, mint a T-14-re szerelt berendezések.
Kimenet
A T-95-re vonatkozó információk hiánya nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan ítéljük meg a lehetőségeit. A rendelkezésre álló adatok alapján feltételezhető, hogy pusztán fogalmi szempontból a T-14-nek nincsenek előnyei a régebbi géppel szemben. Pontosan úgy, mint a "195 -es objektum", nem dicsekedhet döntő fölénnyel az őseivel szemben. A T-14 javára való választás nagy valószínűséggel annak volt köszönhető, hogy nem csak új tankot kellett létrehozni, de nem is annyira, mint egy egységes lánctalpas platformot az új járművek egész sorozatához. Nem zárható ki azonban az érdekelt felek banális vágya, hogy megkapják az áhított kiegészítő finanszírozást egy új fejlesztéshez.
