Hazánkban kidolgoztak egy projektet tengeralattjárók áruszállításának fejlesztésére
Az orosz olaj- és gáztartományok területének több mint fele a sarkvidéki polcon található. Fejlesztésük sikere azonban nagymértékben függ egy erőteljes jégtörő flotta jelenlététől, amely képes először geológiai feltáráshoz szükséges berendezéseket szállítani, majd a kitermelt ásványokat szállítani.
Eközben a 20-30 évvel ezelőtt épített, az északi tengereken működni képes hajók erőforrása már fogy, és új hajókat gyakorlatilag nem építenek ezekre a célokra. Ezért alternatív járműveket kell létrehozni, például teher tengeralattjárókat.
Az ilyen hajókon végzett tengeri szállítást először Németország tesztelte még 1916 -ban. A tengeralattjáró ezután kétszer átlépte az Atlanti -óceánt mintegy 200 tonnás rakománnyal, így a brit blokádon keresztül szűkös árut szállított.
A második világháború befejezése után több, a sarkvidéki teherszállítás fejlesztésében érdekelt ország a szállító tengeralattjárók építésének ötlete felé fordult. Végül is a tengeralattjárók nagy sebességet tudnak kifejleszteni a hullámok ellenállásának hiánya miatt, nem függenek az időjárási és jégviszonyok szeszélyeitől. A nyugat -európai és távol -keleti kikötők közötti transzarktikus útvonalak pedig kétszer rövidebbek, mint a hagyományos déli. Igaz, a szállító tengeralattjárók tervezési tanulmányai, amelyeket az Egyesült Királyság és számos más ország szakemberei végeztek, csak az ilyen hajók lehetséges előnyeit mutatták be, de gyakorlatilag nem valósultak meg.
A jéggel borított sarkvidéki tengereken a víz alatti tartálykocsik betöltését a biztonsági feltételek szerint megengedett mélységben lévő terminálon (legalább 90 méter) tervezték. Az olajat a partról a terminálra csővezetéken kellett ellátni. A tenger ballasztvízzel való szennyezésének megakadályozása érdekében ezt a folyadékot egy csővezetéken keresztül egy föld feletti tartályba kellett pumpálni további feldolgozás céljából, vagy a földalatti tartályokba kell engedni. De nem került sor a projektek gyakorlati megvalósítására a magas költségek miatt.
Hazánkban a szállító tengeralattjárók létrehozását először az akadémikusról elnevezett hajóépítő Központi Kutatóintézetben kezdték meg
A. N. Krylov a múlt század ötvenes éveinek végén. Az 1960 -as évek vége óta ilyen kutatásokat végeznek a Tengerészeti Flotta Központi Kutatóintézetében. A tudósok többtestű szerkezeteket terveztek víz alatti olajszállító tartályhajókhoz, áramvonalas, könnyű hajótestbe zárva. A 90 -es évek elején az átalakítás részeként számos tervezőiroda alkalmazottja vett részt víz alatti szállítóhajók létrehozásában.
Szakértők szerint az ilyen projektekre nagy a kereslet. Például a Kara olaj- és gázkutató expedíciója évente több mint 400 ezer tonna rakományt igényel a Jamal -félsziget mezeinek fejlesztéséhez. A vasúti és közúti kommunikáció hiányában ebben a régióban, valamint a légi fuvarozók szolgáltatásainak magas árai miatt a tengeri szállítás tűnik a legreálisabbnak e célokra.
A Rubin Központi Tervező Iroda munkatársai a gyakorlatban próbálták bizonyítani a tengeralattjárók szállítóhajóként való célszerűségét a Távol -Északon. A közelmúltban először szállított élelmiszer -rakományt Murmanskból a Jamal -félszigetre egy orosz nukleáris tengeralattjáró. A vállalkozás vezetője, Igor Baranov szerint az utazás fő célja az útvonal és a teherrepülések lehetőségének ellenőrzése volt az Északi -sarkvidékre.
Ezenkívül az ilyen szállításhoz a haditengerészetből hiányosan kimerült erőforrással kivont tengeralattjárók vonzhatók. A CDB "Rubin" már elkészített egy projektet a szállítóhajókká való átalakításukhoz. Ezenkívül itt fejlesztik a különleges tengeralattjárók tervezését különböző rakományok szállítására.
