A hazai tervezőirodák kreativitásával kapcsolatos szkepticizmus ellenére el kell ismerni, hogy néha eredeti ötleteik vannak. A szkepticizmus sok tekintetben abból fakad, hogy a vörös ólommal festett terjedelmes széfekből vett régi szovjet fejlesztéseket gyakran újításként mutatják be. De nem ebben az időben.
2019 júliusában a Malakhit Szentpétervári Tengerészeti Gépipari Iroda kifejlesztett egy nukleáris meghajtású víz alatti gázhordozót cseppfolyósított földgáz (LNG) exportálására a sarkvidéki területekről. Aztán írtak róla, és még megpróbálták megvitatni a tengeralattjáró -tartályhajó flotta kilátásait (az ötlet szintén nem új, de a szovjet időkben előterjesztették). Dmitrij Sidorenkov, a Malachite Advanced Design szektorának vezetője mesélt nekünk erről a projektről. A csónak 360 méter hosszú, 70 méter széles, 30 méter magas, merülése 12-13 méter. A kapacitás 170-180 ezer köbméter LNG. Víz alatti sebesség - 17 csomó.
A "malachit" egy olyan szerkezet, amely nukleáris tengeralattjárók tervezéséről ismert: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, 885. pr. A nukleáris tengeralattjáró hajóépítés hajnalától napjainkig. Szóval igen. Talán megtehetik.
Volt azonban egy érdekes árnyalat ebben az esetben, amire akkor kevés figyelmet fordítottak. A cég jelentése a projektről ezt mondta:
A potenciális külföldi vevővel folytatott tárgyalások alátámasztására a vállalat tanulmányokat végzett egy víz alatti nukleáris gázhordozó létrehozásáról a cseppfolyósított földgáz északi mezőkről kelet felé történő víz alatti szállítására.
És ez érdekes. Ez a körülmény - egy külföldi ügyfél és LNG -szállítás a keleti irányban - az egész témát katonai -gazdasági síkra fordítja.
Nem lehettünk szégyenlősek. Nincs olyan sok külföldi vásárló, akiket potenciálisan érdekel egy atomerőműves víz alatti gázszállító, amely LNG-t szállít az Északi-sarkvidékről keletre, valamint fizethet egy ilyen megrendelésért: egy tucat cég. Ezeket a KNK Központi Katonai Tanácsa és a CPC Központi Bizottság Katonai Tanácsa támogatja.
Néhány fontos körülmény
Ennek a témának megvannak a maga fontos körülményei, amelyek lehetővé teszik magabiztos kijelentését, hogy pontosan Kína stratégiai érdeke, és hogy a nukleáris meghajtású víz alatti gázszállító hordozók potenciális megrendelése a KNK legmagasabb katonai hatóságaitól származik.
Először is, az ázsiai-csendes-óceáni térség LNG-piaca számos sajátossággal rendelkezik. A cseppfolyósított gáz legnagyobb importőrei: Japán (évi 110 millió tonna) és Dél -Korea (évi 60 millió tonna). Elsősorban az Öböl -menti országokban, Malajziában, Indonéziában és Bruneiben szerzik be. Kína szintén nagy vevő - 90 millió tonna évente.
Az LNG-ellátásban hosszú távú szerződések érvényesülnek. Dél -Korea például ellátási szerződéseket köt 2030 -ig. E szerződések értelmében egy gáztároló flottát építenek, kikötőket szerelnek fel, gáz cseppfolyósító egységeket építenek a rendeltetési kikötők kiküldő és újra gázosító egységeiben. A régió LNG -piacának meglévő struktúrája keretében nincs különösebb szükség a nukleáris meghajtású víz alatti gázszállítókkal való kommunikációra (ez egy új, nem tesztelt, nagyon kockázatos szállítási módszer). Még a sarkvidékhez közelebb eső, hagyományos felszíni gázszállító társaságok által exportált orosz LNG -t is, amely a sarkvidékhez közelebb van, és amelyekbe japán részvényesek is vannak, a régió országai nem hajlandók felvenni, és 2019 -ben 11,1 millióval csökkent a Szahalinból érkező szállítmányok száma..tonna LNG, vagy 16% (2018 -ra). A sarkvidéki, fejletlen mezők, víz alatti gázszállító hordozók - ez valami a fantázia birodalmából.
Másodszor, az atomenergiával hajtott hajók ismert fejfájást okoznak mindenkinek, akinek van. Lehet, hogy nem mennek minden kikötőbe. Az ENSZ tengerjogi egyezménye (23. cikk) előírja, hogy az atomenergiával hajtott hajóknak meg kell felelniük a nemzetközi megállapodásokban meghatározott különleges óvintézkedéseknek.
Vannak kikötők Oroszországban, ahová nukleáris meghajtású jégtörők és a nukleáris meghajtású Sevmorput öngyújtó szállíthatnak be. Összesen 19 port van. Mindegyikükre az Orosz Föderáció kormányának rendelete alapján adtak ki engedélyt az ilyen hajókba való belépésre. De ez nem jelenti azt, hogy egy atomerőművel rendelkező hajó csak így léphet be egy ilyen engedélyezett kikötőbe. Például 2019 -ben Sevmorput kétszer is meglátogatta a pétervári nagykikötőt. Először a Petropavlovsk-Kamchatsky-ból származó, hűtött haltartályokkal. Találkozott vele Szentpétervár alelnöke, Eduard Batalov, és külön bizottság alakult a kikötő ellenőrzésére. Soha nem tudod mit? Hirtelen valami radioaktív fog folyni belőle … Másodszor lépett be az öngyújtó hordozója a légcsavarok cseréjére, és Alekszandr Volkov, a Szentpétervári tengeri kikötő kapitánya külön parancsot adott ki, amely meghatározza az atomi öngyújtó hordozóhelyeinek listáját. És általában az Orosz Föderáció tengeri kikötőinek hajózási és horgonyzási általános szabályai szerint az atomerőművel rendelkező hajó kapitányának értesítenie kell a Rosgvardia -t, a kikötőben lévő hajót pedig a Rosgvardia -egységeknek kell őrizniük. Civakodj velük sokat.
És itt - egy hajó atomerőművel, és egy víz alatti is. Minden kirakodásra irányuló külföldi kikötőbe történő beutazás elkerülhetetlenül összetett eljárásokkal, levelezéssel és bürokráciával jár. Mindezek a problémák megoldhatók, de miért? Végtére is, vannak rendes gázszállítók, amelyek saját óvintézkedéseikkel léphetnek be a kikötőkbe, de ilyen nehézségek nélkül.
Ezért a nukleáris víz alatti gázszállító bármely külföldi vásárlója csak akkor dönthet úgy, hogy ilyen hajót vagy hajókat üzemeltet, ha égető szüksége van gázra, a szállítás hagyományos eszközökkel lehetetlen, és elvi hajlandóság van arra, hogy minden felmerülő problémát felső kormányzati szinten oldjon meg. tisztviselők. Sem Japánnak, sem Dél -Koreának nincs erre szüksége. Csak Kína maradt.
Igen, hallottam, hogy a malachit állítólag együttműködött a dél -koreaiakkal. Azonban először is a dél -koreaiak gyakran indítanak projekteket, amelyekből később semmi sem származik (én magam is részt vettem ezek egyikén), másodsorban üzleti és kormányzati szinten Dél -Koreának nincs szüksége ilyen hajóra.
Miért Kína?
Tekintettel az Egyesült Államokkal fokozatosan súlyosbodó ellentétekre, az Egyesült Államok és szövetségesei fenyegetéseire, Kína haditengerészeti blokád előtt áll. Eddig elméleti, de nagyon valószínű, ha az ellentmondások és a súrlódások elérik a "forró" fázist. Ennek megfelelően lezárják az LNG tengeri behozatalát is.
A tengeri blokád körülményei között az atomerőműves víz alatti gázszállító nagyon értékes lesz, mivel nemcsak az Északi-sark jége alatt tud áthaladni, hanem általában egészen Kínáig a víz alatt is megtehető. Vagyis burkoltan, minimális kockázattal, hogy ellenséges fél észleli a hajót. Valójában át kell mennie az Északi -sarkon, át kell mennie a Bering -szoroson a Csendes -óceánra, meg kell kerülnie Japánt, és be kell lépnie a Kelet -kínai -tengerbe a Miyagi -szoroson keresztül. A Miyagi -szoroson és a Kelet -Kínai -tengeren való áthaladást a kínai haditengerészet víz alatti exportja biztosítja.
Ami a tengeralattjárókat illeti, sokat vitattak a víz alatti terhelés lehetőségéről. Technikailag teljesen lehetséges mind a fúróplatformról, mind a tenger alatti gáztermelő komplexumból. Ha lehetőség van egy víz alatti tartályhajó víz alá történő betöltésére, akkor lehetőség van víz alá történő betöltésére és kirakására is, ha egy speciális víz alatti porttal felszerelik a szükséges eszközökkel. Így egy nukleáris meghajtású víz alatti gázhordozó nem csak burkoltan közelíthet, hanem rejtve is kirakhat. Ez a körülmény katonai-gazdasági szempontból rendkívül fontos a kínai haditengerészeti blokád megtörése szempontjából.
Hány ilyen hajóra van szüksége?
180 ezer köbméter LNG 76,2 ezer tonna LNG, ami 105,1 millió köbméter gáznak felel meg.
Az Északi -sarktól (Sabettától) Kínáig (Sanghaj) az út 5600 tengeri mérföld. A 17 víz alatti csomópontnál az atomenergiával hajtott víz alatti gázhordozó 330 üzemóra, azaz 14 nap alatt teszi meg ezt a távot. Így egy hajó havonta egy utat tehet Kínába és onnan. Kína havi igénye az LNG -re 7,5 millió tonna. Így Kína jelenlegi LNG -fogyasztásának fedezésére, az Északi -sarkvidékről a víz alá hozására 98 atomerőműves víz alatti gázszállítóra lesz szükség.
A háborús vagy blokádidő követelményei jelentősen csökkennek a békeidőhöz képest. Alig van lehetőségünk megbecsülni, hogy Kína mennyiben fogyaszt LNG -t az ostrom idején a legszükségesebb minimumon. De nagyjából meg tudjuk becsülni. Ha a blokádidő szükséglete a békeidő körülbelül 25% -a, azaz évi 22,5 millió tonna, - havi 1,8 millió tonna lesz, akkor 24 nukleáris víz alatti gázszállítóra lesz szükség a szállításhoz.
Egy katonai nukleáris tengeralattjáróhoz képest a nukleáris tengeralattjáró -gázszállító szerkezete és felszereltsége sokkal egyszerűbb; nem igényel torpedókat és rakétákat az őket kiszolgáló berendezésekkel együtt. A legénység jelentősen csökkent a katonai nukleáris tengeralattjáró legénységéhez képest, és elfér egy kompakt személyzettel ellátott rekeszben. Ezért a nukleáris hajtású tengeralattjáró gázhordozók építése lényegesen gyorsabban haladhat, mint a katonai nukleáris tengeralattjárók. Kínai pénzzel és kínai technikai segítséggel 24 ilyen hajó építése első közelítésben műszakilag megvalósítható feladatnak tűnik. Ezenkívül Kína hajóépítési kapacitásaival, miután elkészült egy kész projekttel, maga is megkötheti azokat a szükséges mennyiségben. A malachit egyébként azt feltételezi, hogy egyedül az orosz sarkvidékre 5-8 ilyen víz alatti gázszállító tartályhajót építenek.
Igen, ez rendkívül kellemetlen meglepetés lenne az Egyesült Államok és szövetségesei számára. Egy ilyen hajó a vártnál sokkal kevésbé hatékony a tengeri blokádot. Más dolog felszíni gázszállító hordozókat bevetni, azzal fenyegetve, hogy hajóellenes rakétákkal lőnek rájuk, és egészen más dolog tengeralattjárókat üldözni a tengeren, olyan személyzettel, akiknek tapasztalataik vannak a tengeralattjáró-flotta szolgálatában és tapasztalatai az ellenség ellen. tengeralattjáró védekezés.
Végtére is lehetséges egy olajbetöltő módosítás építése egy gázszállító projekt alapján. A 180 ezer köbméteres tartályba körülbelül 150 ezer tonna könnyűolaj fér.
Ez lehet víz alatti szállítás is. A raktér 180 ezer köbméter térfogata egy nagyon nagy teherhajónak felel meg. Tegyük fel, hogy a korábban figyelembe vett Sunrise Ace és Carnation Ace személygépkocsi -szállítók nagyjából azonos rakományt szállítottak. A nukleáris tengeralattjáró egy gázszállítóból átalakítható száraz teherhajóvá, amely képes szállítani mondjuk berendezéseket, lőszert, üzemanyagot, más szóval megnyitja annak lehetőségét, hogy titokban szállítsák az ellátmányt a csapatoknak valahol messze a hídfőn a tenger. Az ellenségnek sokkal nehezebb lesz megtalálni és elsüllyeszteni, mint egy felszíni szállításnak.
Általában minden oldalról tetszik ez az ötlet.
