A 80-as évek végén, amikor a kínai légvédelmi erők még nem rendelkeztek az S-300PS / PMU-1 felső vonal hosszú távú légvédelmi rakétarendszereivel és a kínai HQ-9 analógokkal, és a légi fölényes vadászrepülőgépek csak elavult vadászgépekkel büszkélkedhet-a J-8II "Finback-B" elfogókkal a PL-5B típusú levegő-levegő rakétarendszerrel, 15-20 km-es hatótávolsággal, a MiG-25R nagy magasságú fotó járatai a felderítő repülőgépeket, amelyek akkor tökéletesek voltak az Indiai Légierőben az Égi Birodalom felett, csak e gépek műszaki határa szabta meg, ami 920-1050 km volt … 1981-ben, annak érdekében, hogy hatékony taktikai felderítést végezzen a potenciális ellenségek-Kína és Pakisztán-mély hátsó részében, az indiai védelmi minisztérium megvásárolt a Szovjetuniótól egy 10 darab magas magasságú MiG-25R és 3 MiG-25RU felderítő repülőgépet, a 102. "The Trisonic" felderítő századba tömörültek (fordítható "3-swing" -ként); "huszonöt" pilótát "a légierő 007-es ügynökének" nevezték.
A magas tengerszint feletti felderítő MiG-25R repülőgép, amely egyedülálló repülési sebességet mutatott 3395 km / h-ig (az SR-71A "Blackbird" -hez hasonlítható) és 25 km-es emelkedési sebességet mutatott 3, 3 perc alatt, lehetővé tette az indiai pilóták számára, hogy dinamikus csúszda a gyakorlati mennyezet három kilométeres túllépésével közvetlenül a fényképészeti felderítés terén. A tengerszint feletti magasság elérte a 26 000 métert, ami lehetővé tette a Foxbet elfogásának kockázatának minimalizálását a meglévő C-75 légvédelmi rendszerek által. 1993 óta a helyzet drámaian megváltozott, és le kellett állítani a MiG-25R repülőgépeit a Trisonik századból a KNK felett. A Moszkva és Peking közötti kapcsolatok drámaian javulni kezdtek, miután a Damansky -sziget területi katonai konfliktusához kapcsolódó 20 éves "stagnálás" következett. Az első eredmény a katonai-technikai együttműködés helyreállítása volt: már 1994-ben megjelentek az S-300PS légvédelmi rakétahadosztályok a kínai légvédelem fegyverzetében, teljesen lefedve az ország légterét az indiai MiG-25R számára. Ezenkívül a kínai légierő Su-27 típusú vadászrepülőgépeket fogadott el, amelyek akkoriban erőteljes N001-es légradarokkal és R-27R / ER rakétákkal voltak felszerelve, így az indiai MiG-k esélytelenek voltak a büntetlen invázióra a kínai légtérbe. Éppen ezért a 90-es években a triósi század biztonságos működési övezete élesen csak Pakisztán egyetlen területére és az indiai-kínai határ egy olyan szakaszára szűkült, amely nem rendelkezik stratégiai értékkel.
Az indiai MiG-25R leghíresebb repülésére pakisztáni terület felett 1997 májusában került sor. Ezután az egyik század járműve "elhaladt" 19500 m magasságban, közvetlenül az ország fővárosa - Iszlámábád felett - 2100-2200 km / h átlagsebességgel. A "Military Parity" katonai-analitikai erőforrás szerint a MiG-25R büntetlen belépése a pakisztáni légtérbe annak köszönhető, hogy az ország légierőjében nincsenek harcosok, amelyek képesek lennének elfogni egy ilyen nagy magasságú és gyors aerodinamikai célpontot. Ez a vélemény azonban elfogult. Először is érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a 80-90-es években. A pakisztáni légierő 18 Mirage-IIIEP elfogó vadászgéppel és 58 Mirage-5PA2 / 3 fegyverrel volt felfegyverezve. A "Mirage-5PA3" változatot fedélzeti radarral látták el, Cassegrain "Agave" fordított sémával, amely lehetővé teszi egy nagy MiG-25R észlelését 46-50 km-es távolságon belül. A PPS körülbelül 40 km-es hatótávolságával kezdve a pakisztáni Mirage jól támadhatja a MiG-25R-t Super-530F / D levegő-levegő rakétákkal. Ezenkívül a Mirage-ok, ha elhibáznak egy ellentétesen metsző pályát (az első féltekébe), jól támadhatták a MiG-t üldözés közben, mert az első sebessége közel 2100 km / h egy rakétapárral a felfüggesztésen, és a Super-530F / D "És egyáltalán felgyorsul 1480 m / s-ra (5M), ami sok modern 4 repülős légi harci rakéta esélyét adja.
Nyilvánvalóan van egy hiba a pakisztáni légvédelem földi korai előrejelző radarjában, amelynek ismeretlen okokból nem sikerült időben észlelnie az indiai MiG-25R-t és felvennie a Super-530D rakétákkal felfegyverzett Mirage-okat. A földrajzi tényező az indiai pilóták - Trisoniks - javára is játszott. Az indiai Dzsammu és Kasmír állam és Iszlámábád közötti távolság körülbelül 50 km; és az ő területe felett repülve az indiai felderítő tiszt egyszerűen hirtelen "kitérőt" tett Pakisztán fővárosa felé. Mivel a pakisztáni légierőnek és a légvédelemnek messze nem voltak a legjobb elektronikus hírszerzési eszközei, egyszerűen nem volt ideje megfelelő megtorló intézkedéseket hozni, mert az indiai Foxbat-B pályája legfeljebb 250 km-es pakisztáni légteret fedett le. mindössze 4-4,5 perc alatt. Ezekben az években legendás "sztratoszférikus ragadozónk" sikeresen támaszkodott felülmúlhatatlan repülésére és technikai képességeire, és messze maga mögött hagyta a legjobb harmadik generációs vadászrepülőket a felderítő küldetések során az ellenséges légtér mélyén.
A 90 -es évek végére. a pakisztáni F-16A / B meg nem erősített információk szerint számos AIM-7M közepes hatótávolságú (80 km-ig terjedő) irányított rakétát kapott, és már a 21. század első évtizedében az F-16A / A Pakisztán által vásárolt B / C / D-t 500 egység új rakétával töltötték fel ARGSN AIM-120S-5-tel 105 km hatótávolsággal. Mindkét típusú rakéta képes a nagysebességű célpontok megtámadására a hordozóhoz képest, és ezért a nagy magasságú MiG-25R minden pozitív tulajdonsága nem tudta biztosítani a stabil és biztonságos működést. 2006 nyarára az indiai légierő eltávolította a szolgálatból mind a 13 MiG-25R / RU fotófelderítő repülőgépet; ugyanakkor nem találtak méltó repülési komplexumokat a régi gépek helyett. A Su-30MKI szolgálatba lépett fedélzeti radarral van felszerelve, amely N011M "Bars" passzív FÉNYVILÁGÍTÓT tartalmaz, és amely képes a terep feltérképezésére akár 200 km távolságra is, de ez az üzemmód nem szintetikus apertúra (SAR) mód, ezért Fényképileg tiszta radarkép elérése ezekről az állomásokról tilos.
Ezeket a képességeket egy fejlettebb légi radar birtokolja PFAR N035 "Irbis-E" -vel, amely ma a többcélú Su-35S vadászgép fegyvervezérlő rendszerének "magja". Ez a termék telepíthető az indiai Su-30MKI-re a Sushki repülőgép-flotta korszerűsítésének második szakaszának részeként, de a végső megállapodás az új radar típusáról legkorábban 2019-ben születik meg, tehát az indiai légierő A parancsnokság úgy döntött, hogy biztonságban játszik, és az Indiai Védelmi Minisztérium és az izraeli repülőgép-ipari IAI közötti szoros katonai-technikai együttműködés csatornáin keresztül külön szerződést kezdeményezett az EL / M-2060P SAR / GMTI speciális konténerradar vásárlására..
A függesztett konténer radarrendszer EL / M-2060P egy egyirányú, nagy energiájú hullámvezető-réselt antennarendszer (VSCHAR) az oldalsó letapogatáshoz, egy nagy, kissé lapított, rádióátlátszó felfüggesztett tartályba helyezve. Az antenna tömb bal vagy jobb oldali helyét a repülés előtt állítják be, az ellenség felderítési területének földrajzi elhelyezkedésének megfelelően. A rács 60º látómezővel rendelkezik, és mechanikus elforgatási lehetősége körülbelül ± 20º, ami 100 ° -os teljes látómezőt képez. Az átlagosan elfogyasztott EL / M-2060P 3 kW, a maximális 4,3 kW, ami lehetővé teszi a föld felszínének letapogatását a dombormű és a rajta lévő célok 170 km-es távolságban fényképileg tiszta képeinek felvételével. Eközben meg kell jegyezni, hogy a VSCHAR nem teszi lehetővé 1-3 m felbontású radarkép készítését, amely elérhető az Irbis-E típusú, AN / APG-77 /81 típusú AFAR és PFAR típusú SAR radarokhoz, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) és AN / APY-3 (stratégiai repülőgép E-8C "J-STARS"), ezért nem valószínű, hogy az ellenséges szárazföldi egységeket pontosan be lehet azonosítani (a becsült felbontás) A SHAR radarok száma SAR módban több mint 5-10 m).
A stabil működés érdekében rövid és hosszú hatótávolságon belül az EL / M-2060P radar 3 centiméteres hullámhosszúságú frekvenciatartományt használ-C, X és Ku (a legtisztább képek a Ku-sávban jönnek létre). A radar más működési módokkal is rendelkezik. Az egyik a GMTI, amely lehetővé teszi a mozgó földi célpontok észlelését és nyomon követését. Van egy hardveres és szoftveres lehetőség is az ISAR (Inverse Aperture Synthesis) mód bevezetésére. Lényege abban rejlik, hogy tiszta radarkép nem az EL / M-2060 radar rekesznyílás űrben történő mozgása, hanem a tengeri egységekre jellemző ingamozgásokat végző besugárzott mobil tárgy mozgása, ill. szerkezeti elemeik (tengeralattjárók, periszkópok és sznorkelek Tengeralattjárók, felszíni hajók stb.). Az EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" konténerradarban bevezetett ISAR mód lehetővé teszi az indiai Su-30MKI számára, hogy sokkal gyorsabban azonosítsa a kínai haditengerészeti csapások összetételét anélkül, hogy fel kellene emelni a stratégiai tengeralattjáró-ellenes P- 8I "Neptunusz" a levegőbe.
Az ELTA alosztályból származó EL / M-2060P konténerradar orr- és farokrekeszében találhatók: autonóm digitális radarvezérlő, radarinformáció-átalakító eszköz és MIL-STD-1553B szabványos adatbusz a fegyverekkel való szinkronizáláshoz. számos „4 + / ++” harcos vezérlőrendszere. A konténer egy további RS-170 (05 CCIR) típusú videokimenettel is rendelkezik, amely megjeleníti a radarképet a pilóta MPI-jén, és továbbítja azt taktikai rádiócsatornákon, hogy információt cserélhessen a vadászgépről más barátságos harci egységekre. A taktikai információk közvetlen cseréje érdekében más földi, felszíni és légi egységekkel az EL / K-1850 hálózatközpontú többsávos hálózat rádióállomásait a konténerradarra telepítik. Ez a hálózat az amerikai "Link-16" -hoz hasonlóan működik a deciméteres és centiméteres hullámok L, S, C, X és Ku-sávjában. A hálózat taktikai rádiócsatornáinak interferencia -mentességét az előfizetők irányított parabolikus és lapos antenna tömbökkel való felszerelése biztosítja. A rádiócsatorna lehallgatásának és visszafejtésének valószínűségének minimalizálása érdekében a frekvenciaugrást használják. A meteorológiai helyzettől és a rádióhorizonttól függően az EL / K -1850 effektív hatótávolsága elérheti a 250-360 km -t. A kétirányú információátvitel (vezérlési parancsok és radar adatcsomagok) nagy sebessége, a 280 Mbit / s elérése, valamint az EL / K-1850 modul önállósága miatt az EL / M-2060Р radarkomplexum is távolról vezérelhetők a földi kezelőállomásról, pilóta vagy a szállítórendszer -üzemeltető bevonása nélkül. Ha a személyzet részt vesz, egy speciális fedélzeti EL / K-1865 (ADT) terminált használnak, amelynek célja, hogy a radaradatokat a pilótafülkében található MPI-n megjelenített videofolyammá alakítsa át.
A radarkomplexum fejlett léghűtő rendszerrel van felszerelve, amelyet egy kis íj légbeömlő védőhálóval és cső alakú légcsatornával képvisel. Ez utóbbi elosztja a légáramot a vezérlő- és információkonvertáló modulok rekeszei, valamint a főrekesz között az EL / M-2060P radarral. A teljes konténer súlya a radarral együtt csak 590 kg, ami 2,47-szer könnyebb, mint az F / A-18C Hornet hordozóalapú vadászgép 1818 literes külső üzemanyagtartálya: mindenféle súly- és méretkorlátozás az elhelyezésnél Ennek a konténerradarnak a Su -30MKI és az LCA központi felfüggesztési pontjain a "Tejas Mk.1 / 2" hiányzik még akkor is, ha 2 nagy PTB -t egyidejűleg felszerelnek a felderítési műveletekhez 1500 - 2000 km sugarú körön belül.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az EL / M-2060P kompakt konténerradar hatékony hatótávolsága csak 25% -kal alacsonyabb az olyan hatalmas radaroknál, mint az AN / APY-3, a Su-30MKI avionika részeként történő felhasználása tömeget nyit meg az előnyök közül, amelyek közül a legfontosabb:
Annak ellenére, hogy az EL / M-2060P felfüggesztett konténerradar prototípusa és első prototípusai a XXI. Század első évtizedében jelentek meg, és a sorozatgyártású termékek továbbra is egy hullámvezető-nyílású antennasor köré épülnek, technikai lehetőségeik továbbra is fennállnak. megfelelő szintű felderítéshez egy jól felfegyverzett potenciális ellenség területén. Például még nem jelentettek információt az ilyen típusú radar jelenlétéről a kínai légierő harcosainak arzenáljában, és a legtöbb "taktikusuk" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) továbbra is repüljön Cassegrain radarokkal, amelyek nem képesek "figyelembe venni" a terepet szintetikus rekesz módban. Az indiai légierő EL / M-2060P szállítására vonatkozó izraeli "ELTA" szerződés teljesítése után a kínai légierő átmenetileg elveszíti a regionális technológiai egyenlőséget az indiánokkal: Peking elkezdi pótolni az elveszett időt. Eközben már most is a hullámvezető-rés antenna-tömbökkel ellátott radar komolyan rosszabb, mint az elektronikus hadviselés ígéretes eszközei, amelyek arra kényszerítik a gyártókat, hogy gyorsan váltsanak át az AFAR-val rendelkező állomásokra, és ez alól az EL / M-2060P sem kivétel.
